2女,那就是《易经》的精神钞肮。第三个皇楞,今天的连接是移动的连接荒,还有MOBILE双惕,MAN TO MAN芦力椽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碍辟涕。    今天电动汽车很重要的一个手藕,大家买得起用得可靠宦献。智能化以后虐慰辅,因为有各种各样的基础设施和商业模式粗,我不展开了隆欠。    从电动汽车变成一个智能的汽车危,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣,从智能的交通再变成智慧型城市伪晌层。我们附加值可以产生很多禽娄。根据《易经》价值精神享,通过交通网苔煌肆、能源网水车督、信息网缝、人文网可以产生无穷的价值机会咳。利用交通资源的全时空动态感知泌憋,交通工具的全过程运行管制稀,无处不在互联耍叮苟、感知慨、管控和服务铣想。    怎么布局加迫徊?怎么把电动车进一步变成智能汽车夕犯,如何布局智能网联汽车技术吓故森?我认为慷需夕,不但对中国艰,对全世界都做出更多的贡献枢,第一是制定网联汽车法规标准崎檀、智能技术爆、环境反钨、HMI技术鞠、空置执行技术称、智能网联的实验师、网络和信息的安全但杭昧。    怎么做到网络和信息的安全狡稼购?这是一般的云红哗具,怎么把一般的云变成安全的私人的云竿?有很好的结构悔,处理器懦副棺、传感器霖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蟹祟。第一是收集材料缉,就地处理帕维。第二是从收集材料到云之间要慢阀,一个是单点控制乌柯,能量控制或者功率控制贫。一个是多点控制堡攫烽,能量控制或者功率控制酶,这是全局性的币脐。要及时处理确,要经常互相认证朝,变成安全的云冉。    跟大家分享一下我做的一些工作写娃。怎么从理论上去证明这个是可持续的胯苗抠?我一直在思考所有的工业革命偿,基本就是能源更新官界角。第一次工业革命挪串投,瓦特发明蒸汽机但圭是,电话懒颗。第二次工业革命汾,美国抢占先机淖勒失,电气化锯五,主要能源专项与信息建设渐奴供。现在第三次工业革命来了骏揩,中国能不能抢占先机晌?我们要做新能源膏,信息大数据时代徐鼻讲,我们百人会能不能更好地发挥作用桅?今天早上的研究会很好赋,我建议做一个尝试的机构惯朗类,每年召开百人会国际研究会议计戚鞍,形成品牌捐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢据策?我提出储能熵的概念础兜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棵虎其。一个系统里面假如是孤立的董饲枚、系统是不可持续的催,一个是做功冯力、一个是废料是不可持续酞。如果是物理系统隆滥,分析储能熵圭,熵代表可以再利用搓嗓算。总的来说妙,一个系统熵不能增加饺镣,熵要减少骑荷,熵减少系统可持续降鼓。熵是储能熵欺瀑,熵是不用的熵模,下一次可以用芯细跺。总的来说熵是在减少白衰。    包括中国的历史柏,中国封闭的时候中国就不可持续顺铝堡,中国开放中国就可持续孺炒。近亲繁殖以后熵增加不可持续牟狠峦。系统要做可持续性殿期适,系统熵要减少乒,你的收入不能是单一的枪疥谋、不能是孤立的系统瓜。因为一部分是做功为坑,一部分是废料麻,从废料里拿出来雀,通过证明熵减少品嚎。从废料里面可以再循环京雌便,那么你的系统就可以持续了拌悍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幸搬,后续需要时再利用的能量的熵袒,通过储能熵概念的引入彪,希望用来解释可持续系统的演化过程澈腐汗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吕腊。    综上所述湾船,不管系统是生物的或人工组成悸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡花第。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊とⅰ,而这些系统工程特点是绞麻,即使在系统研究过程中伸迹,一个熵有增加的过程冒茂本,总体在系统不断迭代发展的过程中酮规级,系统将进入熵减的状态爆,因为系统具有自己生成复熵的能力瓷氮,从而保证了系统的可持续性细。    应用在电动汽车锌卜,这个是分布式的发电媳,这个是分布式的负荷薪。电动汽车就是分布式的负荷怪,还有分布式储能释肆卜,电动汽车有储能猛、有电池涵妻。电池可以双向的汝沃害,分布式地发电稗、分布式地负荷鲍痛,在分布式的储能磺,这三个系统可以持续等覆睛,这是我要证明出来的龟市。我证明只要你的熵是减少的搽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竞。    感知灿梢、认知妇、行动骗潞,不断可以纠正人的行为挺,比真正的司机还要好被奢。    最后嫉,希望我们以后的交通系统是舒适的忿、生态的藐溅、方便的和安全的吓澄石。要做到这一点咕抗,什么是成功巾?因为里面的成功是3个S哦琳鼻,SUCCESS宛,在S间、E里面画一条线都是欧元跟美元悼,今天是国际合作朵藏慈,虽然人民币还不是节,是一篮子化的袒,人民币准备好了险库。ESY就是人民币广匡填。    要有六个眼睛彩瑟,有四个眼睛不够临玛傲。第一要把眼睛放在前面解放思想卷石狠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓣,电动汽车下一年布局市车和臁,也要有前瞻思维负咀。眼睛放在后面汲取历史教训绣,要有全局观念竭。要看到旁边的需要赋。然后要把眼睛放在右边学习欧美社,不得不承认高端人才密集地在西方卡澄十。所以把眼睛放在西方学习径,它沉淀了100多年省涡表。四大发明中火药是中国发明的休嘎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卧。全方位都看到了握僚,所以英文眼睛叫做EYE希氯。第一个I是Inspiration痊摄传,有了激情可以有想象力然绿,然后有创新屎巴,但一定要融合郊,一定要集成揭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赋昧。科学要把自然归结起来晾须,工程有十几种揉,要把科学邯、技术饭髓、管理结合起来那就是工程榷锹,那就是要集成晨。特别今天要跨界地融合鹅哩锯、跨界集成饭伸痢,这样才能实现庭棠。但没有钱也不行泼,今天招商局也来了很多金融机构记箱姑,要融资渤啊。    谢谢大家!    (根据发言整理踞淘哎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香锰:李芳" "   回顾已经结束的2016年浑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磐。在政策的全面推动下啥吓读,我国电动汽车年产销量再创新高巷,达到50万辆左右弟鼓钵,充电桩数量达到20万个痉萎酬,遥遥领先于世界各国糠。更为可喜的是嘿凄,在规模市场的推动下深蔡篮,技术创新全面展开歪,技术进步全面加快圣掣,正在全面逼近世界先进水平统耪竣。但是修湘,在这大好形势下圣,质疑之声渐起惟。比如惺席,我国电动汽车发展主要靠政策推动奖浅僧,能不能持久梧?政策是否过于宽松钱,以致于出现骗补情况寝诉?另外畦擒,由于发展形势良好木填膜,一些激进的观点也在抬头瞧捞。比如如艘,要挡住国外产品进入中国市晨胰邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车参,准备放弃传统燃油汽车豪纱晃。    作为一名资深的亲历者闷蛇,笔者认为蹄糖,在这新旧年度转换之际闲,有必要分析我国电动汽车的发展形势腥馈,梳理其发展历程仙,以利于业界对形势有清醒的认识仑瘦、清晰的判断剧,明确今后的行动方向铃。    一李裳盛、我国电动汽车发展形势良好    当前苗,我国电动汽车发展形势良好徒伞祷,主要表现在两方面姑:一是电动汽车技术创新全面展开貉幂哀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饯槽,技术创新和商业模式创新层出不穷箍观洁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罢,比亚迪春容勉、北汽巩、江淮隙蜕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诞差喝,而是专门设计的电动车巍啡芯,续驶里程达200~300km甚至更多棋肌,能效明显提高毯刃寝,动力性荒纠、平顺性瘸寺、舒适性歇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睬脾班。事实上浇歌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痕搓露,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘲橇。另外葱炕,我国电动大客车产销镭噬拿、应用占全球份额的90%以上诚,技术达到世界领先水平奈渭。    在动力电池方面沥亭揭,我国产量已超过日本雇腿、美国抽、韩国洼,跃居世界第一糕苛,且市场份额超过全球的1/3棋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑰撮,呈现高能量比顶萍、高安全性氰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俺讲虐。同时牟蝗,产品水平迅速提高德落牧,与前一年相比珐,平均能量密度提高30%咐俄交,成本下降30%左右乡秃滴。    在驱动电机方面聪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耗,总体性能进一步提高窃免,成本下降30%左右米且饰。在电池管理系统武短、混合动力系统咳佛、电动助力转向设揪耪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溜茶,也都有明显进步册粗兴。    在基础研究方面塑沮败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赂,电池热失控赐、硅碳负极材料贰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仁。    2. 充电基础设施建设加快舍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惮蛇戒,政府有关部门出台了实施细则犁啃,多个地方政府建立了城建踩坍害、电力每、规划等多部门联动的领导机制解,大大促进了充电基础设施的建设速度归豢枫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上识崔僳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃,我国充电桩总数超过20万个睛,远远领先于世界各国庐席。    在市场带动下拨班侍,技术创新不断涌现澄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术薯挠繁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茸棚钒、节省设备投资的车端交流快充技术曹湍接、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吻垮。    在商业模式创新方面瘟高浆,呈现出各类优势企业多种形式合作墒,加快充电设施布局石、建设付功臣、运营的趋势川抛蛋。众筹建桩拨、合资运营慷娃枷、利益分成等运营模式迅速发展烤,公交车的醋履、环卫车分胯膘、物流车九些、出租车量猴饰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞠,广告推送仇瓶、免费无线热点接入等增值服务开始出现广。    在互联互通方面台,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝杭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成市行,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黎赖,以企业级筐戏、城市级监控平台为基雌渭蚊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻诺。    二闭闭狗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说头差尺,我国电动汽车的发展道路与美国翱掂骂、日本汉、欧洲等国家和地区有所不同屎,主要区别有两点霸。    一是政府干预模式不同公遂。我国采取的是政府强干预模式吭胺廓,政府进行顶层设计鹤巧百,制定国家发展规划卫韧请,多部门联动制定全面的鼓励绢、支持政策赏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉啥洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轻褥,在市场发展中不断加强研究开发檬疆凄,技术水平逐步提高;同时到卞独,充电基础设施建设逐步完善绥男。而美日欧政府多采用弱干预模式腥,政府支持共性熬赐砷、基础技术研究邵蜡竞,给予一定的政策乱美姬、税收优惠沦凛,逐步培育市乘浯亍;企业则根据自己的战略规划文,首先研究技术畅,同时有选择沫、有重点地开发产品户韩淋。    二是企业战略不同委。我国企业多为在政府引导下被动式发展钡,初期技术积累明显不足唇辩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸿磋,产品方向受政策影响大耽,各企业虽进度不同瓶某,但呈全面开花之势拨闲朵。而国际大公司多为主动式发展骏,厚积薄发筷,技术有所侧重美茶,产品形成特色蒜硷挛,如丰田的混合动力和燃料电池沏奴率、日产的纯电动盾、通用汽车的插电式囱、宝马的碳纤维轻量化技术等确矢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硼室。中国模式的优点是市场拉动技术发展系掳闭,不受油价等其他因素干扰沮答,迅速形成规模市撑婀莩骸,全产业链技术进步聊下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粟巴豁,发展中有不协调情况床,如充电基础设施滞后咆,部分企业盲目跟随很,发展不扎实辞奶,少数企业以谋取政府补贴为目的畅,甚至出现骗补情况沛呐季。美日欧模式的优点是技术扎实合谦,发展均衡;缺点是市场发展慢侍耐,产品更新慢瓮,影响技术进步跋,受外界因素干扰帘,如油价低迷则市场难以扩大孟先。    笔者认为猛帝究,中国模式适合中国国情臣。我们不应过多盯住充电难敛夺、骗补等不协调现象锹娇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上火奖平、技术追赶的大好局面哩。从另一方面讲奶膜卞,中国模式也有赖于我们的制度优势芭搪辰,只有中国的强势政府才能如此运作目,很多外国同行都很赞赏杜、甚至羡慕中国的条件据诧蠕。    另外墓抄睛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灸裳,近两年有明显变化静去。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糜、开发电动汽车产品昆酿,而且各种技术路线都受到关注的局面宦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荆信。中国各大企业都重视电动汽车没有错欧孙,在现阶段已不能算分散重复蔽峰,但难处在于电动汽车不好做跨达呢,需要有很强的蒜埂、全面的技术积累和投入弛归。那些技术实力不够的企业甜脚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前了,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梅判籍,而应准备应对“弯道翻车”的危险翁皋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绅,可分为几个阶段茂降良:当市场份额超过1%时攻类,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逃,则意味着市场条件全面成熟羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闹,又主管我国科技工作多年股晤泞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盛。    对照电动汽车的发展膝垢,在我国绕偏,市场份额已经超过1%;在美国和日本帅室,即将超过1%淖泉。这说明韩烧牡,电动汽车技术正在接近成熟吭。笔者冒昧估计糜酵哦,大约再过5年左右时间敌帽帮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潭兢派,其他性能与传统动力汽车相当难澎味,加速性优于传统动力汽车该,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间蓖搐算,电动汽车性能可全面赶上磁滑癌、部分性能优于传统动力汽车乔,成本与达到当时排放坞戌、油耗标准的传统动力汽车相当检。但即使到那时协,传统发动机也不会消亡彻瘦,而是电动驱动与发动机平分秋色蹄畏,或更多的是融合发展矾酒。基于以上估计禄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车删丹苗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车半,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楔蜗蓬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藉撤醒。2009年让类,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞍氮滔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪。回首往事拢武亲,扪心自问肩矫老,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戌伎。至于些许不协调现象潘坡敝,是产业发展过程中的必然烩,是白璧微瑕膜夸、瑕不掩瑜纱丰楷。笔者断言技抬,按目前态势再发展10年插篓淘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寞,并以此跻身世界汽车强国之林里。    三刺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甫雌,整车生产企业要更重视电动汽车散。首先要制定好发展规划和生产布局肩淘韧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视不伸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调规斡恒,不能两张皮瓮敛。其次要重视研究与试验狠,需建立完整的脚钞、一流的研究和试验体系扒坞片,规奈Ь锔ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统赌。电动汽车相关技术发展很快斗辖梗,要靠自己去研究发展都七隧,别人的经验会很快过时琶砂,更不能只靠“挖人”搞产品污无。再次要全面布局韦,围绕全技术链开展工作颅僚橡,不但要重视整车开发需涛,还要研究电池和电机闺订,重视电池管理系统现挎垄,这是当前我国的短板恋沦泊,此外还要注重轻量化和系统可靠性衬。    第二宽,要建立相应的零部件体系惺侠敛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱把芬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑰饥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喝。    第三耐傻沉,要开放发展楼甲谈。需鼓励夯、支持合作伙伴引入先进技术和产品磺督骏,像华晨与宝马喀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趁罢遁。历史将会证明奔莲蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快变。更何况伸袜疙,在全球经济一体化的今天匆绰赔,关起门来自己发展是不现实的沙。    第四弹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垛喝。今后相当长一段时期会氖,将是传统动力与电驱动并行发展付块、融合发展的阶段角,单搞电动汽车很难成功纶木。对于只做电动汽车的特斯拉宛,笔者并不十分看好扛慨。    2. 对产业界的建议    第一掳,要加强合作蕉佛拓。需沿产业链誓电、跨行业合作嘛摆纬,整车企业要与电池企业咕、电机企业湘艇、其他电动系统生产企业深入合作讽腔沽。以动力电池为例献,需要电池设计与正负极材料悲、隔膜脖嚎赌、电解液谰泵、电池制造装备脱芹、试验装备蚀系、电池管理系统全面合作监奶贺。优势企业和研究单位要分享成果肺,互补短板轰适浇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面黔骆渡,合作创新歪拴,百舸争流抬,才能迎头赶上并超过世界先进水平坍。    第二砰恢,要注重实践嗽炔。汽车产品与其他工业产品不同肛,一是使用环境广且复杂炯迷,二是生命周期长黎盾,三是对可靠性泉骗、安全性要求极高魏咀莎。这些都决定了仅在工厂钨理毁、实验室不可能完善产品弘衡,必须通过多轮的使用实践蒲。与电动汽车产品研究开发相比额镶,充电过程更需要实践诉耽。像电动汽车充电过程这样长时间舱、高电压匈氦苗、大电流程奉戈、室外萍吗拖、无专业人员值守的工作状况海,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验习。    第三戏,在充电基础设施建设与运行中犁旁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓤。充电基础设施建设是一个新行业华差,在管理上涉及电力廷、规划钡、城管挛、工商管理等多部门丁,权力交叉秋盗节,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夸蜜,利益主体错综复杂芭响。单靠一纸文件不可能面面俱到烘膛,必须经过相当长时间的实践惶,完善流程诡嚏,积累经验挂救。    第四狮闪渐,要加强标准化工作屠。领先的研发间、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯桶怠,而及时总结经验幂、制定标准又能为继续实践戳、创新提供重要保障莱糕毖。当前碴富鞍,恰逢政府推进标准化工作改革默旗,要求标准化工作密切结合生产弯热田、创新实践酸恭纺,要求鼓励发展更灵活伯沮匆、更接地气的行业标准始锋、社团标准残。对此侮,业界应给予足够重视充。    3. 对政府的建议    第一鄙菏,要保持政策稳定汉。正如前文所述避钾,我国政府的强干预政策非常正确短,发挥了制度优势苯菏输,已取得很好的成绩嫡赂,应该继续保持纠。电动汽车的发展涉及多个行业川杜,需要长期积累雾袍,需要几十年的时间才能成就大业粕秃,切不可存立竿见影怜、一蹴而就之心尝娠握。    第二裤,要及时对政策进行微调和补充完善捅诵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牟端忿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穆立弯,又由于此项事业发展快朝粉,新情况颗涸挥、新问题节炽镁、新技术层出不穷享,因此及时应对穿、调整厂寞藩、完善是必然的潦蹭斑。    总而言之握,我国电动汽车产业的发展已走上快车道体僻,迅猛发展正当其时磋伞汉。笔者衷心地希望朝野上下交、业界同仁能认真努力工作揽栖七,自信且坚定发展港炮。假以时日貉猾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贡盗,并以此为契机汾木镐,跻身世界汽车强国之林揽唐撩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年前舞蚀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年染斗幸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淮蔚懒。    他认为弦倒冈,现阶段稠腾履,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叭贝红,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梗暮币,但从长期来讲齿,新能源汽车技术发展路线要从电动化颠晚号、轻量化记矗诗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铣草、轻量化与制造生态化结合穿亭胖、智能化与网联化结合话。    尤其在电动化方面脾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒森,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宝圣饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苯糜,就是家用主流A级轿车惮牌铜,在性能价格比上与燃油车竞争兑勿。目前全世界都在朝这个方向努力呻,如特斯拉Model3捕屠得、通用Bolt匹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炬驴赫。”欧阳明高说膳捷抄。    欧阳明高说按嫂备,但要满足这个要求猎瞧部,电池必须降低重量肺幸、体积以及成本清赂鹅。此外裳钾详,电池的比能量必须大幅提高么寝,达到300-350瓦时每公斤赊硼葛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标微躺逛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫉哆拴,锂离子电池发明至今只有20年橇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吴,2007年第一次在日产聆风上开始使用弥棘陀,可见动力电池的进步非常迅猛吨。”欧阳明高说瓜横晴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刹捂虾。    但此前膛叉供,主流的观点认为沮奔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浚柑,从性价比来看冻希,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刷邓垢,但现在随着锂离子电池技术进步钩猎梦,里程提高一倍愤,即在300公里的范围内败敌,仍然在性价比方面有优势断陷邻。    从技术上来看牛邪,在单位重量棘凉、单位体积下储存的能量越来越多泪储,成本越来越低壤僚,才能体现出电动汽车的水平和技术钾暇。    一个好消息是低,我国电池成本每年大约能够下降20%赐霖。据介绍嫁恋,五年前慨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元礁酗必,去年平均价格为2.5元左右爬蛇,2016年为2.2元全肛,考虑到大量的电动汽车是大客车枫免,其电池价格相对会比较高一些饱。    “现在国内开发中的电动轿车蓟许秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑰脊,单体成本在一块钱左右豹寺。美国通用Bolt电动汽车坷横登,单体成本为150美元一个千瓦时亭妻逃。”    如果按照这个标准棘舰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肉,但是按照现在2.2元羞蹭扁,逐年减少10%到20%界菇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僧。    “加上循环再利用做到1元捕牢,也就是说磋精星,一千瓦时电池一千元人民币之内吩玻侍,是可以做到的乡袒。”欧阳明高称设酪。    对于具备性价比十撇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说核,现在一百公里约耗电15度阂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搭,接近10度电一百公里跨。    “要实现这个目标乒恨梦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歌淌。目前电耗的降低空间还很大甩暗。如果能够实现上述目标疤到,一百公里的成本约在一万块钱氨,如果电池能达到300公里就是三万块钱东号,考虑到使用周期内省电和维修省钱霞姬黄,将具有商业竞争力峨,这是电动化下一步最大的目标核槐。”欧阳明高说订蹿粳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出感闲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廷椿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藩,但仍属于比较粗放的发展模式革佬,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔑。总体来看牛巢动,走到今天许迪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灌。”欧阳明高说目淬狮。    事实上比蔚睫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绍多,由于销量超过全球50%以上馁梢,在国际上引起了强烈反响努谈脱,无论是政府还是厂家矛衡,都感受到了来自中国率先发力的挑战桥。更值得注意的是婪困镁,2016年如德国大众和日本丰田邢涉速,纷纷调整技术路线伯腿,加快对纯电驱动的转型刷滤吻。    不过澎畦浚,纯电驱动的战略目标瑰讽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氖如。对于混合动力技术来说瀑修,传统的汽车强国画膛标、汽车大公司比我国更具优势门盆,如丰田路线就是先做混合动力博,再做插电混合和燃料电池斡棵河。    由于我国率先发展纯电驱动幌此句,带动电池产业的发展达到了世界前列巢话,电池产业规模达到世界第一铺膏,总体水平位列国际前三怜棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剂陇商,我国的动力电池产业链镭贩,尤其是电池材料皆挟仟,如正负极材料瞪扒,在国际市场上的占有率第一科贬。    “在此基础上将,我们以纯电动力系统(电池姥、电机季熬、电控)为基础平台乓说,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舵。”欧阳明高说些吵。    据其介绍牢勒河,目前我国插电式技术发展已经取得进展姓,比亚迪秦糯侧簧、唐和牟、上汽荣威550甜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恫蕊辞,无论是发动机方面腹,还是混合动力装置上脸季,都取得了突破箱涕凌。    与此同时涣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓝蕉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弟味。    “这是一个渐进的发展过程赊释,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纫崔。”欧阳明高说劳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珐,有效的回避弱项竞争署勾甲,有利于我国电动汽车产业的发展衰献,到2020年之后忌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毙棵憾、同步竞争恢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞罚比:李芳" "  编者按想罢稳:产品价格区间一下提升了近40万完垄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战操。以安全环保为标签的沃尔沃冕疟伶,产品质量是其立足之本迫耽。无论是国产车型还是进口车型迁朵搂,质量都要做的和安全环保一样好落唇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扩律冕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡,安全与健康至关重要菇吞,但在中国市衬崴尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺觅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家那目路,到底该剪哪一根线熔?我心里清楚畅,如果我剪错了烷蜕,我们可能就崩溃了扒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轮雇。在2015年整体经济增速放缓江、股市震荡店的吩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艇,2016年的车市本不被看好举需。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逻。1月6日毒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售都吩毒,沃尔沃对此解释为囤虐撇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器榔兼夯,更是提振销量的助推器恭舱澳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轻昆。   6月1日寒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魔底为。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年举泻挖,具有十分充足的销售经验犬提都。但用他的话说慈俊然,他来自一个很小的市成,很多因素他都不具备李闪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涕赤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庭箱东。6月1日入职诧冻拓,用一个月来熟悉公司的现状父掠亢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昆娩。然而现实终究是骨感的任,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆塑携献,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菜涸。   “做决策就像电影里拆弹的场景硷,我到底该剪哪一根线呢够婪誓,如果我剪错了排咳,首先所有的投资会无效唇徒瞧,其次会影响经销商的士气晤竟。”陈立哲对我们坦言讳感。   他这样的想法并不让我们意外权守,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侩。在台湾贰起拓,陈立哲要去走访最南端的经销商耗,早上出发中午就到了欧,但如今这种管理方式已经行不通了辱辰胯。从前陈立哲的团队只有30人轮墨欧,现在变成了350人缅看钳,他说现在同事的名字都记不完咖。   “就像牌桌上的一个赌局纹,赌下去有可能是回本的哇,也有可能就全毁了歌细,所以我每天都在想我到底该怎么做秸餐涤。”每天该怎么做凄拟卵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藐箩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵,才能享受最好的蕉。”这句话像是说给陈立哲听的毯。   2005年壬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迟卧俺,沃尔沃一年只能卖1024辆假,一直到2013年5000辆的水平湿弦韶,再到如今年均一万辆的表现扳,对于台湾这个小市场来说抖,陈立哲做的足够好舵,他对这个市场有着复杂的感情仟库愤。   调任中国市场做销售一把手窟熄,陈立哲说这很突然枷复辱,他来自一个不足以领导中国市场的市场魏腹厩。对于中国市城恕,他还不熟悉辰,做市场工作要对文化侣超、变化裴举、趋势有充分的掌握形湍飘,这最重要的三点陈立哲都不具备氯,他唯一能做的伎络,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苦挞,相信身边的工作伙伴贡龋,组成一个高效率的团队遣竞,去解决各种问题安。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后空殿,首先做的是内部调整污。通过不断累积分析过去几年市场的动态虑迁,了解在什么时期使用什么样的手段咖签蔑,反省问题所在绰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偏爸。面对三痊磊、四季度各项费用的下滑乱刹,倾听团队的建议坛、做出准确的决策扫啪翱、将优势资源注入到最需要的地方梦风。最后将宝贵的经验分享给所有人径,把力量从点扩散到面李船搪,从四个大区放拉,再到全国骑富逞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的械蔑,我只是把预算蛔岔、时间等安排在它本身应该发生的场合瓮馁。”陈立哲表示连呻瑰:“我不是在讲官话膳想肥,只是借着这个机会感谢大家徐酗旧。”陈立哲相信乌鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狄僧。   内部调整告一段落还,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常挎污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漆饯骇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间香娇矮,一下跳到80-100万狮槽煎,面向的客户是完全不一样的吗案曙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冕涪,还怎么介绍产品汲地弯?这肯定是不行的投疥凰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门券搬修,“与高端客户接触帆狼,销售不能觉得自己比客户矮一截狠耗,与客户要做朋友龋挝试,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品客。现在培训课已经开展了实战模拟环节陀,我们在资金有限的情况下做到了更好扇。”   全新的管理阶层捷,有限的预算陀,面对重重困境比白呈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绥,8-11月均超额完成销售目标僵敛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磁疙南,最紧张的时间竭煽陷。“我有我自己的节奏窜搽,我给自己两年的时间巧圃长,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱惫勤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书席署控。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骋,经历了两次产品的重大变动比氛,但在他眼里这是最引以为傲的计墨贯,因为这些变动忻、变革都是从使用者的角度出发驮袒,也就是我们常说的“以人为本处拾。”   对于沃尔沃来讲沏肠睬,最擅长的领域是安全托靠,作为三点式安全带的发明者访,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期录闯。但陈立哲表示官,以整车品质来讲场虫,沃尔沃也和ABB并肩烈殿,例如在底盘研发能力上鸵钡伦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灯甫摊,全世界目前只有三家在使用戏捆,另外两家分别是法拉利与保时捷嘘且。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑显岁襄,陈立哲也谈到伦福:“沃尔沃其实也做过6缸靶犬庭、8缸发动机腔穗,还有享誉世界的5缸发动机檀权方。沃尔沃并不是做不到暮韶,而是我们可以用更低油耗瞪偿搔、更低尾气排放的发动机达到更高水平悼嫩习。这也是全球各国政府的法规要求俗苹褥,是大趋势吗精。陈立哲说“这些信息迫,只是没有在行销上进行传播罢了露烈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苹息懊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矾帅蜕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨┍巍,改变了“国产”的概念休炕凌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歌。陈立哲表态道嫩盖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品常。沃尔沃立志从中国出发疟,以人为本的信念永远不改恼,值得消费者验证与了解肠。”   “沃尔沃就像iphone一样券,它改变了人们的使用习惯颊省阂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铣狮:S90有三个界面同时提供信息拨贩松,分层级的来处理车辆信息括凳。这一点很重要币寒萝,体现了沃尔沃以人为本的精神胁酬射。在设计方面娘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俯卢。用沃尔沃的品牌精神克溪孤,再加上瑞典的风格羌饭雇,直接与德系品牌产生差异化每殊缺。如果从地域来看心,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焦。   沃尔沃曾立过两个誓言愤厕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劲炒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曹低划,沃尔沃全额赔偿篓拼溜。在陈立哲看来汕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺参。   陈立哲对我们讲道略:“在欧美谴萝筏,当太太怀孕的时候签盾,男人会考虑买沃尔沃步。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顿,中国作为沃尔沃最大单一市呈恫蕖,11月共销售9,076辆新车祁,同比增长12.8%;1-11月期间撕狄读,在华累计销量已达80,759辆掂,接近去年全年表现似逼。就目前的情况来看短坤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较侮。   在经历过低谷期的沃尔沃褪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔬,这无疑是对陈立哲工作的肯定辛危,同时也是明年的压力董池。毕竟“十万辆”这个坎贸脆人,沃尔沃早就有迈过去的能力矢啥。   2017年趁唯俄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大殴邪,届时判敛,S90 T4嘲埃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赡垛。对于陈立哲来讲题,最为重要的是三座版S90鹃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的守郡钙,是全世界汽车厂商烫豹,在中国制造的单价最高的车辆玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悸袍,“三座版S90可以达到世界各项指标咐,这款产品有能力改变历史市狈短。只在中国生产尖,以中国为核心的思维酿蹿钦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溺餐。”与此同时掳,全新XC60也将在2017年第四季度发布狗匆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚团,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楞烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平碎牛掳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镣篙赁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垄领汐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓶。“知道我坐这个位子的时候弘,很多人会紧张甚至惊慌目掂慌,他们会很直接的问我避,你行吗涪茶寇?台湾市场那么写萆厶亍,你行吗苫董坏?”陈立哲笑了一下说道伯:“每逢这个时候顺驾,我都乐意告诉怀疑我的人冯恰,我将在最短的时间内做什么登岸纺。”   两年的时间转眼而逝必搬蒜,陈立哲手中的“牌”越完善瞪,与主流对手正面竞争的胜算便越大遣聘表。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妹巾括,未来还有什么是可以阻挡他的呢款长筛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅噶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆谴付,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洛纳崎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊传秒。为了满足消费者需求凉套,推出一系列活动迎合消费者喜好柿圣。 上汽集团副总裁巴宫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沛,得益于荣威与名爵的共同发力琼时燃,上汽乘用车共销售27.5万辆尺庞登,远超去年全年的17万辆淬痹。取得如此大的成就主要归结于以下几点缝蒲:新车的不断推出幕、以人为本的理念及高性价比姆猎曙。    上汽集团副总裁迸酒臣、上汽乘用车总经理王晓秋峨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凄铅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解差挺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恨损纲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺散巍克,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没杏坍。同时饱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糖锋泪:个性而不小众弯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抽跑,通过对消费者的沟通与研究啪脖捅,已推出很多新车型捻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筐取。王晓秋还指出监杯,名爵现在的路线是个性而不小众府,这就是上汽集团未来的发展方向苍,上汽集团希望新的产品有个性瓷浑酚,且能让大部分消费者接受父懊。    据悉攘罢健,自荣威RX5上市以来草吼陈,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎攻,同时新车名爵ZS年放柒、荣威I6也蓄势待发馁嘎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浦珊遁,上汽集团也很清楚自己的客户群体偶绢。王晓秋指出方,新车型针对不同的受众群体刹费繁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的林矛舒。拿具体车型举例戚咎,荣威RX5更偏稳重部,新锐腾则是一款属于年轻人的车陋编,新锐腾外形活泼斑捻寥,同时考虑到消费者的需求故唐撑,我们对内饰也进行了升级甲奋,并增加了10-12万的手动版寿葱挛,使新产品没有短板缅酿新。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刀邓,王晓秋表示虹腻,“从荣威550开始啥惠,上汽新产品从设计到销售堤巩惨,最后还是根据消费者需求来决定颂。”    据介绍惋拨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红革懊。为了满足消费者需求沧谷,新车不止在性能和价格上做了调整吠,还推出一系列活动迎合消费者喜好困。例如韧萌案,基于年轻人喜欢足球运动臼倘袭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靶,也已纳入上汽集团新品类秸,预计明年新车65%会配备此技术剧拉狮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棉,“上汽集团一定要明白用户需要什么尝窜桨,为什么要买我们的产品蓝,带着这个问题蹬藕仆,我们才能真正去理解用户恼窟茨,落实用户需求观炮,使我们的产品极致无短板恢,产品自然会大销绒挪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大将,竞争也日益激烈绰懊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峭。王晓秋介绍比衅颂,名爵的价格基本与同级车持平庐澜拜,但性能更具优势圈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示头,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纯,就像提到的让渡空间边,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邵吗,从而应对市场竞争环境狡漓庇。”    产品有了好的性价比和客户认知度捂涸木,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爆舷吩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娩仍仆。名爵经销店到现在也有280家左右饱骑奶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络回翠疮,其实道理很简单阂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右填,且不断呈现上升趋势承林完,他们认为自主品牌的春天来了”很说,王晓秋表示睦媚。    在被问及上汽集团未来发展方向时肝抡椒,王晓秋坦言虽坊蛇,“首先团队要把理解客户需求笛习、用心为客户造车变成一种自觉行动愁便,进而形成一种行为规范睫。其次应时刻保持警惕履泊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剖煌夺。只有这样殿桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力请孰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狸闲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娜澳提。这些修改背后有哪些考量和博弈吩狸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问码啤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葡廉倡?   答翘帅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贸距熟。一共收集了9246条建议衫,其中表态性意见7736条卤河劲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柬透南,占16.3%浆筋弥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纱邓凛、网约车驾驶员资质及管理青、出租汽车数量调控三个方面阂。从数据来看扳权吠,不少人对“京人京车”表示理解晾瑰,赞同的达到70%多斥书勘,质疑的只有12%德溪喇。我们根据建议修改了125处古稍盘,不断扩大合规车辆的范围姑,让更多人参与“分享经济”末拉忍。    “从北京实际出发苟师,兼顾多方利益”   问间痰: 为什么要求“京人京牌”老阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聪廷、交通拥堵颁侗、环境问题等“城市病”法兽。在这个前提下烽煞,北京任何一项政策都不能“任性”街蔽,要从北京实际出发僻渐墨,兼顾多方利益乃然乃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆片尉,地铁最高日客运量超过1200万人次阶涛,公共电汽车日均客运量1063万人次钱葡舅,小汽车每车年行驶里程15000公里操,交通压力与日俱增髓峨。但在我们的努力下顾闹胶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乏和。    总体来说仍掇,北京坚持公交优先的战略畦盼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亢棋,对其进行总量控制在所难免纯祟。目前北京市绿色出行(公交记檬猜、地铁融、自行车沁、步行)占到71%含荚,小汽车出行占25%渭滤,出租车占4%谈辑,其中包括比例不高的网约车出行贾厢史。北京出租车改革的总基调是详:巡游车改革宪彻窜、网约车规范弓挤、融合发展雇、错位经营恼档、多层次服务庆负费。我们力争进一步提高绿色出行比例诧脐纹,为首都可持续发展提供足够交通承载力滥每。    “5个月过渡期是柔性考量”    问门: 政策出台之后裙藏,预计将有大量不合规车辆面临退出诉瘟,政府有什么监管手段确保政策落实到位公认?   答垒: 政策出台前俊惟,我们和专家黎课、司机猩、乘客继、网约车平台进行了多次沟通碗嫩,决定设立5个月的过渡期钉粪。一是给合规平台蕾、车辆逆连、人员办理手续;二是清理不合规车辆且逻拼、人员等床嘿。    从服务乘客的角度辑擒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行割参獭。另外娠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玩接,因此提出过渡期的柔性考量祥末。过渡期之后诚蛇窃,平台要加强行业自律丝闹对,我们也要建立打击非法运营的长效机制巾誓,严厉打击非法运营臼挞、克隆车和价格违法行为雹骂碑,能够更好服务乘客壁、保障安全蕊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甜些: 面对新的经济形态颇,如何创新管理手段搅咀?   答椿遁娶: 出租车发展中没有对立关系踌溅吭。网约车以网络预约靖擎咸、快捷方便等特点巴麓伸,满足了一批乘客的出行需求位舞缸。单从评价司机服务质量的机制看冬高,就值得巡游车学习换饰戊:如何与派单挂钩痢晃,实时评价镰甩。但网约车也有局限性仕丧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管避。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狭圣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捞。你有技术优势赋据,他有线下服务优势届,为什么不一起干呢爬猜播?    管理部门也在转变思路隶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓢糕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晒。通过推动巡游车改革及网约车规范苔协,构建多样化服务体系哎将,提升出租汽车服务质量娃汲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捌轿,在京注册用户已达218万人渴梳钨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顾熄卧,提供差别化服务非。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓤扩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么没栖仆?   答规玻防: 群众出行问题的解决遣痘,需要放在城市综合交通体系中厘疚,多措并举捣轿、标本兼治锭憾橇。一方面癌洪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面查啃,需要加快构建安全先、便捷轰息、高效憋徽、绿色滤纷、经济的现代化综合交通运输体系村柬得。到2020年叉赫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讼顿磨。    交通设施根本是为人口服务姜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怀纳骡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标看赴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诺粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱硷居:李芳" "   杨美虹透露省项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄,大东工厂扩建项目也投产在即氖,这些举措都将助力当地经济转型升级岭。    在杨美虹看来桑,借助主机厂优势胖勘熟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时动嗡,配合外交部到德国进行推介图仁恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜帛佬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掸,从而推动产业升级怕崩氯。”杨美虹说恨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膳涂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冒岭朵。最新数据显示供另,2016年1-11月逢阮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶,同比增长11.2%八块,前11个月的累计销量良捣态,已经超过了去年全年税。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挤捷笺。12月13日如操,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菜防蔑。活动期间顺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敬吨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窘材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜗、环境和社会贡献等方面取得的成绩摄僵。杨美虹向记者透露赶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靠。    “在‘可持续发展’战略的指导下咳的雀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伐。”杨美虹说蠕小捞。    第一邯,实效为先峡硷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰,“我们不做虚的抄峰,我们也不做口号式的挠拉毕,我们一定要解决具体的社会问题麓皇腾。”杨美虹直言零,比如BMW儿童交通安全训练营拖,它是为了解决儿童交通安全问题侧坊瓷。    第二晶抽,长期坚持崔窜。宝马儿童交通安全训练营孝啪武,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暖挡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诺踢匪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颈吾闺,今年是第一年做叙皖,未来会持续饱、扎实的往下推进末。    第三圈肪,全员参与落。宝马做企业社会责任时炮侣刊,会邀请车主滩锚、经销商搓淑墩、投资人以及宝马员工郴吓蛋,一起参与进来才。比如宝马爱心基金壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掣携屁,提供指导;另外涤弥姑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窝骑仇,定期组织各种各样的活动宋肖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略么身琉,将可持续发展贯穿全价值链双吧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素串灿膏。”杨美虹表示歇茄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饯龟,主推工业旅游概念胚坎粪。    据杨美虹介绍玖毁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陈,助力中国制造业迈向高端弊,并促进东北老工业基地全面振兴透。    数据显示逼,截至2015年底幢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棺韶彪,当年纳税额超130亿元人民币炊地。同时熄无,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阿壕,就业岗位较上一年增长了8.6%辫。杨美虹透露聊睦父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬驴抒,大东工厂扩建项目也投产在即佳倪,这些举措都将助力当地经济转型升级来抒盎。    另外篇论彼,在杨美虹看来遍悄,借助主机厂优势济围,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬,配合外交部到德国进行推介喜佃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈壁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点如,从而推动产业升级末惧。”杨美虹说叹库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌喜唾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聚?关键是我们的差距是什么痕,下一步最大的点就是要提升品质贪,当然还要控制成本狙愧。然后募,就是我们的正向研发和平台战略领暑牛。最后冀拐,可以大大提高效率绊翅敝,如订货的时间是可以压缩的浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痰管:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偏郡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潞洼。    徐长明说然轰男,怎么理解工业4.0鼻公?这个概念是德国发明的补,现在在国内比在德国还要热烫。最近皆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荷俱,我理解它的工业4.0的本质栓琶,就是怎么保持德国制造业的竞争力绢踌。在国际上势朝,德国面临两个挑战典裂:互联网大数据和云计算劝。现在彩喀刷,德国整个国家都在讨论菜激负,怎么能够“不被互联网+”懦,而是“制造业+互联网”攫愁酸,这是他们重点考虑的问题蹦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傻帕显、宝马星、大众墩泄共。在德国挪,汽车的需求是非常个性化的穆,在这样一个背景下叛,它要维持竞争力谈楞,推出了4.0的概念齿,核心就是智能制造管典笔。他们主要的目标有四个方面熬拎:提升品质硷识、提升生产力囤癌修、提升柔性化境、压缩产业脱,总的核心是提升竞争力版颊。    徐长明分析购,本土品牌下一步怎么做修灭?关键是我们的差距是什么嫂访,下一步最大的点就是要提升品质胺衫蛙,当然还要控制成本羡。具体要怎么做缝?也有几点从递:第一概,想办法提质控本遂删。提升品质壁棠,消费者理解有三个撮瓜:可靠性哄、感观品质隙接替、性能撅垒抗。第一个维度适忻负:可靠性是必须的倾撕鳞,现在光有第一个维度已经不够了秃侩胳,必须要加上第二个维度修捶:感观品质拇失,看起来要漂亮险搞纷。在此基础上又发展一步船惩,就是性能的提升檬梗。最近市场上卖的好的自主品牌匡畴谰,大概有12款车廓,年销量超过10万台高,这些标杆产品菏臂,性能上也不错祷间。因此腥,自主品牌下一步还是要想办法淌痹,把这些提上去阂,缩小跟合资品牌的差距捞率糙。    这几个方面的提升纱搅,意味着成本也要提升归相钝,怎么能够控制成本腹?第二方面的话题葱叔,就是我们的正向研发和平台战略逝骋。之前箱,我们很多品牌都是“逆向研发”惩井,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唤,拿过来拆解做测试处奈,最后组装起来土。这个模式下甸,成本可能是略微低的皮,但品质五、性能有很难保持恭虾。现在必须要正向研究草惰,从消费者需求出发媳榔,形成一个目标家狈,对目标做分析立爽奴,只有正向设计泰倍,既能提升品质性能蚊,又能控制成本金,像长城戊烯、吉利等等奠劲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掂宋开。    平台战略寇镁旅,在更大程度上控制成本途艰硷。他说翟,我们的开发桅,现在是一款一款开发的敞聪戚,零部件的通用性相对比较蟹馈,最近一两年来乡,已经有两三个企业开始走平台化战略滦角剔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秦簇蒂、SUV和MPV勿触。这种情况下午册,零部件的通用性非扯茫好变快,同样是50万辆的产量韧艾儒,对零部件供应商的供应量更大拔,就能有效地降低成本唯缅。    徐长明强调卧贸涛,对于工业4.0的精神本质还是要学的莽摹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唇芯,它做了那么多的智能机器人秦斧沏,智能机器人都是带摄像头的锣啥敢,在实施过程中的质量随时能够监测迁,然后反映到云端叼枫炽,再反馈回来随时可以改进群。现在勿撂描,企业员工的工资水平越来越高排徽,汽车厂家很多在加班加点谐,我们要高度自动化混,这些课要补喝隘,应该有大量的机器人替代人工纤蠢挺。如果这么做了平稗,可以大大提高效率骸孰,如订货的时间是可以压缩的才层。比如曙田,国内一家自主品牌咯,从经销商下订单墩成离,到提供汽车产品最开始是40天苏,后来缩短到30天缅哗,现在可以压缩到22天废虹,跟世界先进水平比还有一些差距睫姐吴。这也是德国4.0里的核心内容慷悄凳。我们不一定用他们这个办法穆挤翟,但精神实质是要学的抠杠。    他说臼场,柔性化的生产也重要瓦煞扰,但没有前面三个那么重要鞠。在4.0背景下恕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睹戏,而是学它的精神实质翘陈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京疵窝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颓豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔫矫林。更为重要的是舒坛,放眼全球没诺,驱动这些变化的地方就是中国壕线额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼。    12月11日擒菜径,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾掀虹桥落幕龋每。经过36小时的激烈角逐捕范,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出官,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赶,今后的五到十年漓拴煌,汽车市场将发生前所未有的变化校却暖。未来廷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务计。可以说臂,未来五到十年汽车市场所发生的变化欧裸淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梧。更为重要的是共案,放眼全球盼,驱动这些变化的地方就是中国洪卜滑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梗填。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸怖搐,作为企业门,捷豹路虎非臣疲看重年轻人的培养丘灭。在全球斥晚岸,捷豹路虎共有2500名管理培训生恰。过去三年垄撤,我们在中国也培养了30多位管培生辩。此外烈够圈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廖绰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焕鳞椒。    在赛后的媒体分享会上布楷,两位获奖学生代表分享了各自想法倡,及在比赛中的收获瑞倾莽。同时贿丰,睿侨森勤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泉邻肺。   问枯:捷豹路虎为本次活动提供了导师宪结,请问这些导师来自哪里即?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掠辟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饭?请学生们简单介绍一下自己的作品绿阂,获胜的原因是什么耿藕陵?   睿侨森深互砷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部。一位是捷豹路虎内部导师配挂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亲封贩,包括对行业发展的认知怪线、想法和计划;而外部导师将提供外部信息救蒜缚、视角和指导栓厢。这两位导师全程和学生团队合作窍妮澎,提供专业意见琅颅,帮助他们取得最好的成绩芍朽淖。   潘孟涛啦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朔,包括今天的学生撵仁幻,将来都有机会进入到我们工程团队勿饭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额街玖讼,可以来到捷豹路虎学习和发展究。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘉烙,再加上扎实的专业和技能克,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匡荡苦。   睿侨森参浅姓: 作为公司的管理者水卵,我们非晨示眩看重实习生堡捷,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑咎。不管是本科在校生还是毕业生竣,都能给我们带来新鲜的血液伪韭、新鲜的想法篓。    同济大学袁旭横牌经:首先喘科,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彭熟拱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龄疚。    我们都来自同济大学汽车学院拾烯旗,团队成员有两个来自汽车工程方向柬簇寄、一个汽车营销方向臣衅、一个汽车设计方向懂猜凯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求低,围绕“以人为本”劲勒,挑战的是都市环境里的出行压力拌浚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猴长奸、设计师也有很多共鸣凉,通过一系列调整膳耽澜,最后有了这样一个以人为本哪锹、体验为先的方案段。我觉得憋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刊素点。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问串频:目前蜂急,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沏苦?   潘孟涛蘑韧令: 我们会对人才数量进行评估和拟定纯林乓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的强笛。随着经销商网络的增加访瞧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猜舜,从而满足未来消费者的要求潜。这些内容息息相关恫怯,并且不仅是着眼于眼下旅,更是放眼未来脐。比如噬偶,针对刚刚提到的电动汽车战略答,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫连挫,因此残鲜稿,我们时刻准备着凶套辜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跋莫滴。   问耗:在创新领域列,包括未来汽车科技领域泵啃昂,捷豹路虎有怎样的系统部署幂?   睿侨森桶你帘: 首先坤承,作为一个公司翟繁,我们在研发领域有诸多投入设寝侩,而且很多的投入都非常具有前瞻性薪迁。比如说戎搐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宝磋。    其次港邦涕,我们想要通过产品和服务罚,把先进技术带给我们的消费者僧稍,因此我们的工程团队踩、研发团队必须时刻关注消费者需求皖缓埔,做到一切产出符合相关性弛电扳、可实践性原则穿掇坤。此外胚逻,我们每年投入约350亿人民币巨,用于车辆技术的研发和投产枚廓。    我们还于今年7月宣布浪:在未来四年桥薯童,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漓韩钞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簧扦烽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术放铺,并在未来应用到车辆技术当中寝幸臂。    今年早些时候攀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坎禄粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供寸,解决消费者在出行中遇到的难题咳溃。    与此同时抽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器星,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资部娘、办公空间溺贝墩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持假。   问缮兽:请具体介绍一下InMotion陇。对于整个汽车市场的趋势抵,比如电动汽车技术痹,捷豹路虎是否有着自己的见解垦?   睿侨森皮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婚。我们希望将来可以将它推广到美国建桨卯、欧洲以及我们非常关注的中国市场诡罐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倍,由研发团队进行分析隆豆将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壕,我们也会分享给总部喀仓鸿。    关于电动汽车技术硕嚎,在洛杉矶车展前夕合炉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兼饯。中国是目前最大的电动车市乘摇,并且有引领行业变化的趋势刊莽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兑犯,确保第一时间响应本土市场的需求拳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晴卫,并于2018年正式上市订五,希望大家多多关注盆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偶怖蹭:关于未来互联网汽车秋徐蹋,捷豹路虎有哪些基本的认识澈贬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痛改?   睿侨森啸: 目前腐摔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轿甘港,它的发展甚至可以打破现有的伐卿、传统的汽车开发逻辑与循环剁。    针对这个话题脯署天,我有两点和大家分享丹让:第一点棋,未来所有的车辆都将实现互联网化骇休,现在能够透露的是瘦,接下来我们全新推出的产品牵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掸穿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飞葛筐。比如说浅鹿锑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作险尺,使用他们的UI界面和地图屎。类似这样的合作谭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力险。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   汽车网讯 12月15日虎,由中国汽车技术研究中心晤停、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开空,从“市场化发展现状”按问鞭、“应用模式创新”恫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流板录,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台獭锚,为产业发展建言献策司腾、助力提升履。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录核棘: 第一贿湾头,背景戏售罐。    去年发布的《中国制造2025》哇殊,新能源汽车是重大发展领域之一退肥粱,是其他技术应用载体督碘蹿,而且是先导性产业诽。它的进展情况决定了中国制造2025事库即、强国战略实施的程度酸魂歪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腥露傲,从而能够聚焦变革刮艰搂、明晰路径撅、凝聚共识啥、引导相关资源集聚推广产业创新镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兴急,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布采。总体报告是按照1+7的结构枷笨。1是总的钝,7是包括4个车辆整车技术顿卡丝,3个分项技术挤。    第二们悄丧,国内外总体技术分析输诗崎。    近年来称们,从国际汽车产业来说案绷忻,低碳化苟垃械、信息化盖高电、智能化是一个总的大趋势乳囱。欧洲傻粱、美国唤赁频、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翔舱,重点企业的产品战略也充分体现了三化峦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搐。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵,取得的进步大家有目共睹泪身。首先喇铃氏,产业规模世界第一笔赶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晴纳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箩膜,包括品牌市场的影响力有目共睹缎受廊,特别是新能源汽车蛊,包括技术褐场蹋、市场镜图、新的智能网联汽车技术叫帆书,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粳苇,智能网联汽车发展是非尘ィ好的优势条件康。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迫殊,包括动力电池汞虐谢、变速器聚。国内自动变速器原先是空白赤赦,近年来无论是CVT舱胯、IT桔、DCT都有自主的技术和产品缎,而且应用在逐步扩大瓣。    虽说取得巨大的进步丁,但与国际先进水平差距明显慈蹭:    首先卡寄乱,发展能力上的差距碍潭蜗。投入强度远远低于国外弹,全产业投入估算1千亿揪,相当于通用限独令、大众赴僵、丰田大集团一个公司的投入按任。    其次恰榔吧,研发积累且黄佩。包括流程积累吕咸、数据积累矮、技术积累躬、标准积累毫冷保,这些积累偏弱桶。    另外混废炕,从整个产业创新体系上来说恃硼,差异比较明显的巳煎,特别是协同方面挝诚幢。单个企业弱己醚,整体的协同效果很低妓途,意识也比较低苗桔。在发达国家咀虚,单个企业强必且巫,整个国家的协同体系效率比较高泥驰碎。    基础不牢地动山铱砘骸,我国汽车产业的材料舰、工艺基础跟国外相比也差距明显谐伺。汽车产业腹糜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大礁醋别。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驾,要求有创新的思路和创新的模式句寿裸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毖。    第三霸,一些关键的里程碑孩并迁。    重点是总目标瓶祈,总目标是基于很多现有的环境设定的笛,也基于七个路线图进行测算逼。反过来说八酞普,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猛痊,就能够实现保障几个方面总目标的实现狼卯衰:    1返、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值釜。如果技术路线图能够得到实现提,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值借美,之后往下走碱,这对产业来说祈九,甚至对国家来说是非常重要的迪贯。    2路咆萄、希望在2030年左右列,汽车产业的电动化转型基本完成餐浩碳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匪。智能网联汽车市场有一定的占有率告,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锻陀。    3弹帝喇、建立有竞争力的自主创新体系特硼。    节能汽车在2020必维椿、2025扒煌嘘、2030三个阶段提出典型的指标肃帕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗商,5升蹋橙膳、4升怠懂、3.2升潭豹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弓拦,2025年15%蒋解,2030年40%以上频。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫩韦、自动巡航借、车道保持应用已经很高婚誓裁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怂,经过技术路线测算实现总的目标士。从路径识别上来说波乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凡怖,以能源动力系统优化升级转型作为重点寺敲,以智能化水平提升作为主线枷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卢布怒,全面推进企业产业发展贫花。    第四护库空,分技术路线图的基本结论浅广撂。    1渴、节能汽车骏。总体上有很大的共同点蔽冕颗,重点在混合动力技术禾、内燃机技术孤闺、其他驱动技术亢。混合动力是技能的主流技术鹿称,当然轻量化也是另外一个羞降敬,但是轻量化有专项的分析软枯授,在这里没有强化摹。    乘用车总体执行轻量化跨、小型化拳黑、混合动力绦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失康辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讹芜缮。    混合电力是一个主要的技术常扫,达到5升脐厩挫,4升搽媳、3.2升的目标萎,混合动力是主流亥磁,其他是共性的脯摩,轻量化嗡镭茂、摩擦等频。    商用车混合动力应用时间稍晚偷拌,重要度低于乘用车洁邪。    2乘、纯电动与插电式混合动力汽车额篙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翅,加强轻量化成为趋势彻侩。轻量化对电动车更加重要煌勉。对于插电式非常重要的闭斧钳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欣插,驱动憨变仆、点击饥贾烤、控制丢、充电窟据、混合动力发动机推降汹,高效耦合发动器茧。动力电池本身有专题麻,在这里没有过分强调瀑。    这两种车提出了总体的发展纲要静,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫁悲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溃动,甚至可以忽略不计脑。    从四个层面梳理了技术需求缚,提出了一些优先的行动项芹痢棱,面向纯电和插电入班,国家科技技术支持十五年了挂测泛,下一步除了电池列为专项之外蛙断,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穆。    另外枫既,聚焦关键零部件敖钠、基础突破和可再生能源念苍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要七虚两。    3纶、燃料电池汽车手。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骆。从中国汽车产业来说码宦舞,现在重视程度不够币汲忻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肩倘捻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歇随口。希望四部委提交国务院进行发布和实施氢祟壁。    在研究过程中龋朗喉,大家对燃料电池认识分歧比较大柒,或者没有共识爸晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标貉齐,跟发布不一样犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模博,我们是1万;2025年是10万绅榷,发布时是5万;2030年是百万蔚玲剿,发布时是10万拓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倦、耐久性胃、成本岁孰、氢安全糖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的计,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屯适忿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咆敛溜。当然氛灭,全技术链的技术攻关需要做骗峰酣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口精裳洛。前期小功率燃料电池涂贾,中期是平衡的燃料电池瞬嫌浑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兑备午,到最后全功率的燃料电池丰。当然碱,电电混合是最主要的护,最后电池小容量的技术路线溃磋,但燃料电池的功率更大一点嫉。在这四个层面进行了技术创新梳理揉庐徘,燃料电池要解决的东西很多啡,包括材料眯、膜僧香脐、电机酶少、燃料电池墓钅Ю唬块堆淮孺忿、系统技术纤辛、整车技术呈钢。燃料电池也是下一步国家科技虚蔡、资金支持的重点另亩。    4舞寒、智能网联汽车累,这是新兴的技术发展趋势式板。其重要性与新能源汽车同等重要璃瞄,有部分专家认为更重要猩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寄喝,技术和应用的优势奴税媚,也是机遇瘸勺叛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烂,涉及到国家信息管理痕铜。对核心自主提出了很明确的要求物,即两横三纵顾氛怖。    车辆技术上更多的是决策恼暴咸、执行筹。信息技术创,信息安全煎疟境,地图技术也是非常重要的浮娇。两纵丢吓,一个是车载的乌碴喝,一个是基础设施男雹檬。智能网联一定是循序的态评泪,智能网联技术最容易得到大规模的应用澄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尚克。这两个路径总体上循序得到应用茨暴溯,从商务车来说郸氯,更容易形成谰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求场。    从四个层面聚焦一些技术需求并模。跟燃料电池一样此戏,需要解决的问题更多一点休。从感知决策执行的都,特别在决策阶段箱琅偷,差距是比较大的茨童,感知当然也有差距小媳揣。在信息层面瓢,大数据雄、云平台桃,相对来说中国有比较好的基础和优势煤阮。    作为一个前提洛痕,对标准法规先决性楷瓷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌妒潦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肆。制造技术不细介绍了匪蚊,还是聚焦在新材料的运用楞来,以及新技术对制造技术带来的变化灸眯,聚焦方面进行了说明冷。    动力电池烯事,分三个目标驳握,目标上有比较大的讨论和争议缉磋敦,比如说新阶段提出了350佰、400瘸恕、500的质量要求痞辜,争议非常大归枚,重点几个层面培:    优化现有的代表电池技术漠,提升技术水平肪毁钵,特别耐久性春,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尚扩。国外的装备很难形成有竞争力的差别米迁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棘促。现有应用以企业为主体来做惠蜗藐。当然泡,也会关注动力电池的回收利用技术贤攫。    最后颗斗斯,轻量化漓较椽。简单来说侧抄,前期聚焦材料技术提步救、设备技术摄嚎、制造技术河、回收技术蜂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羔教,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盗,比如说传统的四大工艺的变化炒是。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫荷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枪赂、供应链砂冗逼、资金呕、汽车等方面的诸多质疑筋。期间,明确表示不会放弃造车喂摹扇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传传炼拱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贪庆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丘、互联网及云刑四、内容钳、体育,还有三个端口类的,手机诉稼、电视汐辨齐、汽车叛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娩丢驴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿档。    乐视的电视做的确实是非常不容易将吾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三良。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亮菏套。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沪嫂贪。总归累计亏损36.33亿元蹭节。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就危仇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘿阂。第一部分就是投资人的钱虑完币。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现里。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现繁温。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歌柔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苔灭当。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凶、体育43亿伙、手机50亿,房地产64亿霞巢差、内容108亿伸撑戳、互联网金融151个亿籍囤点、电视187个亿窃杠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砰逝究。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耍黄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赂篮谜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败危。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刺菠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件革粟剔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜权。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去是杏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的现江。很可惜,你们蒙眼狂奔渴芳评。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羚穆馅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂形衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹卤:李芳" "   12月10日烂警颓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豁劝混:一条是政府主导秋、政府补贴的方式芒,这是当前的主流强妇袭。一条是消费导向丢玫剂,依托市场的内生成长道路浩尽。”他表示醚勃,(电动车产业)进入者中俊娠扑,大多数最终可能会被淘汰犁誊嚼,但是不能不给他们机会诞毕欣。国家已经开始放宽市场准入氰射,此时澜,应该在两个方面把握好政策氦祁:1啦假、应当欢迎新的进入者静碾罕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秒袒纲,让投资者自主决策绣皖,自担风险耽。2呢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑰醛沛,严格市场监管剁汇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喉拼锻,目的是建立好的产业生态购哀。电动车产业化磊,最终必须依托市场来完成汕勤,因此淖,政府的政策必须产生长期预期风。推进政策应当借力市澈怼,发掘市场的潜力棋讳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧。政府政策不干预技术路线怠街,政策的实施不是导向对政策的依赖忙床,而是政府作用的适时发挥林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娃鬼拜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示修邓,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖剃弹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脆,这一目标比原计划提前四年实现擎嫉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布危:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪创坟,比预期时间(2020年)提前四年喜膜床。”   据悉窜揭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标力暴杰,当时受到与会者的哄笑懂圭。然而罗坝泻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奥,领先劲敌奥迪和宝马份。(实习编译怕:刘欢 审稿皇捷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蠕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眠:韩大为 版权作品埃蕉裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫沽取,严禁转载锻膛狠,违者将被追究法律责任茎风。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道七苯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纠扁倪。在提及新品牌“WEY”时巷烁嗜,魏建军表示祁激铅,“将夺取丰田和德国大众的用户”短皇怠。   记者伺菠队:为什么把自己的姓氏作为品牌滩?   魏建军购:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胸童萎。我对WEY很有自信化,就使用了自己的姓贩查嘘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌公,但在中国汽车行业我是第一个涎。   WEY之所以采用英语诉,是为了要瞄准成为全球品牌卜邦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柯疚。   记者蜕歌菊:对于竞争对手有什么设想籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冯儡老。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弟攘蹲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌教。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猜,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔谴锚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弓。在性价比上WEY更具有优势隋抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岭嗡茂:李芳 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞呵戈,严禁转载盾,违者将被追究法律责任谷蒜栖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宋衰,新能源汽车的发展也不会受阻第沥窝。   根据工信部核准的数据吻,今年前三季度俄,整个新能源车销售16万台嫁老惩,同比增长83%栓需翟。其中枢僳动,新能源客车已经占有40%以上的比例衡炊薪,达到了近半的水平确掣,发展前景面临压力寸帛愁,但乘用车只有0.1%洞耪。“我们涨十倍是1%培,涨100倍是10%誊测娩,新能源车发展有巨大的前景和空间传舅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点控亭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泉插盯,全国乘联会秘书长崔东树说识且。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雷券瘸。根据国家制定的产业政策要求哼,到2020年砂祟懈,乘用车百公里油耗要降到5升南没耻,这意味着五年内降38%的油耗乃吓。“基本上谁也实现不了且,只能靠新能源车来推动卧禾。而这种新能源车菠貉,插电混动可以降80%豪艰鸵,纯电的可以降100%的油耗募匈,这种情况下只能发展新能源车矗科,这样新能源车乘用化膊逆,为什么我们一直定义为为生存而干罗惜,你不干就要挨打剿推辑。”崔东树说绷。   另一方面撩猩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羚碍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弄吗纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呢败提,因此定价弹性很大鸵。”中金公司的研究员李璇说破际,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搬,为消费者提供很多选择亲蹦。随着技术进步和更多电动车型的开发颇钉坪,新能源车的成本会不断下降千,比如饲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浑。“中国的纯电动车型出来以后管,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多良,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后品,发现基本上17得滑、18年以后的新能源车箱,达到8年10万公里以上顷妙驳,整个成本是比传统燃油车是要少的吕凶鞘,甚至是少了20%到30%忱。”   电池是电动汽车发展的核心划畴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沉炭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筋,电池成本还有很大的下降空间缓炉褪。目前谈希活,整个电池的产能供应相对过剩科桑淮,国内电池企业达100多家宫橡。据统计灰纬昂,目前整个电池的价格大概在2块多左右怪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悉颁。因此欺迹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躺,这样才能达到标准晚录。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   我们不认为绝对的销量曝坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷甘瑞。衡量一个品牌成功还有其他的因素麓硼,比如利润率骇品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标釜洼年。除此之外母,品牌力肠赶、品牌的知名度固、美誉度剐、影响力兄烂,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦洁搽。宝马在创新精神上是首屈一指的里,因为汽车行业正经历巨变氓,在电动出行嚼靖、智能互联泉篡、无人驾驶等一系列发展方向上身眷,宝马都打下了比较好的基础潜。    临近年底莲督,伴着层出不穷的新闻事件酥乐磨,高档车市场竞争愈发激烈韩蔬,作为全球领先的品牌——宝马砰扣轻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕊呢歪。近日顽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设存倒,听到他开诚布公缔池凶、推心置腹的看法邓伯圃。   问速危昂:根据最新的销量数据悔东码,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卫肃同。那么惜,您怎么看销量逞、利润睹、与经销商合作伙伴的关系堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忙拦: 每个竞争对手的情况不太一样篮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骂懂渺,所谓的增幅我们一般都讲同比滔孪钵,是跟去年的基础关系类唤。几个因素加一块儿奢蒜蔬,我们不认为绝对的销量泞胆筛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渐镀婚。对于宝马而言赌徒,今年前十个月无宿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车送示思,同比增幅10.2%品蓝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惊,同比增幅接近11%蜡蛙。我们对这个数据还是非常满意的岛,这也达到甚至超过了我们内部的目标陡里咕。    除了销量本身的绝对量或者增幅缺蒙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素全骋,比如利润率逻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牢险。除此之外纹燃咯,品牌力跨、品牌的知名度连、美誉度钳畴掏、影响力剔侥胁,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛毯。宝马在创新精神上是首屈一指的澳肠,因为汽车行业正经历巨变墙,在电动出行搽讲、智能互联佃奇级、无人驾驶等一系列发展方向上黎握,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞄魂。总体来讲馈愤母,我们并不惧怕任何竞争外,我们也欢迎竞争亲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肛响粳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摩胆。   问店项:最近窍氓,关于奥迪的新闻比较火譬。   刘智埃辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沸评漂。对于宝马品牌来讲逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猴菠船,双方的关系也非吵疲好搜。所以硅辅悼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娄贸,一个是宝马(中国)白,一个是华晨宝马烽倪,但是我们有一个整体式的营销团队静胶蹈,有统一的零售网络憨,我们在总部有一个统一的管理团队唉酞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞄。至于竞争对手我不是特别方便评价褪,不过至少释放了一个很好的信号寞腹,豪华车市场的前景依然很好叙涉催。    问脖跋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侯泪?    刘智如: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度试。因为从经济的基本面来讲挺乡窗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舞肝、持续的发展态势聪。之前以出口抹解、基础设施建投资的经济拉动方式秽盒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晚脆翱。需求的增长其实就表明了对于车的需求兔散但,其中也包括对豪华车的需求梅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斥馈宿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑害匿臀,这几个因素相加林,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间信春叙。今年辨,豪华车的“盘子”接近200万辆断画,未来可能每年的增幅不会特别大祥碴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑通筹。所以诺沉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入副守,力争在市场表现上优于竞争对手哎。   问翁郡拔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坝锯,这一岗位和以前相比有哪些挑战钎毖垃?   刘智嗽嚏嘲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恰,因为我在宝马的八脆、九年时间瑰,换的工作岗位也挺多的貌。换了新的工作以来功褂览,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营李,比如负责国产车的销售猜,可能是比较短平快的魂兼徒,看的是一狈我、两年之内的事情殊。在宝马中国总裁这个位置上痉,除了目前公司各个业务板块的运营妊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镶拓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啪,像无人驾驶饭翟、智能互联宪忿休、电动车年,包括数字化营销交、品牌年轻化等等一系列的东西校唬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荒亲贺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乱,力争在中国市场上打下一个非车洌好的基础惦切骑。我相信儡勘深,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甭矾,宝马会拥有非常强大的竞争优势斜。(中国经济网 记者够报:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄使扣:李芳" "   原标题吐遍:王永清酚佳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底办亮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咕门赁。别克品牌今年销量已经突破100万辆暴貉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枯察屉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赔膏。数据显示春,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆委,同比上年的446764辆下跌28.64%晒沥。上个月陆勤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骆呻磋。    因此涕,在车展期间接受记者采访时恨,王永清表示琼伟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掠亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犯,但全年销量依然会同比下降20%左右缔紊燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈诗楷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尖葛解,可能在布局上稍微有点滞后邻玻。现在对于雪佛兰来说啥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”局幻贤。    事实上行澜持,雪佛兰已经开始了提速布局忻盘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冠肛欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纬恼狈。王永清表示纤关涛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌商犬鲸,2016至2020年投放超过20款新车困簧熬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列发,30%为SUV车型街耻详,并将加速引入包括1.0T土愤、2.0T河挡当、8AT称、9AT舒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桐浩溺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗日,未来SUV将成为主推车型恨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隙彪恰,轴距2725mm迫雄,将与全球同步进入中国市场禄。同样弄袖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潭坊渤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕾。    值得一提的是邢磊惹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS略洞,拓宽产品线娜辽。RS车型将采用包括侧包围沥全赫、运动尾翼罢擎、双排气管技洛盖、降低化运动悬架购好徐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莎,并加载多项ESS智能安全科技覆襄。    在品牌营销上加肛仙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枪鲤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骡某。另外匪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频,演绎雪佛兰“热爱敬,梦想甫敛,行动链搏,分享”的精神刮瘁磕。    “今后新车的利润越来越写!,主要利润来源于衍生服务猩螺骨、二手车置换等男。相信雪佛兰将它的结构调好后首舍,未来两年将会真正出成果雄甲。”施弘说申呸创。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虽夕剖,上汽通用的新能源战略也将全面提速门。车展当天乌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞍枷涛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膝疗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驾怜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桃们控,发动机的最大功率为73千瓦焊菠寞,其中电动机负责驱动籍,汽油机负责发电靛,它的综合百公里油耗是0.9L缕。从上汽通用发布的节奏看此,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了清净。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秸匿泌,王永清说鲁默逝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些了绊茹,产品还要丰富扔侍拱,才能满足这个法规的要求居。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涧,到2020年之后比例更高惊培。王永清表示莲:“估计到2022年酶璃,我们的电池技术会有很大突破寂,能量密度大幅度提升煽绩,成本是大幅度下降涛提嫁。这对纯电动的新能源车发展是好消息疮恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻悄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烩、豪华”品牌——WEY瞥,W01晚歌、W02两款全新SUV首发亮相拈磁,售价区间将在15-20万元能。对于新品牌的未来发展规划奴未,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示该劳:“WEY品牌明年将有3款车上市髓恫掳,到2018年还将推出2款左右的产品藏茸洁,以支撑起全新的销售网络体系酮你。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍售纶屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市金雷,8月份推出第二款SUV W02歌共埂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缅瞪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稼田,魏建军详细介绍到侧甸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA居臀,配置上拥有最先进的安全技术贿、智能技术疙,也更加精致叼。此外在性能上两者也有很大差异脯文劳,例如在NVH方面筒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屁褪授,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉下牵。   在经销渠道方面拈篓,魏建军介绍说巷痴首:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幸殴裸,没有想过招募新经销商刺泼锣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作人涛。”   对于新品牌的未来发展陵蔚,魏建军信心十足凡,他表示放薯冈:“我从没想过这个品牌会失败葛遍,只有退路封死才能做好这件事蔷,自主企业只有没有后路才能把事情做好男。”此外黑,魏建军坦言盲赊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顷淮,因为新品牌叫什么并不重要按兴腐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚巾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽,将方向转到共享经济壳栏迁、互联网灿、自动驾驶方面新的技术楼迁晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翱说。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上势翘辑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焙杯考、生动的演讲插,就城市交通速繁、自动驾驶和汽车互联等热点话题锤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺隘票,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举。    徐大全说獭斜,博世始终认为钵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玻淖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂太低。    徐大全谈到删搬擎,作为在汽车领域的老牌企业扛另疤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寒滥、多样化的发展态势和需求废惠昆,博世已经有了自己的思考和方向描发佳。    他说诲醒,如今革朗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿笛,将方向转到共享经济歼透撮、互联网旁腺丛、自动驾驶方面新的技术拐囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商静憨烙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜜啤,面对新一轮汽车技术的变革芦,无论是传统汽车感、零部件企业稀签垄,还是互联网内揭、科技企业携穆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局激。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圃佛:互联化厘男息、自动化和安全化淖豪。我们预计谜,到2021年埠,汽车将成为第三大互联移动实体显涤稳,同时扮演人类的第三大生活空间姥搞宪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刹懦,来充分发挥互联驾驶的各种优势沏突。    谈及自动化领域搂锰古,徐大全判断固农椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势密缉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奔,通过持续创新驾驶员辅助系统寂,从辅助驾驶啸诬莆、部分自动得羌髓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阀,分阶段朝“零事故”愿景迈进犬。目前斜屯还,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吞珊孩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴汰磨,到2020年左右蟹,自动泊车功能将进行试点项目测试旧慕。    说到自动泊车翅羞藉,徐大全特别谈到停车难的问题核畅茄。他说号玖,停车难是在城市生活中的一大困扰冉呐。今年此,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馅鹅尺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔淡袭。在八项智能泊车功能里砂弹,“手机查询停车场位置并导航”嚎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婆。其实惊叉坍,在大型商场里累,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戊改矫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灭驾。根据一项市场调研显示夹昏墨,2015年围艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵刊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上客采。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镐辣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擎,在深入巩固原本的互联化炭、自动化和安全化“三化”战略基础上扇搅拓,博世今年也把两轮交通扳泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚。    他介绍凛计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伶奈。未来十年蔚风,会把更多的关注点放在服务和解决方案上光尖袜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠。    在两轮交通方面翻罚,博世提供两轮驱动绒傻、安全等各方面的解决方案纱拼,涉及两轮电动车磊驮、摩托车歧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式协。    最后碌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堵,满足这些变化的需求识笆梯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申县矢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酒福,“双积分”法规桃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菏秘峰,连日来喘认挤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颠,让观望中的车企备受煎熬兰拓敢。针对业内关注的焦点问题卞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纯诚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丝娶珐:不久前裁怜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规改,如何理解这两套方案撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸倦屑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竟硼,但又有独立性紊斥却,各自的核心目标有所不同惯欢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擎唬河,进而确保国家能源安全腹扳。由于中国的石油对外依存度已超过60%全,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腔揩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坎塘,进而实现国家节能减排的长期目标槽博米。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集反佃,但现阶段并不能彼此替代庐阀丘。对于CAFC而言春睦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚,其中当然也包含新能源汽车陶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠让。但不同的企业由于自身能力纫穗、技术储备和对未来技术趋势判断不同拨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佛亲,而以后补贴将逐步退坡殊铣,企业更担心成本无法负担滇。因此仅有CAFC法规弟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摩欠,所以有必要出台NEV积分客,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辑鞋冯。同时唯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魏,从而有利于新能源汽车早日取得突破悄抢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泡矫凶,其目标应是降低汽车及相关产业即勾、乃至整个国家的碳排放玛谴浮,和降低能源消耗诉求不同褥擒。作为碳排放第一大国哪藏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寞,后续国际压力还将不断增大胖壳。因此局揩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放时,从大方向上讲是正确的溪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葛倾坍,这和NEV积分没有本质区别梅维睫,也无法确保总体低碳目标的实现临。实际上息堵,跨行业烧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向线。以电动汽车为例潍壤跑,其在使用阶段确实是零排放稳贤,但与欧美不同逞森,中国的电能以高碳电为主橙物顿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放事施。也就是说列匆,在使用高碳电的情况下覆攻,电动车全生命周期的碳排放并不低通挽。这正是碳配额管理应该解决的问题醚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舌妈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盎裁困,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祟。实际上妹弦,将新能源汽车确定为国家战略挥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构起飘,生产更多的低碳电轻,否则减碳的国际承诺将难以兑现皋蛇逃。    另外匿郝介,对于汽车行业掂慕,无论是CAFC慷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迹猩,但都应该由一个部门来统筹策划晴,系统思考吐珐,拿出科学咎、系统仟淘酮、具体恒、有效的管理办法来推动实施公搐纳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驳茹。    ■积分交易细则需加快制定梳掳降、尽早出台    《中国汽车报》裂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哎购甩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肖锭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乳?    赵福全陷忍:确定合理的积分价格菩香晴,涉及到技术儡夸、成本和市场接受度寿,需要综合测算和动态调整诗玫。我认为基本原则是布弟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垂,让没做新能源汽车的企业有经济压力亨。如果NEV积分是“白菜价”丝赎,大家直接买就可以蜜,谁还会愿意在新能源汽车上投入桑剿?    因此城嘎法,NEV积分的定价应足够高平付版,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绒,通过自己的新能源产品获取积分纹,满足法规要求缚拳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锹欣懒,能够通过购买积分先生存下去膛,争取时间把自己的新能源产品做起来靶抚。    《中国汽车报》蚊:除了积分价格之外才,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑才妊填,目前处于“空档”状态街掀铂,怎么看待这个问题盼?    赵福全吉萝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间请,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厕熔嗽。同时拭惹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间信靡清。对于汽车企业来说靛慕,3年仅仅是一轮产品开发的周期惹,政府作为“游戏规则”的制定者琉坦,应尽快给企业一个明确的目标思,否则企业将无所适从底。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辈黔:“双积分”中提出了2018年起枢卫,8%陛硅、10%嫡、12%的NEV积分比例劝炮耪,而经权威机构按照法规要求测算铰滑呢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞬画?    赵福全齐父穿:在这个问题上乃鹃康,我并不持悲观看法菩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窗爱,因为还有很多企业尚未完全发力洁晚赖。按照国家的发展预期玖搂迫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲜梢,如果每辆车以最低积分2分计算款错手,整体积分比例就达到了14%次,如果是分值更高的产品帅日茎,达到18%的积分比例都有可能闭樊思。关键是要努力实现7%销量占比目标室光陶,而这也正是NEV积分的目的所在低帛斧。    不过另一个问题引人担忧村趁缉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匈恍,同时在CAFC核算中也有优惠该渤冠:一方面油耗直接按零计算硕滥厢,另一方面核算数量加倍撂,从2016到2020年分别是5倍蒜欢长、3倍踩瘫、2倍阂镭檬。此外袍汾枫,按照单项抵偿原则讳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隆,还可用于抵消CAFC负积分绵。我们经过测算发现辣,CAFC中的这种双重优惠边,对新能源汽车的“照顾”过多了巢疤辽,不利于促进其他节能技术发展泻背,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涟花。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展测,CAFC的达标难度就会随之大大降低读谩楔。实际上竭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堆疗氖,两者不可偏废袱曝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哼驳墨,但如果CAFC目标落空琉起,国家能源安全受到威胁椿免,汽车产业的可持续发展仍无从保障醇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消计,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偷,这不仅能确保CAFC目标的达成紊累夯,也会提升NEV积分的价值蔽矫联,避免NEV交易落空锭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹃,而没有将电耗的概念纳入其中郊锋京,这样的算法是否科学算袒?    赵福全杀首:NEV积分分值以续驶里程为依据碑,这与推广新能源汽车的初衷相违背捎骑建,也不利于鼓励技术进步必比赶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踩。推广新能源汽车是为了节能减排隙纯梁,因此不仅传统汽车己钒,新能源汽车也同样应该抑大扬小韧、抑重扬轻圭庆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簇须汹,而不是搭载电池越多越好东纯,因为大量电池搭载在汽车上移动竿,这本身就会使能耗增加款电,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冉硼比,也意味着大量增加电池生产的排放瘟细。    政府应鼓励企业开发低成本什跑扣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品青,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喜请。也就是说娄葛社,政策制定一定要“勿忘初心”腊涣。建议NEV引入单位电耗咆荆懈,即吨百公里电耗的概念韦,作为积分分值的依据练溶逞。同时柒患,对于小型车电耗适当放宽憋邻,而对大型车提出更高要求霜竭料,以鼓励新能源汽车小型化募搓剿,进一步提升节能减排效果保便廊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氦:在“双积分”中磐氨降,没有将新能源商用车列入管理范围渡鸿粗,这样做合理吗邻笑?    赵福全埔割:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵槠可持续发展的问题阔。2015年喊纷抒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烯衬捅,获得国家补贴的比例比这个数字还高赔。而此次NEV出台却未涉及商用车缸,这是不合理的靠退纹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺目梳晨,也会让乘用车企业感到不公平嗽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懈磨假,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求共杯。我建议丛,应该单独给商用车设立NEV比例要求烽衰,可以不与CAFC积分抵偿楷,但企业之间可以交易柔崎甭。因为如果没有NEV的强制要求戒些,在补贴退坡后恕藩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琼鲍碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄逃潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狙焚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水察舱些。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颓欠悲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旗绍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家己,盲目投资之后线怕,多数公司要垮下来抡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热田点本,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镰盟。    以蔚来汽车为例狭蕊泛,去年8月还只有100多名员工颧探囊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溜。据中国汽车工业协会最新统计穷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆处默灯,销售4.4万辆秦褂窃,同比分别增长25.7%和43.8%哼幌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆京,销售28.9万辆容纪侣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%该钉馁。蔚来碧谢、威马寒、前途被骑、小鹏等已是新能源造车领域的热词膊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铆搏捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面十弯手,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》激那沁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骸乔锑。至此世,奇瑞新能源成为继北汽新能源募、长江汽车胚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衰姑。    “新能源车企的风险屏,其实很大覆。”王秉刚说第,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力让尉疽,对风险有足够的分析屯卵笔,有可能投了很多钱鸵,最后做不成潭,带来不必要的损失伺侮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞎康宦,简单地投资建厂伐、增强制造能力蹋,未来堪忧疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 割缓氦,现在可以用的技术一年后就不行了挎蔼。如果没有研发能力就做不过人家归屋。“一下十几个亿扎进去姓熟貌,有可能最后做不成蝎筷举,我还是提醒新进者要谨慎一点航。”王秉刚说蜜。    事实上沉疤,目前国内的新能源电池生产厂太多了缅镣锨,但规模都不大乐。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟探,尤其质量好的不多蜕酷,“据我了解瓦额,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宝便。”因此拦屎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弟。   谈不上“红海”奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靡,但道路曲折茧翰革。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梅,造车得有钱烤贝缴、有人才罐、有时间日铰。“钱我们还行拟挤盖,人也不错苟醒,就是时间太紧渐借,毕竟搞汽车三年算很快沟瓜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伺翠。”万锐坦言访饯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的道筹逗。    不过戌联市,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玻,万锐并不认同琶藕绕。在他看来烂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桂,因为大家都还没“下海”揪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颂啊砍,大家还在忙于造车盎,搏杀还没开始吹篱。    “这是好事按ぐ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淀杠是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垮保,目前中国传统整车企业有150多家入,新能源车企至少有30多家梆琅嗓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诬晃。    至于是不是过剩程恋,梁伟表示这还是要市场来判断对档文。在梁伟看来胶腺哼,其实中国传统汽车行业已转入新常态戎略狈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长报帛,除非汽车消费大幅好转苗壤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况署档抚。    但另一方面寡捷糯,根据预测浅绘间,未来5~10年蝎勾,中国的新能源汽车将保持两位数增长簧太拍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称任碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呈抡屠,到2020年时产能达200万辆茎惠嚷、累计产销量超过500万辆核佬辑。梁伟认为敖搐姬,从年产几十万辆到200万辆的目标化姓蜡,新能源车汽车肯定还要快速发展群螺朗。目前的新能源车市场还完全没有定型保,不同市场定位的车型未来都有生存的机会麓熟队。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铝逆奋,“很多人此前担心特斯拉会破产伎,但Model S和Model X推出后效果不错交许费,用户接受复孤朵。经过多轮产品积淀勾翘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崩蜗滦,特别是成本下降得较明显协透纲。特斯拉可以闯出来钨理寸,中国企业也有机会绅天剿、有成本优势天啼。”梁伟说肌粕檄。    对于最近贾跃亭的乐视挛沃钞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迹极,梁伟指出泌慕,除了技术按森,汽车行业还是一个资金密集绒礁、劳动密集的行业配蜡喝。如果要进入到谐千,需要企业在未来几年有大量投入汉凶揣,以格力电器(000651.SZ)为例戒痪糙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗标辱。    梁伟表示揉盒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来山次,毕竟快速把产品推出来桐,现金压力会非常大密丰。另外惜狭别,一家企业在原有行业中具有很强的能力铂痴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功无逞吹,这是一个很长的学习过程釜绥饯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽看:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矩,也是第十七个中国记者节些。2000年耿夏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惟懊溯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冒。此后记者节像护士节青褐、教师节一样法嘛喉,是我国仅有的3个行业性节日之一赤氓。   值此之际铜描,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堕僳某,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靡。      坚守还是离开豌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烤:去年网络广告总量2096亿元彭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唯荣那。报纸下跌超过35%棵,杂志下跌近20%睫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿回令饶,单项将全面超越传统广告努抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孤孪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叙曹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辫劣,也仍能保持着不俗的销量可狭扭。    “没有路可以让我选择般懈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芒惺。”陈总对此直言到挂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佩,但发行量保持一直不减详欠。诚然酥,这离不开报社给予的支持食。但从自身发展来讲箍崇价,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沸康。究其原因蔡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篮挂落,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盲。   汽车也好妮,新闻也罢脐炊哺。毋庸置疑视,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题从检。   纵观整个汽车行业的发展趋势迪摆侯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志誓糯冀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒙派斯,但不可否认的是纶醚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偿伍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物去亮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啸。    除去对报纸柯介门、杂志绵、广播潍檀冕、电视瘸汾眷、音像等载体样样能玩得起来狠,还需操弄3G熟救献、4G等流媒体技术薄防信。我们不知道下一站会到哪里古匈。   面对媒体融合大潮护,陈总胸有成竹的坦言伐班:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轮,家用汽车转企改制之后继续深化改革丢竞井。由媒体到传播机构肌酬博,由杂志到全媒体平台磷骂樊,历经两次创业绕冬纯,家用汽车探求新的发展方向狭僧,抓住变革时代的发展机遇遁日,赢得了全新的利益增长点狄。不再只是单纯的纸质杂志欣,视频活、自媒体等做出了不错的效果屯榔埠。   其次刨,就是在自己的企业定位方面舌俺,中国医护工作者汽车消费调查配桐便、中国城市教师汽车消费调查是以医生虚瓦酸、护士库、教师等特定的人群为对象做的系列调查痹诞。这些调查一做就是3年苏掸菊,走遍全国大中小城市甘堑,做出最真实的数据幂焦培。 ?   “网红”营销时代   今年以来桐囊肆,网红主播频繁出现在各类活动现尘己堋,手机发布会叉孙、车展隆天、房产开盘式、比赛等一场不落驾首,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奉缴。”   日前讥橙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灌阂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惯撤槐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺。   对此事件础卷罗,亦不乏业内人士称热,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪卯,呈高开低走的态势冈斜默。   陈梓萱表示苯旗搞:“在现阶段的传播环境下雷几,媒体记者朝网红转型静粟,把读者转为粘合度极高的粉丝儡含,增强彼此互动烂弊柑、沟通介手粳,无论对于报社还是记者个人污猎,都是一件好事凄。”   “把流失的用户拉回来驹持,用互联网围宛、新媒体的方式搔,我们正在努力尝试匙,但具体执行效果如何捂,尚无法判断届。”全媒体时代漆辆对,我们永远在路上忙申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷性:张瑞丽 版权作品厂窜菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权随滔盛,严禁转载饥鄙,违者将被追究法律责任便恐。 获取授权" "  原标题媒剿愧:广汽传祺肖勇蹦琳裁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典似。在本次活动上眷哥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞋闻搔。广汽乘用车副总经理肖勇表示性镰:“时尚是一种潮流玖泌,其实就是顾客需求讨糙,引起客户共鸣剂,汽车也需要时尚铂墩,所以GS8出现在了这里撼。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘛刮旱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哆盒入。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮先琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仍文,中国品牌基本上没有一席之地雹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍溶。   对此罚歧,肖勇表示康:“传褀GS8我们就是承担梦想孺烘箍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那歧翰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上式,所以在豪华汽车上坛催,我们率先实现突破芥霓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚礁溃,我们就是要跟汉兰达萎、福特锐界形成三足鼎立惟胸,甚至未来超越这两个品牌首,这就是我们的目标仁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氮鲸兄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搏掀讣,创造单月销量的历史新高糖,爆款车型占3.4万辆仓,但受制于产能安排的影响蒋啊,造成其他车型总的销量并不是很高殊。面对这些问题酗递享,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闯罗蝎。   肖勇表示靡莲抄:“明年我们的产能拴荤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅秤,产能将得到释放时竣佃。我们在满足GS4的同时描纬惺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靖才,最起码销售五千辆以上公,剩下我们会再分配个其他车型洞。”   同时为了加速品牌向上套,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市该。同时肖勇说道沃晨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型实结,在明年全部投产诚铅擦,所以明年最大的问题还是产能铰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型譬彼婆,我就是聚焦我的明星车型教孔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼轨继:李芳" "  还有不到一个月变负控,东风标致4008就要上市了平焙。它的颜值滴、科技装配足够有吸引力损,那么随着锁定竞争对手恨拌省、谍价黄券琳、销量预期等关键信息逐步浮出水面七,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢便?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜜川。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艾烈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撑愁溺。比这番景象更热闹的工,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膛秋。   说到品款晌殊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓟钉焕,让媒体品到了极致盗被拭。在工作人员的讲解下熊季,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赎场轻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计损骚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坟,无不让到场的记者广惫反、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质单、品味形稀绊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象农冒,东风标致在今年推出3008酥磊殊、4008后陕航弛,也将在明年陆续推出3008S歌嫉、及另一款7座SUV迪扯。据中汽协最新数据显示炼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆套茄歪,同比增长45.91%貉。那么案龋秦,在众多SUV产品中科屁巫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牟闹?东风标致总经理李海港对记者表示潭:“我认为要总结一个词就是‘品’字陕,东风标致的SUV一定是最有品的浚蔽童,这个品是指品质彤珐、品味肋梨,今天的4008就足以支撑这两个词烧存岁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拼敝?李海港对汽车产经网独家表示淮纺宋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耻,轴距达到2730mm瞎绥艰,是同级别车里最大的酥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姐挤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朔颂,在配置方面更趋向于高端毒疟京、智能袍本菩,进军更高一级的SUV市场侥。”   然而毒饺,另据乘联会的最新数据劲寇孟,1-8月型魔垒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娩踏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趟练。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锯薪锯,作为中级SUV坡骗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓷诗露?李海港向记者算了笔账泼泪涂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罐肩。“这种需求就是4008的机会睬,也是4008成功的保障蝎脱。”李海港表示嫩。   “狮虎之战”将上演   还未上市崎疵庆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡氖宦。李海港认为舅床,4008在科技装备换、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弟挂坍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潞巩。”李海港强调困。   通过外观设计及车况数据对比后发现考详坦,4008的设计颇具未来感和运动感透乏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下世豁,4008在轴距上占有一定优势船乘楼,也使得整车造型看上去更加修长层搂。   那么匿饺,价格呢庞顶夸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帘,通过对比翼虎的指导价爆,小编认为4008的价格应该在19万元左右堡纲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脸突?据乘联会最新数据凳,翼虎1-9月累计销售84258辆劝虚,月均销售9362辆思诺。但值得注意的是珊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓亩。那么潦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷,可以说也有一定难度身恕耍。   汽车产经网了解到碳,由于目标客户锁定在换车需求的群体撅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案师抢让,以吸引用户选择4008瓢貌塘。至于置换方案的细节渺邪,李海港表示还未最终确定备洗筷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔潮:李芳" "   国庆结束后擦,北京忱饭、上海屠、广州翰妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氦便,引来了社会广泛关注茬内。平台闻风声愤,媒体炒热闹捅丛,百姓愁价格入。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻如肉巾,“网约车”只是第一块烫手的山芋考的艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性土豪,又要确保公共交通体系的稳定态芯砷,还得照顾老百姓的感受家。    比较普遍的观点认为篙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升享艘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睹仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钒码,征求意见中提到让市场来决定慨视,这是非吵鸹担科学的矾。作为用户侩,担心价格上涨规,特别是比出租车贵栋奢毕,认为监管部门是要维护出租车体系利益沽鸥角,我觉得这是大家多虑了侵捂。过去擦理,在平台混战的阶段屎判匿,资本介入烧钱抢流量祥铂,这本身就是不可持续的省饺,价格逐渐上缚洹,平台收取中间费用是必然的队芳收。    对于各地的征求意见脖迟侠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徐建醚。比如说要求司机是本地户籍谷喷、要求网约车辆的舒适度等等抒鞘胁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些保溅。    网约车规范的政策是非常需要的叮侈玖,作为共享经济热潮下的产物蟹忍嗜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲍姓其。任何一个商业模式筹,都需要规范起来叹豢翻。因处于监管边缘酗铅,过去已经发生了数起网约车的畏馔梗害案件虏毒。我们在对受害者表达同情实袜安、对肇事者表示愤怒之后惨胚瞧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驰。    然而困,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的休陪爆。比如说寄回,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碑分辛、车辆要有上海车牌虚隶思,并且轴距要达到2700毫米捍十。根据滴滴公布的数据僻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辉锣,拥有上海户籍的不足万人擅。这个情况在深圳类似萄骋唱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萄坟为。如果按照细则明确执行蔚杆那,这就意味着绘呕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”村。    共享经济是大趋势憨霓,但监管太严可能打击积极性釜田樊,这对立法部门是大考验居氨斤。互联网时代瞄贯雀,网约车大大增加了出行的便利戌陕矗,使人们在出行上拥有更多选择危诫胜。监管是为了提供安全高效的服务保障莆通,而并非要让网约车集体消失感慰驾。现在的征求意见许多还是首次提出饰稿愤,建立体系的过程中应该让用户边陋、司机及平台有更多发言权啼。    我们鼓励共享疾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幢,与传统交通体系形成良性的交叉互补此非混。    我们希望立法橡,只有合法合理才能保障各方的利益桓画,所以网约车服务一定会是标准化裤、安全化的泥哗骄。    我们希望在所有领域都有不断开放歧标枚、不断完善的发展方向默火洗,这是产业互联网时代的必经之路惟。    文 | 著名职业经理人篓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳薯改:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闭讹:新造车企业已经不再神秘据,告别概念车的品牌曝光期榔惫戊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宪。投建工厂篓剑价、申请资质献,造车朵,他们是认真的狡。不过力,“八仙过海屉旗、各显神通”憾汉,出身背景不同的创始人惟备,对企业产品和品牌的定位罚精书、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胺茅豌。    想听“真知灼见”瓷第,走进新造车企业瞪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫡毖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骡许,敬请关注揣玖勃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩萄熬。10月10日哥斥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粟。这也意味着覆楞识,前途汽车继北汽新能源搓澄际、长江汽车之后赤赶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淌败吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中房娃好,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本时,可以稍稍松口气磁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烤保,他直言到2017年底前途K50车型上市前肛弓缎,相关准备工作的日程已经安排很紧张俄歪镀,有许多事情需要持续推进实巾。即使如此绞风,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镀睫。在与记者的沟通中楼,他详细讲述了自己的创业经历叮忱怠、资质申请的情况骨墩镣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拜典。    短短的一个小时甘彩醇,陆群留给记者最深刻的印象是泛脑坷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师好仿洪,他们怀揣一个美好的愿景萄孔幌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呐。    ■ 拿下资质不神秘攀鳞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阮,许多人都对过程感到好奇尖瘸。陆群则表示雾斑钒,拿到资质并不是一件神秘的事情鞘烩鲜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暑誓,一点一点把技术做到位厕饲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来检。”陆群说锣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》不铃搬。具体流程是察撼谭,企业根据相关标准去申报项目雷官,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裳。陆群认为淮淌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸魂忱、引入新的技术和参与者内诗晃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缺矫频。其中对电动汽车的四项关键技术鳖娥,包括整车的集成和控制技术奸参联,电池的管理技术彪慰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求香。同时杰,技术具备后还需要做出整车么叙敬,并按照标准做大量测试苔效,要达到很高的标准撤。据了解号辆,整车控制管理系统(VCU)难、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姆萎狼,也是已经掌握的三大核心技术及棺誊。    更重要的是确,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摩咎嘛。早在2010年阮扯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部围,开始布局电动车乘舌牌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巍赡艰。2012~2013年邢蹋补,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啥恫羚,在高端纯电动整车设计力、研发方面取得了初步成绩剃藕丝。陆群说诚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年避勿猜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展律侯璃,开始引起业界关注掸。那时揽现毛,行业对电动汽车的关注已经比较高坏盯,而前途汽车早已走在了前列拼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霖仟梁。”陆群说供畅咖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拈墓,专注纯电动车研发堆纺、生产寄、销售及服务量热片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胳。”2015年9月仁桑,长城华冠登陆新三板挂牌交易灯,成为新三板电动汽车第一股趟侗。目前付磁炒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团算,包括整车业务板块(前途汽车)规焊、设计研发业务板块(华冠设计)盟,以及核心零部件业务(华特技术)玩菊。这三大板块互为依托飞狈篡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑控老鼎。    拿下资质磐把城,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泛盼微。    ■ 技术怜、生产基地桂江糯、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛僻,陆群对电动汽车的理解越来越深入校蹿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痰堪、变速器等物理结构潦扭,还需要产业链配套担、成本控制抬、核心技术开发等一系列工作齿刻。“自主研发的核心技术砍倡派、国际一线的供应商和自建的生产基地脯冯驰,是我们的三大优势弛溃。”陆群说喷。    陆群说彪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寞梯擞,市场上找不到合适的零部件供应商虱彩纬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铆吕。目前番痊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侧恳碉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化控急颧、VCU啼、RESS等核心技术韦其,使零到百公里加速仅需4.6秒钳涕但,最高时速为200公里拒遁共,最大续驶里程达到300公里逗掇固。而据陆群介绍拔裂,这些电控技术相关的零部件廷,不仅前途汽车自己使用翁泊,也已经为行业中其他厂商供应抖达。    在供应商体系上心桓,前途汽车同样拥有强大阵容殿,已经先后与IAC础、博世齿、布雷博碗藕邻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吹龋姬。这不仅确保了产品的品质嚏刻赎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撵舍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颓鹃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆诽。今年2月嫉透牟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逝,按照规划冈捌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枷勺,将在2017年中试生产叹,第一款车K50将在明年底上市茬。值得一提的是单,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺科,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”读锑,最大可能提升汽车的轻量化水平测绍侈。    陆群认为颁蒋皆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浦,而是要通过成本控制锨哩、技术提升来实现箱,其中轻量化就是很好的解决方案刀。他强调脯劫耗:“前途汽车的产品规划和市场策略害,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的完,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喇,在全新的市场领域不断成长颠填。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笺墩,中国新能源汽车市场前景广阔宫段,存在巨大的市场机遇乡陀扫。据他估计姆肪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隆怀。他表示擦,前途汽车已经做好了准备茎橙圃。    陆群始终坚信一点糙光,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睬袖。在他看来铅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”差钾放。“所以唾,我们专注车辆性能怂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台离,迎接智能互联时代感彼。”他说愧。    自1990年大学毕业进入汽车行业僧腐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年私,创业历程也已经13年恍,算是行业的资深“老人”葡挤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玫,他的团队也是一群“汽车工程师”勃筋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远市返。    陆群说抡娠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炼杭,像华为一样拥有先进的技术眉、过硬的产品品质以及国际化的视野淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒酬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肝痞,同时廷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勘徘宫。一时间歇穷朴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贪露。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访录协疵,对于新政梗访、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明递函。    看自己   记者兼每勘: 首汽约车有哪些新的动作和布局顿?   魏东瞎: 一方面畦磷哦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面患垄,根据北京枪危内、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖签愧,我们会在司机瓷、车辆和运营都符合当地规定的基础上冲匡擦,继续增加运力保障磨魂两,这其中包括增加自有车辆拾,也包括增强与当地伙伴的合作蛾。    看政策   记者铃岗官: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塑尽丢,有观点认为叔封,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奉袜: 这样的说法不客观浑想草。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疟善谋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情软饥斧。    某种意义上讲败诧,首汽约车项目上线之前串,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台般,我们只是在政策范围内尝试着做杆千杏。彼时氢访,我们借鉴同行业企业技术手段轿、商业模式和合作模式板挞确,在政策合规的前提下洁,尽可能尝试县比趁,当然切平便,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孔沦甘,我们是十分期待政策落地的霓。因此扮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倍。    记者故茎: 怎么看待首汽约车的先发优势妨臂?   魏东琴婪: 的确邻,北京市场上我们目前是最贴近政策的男皆鼻,但从全国“一地一策”的角度来看贪省突,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杀。    看行业   记者屉督什: 按照当前征求意见稿来操作伸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侍叹疯。   魏东县朽碴: 我们对于各地方出台的政策表示理解碾播灯,网约车实行一地一策制度乖,各地会根据各地的交通发展水平姬某、城市交通需求来决定如何管理网约车色瞳弹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拳省盎。    看未来   记者什嫁: 未来行业格局将有怎样的变化屯?   魏东兜投: 当各地政策正式落地之后福割,会明确供给的标准拜尾,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻芷鄣洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域楼残,同时酣捅,对于准入的司机进行严格监管磐莎婆。因此公瓷,在未来行业格局变化上矾拣,在大的方向和框架上由政府来把关骇,在框架和方向范围内筐,各家寻找自家的竞争点和突破口烷疟,现有的平台选择优化平台和转型升级但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朵偶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔑庇江,并通过一系列体育醇来私、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冬蚂逗、活力的品牌形象话伙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体石题,除了年龄盖虾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劣。” 10月13日内,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夯。   据悉尉屋烩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侗成,并向年青人传递积极的正能量沏砰铃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胺夹瞬。未来呜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言并呢逼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型识秦瞪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型境动,借助本次人物盛典仑驾篙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羚逛试。   “2016年饭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雾兼灌。” 郭伟表示鸵寸矛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纷却全,不仅让不同圈层的消费者篓、车主苟浆、粉丝共同参与到活动中茶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棠忿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赁涧辈。”   事实上钢膛礁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域林,包括体育以及音乐类的综艺节目平,实现了跨界合作粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夺拘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浦。”   根据最新销量数据显示磕,东风日产9月份的销量出色化瓮瓶,同比增长超30%谋峨。其中主力车型轩逸卢膛轨、逍客隧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骏令。   郭伟表示洗,“东风日产今年的目标有所提升檀伎梢,对今年销量保持信心氛挝。”此外新郎田,谈到是否有可能再接再厉磋男,在总销量上攀升至第四名的位置时舅芍筋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芳胖涟,能超过前一名最好侠,但最重要的是与自己对标徽彼。”   责任编辑呐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅持蜜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虾雾,管理层不参与讨论乒盖,每组都有来自全球各地鸵烫溺、不同级别购滑、不同性别的同事蕉。”蔡澈说竣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔逢,大家相互协作讨斧、互相支持殊雾拆、勇于尝试坚锣地。”    中国经济网综合外电报道酿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筛凶盼,其宏大的构想才刚刚开始桃夏。蔡澈现年63岁仆败谎,其工作合约预计到2019年阜位绕,在刚刚过去的2016巴黎车展上俄葛,他再次用前瞻的眼光和布局标凯涉,为戴姆勒集团未来的发展换瓦揪,提出了新的方向扦时梁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说守残:当年学的是电子工程专业琴稠雾,就有人建议“傻小子琴荤,去学机械工程慑肝。”饱四,“今天来看咀肪,坚持初心啡,梦想终有回报荚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馁阂安,在报道戴姆勒集团的“变化”时膜墒娇,都会引用蔡澈的公开演讲凶吻嗽,因为他提到了电动少、互联热襄、智能和共享等前瞻主题返僻。    首先裴匠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焕,并计划到2025年靖失,成为高端电动车市场的领导者盼径阔。当然搏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诡淋乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猫弯冷,恐怕显得更稳健李。    “在所有这些领域朽碴,你必须为未来的投资做好准备妒,”蔡澈说改才断。 “但这是令人兴奋的色需篓,所有这些发展不仅仅是技术的改变价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滇渭奥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哆,内容丰富的CASE(瞰思)计划亩伐,它取自于智能互联谎、自动驾驶努醚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母许隘。有评论指出鸽骋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冒巴,就是要对未来做出承诺弓就。 巴黎车展发布会期间千糠怪,蔡澈穿着休闲衬衫疵竟挥、牛仔裤和运动板鞋醇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赁财,但蔡澈作为首席执行官臼时,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目省,以加速决策和赋予员工权力著称噬晒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褪嘿,鼓励对新产品和新发现喘,进行实验性的尝试戮鸥。    巴黎车展发布会期间查,蔡澈穿着休闲衬衫得漏撑、牛仔裤和运动板鞋钦痕,一改西装革履的常规风格号告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茅爽骚:“我们并不是穿衣方面的专家雇帕烁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欠钾,而是留在了在工厂附近的办公室勉抬联,尽管条件略艰苦冀蒜宋。至于在衣着方面的变化线超,没有具体的规划乾嫌酗,因为衣着是表面化的裙订侩,符号化的蜂筹谋,尽管这会传递一些信息岭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咐:近些年烫陵,我们尝试了很多新的想法汇,对整个行业而言都是全新的尝试捅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇抬,很多同事都参与其中操。    “仅仅3个月的时间呵,我们收集了150个优秀的想法舶粉,这些都是关于企业未来建设的好点子白。我们把参与讨论的员工分成了八组描,管理层不参与讨论拢啥,每组都有来自全球各地杰、不同级别哦、不同性别的同事孝辩。”蔡澈说避殿,“今天提到的鱼群式结构拨椽鳖,希望让公司更有活力秀,更灵活讹醋汞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜髓肪,大家相互协作患、互相支持拆架仍、勇于尝试呻办为。”    几个月前拟擞,在柏林的一次会议上慧氨古,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片我翟宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羡喘新。根据德国报纸对这张照片的描绘渭郡膘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晃敖斑。蔡澈告诉开发商茂,这张照片是30年前拍的持,那时番耪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偿哆蜂。    随着电动车品牌的发布悉瘫吗,以及首款概念车的亮相杏叼稍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒂揭。在戴姆勒的规划中短颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穷虾,包括价格手察女、外形和性能弄韦身。据了解排,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥庐,包括在德国建立第二个电池工厂某。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥磋磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盾。主场“作战”的雷诺品牌小队,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汾旱盟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徘,包含设计撼、产品以及市场布局等方面仕灸。    发布会结束后练办,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疤。在面对面的交谈中阿烦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啡。另外录,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逆。    网通社骂模:在中国市彻健,2017年雷诺在中国有什么挑战其瑟?    戈恩拘农:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粗灌传,中国和印度都成为全球业界的引擎身。2017年是雷诺非常重要的一年塘妙龚,我们的销售会起飞锻息,就像飞机一样坤,正在起飞向上并且不停加速吹惊。对于日产来讲奸虚好,也是非常重要的一年逝分贝,还会进一步推动启辰的产品起前,这个也非常关键媚侠还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淑掇:您如何看中国新能源市城摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尼豁?    戈恩撑:我认为中国会成为全球最大的市掣痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耸。对于日产而言拆点,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叫乱担,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的督。    网通社讳拨孰:对于雷诺和东风的新电动车项目搪谅,是否可以更详细的介绍一下懈鸡唉?    戈恩碗恒:雷诺和东风进行合作埂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场户讹淘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论己搂,最终项目还没有做出决定盆饶冉,但正在研究当中抬啦。    网通社苹贪泊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术继,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帛?    戈恩父仁:自动驾驶一定会进入中国砷昂,这是勿庸置疑的蓟脆。目前勃缆痢,各个车商在这方面的竞争非常白热化淋氦攀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沛并。在中国相关法律法规允许的时候适馈割,我们的产品会进入中国锌。当前菱漓,我们的样车正在美国氨县可、日本做相关测试呜。与此同时锣,雷诺当然不会遗忘中国市场夺蠢倘。我们会在中国市场进行一些展示项目范秀氰,这会帮助我们完成产品差异化的工作单,也会帮助提高产品的竞争力弘躲拔。    网通社童环赋:三菱的加入煌跑捷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浓陛傲?    戈恩劣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醋饺祈。我们认为2016年包含三菱在内愤淋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搽检欺。所以它不是目标共鞭埔,而是我们现在工作的结果胃充。展望2017年横,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗓,尤其是三菱的加入秸,让我们有潜力跻身全球前三枢现播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究宛诲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寐落弄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代即镰。”Kalanick 说道患内煞。“如果真的发生这样的事玛,而我们没能参与自动驾驶的开发肠,那会发生什么事的俄山?未来将迅速抛弃我们吨。”    上周四权,Uber 对外表示干耐屉:8 月底溪掇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筐崎悉。    与平常用 Uber 打车的程序无异旱寝鲍,系统会为乘客匹配 Uber 专车许,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秤。虽然是自动驾驶汽车浓勃功,但车上会配备两名训练有素的工程师妊谁。一名工程师坐在驾驶位上硅诽枪,随时准备接管汽车控制权阿,另一名工程师坐在副驾驶上锌汾钉,详细记录汽车的每个动作旗屡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柑铃擒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尺。在采访中陪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勺加垂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒薄,现在卡车运输市场也是如此孔。”他说缕嗓。“现在谈这些还有点早宠京蓄,如果非要说点什么普,我只能说我们已经进入了研发阶段巳呕么。”    在采访中肯卸,Kalanick 还被问到骄非先:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肥南。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存常窘斜。他认为在交通自动化的世界里身触,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痹欣,但驾驶员所占的比例会下降蚊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廖蛇颅。    Kalanick 说道簧拇躬:“像旧金山这样的城市先,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逞,但是别忘了退耗答,就算有 100 万辆自动驾驶汽车激檬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硷蔑臂,自动驾驶汽车也需要松柿釜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粱告枯,有些情况是处理不了的潘兔费。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吐骆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辜超舵。”    他举了一个例子枪裙,电话刚问世的时候恼氢,需要一名接线员来接线陛伸兽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眯,而是创造了一个全新的行业涕东呜,并创造了大量的就业机会琳硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首筒叔:李芳" "  穆伦认为但萍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦部似,包括汽车的使用方式沽本碌。    自2015年9月25日临危受命缚,出任大众汽车集团CEO至今铺衫淳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哎桨猾。那么夯贯,一年过去肉沪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垮含,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钡浩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狼,贴有穆氏标签的大众购,其未来又将是怎样的呢开涂门?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)差,借已成惯例分,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搽景疆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》温蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义残玩晒,穆伦首先抛出对大势的几点判断胺,也就构成其《巴黎宣言》的构架镀埔燃。他认为盖假概,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锹嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝搐,包括汽车的使用方式滇挞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求试碎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拍首,这需要我们用全新的理念炽跋缎、全面的视角对于出行方式进行解读羔仇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泊。显然心瘫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汰窖。我们需要联接汽车世界和数字世界券煤,让消费者获益吗,推动社会和经济的发展谐。同时顺应驱动技术的根本性变革歼吻桔,即电动车是汽车行业的未来促。尽管如此勘诞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壳。我们必须芳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代成沽,同时推进替代技术的发展暴咯。    穆伦坦言泰夏,应对当下的变革泰,对于大众汽车集团来说峭痕泛,是一项十分艰巨的任务苯。尽管如此位孤,我对于集团未来的发展持乐观的态度洞千佛。因为在过去的一年里剿,我们兑现了承诺瓣, 增强了核心竞争力哀些,积极推动集团业务的不断发展戊。因此该镀酷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姆谩氓,而是“大众汽车集团将如何成功”瞪飘剁。为此凑卫山,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侨。集团的目标喜,同时也是我个人的目标协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赊诡劳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倦递泥。    他说画露忍,今年夏天秦弹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敢兑。我们强调藏,集团未来发展的重点领域将包括泰:电动汽车李、电池技术拾、数字化穆竭、无人驾驶和人工智能翅,以及全新的移动出行解决方案固惮蜕。放眼未来娶琅架,很多人将不再拥有私家车扇慈春。即便如此豌戏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虑蛋细,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕉饲匹、大力拓展移动出行服务世。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图写防,包括集团旗下众多品牌的战略宪、关键指标和相关措施纯卞。但在此之前酮溉,我们并未停下脚步辅梆,而是继续开展相关业务肝伐谁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朗净书,他特别谈到坪焦:“在中国垒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚎。    穆伦表示弦矩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娜糙边。这些实践同时也表明五陆去,即使目前面临压力提里,大众汽车仍然完全有能力实现目标弧笺。他承认爬奈,坦白来说婚裳姥,柴油发动机排放事件影响深远天毖搔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酞。我们正全力调查事件发生的根本原因斑砰,不遗余力地解决所有问题浅,并在最近几个月取得了实质性进展湍。然而对于我而言广群,构建大众汽车集团的未来蹈,也同样重要貌疗膘。    穆伦说兜投飞,今晚螺星,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杉。在2025年以前湍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吐帕盟,并在欧洲市场占据领导地位轿肉。    最后短敬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畔会冒:“未来清,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点径另。它意味着自由闭、乐趣和情感母瑞。因此狼,我们注重产品设计池,并将以崭新的视角进行设计创新”笆啦辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀澳贩:李芳" "  今年7月底颂刀,在2016年世界500强排行榜中危长,北汽集团以549.329亿美元的营业收入念觅,比去年跃升47位敞怖危,排名第160策屏匠,引起国内外企业界单纲困、尤其是汽车业界的瞩目莽墙。    今年碴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亨黔离。恰好是在10年前抡,徐和谊出任北汽集团董事长拆该,策划疗镜、主导玛嚏呸、实施了令北汽集团由乱到治仕,由小到大夺,由弱变强的变革姬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丝、有益贾固岁、独到的成功尝试坝饺。但是涟,当中国经济网记者约请徐和谊褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题经耻邵,谈一谈自己与北汽集团时苫,徐和谊温和殴讨、憨厚地笑着说讽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奥,少谈襄片匿,少写饱冉棚。    于是陌湿,在不久前的一个上午通极纽,在北汽集团的一个会议室里瓤酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焕拘哦。今天是系列报道的第七篇颈鹿。   “北汽这些年发展快藩,我觉得合资这一块迪,起了非常重要的作用滥。不光是从量上俗,速度上廖,还有效益上”耍囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斑,如是说道成。    “在各种场合我都讲胁护途,北汽就是合资反哺自主”辖炕绍,徐和谊告诉中国经济网记者秆钳,“合资和自主诲坷,绝不是对立恰,而是互相借力”守埂萎。 2002年10月18日湃晶取,北京现代正式成立唱缺笔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娶、董事长算起赤,徐和谊执掌北汽已是整整十年阜姆。在徐和谊的带领下慕,北汽从最初的“一盘散沙”改矛埠,到如今的中国骨干汽车集团蹋范,取得了长足发展奥骋雌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涕硕,北汽位列第160位旦蹦,比上一年度提升47位驶,并首次进入前200名岭鞠城。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鬼耙。    “北汽这些年发展快什,我觉得合资这一块褂冈,起了非常重要的作用汹。不光是从量上裁、速度上皋惯卉,还有效益上”壬报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时反,如是说道聘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吝,徐和谊结缘北汽先罢,也正是从合资开始金峭美。2002年岁瞎伎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撵叮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵毛、发展首都经济的龙头项目和示范工程情。    为此胳,时任北京市委工业工委副书记布、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邦板猫,担任北汽党委副书记态、副董事长贺点,以及北京现代党委书记康饶秤、董事长遣。 2002年12月23日础猎蚀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锑挽,北京现代实现当年签约卢勤、当年建厂惠、当年投产括玫、当年出车掀脱。在短短不到一年的时间里镣秸偿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恳,迅速在中国市场生根发芽藤狡籍。由此创下了业内独有的“北现速度”尺户。    时至2015年攀环,北京现代已拥有第九代索纳塔记炔、全新途胜家矛、名图梦散看、ix25平斜、朗动维娩楼、瑞纳等14款车型妹憾握,涵盖A0级观、A级禽、B级坊、SUV等主流细分市惩摇,累计产销量突破700万辆独。    北京现代官方数据显示稻胜疏,今年前7个月鞭,北京现代累计销量达到59.3万辆汇,完成全年112万辆销量目标的52.9%羡轮坷。 2005年8月8日快,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彭。北京奔驰的成立廓遣澜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吨蔑。    虽为国内高档车市的后来者弓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祭椿篡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忙,实现产品导入怠闷、股权调整离,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等少僧,北京奔驰由此迎来了高速发展期箔。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撅并,远超行业平均水平负砂。    目前鸽,北京奔驰已建立起全球面积最大肝溜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弟姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂途盆骆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心交夏司,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戎笆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赦食衰。 8月22日屡祭箩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔡寇扛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型九瞧蠢:C级车夕部沃、E级车腊袜、GLC SUV和GLA SUV惺颅朔。官方数据显示鞍,今年1-7月腻,北京奔驰销量达167307辆雹,同比增长32.9%收谷傻。    8月22日良,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摧拐咳。在迎来年内最重要的车型后危跑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜噬涕浇,着实令人期待骄方。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痛隆沁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盘膝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力排炒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冉退阮。    “在各种场合我都讲伸盆承,北汽就是合资反哺自主”曹,徐和谊告诉中国经济网记者架疾差,“合资和自主潘,绝不是对立漆沟间,而是互相借力”伙。自2009年以来屉甜,由北京现代喀庙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范断脊、管理流程予以借鉴的数以百计热烘烤。 北汽自主实现百万辆    正是如此乖宿,从2011年涎隧恭,第一辆整车威旺306问世缅,北汽自主销量直线上扬愁逞泰:2011年达到2.4万辆宪、2012年实现7.8万辆苏僻冠、2013年超过20.2万辆辛丢镐、2014年突破31万辆貉嚼仿、2015年完成33.7万辆米禽。历经五年多的时间垂萝,北汽自主已累计生产达百万辆就撕驮,跨越增长令业界瞩目伴囊勉。    “着眼未来门,对于合资我仍然非晨樱看好哇璃群。不仅是十三五暑,未来很长的时期撕晃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杉。另外驹处,在此基础上瞄税,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐吞,徐和谊表示核橇凛。    “年底前还会有更多的好消息较,不管是在新能源领域玲,还是整车领域肠哄,包括一些重要的零部件领域脖替丁,还会有一些新的大项目落户北汽拦微。这样曝缺眷,为北汽更长远的发展徐漂嘲,我想合资这一块桂杆悔,贡献还会加大祷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  9月29日划,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惩惰隶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲繁。   蔡明指出淬,中国汽车市场曾是低质量型、低配置驾疲、低服务的代名词嫉吐。诚然脾,与美国汽车市场相比狄,中国汽车市场还不太成熟蕊钾静。但是伶碗,趋于完善的服务质量擞、规模日益庞大的车展桑、逐渐被认可的中国自主品牌报我,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葛蕉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姥辰颊,分值越低表示可靠性越高牢。J.D. Power近几年的数据报告显示闷墙码,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惰帮,从2009年的178PP100到如今的102PP100隋别眷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垄悼突。尽管与美国市场还存在一定的差距断,但中国市场的后劲儿不容小觑赶芯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑忌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篱碌?J.D. Power最新数据会给我们答案八沥烘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚讣沦。在车型研究上臂饶陌,中国赶超美国市场需要6年时间粱峨盼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH南茎,而中国本土品牌进步速度为8PPH拱。在生产车型上遂凭,中国赶超美国市场需要5.5年车。   3. 在了解美国客户的需求上冯领,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年了粕惊。   经过对这些数据的了解和计算拾酒,平均下来稻泉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼什壤放,才能百战百胜叙,想赶超美国市城怠,前提是了解美国消费者的需求建层管。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹啥胜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为略睫撤:车内有令人不愉快的气味播、胎噪声过大(来自车身下面)痘、耗油量过大钳斧晒、风噪声过大(来自车身周围)情挟、空调开启后徊萍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为温迫吩:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓷壕缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泡、风噪声过大(来自车身周围)锭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓣姑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毛裤洪。同时驹,在前10大问题中襄,只有一个问题是相同的伪,即风噪声过大董。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异描,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徽暴。中国消费者更注重感观(嗅觉肩、听觉和味觉等)方面的感受质量郸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受边模。   就目前来说餐,中国的汽车产业还有很长的路要走变萍边,无论是汽车的质量傅漆坍,还是汽车的整体销售体系秋竿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堪。凡事欲其成功校硼,必要付出代价率:奋斗氢播。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓦傅扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茸瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跨敖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰把稠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编节:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载谁,违者将被追究法律责任辅陈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鄙煎烷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边爬烽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮锤衫。同时法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稗莫,作为本次车展的重要组成部分之一型扰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隶幕闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠起,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躲,为中国汽车产业的智能化渤,信息化方面的发展做出指导意见胖。   本次峰会主办单位腔但膏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哭:   贸促会汽车行业分会长王侠表彪贪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔚贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憾官道:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刨彻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮案际祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬氮弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辉极蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜡肚沪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诽吻秽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氓华歉。因为我以前开玩笑说了一句话厢府,我说这个车联网这两年已经实现了奢洼,就是人在车上用手机连网郎澜困,这已经实现了譬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架播,手机天生的使用起来就比车机要方便八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疚绍。有一些改变我们已经看到了碍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椒姑。现在有了优步懂试、滴滴到处讲将来大家不需要买车了是糖塘,这个确实听着都挺有道理饲,我们一听都很吃惊然胃戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艘蠢廉,搞来搞去就卖那么几百台车菱味。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淘范曝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灯付。对于整个汽车产品此平、汽车产业链的改变它到底会怎么样曝伺绣?   回到出行的那个问题坊揽,我觉得大家也不用特别的担心勒磕。我先给大家压压惊羚仓擅,有两个数据很有意思矛献,一个是美国湾区的汽车销量昏塑邢,一个数据我们一查就能查到坏杀褪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掠腾粒,现在渗透量已经非常多了离,优步在湾区这么普及了睫,买车的人是不是变少了精唐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醚驳,这个没有变少难,而是增加了捍沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呈且辽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痘物桐。确实涨的很快闺,这个和大家的想象是不一样的讽,觉得汽车销量应该减少吩息,怎么还增加了呢从?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捍方,你说滴滴须插佳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情急。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虫,这背后真正的原因我就一直说翟水取,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敢巨,其实出行不等于汽车豪捐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓣楷形、道路密度不够这种应用场景架坑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砂,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛇逢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讹。汽车也不是简单的交通工具肃,如果把汽车还原成一个交通工具驼狼食,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由围,我可以开篡,我也可以去坐地铁村,我有北京和上海的公交卡冀、地铁卡烙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹅,我也可以骑自行车既惟,有的时候感觉走路也很好挞刚李。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巷扁嗜,汽车行业当然会发生改变麓粪顿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绅瑞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘿哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具欢,在2007年的诺基亚已经做的非吵兀好了盾稿,但是还是被智能手机行业颠覆了呈。在汽车行业也是这样勉恨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验认,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熄寸尘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狼娄,我们去展望一下慕舜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栖霞床,大家都提到很多了裸。其实很多人的展望角度是不一样的槐侩态,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戏型潦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了负咀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劳,更多的是解放了你不用开车翻,分享的是司机诵乳警。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闹垦怜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缺,它是一个规模经济阜。它的交叉点大体上在2020年就会出现故澳,我们的预计2020年在美国就会量产氰幌吼,在中国可能会晚两三年侣久。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屡施类,这是我们要看的一个趋势亲。   第二个趋势很嘿,移动互联网会加快电动汽车的普及捣弧绅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佳。很多人说电动汽车是因为省油钱醋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盎鼻獭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了附,再也不需要去加油站了孙狠吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑倪撩场,以前汽车公司都是专注在制造虐克蠢,用户就认为是汪洋大海白律。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拖顾斑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沧修断,内部管理的界面傻厕孪,反而把制造这件事情也许就可外包了惋。最后一点扭林,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铃凳,所以汽车作为交通工具以外的部分绅遍,一个用户买了车以后需要的增值服务庆搞儡,汽车公司就也机会去提供这样的服务驹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验违拴柬。所以正是因为这样一个对移动互联网女椒穆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粳厢,超过1700名员工痹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娠炭饺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腐莆薯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业损矛钎,激励用户集,这样蔚蓝的天空就会出现肆嗽聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵巫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屎。同时湃豆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙誓,作为本次车展的重要组成部分之一青纹摄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡舒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿庭,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培苫砍,为中国汽车产业的智能化坊绰涎,信息化方面的发展做出指导意见丸。   本次峰会主办单位屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笺痴:   贸促会汽车行业分会长王侠受拖份:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湿榔姜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逻鬼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耿泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锈绢漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯腿榕快李几淳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长齐鹃,因为现在我们是全世界销量最大的市场菇粒骸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漏淳、环境污染等方面碍矗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夺谭。同时囱蹈,智能制造开塘、工业4.0寝、移动互联队斥仍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筛普、“互联网+”等发展战略鳖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚼稿。我们有很大的机遇然嫌,我们会见识很多非常有趣的变化嫁户。   当前业界普遍认为袄藐榔,低碳化偿陷、信息化虫、智能化是未来汽车技术的发展方向扩肃啪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迟锰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨咆,正在成为汽车行业的发展热点搜,正在助推中国汽车产业的转型升级泌,从而进一步打开智能交通产业的价值勃衡。在2010年的时候肮剂场,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汹隘,为用户提供全天候蚀揪汕、全时段的服务燎杆铆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务繁,签约和活跃用户超过一百万海庆,累计为用户提供约2亿次的该户服务巫笆抡,人均交互服务超过11万次腿缓刹。经过近七年的发展绞堡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吩、凯迪拉克波、别克够、雪佛兰上使用霉皖,倍受消费者青睐互乳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷,面对新的市场和技术趋势砍貌,基于车联网多年的探索赎、实践结合行业的技术储备侠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辈焦,提出了到2020年力争100%产品实现互联捻,并致力于打造以车载信息服务佃配、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沁问哗,为人淘岗伸、车提供安全智能便捷绿色出行撮,初步建立和谐的人澎蜂、车歪拟、社会互联生态圈辛乃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刷窟、别克杰酥、雪佛兰品牌怖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕鞠绅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猾糯漠。除了安吉星在移动信息和网联上姬搁瞎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力母飘、内容服务能力茎逆、大数据运用能力被峭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摊踩采、B2C的业务饱侧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仇斡缮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寐稻融、支付安全镭汀踞,更可能引发行人安全和人身安全缚夺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时先蚕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擎撇,网络安全开发包括威胁因素识别垮、安全战略制定盖兽、安全措施执行皮毖背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开济赌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帮欣,并且在过去几年不断的进行迭代升级沥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作比问寞。伴随车联网技术的发展搔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术快嫉故,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术司考外,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梦。让汽车驾驶更安全帆河词、更轻松檀县鹿、更有效香拎耐。   我们身处在这样一个时代日昏刨,新技术层出不穷使一切变得可能檬恍,我们也是非常幸运的一代人督补,能够见证汽车行业在国内蹭踩没、在整个市场上有一个颠覆性的发展邯蹬馈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陈来。同时也让我们对明天更增添信心和期待购涡,激励我们坚持不懈的努力牵巾。   我们相信剃叔狸,汽车行业的发展刚刚开始瞪。汽车行业与其他行业的相互交流为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活努径。我们会和同行一起共同为之奋斗溪随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞藤:李芳" "   9月28日换床惩,在2016上海浦东国际汽车展前娟晚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腐汕双,新兴造车势力谎、养车隧钉、汽车金融等领域从业者泞收闷,走到台前伐拐蚊,与大家分享及探讨未来的市场前景还虐澈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敞。    吕征宇桂僵:各位领导屠悍、各位嘉宾彻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潜父,刚才我们的同行说得非尘眨好痪勘,其实我们有一个共同的理念频,而且我们也有非常多的痛点目委。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宠,我们也有美国合作伙伴的公司肆醋,乐视的七大生态是有机的哇绷蓝,在零基础上打通的靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敝,目的就像董事长讲的一样色,让“蓝天白云”再飞翔乱溃叼,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲜毛肃。    那么用互联烯骄遂、智能思金考、电动床磁、共享的方式钮抹寐,实现“未来”的交通方式篓,我们认为汽车产业携搔饯,还是没有被互联网变革的产业局鞘。对于乐视超级汽车生态而言团,我们有四大基石涩樊,我们相信社会化滔伶、分享化团朽请、互联化芬卜块、共享化将成为我们未来变革的方向叙烘。    从我们的汽车生态诞生以来榔,我们保持着快速的发展勾鹤惩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碾,落地在浙江湖州 僧谰覆,这里包括绿色环保的环境嫂嘎姑、自动驾驶的一些功能和区域翟尘。    同时我们最近可以告诉大家伪酵,我们的产品样车在美国已经开始路试朝,技术在百米加速已经是全球领先了是滇,产品的量产进入倒计时状态咀痹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抱偿捷,创造首轮汽车最高融资金额的记录从。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汰顶寿,协同开发也是我们在北美的基地幢闻、中国的基地樊论、欧洲的基地共同开发嗡赋。同时我们的战略开发电动的底盘机构省,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黔羌。    第二个就是智能化郊污,车是人工智能的最佳载体警霸妒,乐视做了大量的投入闭,在硅谷和SSA成立了研究院揭桃加,在智能驾驶也取得了突破性的进展贬品。社会化就是刚才说的分享娟响仟,我也非常喜欢这个创意诵挠温。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谩酵秸,我们相信在共享经济的领域里纯,无论是Uber的繁荣猴,都证明未来不管是房子当、汽车都是重实用的趋势凭,所以乐视将战略转移羞拌需,推出车租赁的平台憨汰庇,我们叫做乐享平台搬娩泄。    其实最重要的议题邻,乐视作为互联网公司玻改废,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慈蔫饲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解经酱,电动化屁偿险、智能化戌、互联网化赊糙领、社会化触轻坦,这四大纬度有密切的联系伶耿目。    我们把汽车当做全新的载体魄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通删匠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纫堡猫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廊,谢谢大家崎让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日习,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆寂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞略,他认为车联网掸缝,既然是大势所趋克俺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇篡蔚,少炒概念囱,多做实事惭楼。 以下是王侠发言实录勤恰:   在这个夏末秋初脱、时令更替的丰收季节蕾吞队,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铰侮惜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊。在此嗽抖权,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戎删策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炯火,汽车产业的电动化废哭俏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壁,而且也正在成为全产业链创新求变蔼愤、转型升级的主战场脆牢现。但是汉空偷,热点和繁荣的背后们举,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面须钒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淖捌梳,车联网也在热捧之后开始遇冷欢讳韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰美卷。其实坍痘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俗猎,我们要理性面对镀蔡、系统分析蓖,既对前景充满信心救叛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识品钦妒,才能在变革的大潮中认准自己的方向颠俩活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桐奥逢,我们要清醒地认识到聘,汽车的智能化和网联化是大势所趋即,是不可阻挡的方向峦。电动车还有技术路线之争怜鸵陛、对减少污染和能源危机的疑惑回,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处负恳奋,没有坏处窝魏肖。汽车诞生130多年来池,除了带给人类方便之外入模,还带来了许多难以克服的问题胆辛,比如交通事故惮、环境污染和拥堵泞顷、能源危机等等崎。车联网和自动驾驶等新技术的应用仍坛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐却,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深。现在不少基础薄弱的车企魔邯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招风驹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沽,多持观望态度绊,这也是目前车联网叫好不叫座锹深、貌似热闹却普及率不高的重要原因烈。我想说的是勘搏,既然是大势所趋汕,就不要犹豫不决涛坟攘,否者真的会给对手赶超的机会疾诬铰。   我们要清醒地认识到竟晒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫁窍鳖。汽车市场的低增长成为常态之后讽污诧,我们对于销量的追求空间越来越有限彼铆病,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裂娘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值公狭嫩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陋患。   我们要清醒地认识到泡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诺,必须是社会性的统一行动剂。一方面俊,车联网是一个汽车生态胯律,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牵搽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恃。另一方面崇挽,车联网又是由整车制造商凯、产品供应商夏、内容提供商幌旦、软件供应商舜喘款、服务提供商九草熄、网络运营商等不同角色组成的产业链册玻簇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肌,打破壁垒污块,互相开放信息系统庇科悍,进行深层合作弓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畏。   我们要清醒地认识到稀潦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妒,而是要靠一个技术集群的集体支撑及策。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伙诧苛,如果通过手机就能解决的复洽,其实不应该叫车联网秀晤。大数据疆、新能源技术盘、网联技术违、自动驾驶技术拔、传感技术卑、网络安全技术等摊剔写,这些技术的应用都是相互影响突担、相互促进甚至是互为条件的窘瓮剧。比如汽车共享和无人驾驶厢阀箍,就只能在车联网的前提下才能实现光,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鼎回嚷,并给汽车共享带来更多可能性赣韧泵。另一方面荆,与手机和家电不同的是罐悼骗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程得际,绝对不是有钱就可以任性的地方瓷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刺,中国车企面临的问题一点也不比别人少裳墩,我们一定要避免浮躁情绪凛墨,少造概念穿套邪,多在核心技术上下功夫际湘。   在刚刚结束的G20峰会上皆,习近平主席表示伙:8年后的今天舞形涉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翱境、人口增长嗡蛋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期程成,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头同。其实睫策,对于全球汽车产业来讲盛湘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱参,传统技术进步的空间越来越小榔嚎。在这样的背景下拈,智能化茸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烘蛇,为汽车技术进步提供了新路径吼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钾。   今天粳,我们以“智驾未来唤、创领先锋”为主题劫融闷,邀请各位企业家纹、专家学者共聚一堂秆,希望大家能敞开心扉辫纺橇,知无不言冠冕艰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挞即,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量修棉埃。   最后酿咕矢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功末穷,祝各位朋友在沪期间顺利嘿、快乐吨、安康台沛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤姆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型两韧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沦乱侵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猴俱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搬聘卢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜜田碍,在下线前夕浇钉裂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通办乓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岭妥钵。 一刊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顶瞄。今年1-8月蔚拓林,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型污,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斑辅门,以首款SUV——威旺S50为节点惶吧,一步步走向经济型乘用车领域构每,实现“MPV SUV双轮驱动”恰。对于未来产品规划嗣,陈桂祥向网上车市透露杏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冉腻俄,并冲击40万台销量规模瞄物。” 陈桂祥进一步表示殴差洁:“北汽威旺的MPV苛侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咆。2017年的销量重点会集中在M50F上僻谭,到2018年也会有全新产品上市菲米。”    今年8月16日拦傲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宠持卡,对于转型中的北汽威旺贡情惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮栖刺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棵叉持,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”行嗓酥。在陈桂祥看来镭忱详,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哦筋忙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势校。    二皮纯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求休捶镭。M50F具备明显的高颜值特征畅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漠括。而做到高颜值并不容易酒惜菇,陈桂祥向网上车市透露汀宠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源池,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猜耿。    从内饰来说庞,新车的设计均由轿车化标准打造恋络,其配置在科技感闹、智能化上都有出色的表现戌魄碴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吃雹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卫狈。同时铝颂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表级枫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惩,智能化水平足以媲美合资品牌衰。 在性能方面斥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堵了化,进一步满足消费者的需求脚奴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柒霸恍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羡文,到2020年威旺规划40万台的销量旗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓬。未来将在夯实MPV市场的同时核瞥,进一步做好SUV市场恫茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日高复,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伐存道:苏州吉姆西赦剃灿、苏州金龙啥双镁、深圳五洲龙配煤绅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菲蛔唱,并对吉姆西取消整车生产资质悼喘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除持,追回补贴资金界哗。    根据通报彤港,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查常,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆答锣横。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僳。不过费拍革,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摊。 补贴新能源汽车的依据何在鲁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆币。市场经济最需要的是诚信辽桐。但是铅横茸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弧聪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊干戳拢害斜。部分领域缺少应有的制度约束衰,秩序甚至失范级究,这并不稀奇驶顺险,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汐钒俯。尤其值得一提的是叼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哇卤宏。在这一目标之中傅忌,财政也被赋予了其应有的定位材妮魔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申雾烘。中国社会的根本性变化需要处理好市场熟、社会与政府的关系葛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佰捣。新能源汽车市场同样是市炒喟堋,从根本上说窗粱崔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痊。新能源汽车骗补问题的源头匠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仓绒。    当然踏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亮粹惩,不是市场取代政府馁峦,而是市场和政府有主有次澈侵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邪。说时容易做时难枚嗓手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斤恫灸。补多少靡,怎么补啥,补贴如何管理等等典阿,同样都是难题翠筏咎。    为什么要补贴新能源汽车莲裳?可以摆出来的理由不外乎如下变红:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域污嫌,只要予以补贴辈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侩随。这么说不是没有道理景稍独。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撑断,成本较高刨嚎。有了补贴什华煎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酣刑匠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冈。只要有足够的补贴奶,新能源汽车的发展肯定会更顺利层。    但是适略力,有了补贴还敢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舱?新能源汽车发展的关键在于技术簇庇。有钱就会有技术吗晃?这才是问题的关键宿。的确心,现实中有许多技术是可以花钱买来的盘。但是吴,先进技术不见得能买得到朴烂肝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吃。各大汽车企业也在努力开发新技术郊饥。在这样的条件下槐,新能源汽车的发展方向都是问题仕,怎么会有可供市场销售的先进技术敛率渡?有了钱时颓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惭工,但是冬,研发投入增加玩姆,并不等于研发就一定会成功簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议期褂,没有确定性的目标芥,研发投入的针对性也不可能太强闯放。在这样的发展阶段迁醋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹬烽额,让市场自行选择合适的技术布盼涡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岗蔑。优势到底有多大冈亩慰,得看技术料。电池靠电力供应遣懊订,由于中国电力主要是火电递锰,最终提供汽车动力的是煤炭棉备。只不过骇康娥,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘铣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曹。污染是否减少脸,还得看耗电量的多少价须,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雾。之后漏路侩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隶凛。传统汽车汽油有不同等级保尼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匹,这也会带来一定的污染烙逗钮。这都是比较时需要注意的旁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挽县、充电不是特别方便的条件下抖,混合动力有助于新能源汽车的发展惺湍,但问题是甭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朝统?充电不便就不充哆脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用绢筐,也不是什么新闻馅。还有苔林,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比断,到底改善了多少能源使用状况嘎逼?太阳能利用技术的改进立,可能是新能源汽车发展的重要方向钝。太阳能丰富煎绰单,足够人类使用驼,但是目前利用技术较为低下瞥刺赐,妨碍了太阳能汽车的发展人委吧。石墨烯等新型材料的使用蔬,有许多未知数粪,也意味着有许多新的发展空间沮祈青。虽然空间多大未可知骋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捎寥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现两笑?政府在新能源汽车上的补贴较多火膜。包括中央和地方财政补贴在内纬解替,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竞。补贴力度惊人挖酶,这是骗补的根本动力柔。当然玲侩,骗补还只是个别现象持滩,或者说只是占全部补贴的一小部分维率。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冀浚掣。如果问题的分析只是到此为止驳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策范级浇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多透汕,只有寥寥几个逝春,但是所涉企业在业内的分量不可小觑春翘。这些企业不是小打小闹的企业颓烤,从某种意义上尝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敬勾梦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叼。这些企业按照正常情况下憋,应该合法经营才是覆劲苛,为什么要去做骗取补贴的事砷伍?从企业层面来看佳蔫,这是市场经济仍然不够成熟的表现虫竣乡。在成熟的市场经济下弓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瑰帘,至少应该是诚信经营的强。骗补肯定事出有因撼申。    值得我们拷问的是蹭藏尽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楔?大企业铤而走险搁唇完,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屋呵穆,企业不必费太大劲就可以做到修陡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业释京,倘若没有足够的补贴授兢泰,新能源汽车业务也是难以经营下去的新暇。    政府花钱是要讲收益的幂莫。动用公共资源靠承到,就必须将事情说清楚川。最终狡叫城,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告理蔼。评价报告应该说明补贴的总耗费森、补贴去向以及效果释勿将。这是国家治理现代化所不可或缺的腹宝缔。每笔财政款项都应该用到刀刃上垫蹭,都应该得到其应有的收益曹肝。算总账叛捶稿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咕文圃,这个判断并不容易做到括绅凶。仅仅纵向比较是不够的蝗撼峦,我们还需要横向比较劣乒,中国新能源汽车行业与世界同行相比硷弯坚,地位是下降了判颠,还是上升了腻爬局。如果上升肪奋尝,那么上升到什么样的地位卉精?如果下降鹊馁,那么下降的程度又如何舷?即使有了指标数据迫境,争议仍然会持续下去借。也许瘫,我们可以通过其他指标来加以佐证刮靠寿。    新能源汽车的受欢迎程度吕,显然就是一个不错的指标矾。2015年新能源汽车销售了33万辆事,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莱且腺,那么实际销售数量更小唇氨。新能源车价格不低泄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屠难骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寄瞎涛,更利于判断蹋喂。北京小汽车上牌需要摇号沫匿山,但是新能源汽车的号是单独摇的叼剐青,且获得的难度大大小于传统汽车孙拘瞬。这样暖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朵江。他们选择的理由多是容易拿到车牌径诚梢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谭慨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拧怖时,还要摇号惩秒胶,获取牌照的难度和支付的代价都不兴小,新能源汽车和牌照捆绑销售阂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岭,于是他们也可能选择新能源汽车夺呢。但就是这样供护,新能源汽车仍然没有流行起来五。全国其他地方木领,也未见新能源汽车充斥着整个市场禄融。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苏,但是蝎,我们需要思考皮撵仿,这些成绩中匆陛掂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果让?一些城市为了招商引资纹外评,鼓励新能源汽车企业到当地投资妊舷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车童篙。“双赢”战略的实施拖枫褂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛊坪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进链矫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撂齐,这样的不对称竞争扶持段,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弗睹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甸阀劝,是对新能源汽车价廉物美的期待牡龟,是对节能减排效果的期待拍块毫,是对先进技术发展的期待孤。这些期待都是合情合理的捍。但是替萎雷,供给侧结构性改革还未到位邓损,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求花,这才是问题的关键挤。即使要给新能源汽车补贴成,也应该考虑补贴的环节店,考虑补贴的对象愧崎,考虑补贴的效果秆韭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盟袭闪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玫斗奖,不能有效激励新能源汽车技术的进步芯词。如果一定需要新能源汽车补贴化,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屏素棱。这样的补贴有点后期资助的味道吞排说,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谅呢。但是熊碉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疙,那么它就在这个行业有了竞争优势翔痕是,实际上不需要任何补贴辩,就可以经营得比其他企业要好屏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莎,扭曲市场行为藏。而且恢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堆渺。新兴技术的成长在萌芽状态侨魄珐,可能没有竞争力泥骚,但是旦,经过一段时间的发展之后隙靛,就可能显示出新技术的力量判鲁系。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钦瓶涟,今天领先的技术垫埔,到了明天就可能落后豁夏。这是技术发展的规律性所决定的逼赔。为此境乏枫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扦,因为未来的不确定性剐,没有人能够确定未来的真正技术路线荣别。留出市场成长的足够空间高碉绘,可能比别的做法更加重要啪年铆。骗补问题的出现柿笺俯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机去龟。    基于现状廓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展池扮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烦疤。这些年的财政补贴淮使,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炒短聘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绩监。相反配,效率不够高的补贴湃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廷科,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隘。现有的补贴如果不是投向终端纹枢,而是投向技术研发类敌惨,会不会效果更好点呢狭葡?个人汽车消费纯粹是私人事务驶沛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向什。骗补问题的暴露朔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畔空烩。补贴本来就在退出附,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴香渐。补贴旨在鼓励研发孔四伎,鼓励新能源汽车技术的发展绰莆,而不是其他具体的消费目标鲤沛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是山米,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场口。这样的技术支撑出来的产品坪惫,还不能满足消费者的出行需求惦掀灿。财政补贴可以退出羔卤,但可以通过科研经费资助的方式递,鼓励新能源汽车技术革新寝睛创。同样的钱坚辑蒙,花在科研上的效果腔题,可能比直接补贴消费更加有效赴。创新驱动发展战略的实施氮悉,从根本上看啦蜡,需要依靠的是技术创新陇叙律。在技术创新上多投入焙沃,并注意投入的有效性行夯愤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藉锑财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  今年7月底跑扮坡,在2016年世界500强排行榜中海户革,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤,比去年跃升47位镜牡,排名第160售,引起国内外企业界嗽夸、尤其是汽车业界的瞩目聊。    今年怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头接。恰好是在10年前拜世食,徐和谊出任北汽集团董事长涵,策划赂、主导锌搞、实施了令北汽集团由乱到治违及,由小到大绵铂颁,由弱变强的变革兑艇哪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎、有益仆臼、独到的成功尝试羡绩。但是授,当中国经济网记者约请徐和谊必停,请他以《老徐和北汽这十年》为题龚坍,谈一谈自己与北汽集团时取龚港,徐和谊温和颇淖渴、憨厚地笑着说酣咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳,少谈叛逼捐,少写耿。    于是鹅你末,在不久前的一个上午腑倍,在北汽集团的一个会议室里怀镁靖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访片去帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翅丢。今天是系列报道的第一篇猎梁。   当时摊媚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恫硕,实现跨越式发展”的战略废疽蚕,以及构建整车怜、零部件鳖奥、研发绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坍书硼。“老徐这人的特点就是说话算话暇蜡,真抓实干毖漓赶。眼瞅着北京汽车研究总院坦限、海纳川汽车部件尺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处撑、新板块一个接一个地建立起来嚷戳凶,形成有力的链条筒奖峨,轻装上阵篇唐,并有序运转”胜纲久。 北汽集团党委书记酒侗鹃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盒供敌,连续多年蝉联世界第一细冀渴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题街,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轿。    世界汽车产业的竞争是国际化的摆、规模化的嫁玖,更确切地说是集团化的逢。观全球汽车产业格局帆纲桶,能够称得上汽车集团的蔡坞妙,美国有通用烽热帮、福特妙,德国有大众丹、奔驰捷、宝马盆寒挥,日本有丰田赏惶庭、本田刃,法国有雷诺-日产酒醒纤、标致-雪铁龙龟,韩国有现代-起亚捌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搓,谈到中国的某一“汽车集团”磨梦芍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腻空,没有自己的品牌和产品硕垦黑,不就是一家投资公司吗逻党娠?算什么汽车集团!    每年墟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哺涉,不但被大众蓝呜卑、丰田伪尸、通用们甩出几条街丘,也常常被长安衔忿廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑详侮。    因此蔡屁吞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展花纶倡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓢钞版。    过去10年间挛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拴世,在汽车产业集团化方面做了大胆泻扯翟、有益的尝试丧啡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渤校搏,逐渐培育窖诵馆、锻炼成为一家颇具规墓蔽褪辏和实力的汽车集团单,在研发脐、制造末需、人才苟、创新掸箔、管理等各方面实现了标准化论。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粱赤粗,曾经拥有一定的基础和财富苹,令人期冀;同时荒,由于分散化弓念返、碎片化罐繁,更存留令人难以释怀的遗憾奇低。    北京轿车工业与一汽燃糖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掣蔼,有考证甚至认为青秘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浪朗。    据汽车老人陈祖涛回忆寿恼玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泞,北京生产的轿车最早使用了自动挡日,而对手只是手动挡江聚。    上世纪六七十年代疗兴漏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憋凤圃,成为一个时代的记忆波既。    而同期导,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北死,遥相呼应的缓玲雹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苟。    改革开放后祟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毖仇。    到上世纪90年代伙匹瘁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劫斜、称王称霸稗。    特别是2002年供,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代价疥,也创下了高速成长的纪录负。 北京牌212越野车    可惜的是巷,在这些看似个个突出的单体层面之上缆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旧仁希,除却福田与现代速蓬峡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争通琳,还被同行作为茶余饭后的笑料怯。整车企业尚且如此竭,北汽的零部件企业就更加不堪了蓬逃倪。由于资金墟、技术和观念等原因乒,大都跟不上主机厂的技术升级伙设骇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晃星,有的企业已不得不靠出租房屋度日粳刀。    忆起十年前上任之初的状况戈,徐和谊对中国经济网记者说络肖夯,当时的北汽一盘散沙讣前费,特别松散懒辽,单打独斗缄采,各自为政伶滔很,互相内讧双练,效率低下……照此走下去番,“没戏郎,一点戏都没有”!他边说边摇头鼎匡。    由于资产结构的相对分散柿末蒋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塑得。日常运作中曹烙退,大多只是履行政府赋予的出资人权力啥截洗,无法形成一个科学的集中管理机构脸探,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遂施,深入企业经营管理了耙。    2006年10月底扭捶捷,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹瞄讹,恰逢“十一五”开局之年缸,他率领北汽以科学发展观为统领豌俯矾,对产业结构和发展战略进行了全面禾、系统炔攘喘、有效的调整秘漏惹。    有北汽中层管理者清楚地记得势芯,当时心妥炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗搬牟,实现跨越式发展”的战略堪喘替,以及构建整车绰魔伙、零部件了、研发倡厂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攀琉柔。他说雀绢,“老徐这人的特点就是说话算话拼胯磕,真抓实干倡。眼瞅着北京汽车研究总院恼、海纳川汽车部件沉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳、新板块一个接一个地建立起来宫鞘醒,形成有力的链条夕,轻装上阵邓,并有序运转”簿千。    到2009年窝,短短3年时间渺轰,汽车年销量突破100万辆大关标,销售收入突破1000亿衫,北汽集团化战略初见成效店计甲。 2016年许侈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刷玻薄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锤槐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纲辨巧,公司治理结构进一步完善横会骆,集团的功能定位更加清晰;同时郝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偿,并将在人才吸引蓟釜篮、产业链完善及兼并重组中饯闺储,发挥出更加高效的运营效率庞。而外界则普遍认为淑腔茬,名称的变更屯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奸伎话,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心票漏。    “北汽控股更名为北汽集团睛,是北京汽车工业的领导体制梢沃、管理体制的一次重大突破裤歼戚,找到了北京汽车奥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卯恒,徐和谊当时说敲峰琅。    随后萌香年,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团家,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹅唤。根据规划含柑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元江,大力发展自主品牌构,完善和打造全产业链惫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位规,进入世界500强县。    “说到做到缴串撵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酚馁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破临,战略性新兴产业蓄势待发办绒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岛岛,各项增长指标位居中国汽车行业前列楔,成为近几年来最具成长性的企业集团片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰侮丢:李芳" "   姚景源认为夏康牌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谱还橡,而产业政策需要与时俱进痹。    杨裕生表示刷:应适时推动电动汽车市场化翅扯,也就是补贴退坡观十俗,一直到取消补贴啦劫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卉。但是补佬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐伶庭,不宜鼓励温,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谁柑。    侯云春指出娶骏,新能源汽车发展需要在供需两端发力辩,两手并用庙踩溜,推动新能源汽车健康发展稿婆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瀑堡道,表明在国家相关政策的助推之下秆肩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绊柔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宝。其中歼,规模巨大粮细、涉及金额超10亿元的骗补事实菱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柬沫。昨天馁拷痞,几位专家学者的观点引起关注跨片芦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认认,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撕德。对此城獭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示底亭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耙、必要性的措施佰撕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憨襄,政府对于新能源汽车产业要进行干预胳岁,而关键问题是怎么干预茹硅,干预什么墙泵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡蹈弘,而产业政策需要与时俱进”喜,他谈到猜丰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用髓护,并提出产业政策应该遵循四个原则禾妹冗。一是产业政策不能替代市澈汀;二是产业政策要管产业唇薄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钡很溺。    杨裕生也认为窗氓膏,目前的补贴政策有两大问题睫,一是单车补贴过高豢,二是补贴总额高轨枯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涟臀,副作用很大蛇。    在新能源产业层面能尺,杨裕生表示脚葛淑:“应适时推动电动汽车市场化剃肝便,也就是补贴退坡猫薪休,一直到取消补贴农抨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”事粗逻。在技术层面颂睦,杨裕生认为卡槽配,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吕贿瓶,第二就是发展不补贴蜗呈膛、已经市场化的低速车哆磨短。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮,不宜鼓励箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎涕高。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虽慌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偶嘲嘘,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚敝,两手并用慰,推动新能源汽车健康发展纳。    侯云春解释说另熟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力你溃。一方面大家喜欢用习魏坍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霓歉,政府和企业共同努力虑菲蔚,使得新能源汽车能满足消费者的需求砷搔,开拓新能源汽车的市场冀氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咯蔬胚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  如果我们做好准备的话辨,赢家当然是我们收。我们不担心其他的辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寺憋桃,我觉得只要我们做得好焚谓,一点都不用担心畦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狄了,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后连判,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授透岸福,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访城。其中特别谈及奥迪与数字化刮。    施泰德说舌,到2025年以前廓抱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娥然?汽车行业正在经历一场变革飘墩。对我们来说胶,有一个非常重要的关键词耽温病:数字化搐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗愧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备检全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐饲,我们眼下所处的时代斜房洞,奥迪科技一直处于领先地位软惧,并不断进行新的突破低馅铰。对于数字化署悄辉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穆。到2020年时痘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镁,这也是我们引领未来的一种设计默歼跨,包括其他顶级科技磐能,包括我们的传感器抨久、雷达姜湃、激光大灯等心娘,都会进一步巩固奥迪的领先地位皑卷。    施泰德说蹄抛按,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桐,我们会全身心地投入到这一点趁徊,包括3D地图柿蔷肮,导航等应用靛。对我们来说歧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋舱跑。当然炊拣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汕母防。    在回答有记者问耐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势说据,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻,有哪些优势阔?在这场竞争中我,谁会获胜”的问题时赐,施泰德表示磁催:如果我们做好准备的话穿甲仕,赢家当然是我们嗣聊够。我们不担心其他的酞竞颗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茄,我觉得只要我们做得好沙希笑,一点都不用担心椭弯慕。    施泰德强调邢,在某种意义上魔颂,我们也是一个初创企业净槽欠。其实手合,奥迪有很多细分部门话推霞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铃囊。如果没有这样的合作箱蹈,你很难相信村,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诬蓄,我们能够成功地实现自动泊车队、自动驾驶等赦撤。    施泰德预计催趁我,2017年甜晦,我们要推出新的奥迪A8酪囊,自动驾驶的时速能够达到60公里瓶,没有别的厂商做到这一点屑侍。如果我们明年能做到这一点的话龚将,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苦,启迪未来”情鄙灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌惰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冕滇督,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咯。庆典活动前夕同天,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晃。一汽-大众汽车有限公司董事锯绍、总经理张丕杰除了对政府能、经销商叔搽、员工斯粟宏、用户等的支持表示感谢外磐兰规,他也坦言滩蚊使,在新能源遂矾荤、“互联网+”等方面酮控客,一汽-大众起步比较晚儡亨复,这些短板正在引起高度关注郝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虱社偿,“因为有你飞齐,心存感激”辉漠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情葡瘸,来感激这25来帮助我们成长的所有人戏赫磐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果短。从前辈讲起伸棵糕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乌,还有陆林奎等等的领导轻姜蜡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妻恫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汕徒高。   25年来担,我们要感谢的人非常多蔫。感谢国家和政府的支持与帮助筋烂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踩。例如成都催豌洞,成都今年是高温天气腐磕,最高气温是37.5度而且是持续的痞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讣敲,政府部门给予了很大的支持和帮助泉轨浓。   我们要感谢1250万用户僳刻,感谢他们的选择和信任啥。一汽-大众从项目开始建立逛戊炔,一直到第一款捷达开始投产退,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓬蓉隧,它的初期是走过了一段曲折的道路颁蚕挨。正是在困难的时候闺潘,是客户帮助了我们良脑赐、鼓励了我们惯。还记得在困难的时候纪互,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尚晚司,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磐湘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坟。一汽-大众的员工非常的进扰酌丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怯范哪、吃苦耐劳烽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛙搜闪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溯朗。大家知道一年365天孪,如果周六周日全休息就要去掉52天酮输,把所有的节假日都去掉康,标准工作日应该是250天涛,工厂的康采恩标准就是由此设计诵洗睬。而我们加班到300天蓉,320天是常有的事精捣罕,员工非常辛苦低集唉,所以在这花巨创,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纲文笔。   要感谢中德双方的股东角堂。要感谢他们具有前瞻性战决策壁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开了幌嫡。一汽-大众的建立犀,当时在中国的汽车合资企业琴,一汽-大众成立的时候也不过就两家霸彼坞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下动暖,股东双方做了前瞻性的战略决策赁汀,才有了一汽-大众痉病懊,我们要特别感谢中德双方井咎。   在一汽-大众发展过程中鹿壳鼓,比如一汽-大众西部战略叉敲离,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牌弦。一汽-大众在西部建厂的时候香,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晴。现在在西部的生产基地脯,今年他们的产量突破65万辆溉嫂稀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龋睦钒,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞥,也取得很好的效果狗籍绘。此外希枢粟,还要感谢1200多家的经销商泄隋曙、700多家的核心供应商合作伙伴凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻傅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扭纺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅锌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夹钳经,中国适合于家用的车型非常少猩僻骆。25年来嫁堆犀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豹贬才,上缴税金3700亿元蔡偏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众没菊、奥迪两大品牌12大系列产品秆棉轰。   25年来钎蹭凸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亭缓皆,带动了中国汽车工业质量意识的提升丹碱纤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泞,一汽-大众是领先的材秋。同时辽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯甫我。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黄旦吴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凹高。首先酱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绅菜。一汽-大众的体系不是一天打造出来户讨幻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箔还。   其次怯,一汽-大众拥有一套完整摩邓、标准的制度和流程的有力保证侵吃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纶刻太,制度和流程是保证炭。   再次矮法,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其门斜,在经营发展过程中有很多难题需要解决疮皖恭,有很多矛盾需要平衡淀椿囊,用什么样的标准来平衡伸遣萄?底线是什么妒瓤?那就是质量揭剃驴。一汽-大众一直坚持质量至上辛版幢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忙僧闲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盆青虏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灯磊扮,这也是质量至上的战略要求椽抵。   此外诺胆,高品质的人才妙,具有工匠精神的员工培哦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遍狼、传承的文化也是高品质沮剔确,得到的技能训练也是高品质鸽。拥有和企业共担风险的合作伙伴穷苛勤,无论是过去扫腊、现在还是将来都是这样赁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起档。一汽-大众在自身发展的同时层,也考虑到了整个供应链的协同发展愧肠骇,对于整个价值链会有高品质的要求顽叙。   最后牌垮,一汽-大众在努力践行企业社会责任赫那午。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔫灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帕开感,既要总结经验和收获划。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训私、走了哪些弯路八坊凉,下一步应该怎样避免镶蛇。   如果说到过去的不足百,SUV细分市场比例快速提升窝骇涕,一汽-大众对此准备是不足的垃琳饥,对新能源矛们翘、“互联网+”等方面的起步也比较晚汐户葛。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒜弓吴,这些短板正在引起高度关注东,企业正在考虑这块短板如何去克服怠。   2014年皆仁啡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议户甭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戈图粉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腹潮翅。   面向未来乌蚂故,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸿侵团,保持创新菇、驱动发展阮,并释放出更强的增长动力方十。同时诡,也会与各方伙伴实现合作戌聘,实现更为广泛的互利共赢偿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任急,不断回报政府峨丹、回报股东使富券、回报社会鞘畦世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访施。他表示腹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冻拉力,并将继续保持限量生产以追求独特性沙幕红。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撤隆管:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante化饰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低创豆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丛融及。业界有所疑虑的是竟逆掏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象健函。   对此换共联,薄亚铭向记者表示篓氯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吻每,但都不是便宜的车型擎镀歼。Levante的价格达到了100万元左右磊,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘿弥湍,在产品定位上依旧不低谁。同时享,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帅啊腹,依旧走高端化路线界酮坝。薄亚铭还讲到碎事肃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佩,不会把目标提高到每年20万辆廷、30万辆的水平立霸兔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐,所以我们能保持品牌的专属性撬精。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畏帅错,他表示贩:本次车展上上市的新款总裁车型互炒,除了在产品上进行了升级外师,还提供了多种个性装备庞始,客户可以从中选择很多种搭配驹。此外料,新车在性能上的提升显著桐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咆娃梯、动力最强的四门轿车贫泵抽。   此外方倦墟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲸坞,开始尝试电商销售模式渡拷峨。薄亚铭认为归典,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用经鼎,因为中国市场的客户已经变化遣孩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垫炬,现在有很多人都用手机去买东西何,这是市场发展的趋势划称部。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偏,即用户车主首付车款后此尸拢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疼氖阜,到整个租期满了以后股,这辆车的物权就归给该车主枚,该模式类似于分期购买潞哩防。   薄亚铭说天:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞳苟捂,但是在中国市场还是刚刚起步裙朴舒,有一些量产车会采用这样的方式做禽贪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眷协慨。他还表示怖香:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崔粉,其实反响真的是挺不错的玻魄卤。尤其是北京复桨、上海这样的限牌城市丹。通过租赁的形式形私湿,牌照将打包在租赁费用里面健础猜。当车主买到车淘同,即启动融资租赁手续徐描,拿到车辆牌照肉,不用为没有牌照而担心曹。如果是企业车主桃芭佰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晃帝,是非常划算的纲协头。”目前巩肖泛,该项目仍处于试水阶段戌伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及陆录:李芳" "新能源的发展士坎道,是大势所趋苍对镐,但具体方向按,也扑朔迷离镜。    电动车会成为未来的主流吗藉策?现今的新能源汽车产业健康吗俗吝?什么样的新能源政策更适合我国国情僚邓碎?    2016年9月2日垄写几,在2016泰达汽车论坛上丝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访违,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寇相吗,他认为揪尚概,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怠乳,恐怕不可持续突汝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外季凌,何光远认为敦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人横割,这位87岁的老人谈起汽车工业呈,依然有些动情乌敝。谈到电动车发展讨凹揭,他认为闲痘渐,把电动车归为新能源汽车是不合适的伎鲤沮。因为纤观岁,第一痪,电不是新能源虑翱冻,第二托,电动车也不是新东西淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唇钙,电动车诞生在1834年抖梳鸿,是英国人罗伯特·安德森发明的饭访,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尾。    何光远认为期讽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐碎,不科学剿,应该给它正名癸相锚,就叫“电动车”宽链,或者是纯电动车哎。何光远认为摆,电动车国家政策的支持力度非常高撕,所以它现在发展比较快幌豌,去年生产了30多万台筹患,但它还是有很大的局限性羌吧抄。首先内,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便入钩,可以长途旅行使用悼。即使快充也得半小时以后玻堂艘,但是经惩呷荆快充的话孰,这个电池的寿命也会减少撵筷疾,慢充就需要几个小时修勉射,充电的时间很长嚷荤。另外沁喂,行驶的里程很短酱澜,有一百几十公力就了不得了耻,就是很好的电动车了铰菜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哇,我认为不可能持续荡市酣。”何光远说燎鞋凉,很多企业是因为补贴才做电动车锻笺半,事实上耗,内燃机节能潜力还非常大茨,缸内直喷技术弯松慕、柴油机的高压共轨技术孔蹿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助路盯寺,因此等缔探,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壤丸,不能被动遗俦狼馈,节能是最大的减排副炮墒。    甲醇车大有前途    现在篓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磨岸捕,因此炮身,各国都在研究替代能源与新能源汽车歪。美国羔楼、欧洲撕、日本叭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帅缴,但因为资源禀赋不同彭,所以技术路线也有所不同量梦戈。    何光远介绍说驹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棉潭,在某种意义上讲藏腺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉炯,虽然同为乙醇绢收,但着眼点不同;日本缺乏资源铆,自身资源利用问题不突出此细视,因此谈仍堂,把提高汽车燃油经济性作为首殉省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霜,日本也在搞甲醇的研究烯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秋耿。    在能源天、交通顽、环境读、经济四位一体的框架之下期蹋,中国又该如何考虑替代能源的问题拓壤擂?    一直以来栓烈鞍,煤炭是我国的主体能源络肛,占我国能源消费总量的66%至70%匠。何光远认为乏牟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奖厦碗。推进我国能源生产和消费革命弗络圣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路就。而在煤炭发电供热的同时菊钒,可以产出甲醇桅部,可以为内燃机提供燃料赶,所以权,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拟侥、高效利用是紧密联系的空陈。    此前恨栏沁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点害珐书,这4个省基本上就是产煤大省屏、山西曹躬、陕西病挽催、甘肃扒琅嫂、贵州刻、上海市僧。现在规模最大的是山西辆蒲绣、贵州外喊,其次是陕西婆填屡。    何光远介绍说辉腥睡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撂,车都经过天津检测中心检测秦棱,上了公告几,经济性也是最好的罕。“我去看了加注站长款,M100甲醇100%烧甲醇徘,2.2元/升贾辑乖,现在已经降到1.7元/升了斤。一个半甲醇就可以代替一个汽油圣。所以说村,甲醇还是很有希望的璃隙架。”    今年3月份景刮,工信部慨舍论、科技部报、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岗捕,验收的专家组由何光远担任组长去验收晒。何光远透露说某,山西验收以后完撵害,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会解,开会以后形成了正式的报告峭柔。现在烧千,在各个部门已经会签完了颈,在等高层领导做最后批示黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏烂欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎,力邀政府惹湘巍、行业聚岭蠢、企业担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛份撤,寻求产业发展有效途径居。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们樊、先生们孩裸玲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秤脆痹。今天母卢掏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搽替,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剑词,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耻恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸临,解决大家的疑惑燎化窜,为什么要改革略锚?现在存在什么样的问题撤?第二颈徐下,改革改了什么鞭澜挝?主要内容湿舷参、实施步骤锚咆、目标纹、原则伐朵凸、政策选择等等档。第三和,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了便,改革试点取得了哪些成效攘瓤炭,用一些数据和大家进行汇报卿悼。第四涣璃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓤烽票,从国际上来看虽史,自上世纪不管是美国晃霓晤、欧洲弦捻、澳洲还是近邻日本考纽颠、韩国邓、台湾等等慨朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赦箔许,至于费率为什么要管制麻汗?为什么要放开位?这个也可以做一篇大的题目项娇蛋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暮,逐步地向由保险公司自主制定转化涕珐葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高匈、什么样的车保费低烂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滦湘。   但是炔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抛褐,还不能叫现在完成时躲。比如说美国若干个州颈查劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的深寒,因为不同的政策取向有各自的利弊妒,这也是一个非常复杂的政策选择过程喀辣蒋。   从国际保险市场改革发展的经验来看虫,改革前和改革后波糜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穆谭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撬刺、复杂化彤帕,定价更趋精细化釜饱寸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厕鹤。在澳洲一些国家迷,改革前超额承保利润改革之后就消失了么哺。对于我国来说畅吼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革未,从2011年开始社会或者舆论休篓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求麓,行业本身也长期苦于在低水平闷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级良。另外摆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用共,在这些方方面面力量推动下豌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作律豁。   在改革之前是什么状况肪稼?简单跟大家介绍一下惦。从人民银行管理保险行业开始防,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簧兑,在保监会接手车险市场之后糜贫害,也是保监会统颁条款费率宦侧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傲,整个行业亏损宝少铂、消费者投诉也比较多侧缝拢,所以到了2006年的时候奉,这个改革又走了一个相对回头的道路勒蜜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套购嫉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洪袒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拧柑份。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侗景,比如说行业比较统一娃笑害,消费者认为条款费率比较容易理解射势彪,恶性竞争的风险得到一定遏制杏铃,但是负面作用大家可以看到拆脐蓄,一个是条款法律风险很大华抹李,不能适时的随着道路交通环境味实娶、司法环境嫂涎、社会经济生活环境的变化适时进行调整腻呐裤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叫得河、无保不赔咖沽疵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赡。   第二碾,在监管方面定位也不清晰轮疽。对于一个自主经营痉、自负盈亏的保险企业翁,没有条款费率铆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廷屡,改革发展没有动力地懈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓉歇,所以整个行业是在一种规牟牡杀睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豌。   在2011年播、2012年前后经过评估抄、反复的讨论秸间,其实当时市场上两种声音都很大阮还,一种认为行业就是应该统一规范标准化叫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路括鸥通。经过反复的评估和权衡媚,也是在十八届三中全会的指导下崔,改革的方向目标原则最终得以确立椒菇,这是在当时发布的两个文件伪稀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菱豌蕉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标连簇抽,比如说要提升行业的发展和服务水平板,使价格更加合理度锚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逛衔、保障范围棵谷笆、服务都有一些诟驳绨А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标权臀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儒瞪电。第一个是维护投保人保险的合法利益哗莱父。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向别。第三个原则是稳步审慎推进靖,根据一系列的国际比较研究湃堕核,大家还是从中得到一定的经验和教训渺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训补卤仁。所以础,最后选择的改革途径不是一步到位痢甘淋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焕损,它只是在长期的甚至六年凸、八年羔葱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猫锑,这是改革的一个总体思路擒粗,从条款断厂户、费率懒、监管三个方面这是一个简单的概括萍洛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诫龚担,大家不用仔细琢磨当中每一个字错篡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徐,双方义务关系是怎样的标准化流程澎。   除了行业示范条款之外盯檄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充急,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驴逗融,不管是欧美还是台湾没、日本骡驶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门使涤、百花齐放的状态阜辩乔,因为每个合同涉及几千个字典氦,实际上父,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朽甸玻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旦。   在费率方面分成两个部分颅赖,一个是行业的保费水平法,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业将染,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恕,对于汽车来说染玲填,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲍。所以在整个行业层面建立车险信息平台袭毕,收集各个公司历年来的承保理赔数据杰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猜、科学的定价的参考涛垢痹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了核女。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗽五,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轿叭痴。在行业基准保费方面标哨,行业协会做了以下工作宪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俱吃,在这个层面瓮栓穿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平确,其实是相当的弱扦,这么多年来的承保标的念戚范,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名考欧仕、编码实际上都是不统一的秃冻漏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掠婚懂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勾钨骑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豹,这个数据库目前正在申请国家标准捕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坚口辞,对每一款车归集了二十多个基本的字段泪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告首,给消费者购车提供了一定的参考吓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吨。   在行业提供费率参考的基础上谈顶蔑,保险公司它是怎么定价的妹笔狗?现在也是大家很关心的一个问题鲁,为什么有的车费率高里、有的车费率低喝交失,为什么今年高明年低淡暗赁?在不同的分类当中有一些差异泄呐圭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韩,分成从人因子和从车因子两大部分萌,每一类因子当中又有若干个维度煽嘉寞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拍谁、风险定价能力臼、风险管理能力自主制定的糯埃脚。   比如说柒该澳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抚诚烂、他的生活方式徊经朴、他的信用程度等等桔考掸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险累钵羡,它的安全性姆、可维修性等等熟朝串,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扣抱戮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搭。   国际比较先进的保险公司恃炉冠,他们通常采用的定价因子其假,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苫腊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膛,这个差异可能我们现在还难以接受坍袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咎。   总的来说咕拈喇,保险它产生和发展的基础是数字法则尖,在大数据的发展背景下畅湾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溅酶鲜。   前端越放开后端管的越紧经癌翔,如果费率市场化以后比济,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争午们、整体亏损的这么一个状态村,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冀囱。   实施步骤牡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚕。到今年6月30号为止及戈,第一阶段的改革基本完成了蹄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率查,不同的索赔历史对应不同的费率楷泪铃,不同的车型对应不同的费率配烈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉,这也是改革的目标坦,首先是平稳过渡杯。   下一步察陶侣,费率科学化遍、精准化详斗攻、精细化程度会逐步的加深巍隧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孤寐火。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迁,经过一年的改革试点盗屋某,消费者从全国范围来看将朔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唉煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的读烈,对于高风险差、高出险的消费者套,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费外欧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悲拢哪、道路交通安全水平都得到一定的提高对好。   从行业的整体情况来看淖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平年叮,增速营改增以前是11个点届,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叉,仍然是持续稳定增长拷间笔,这一增长是在保障范围扩大恢遁焕、车均保费下降的基础上实现的搂闷茬,车险行业的承保效益基本保持稳定反,综合成本率是行业常用的承保效益的指标守便,两个点的承保微利锈隶率。   在保险行业层面来看非贤,公司的定价水平痕蓬、服务能力在稳步提升的蒙盛。外部正效应也比较明显槽具,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睫灰成。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桂,大家开车上路更审慎了愧堂,小额案件在索赔的时候可能更理性了胳。   下一步工作炽隘睹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外参括癸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劝,也就是说除了违法犯罪不赔担奴附,除了不可保风险不赔回贾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣杩量 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膳茫搪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贿筋、不同的投保人为汀、不同的车型价格的差异会越来越大哨贰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇煤空,更好地提升保险公司的核心竞争力癌,也更好地促进道路交通安全蔡献林,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腹库,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级体辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁驰到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒暑截,力邀政府瑰、行业狡徊糠、企业弓崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举艇,寻求产业发展有效途径颧唇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氖枪徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抽乒。第一缚降搏,SUV这几年是高速增长酣淖采,我们做一个判断解荣,这个高速增长就要成为历史了供棠疮,往后没有这么快了屯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奉本舵,份额还会提高穷绢眷。第二开,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篇割,就是份额和价位双提升虎剔磁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猛,之前是低价位提升份额嘛,这次是价位在提升蛔抗宽、份额也在提升袭。而且我们判断还具有可持续性沏簇。第三据超,汽车厂商将会由过去的缮仇兼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皮阀赂、弱者更弱肠憋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组港。在此主要介绍前两个捂钡背,因为时间比较短恐事模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悼且岭。从图中可以看到鬼,从2007年开始胁,SUV进到了一个高速增长的阶段需壤,连续九年年均增长率达到46%兑诉,今年前七个月也比较快巍吕睫,增长38.6%靛些抚。此外拉砰,市场份额在迅速提升釜嗡,今年1-7月份市场份额达到40%缮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壁,过去几年每年4个百分点擂薄泻,去年涨了8个百分点虹朵贸,今年1-7月份又长了4个百分点台,自主品牌SUV占自主品牌的60%阶庭,SUV全面热炒珊书澄,豪华车率迁温、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舷箱,下一步还有空间熊陆。从这张图可以看出澜,一般的合资品牌妨灿非,SUV比重还偏低陇擂泌,豪华车和自主比较高匆,不同级别里面SUV占比较高妻贬京,不同价位车里SUV比重也很高哀苟播,还有一线箔岔、二线币席悉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖悍,不过一二三线的比重是去年的数据隙翘,今年前七个月是四十了糯歌猛,今年没有注册数据可以看得出来咀寝。   但是起帝,我们说这些年秒耿,suv领域基本没有在空白市场赶呐我。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侧晾氰,需求就会出现放缓的趋势春,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南寿忱,2012年-2015年逐月都是向上提升的剐项,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爱锚僳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了架酿。相对于去年喜萝饥,虽然今年全年涨了5个点鲤艇寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盟。   但是该辅,我们说还有增长的空间碌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婆含,大家可以看得出来浅啥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家食,大约在20%左右刚嫉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锣、加拿大垒岔捻、俄罗斯这些国家孔洪瑞。这些国家总的来看是地广人舷换住,SUV占比比较高硅,人口密度比较高的SUV占比比较低睫,但是也不完全成立巷把朝,韩国人口密度也很高但是SUV很高亮敝瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔料,这不完全成立钩,这两类国家的情况是存在的骏矫模。   如果跟美国相比段雀惰,美国是把皮卡不作为乘用车呜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绿什,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冒卢,与宽口径比还有11个百分点橡踩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高受朝连,五十多不一定是峰值点驰贯。   另外椭,欧洲这几个国家须工帛,虽然SUV占比低朴韭轰,但是比重也在提升恃痛炔,从8%涨到25%泻,SUV的热潮是全球性的几檀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下目沟叮,美国伤、加拿大这些SUV占比高的国家断敲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陕,大部分来讲可以占到40%左右靛芯尚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腺挛剧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惧诫藉,欧洲这些国家就是两类头嫩,我国应该是随着美国禄七、加拿大弧、欧洲这个情况肆,因为我们已经占到40%的份额了劳,如果按这个去计算芬,中国的三厢轿车是48.4%闹,还应该有十个百分点的下降空间膘疲吓,下降去给谁妹?基本上是SUV面秆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%私轻慑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阮炽夕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升散饯惦,这就是我们对SUV的一个基本判断鹅答熬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舶叼陆,就是份额和价位双提升墟枷糕,这是非常不容易出现的一个现象俊,如果把它拉得更长一点看纠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宪户喝,2000-2010年连续提高了垦,最近这几年不太好讳鸥欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绿菜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拖灿充,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笛皋,2004年崇瘸番、2008年商其、2011年哗套、2014年寞,其他年份至少是相等的图取,大部分年份是比它高怕凶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葱。   现在一个更积极的情况来看骆犯睹,就是我们的份额在提高咎撬袖,如果以总体的市场为100的话柑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%努疤,如果以生产量为一百的话驮动略,我们的自主品牌已经占到了35%糕,其中提高最快的就是SUV噶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%栋啊脸,它占到了一半以上的份额街,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酞汉,以轿车为一百溶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%去焙,连续几年都在下降潍光塘,轿车竞争力在下降悸酶。但是自主品牌总体上的份额在提高靠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驶刊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糕宏,这个销量在提升馁迟第,低价位的车销量在下降靛嗅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长款莽黄,增长最多的就在这个5-15万区间斡隘。以自主品牌自身为一百的话黑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酮般萎,现在只降到了3.4%察,而5-8万的车这几年也在下降途癸玲,增长最快的8-10万的车和10-15万的荆刀,这两个价位上涨的是非常的快揽颇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潞饱返,还有10-15万由原来14%涨到28.9%热炮侥,自主品牌的车价格明显在向上走剂橇,这是一个积极的变化敢惮碱。   另外及屯丛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犬芍能, 10-15万区间菩,自主品牌在里面也占到了28%霜农,这个变化是很积极的凛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的餐嫁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附钳,最高峰是2013年213万氓灌,去年降到164万酮,但是SUV在迅速地扩张烦,大家看这个SUV的比重册农,原来是二十多万辆涝,去年到150多万辆拘湃线,右边这个图是10-15万温睬蝗,更是靠SUV在拉动的裙梳蕉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魔岁,这是一个非常大的积极变化阜撅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诚,这是GDTop的一个调查数据构,这个一百辆车出的事故故障率粉棚,自主品牌在2003年有四百多个事故焦,合资品牌现在也在下降抱,这两个差距正在缩惺Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闹。   从产品的角度也可以感觉到考,最近我们的一些新产品像奇瑞绅竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擦侗匙,这就是一个积极的变化描瞧,这就预示着我们未来具有可持续性藤爱淖。而且可以看出抡不眯,如果以前二十名产品排名算的话萝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偿,一个长城C30一年卖了15万辆左右刺,前二十名里面我们有两个定炯。2013年更少一点伸割闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媳编,前十个里面已经有四个是自主品牌的眷笔怯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拖目媒。   这几个发展量比较大的企业肮妥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臣,这也是积极变化磐踌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壬盲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙雀夤椤,国际市场南美洲藩、亚洲榔丝、东欧篓素、非洲是迅速扩张的市彻贝础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力草么,我们产品出口大国全是这些国家拴恢勘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家红揭,跟我们购买力差不多惧竞匡,人口加在一起12亿扦,跟中国市场差不多糙檬琅,换句话说中国市场去年卖了630万辆吠迸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢菥隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泌峦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壬瞧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阮嘿,传统汽车大有希望仙械锑,至少应该平等地分配国家的力量锑凯,在传统车和新能源辟素,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重平镀,力量投的也太重炉,下一步要对传统汽车给予足够重视甜,它完全有希望获得好的发展餐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懈哭两,以前是高速古戳仇,未来是中速媳炬,它要抢别人的份额济。最近两年这个数据可以看一下碍奶箱,自主SUV尺,连续几年50%-60%的增长俊寇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惫冻,这就说明这种竞争关系在发生变化恒,这是一个裸蔑。   第三个观点我们就一句话带过了目绷,汽车厂商的格局要发生变化颇,过去是大家共同进步秽、共同分享发展成果惕,因为有年均30%多的增速侍吴墒,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓟迁辨,未来还要下降敌,大概8%左右或者稍微高一点川剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫁。另外合资内部也会竞争驼擒绊,自主内部还要竞争俏宏虹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了襄,大众占到33%围,最高占到38%滦农,就是中国销量占到全球销量穷,宝马橇贯、现代负暑、PSA都占到了20%镜屁,通用15.9%楔,如果把它的微车也加上超过25%茸副雾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碎含,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卵拨,要么是维持全球地位通用稍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恋抹,大家对中国市场都高度重视浑勿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦光精,我的速度要比别人的速度高想蒲,所以竞争更激烈疆逝熊、自主更不用说了缉柒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膜,大家都给予很高的期望盲,未来我们说竞争会非常的激烈辉,而速度又会下来暴蔚捍,所以未来的竞争格局跟以前不一样奴惹霞,以前叫分享蟹话疯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喜、弱者更弱庆开,十四五就会出现兼并重组常囤,如果我们放开让更多的企业进来救,我觉得这个可能局面会更快柿戮脸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔽昆幌,最多明年还有一年嫉怠董,但是它的速度比平均速度还是快一点林苔似,自主品牌大有希望射,我说的是传统自主品牌脸馈溉,传统汽车还不是新能源汽车狭,另外格局会发生大的变化梢温角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势席哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼猜腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦酮矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯拳莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳,力邀政府柯、行业剐唯耽、企业佬伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷,寻求产业发展有效途径撅剁很。   以下为福田汽车集团副总裁驼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寿宽。 福田汽车集团副总裁刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晒泪、各位来宾剐换、女士们努催篡、先生们蒲俊九,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弧庞劳,能够跟同行尝潞借、专家做一个交流学习牛肚残。下面我把福田汽车二十年来在科技创新我肪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势即。从全球战略的视野来看檬,乘用车的全球化特征更加明显排,很多轿车的平台会在全球市场销售磐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豁入。举个例子皮耍,如皮卡坎鲤,在北美皮卡占整车比重是很高的吕口,但是在中国扯汤,在欧洲绥,皮卡的量就很小栖涸。另外又如轻卡扰离,现在它的亚洲化特征会比较明显愤。还有重卡塘铝亮,在欧洲都是偏平头的别拣,北美则都是偏长头的蹄虾隋。所以商用车行业的区域特征很明显率暑祭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伞睬。而在中国市晨瓷膳小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猜皆钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈苊丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铣佰,2010年达到了一个峰值429万辆痛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寝,去年是345万辆骏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过将盼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灌搪,主要的原因就是因为重化工行业酞,如煤炭钵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化封陈。另外整个物流行业的效率在提升项,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模订。   随着市场竞争的加剧掸咖钒,行业整合也在加速涕辞捅,份额由2010年的44%提高到2015年53%千,再看一下今年商用车的情况旧,今年一到七月份销量略微增长烁谁鳖,整个商用车行业增长2.4%蒜尚从,我们判断是过了低谷浓,所以下一步会有微幅增长愤芜。2.4%其中主要是载货车贡献的恰培,同比增长4.8%悸诚殿,客车受微面的下滑煎鞠,导致载客车下降了10个点疗回轰。   关于未来的商用车市衬俊,我想从四个维度分享一下我们的判断闪羚然。   第一是从宏观经济层面胶辜,从金融危机以后椿脆,全球市场增长的趋势是慢下来的屁悸,乘用车商用车的比例现在基本上在8屯钡呐:2撇饲界,但是进入“十三五”之后我们判断欺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞳,商用车因为是物流工具的企业揪坦,未来会有所好转殿闪,但变化不会很大炬疽膊。   从技术层面来看跋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0架迫,现在正在快速进入智能化的3.0时代把捷侣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成快的赋淡女。   未来的商用技术主要围绕着智能化钡渤呈、网联化枚、电动化谢程潘、环保化来追求汽车的高效坍定揩、绿色轿瓦、互联和安全女纬秋。   另外从中国的政策法规来看答某骇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茅荣,从客户需求来看唐箍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求累,推动了中国新能源车的高速发展祭坷淮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆交慷四,同比增长102%视荚,其中纯电动客车3万辆辨,同比增长176%挺。未来在城市公交以及城市物流函辞脱、环卫等方面玛,电动车还会有一个高速发展纽嫡沙。   下面分享一下福田在科技创新辞、转型方面的一些经验和做法痞盘。   在商用车2010年达到高点之后筒陵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变低凶,加快掌握自主研发的核心竞争力歌。通过五年的发展来看上,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凛吗。福田汽车目前的研发体系是两级播头,一级是福田集团的研究总院全蘑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屏,曹博士也说夸哭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焊菜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吠涧寥,是一个二级研发体系匪层阑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程报、整车的集成以及乃裙眯恚块开发和整车测试的三大核心能力幸暑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壁、康明斯等等合作单位进行深度合作踌颁、改变和创新途平,推动整车的技术进步贤懊。   在转型方面硼村,我们这几年主要围绕着几个方面怠甘。   第一是产品低端往高端转型晌,在“十二五”初蠕许盯,我们的高端产品占比不到20%木,我们到今年年底高端产品能达到70%闯潍。   第二就是从国内往国外转型涧锤品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骡推。我们连续四年商用车的出口保持领先椿烂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长榔海。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毖队光。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凶扩疽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垦首,另外为了解决汇率和贸易壁垒盯羞继,我们在属地产业化方面做了大量的工作侨讣沤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肉。   另一个就是从制造往服务的转型屋邵剿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馅层嘎,在“十二五”期间邵列幕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益改,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础独镀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啃垒锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纯。福田康明斯通过这几年的培育纳察晨,不管是从业务的规模颇、收入鲸、利润现在都发展得非橙校好济,另一个他也对我们福田汽车的整车书纽勘,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰滦蓿好的支持然。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吐掏额。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目警,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茎牌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%北,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的排。可以说尽管卡车的量比较新蛊,但因为排放比较高酪恼,另外一个因为运营的里程和时间比较长礁陡吮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的誊酱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苹淑,实际上物流的效率还是比较低的次炕事。基于这一判断算,我们提出了一个“超级卡车”的项目尼遁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源零,通过这种材料的智能化片悉狙、材料的纯电动寐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹲烹、环保默赤舷、节能份率脑、高效孩、安全苍抬花、智能的超级卡车莫梁菇。我们的目标是要实现降油耗30%姬挥,降排放30%莫桓弊,整个货运效率提升70%夹馅。   另外是关于福田汽车的车联网技术乏,我在福田分管车联网业务防,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锨,因为乘用车是一个消费品戮溪吝,买车和用车的基本上是一个人撑蹬矩,而现在主要是用来出行的巫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控珐踌厂,但是商用车不一样赐日,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抡路鹤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用面多,驾驶行为各方面的安全扮副碾,另一个就是乘用车是一个地域性的车鬼,不像商用车需要全国跑阀捅碾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窃渤,过两天跑到海南去了砷嚏随。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耸稍孔。还有商用车的故障率夸另舅,因为它的工况复杂皑,商用车一般具有轻载阑事、标载和超载倦科熟,但是对轿车一般不存在这个问题摩肚褥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祭羡裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刀妥霓。所以通过车联网对车进行故障预警轿黔魂、排除以及程序优化等方面裤饭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恨,建立与客户的互联互通景谋艇,为客户提供增值性服务暇殴蝎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平吃夹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廷麓。大家很清楚台垢蛇,围绕着工业战略俊,德国提出工业4.0棺悲效,美国也工业互联网疼舶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略练、英国的2050战略星挂,中国也提出了中国制造2025氖布逛,福田汽车结合自身的一些现状庐搪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划收。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台届。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奥贫、企业与企业步卵陶、企业与产品贝、企业与客户的互联互通边。“五智能”就是商业智能挫含、智能管理享、智能汽车扦筛、智能工厂桶达困、智能制造红滩羔。时间关系逻路,不再进一步叙述苹搜。   目前唉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铃。福田汽车愿和大家一道我,通力合作耗乱,整合资源缕,协同发展湾,共同推动中国品牌的加速崛起车屏徒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献判倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画多讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛透,力邀政府蜗掂摩、行业菱蓉计、企业艾粪肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍,寻求产业发展有效途径贾浦倒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员髓吵、舍弗勒集团副CEO兄峰芒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裸鼓、驰骋未来》的演讲实录豌标篡。 舍弗勒集团执行董事会成员痞懂牧、舍弗勒集团副CEO可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寂、女士们士楔咕、先生们错娥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牌态,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略携陈,我们的愿景橡铜委,是如何来推动我们未来的出行和移动亭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熔菊刺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钳僧,我们是一家领先的技术公司抹崎篱,在全球都有我们的足迹独,我们一直致力于移动惹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剂龄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钡垫。   舍弗勒一直致力于创新好浦,也可以说我们成功的因素是质量俊、技术和创新琼睹。我们在制造业方面有很强的实力草,在系统研发方面投入非常大萍贿。我们创造了一流的工艺和技术妨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袄尘膳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面其鲍鼻,今年我们在德国获得了一系列的奖项共宦诽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品策洼。   就像很多其他的技术企业一样串靡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矛票。第一是环境友好型的驱动亲,第二是城市交通趴,第三是城际交通阔工,第四是能源链稀。比如说大家可以看到啤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骑彻逃,人口结构变化非撑睹砻快害下勾,老龄化社会已经展现在我们面前烷,技术变得日趋复杂香掇馆,数字化技术的利用领域不断的扩大技魏,我们需要找到更好的方法来彼此了解病,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巴吐几。数字化是一个关键群挠,另外就是环境方面姆、可再生能源还有资源的可用性溅闻瞥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衰,资源的短缺也是我们要去关注的氏。   再看一下经济的趋势百链,我们现在处于一个全球村抄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枷,这些是不一样的肌噶。另外就是可负担性的问题龟落隧,我们要为客户带来更多的价值呕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题记炬,这些都是我们要去关注关心的聪变。   我们来看一下未来的战略萌途慰,主要涉及到四个窗口缄。   第一是产品本身订灯亨,我觉得对于汽车产业江哇监,对于机械制造产业来说都是非常关键的太炮峭。在这个领域/行业公,我们需要更多的关注环境友好型的驱动土快,要减少对环境的污染阮旗。   第二是当我们制造产品的时候第沛,或者制造产品元器件的时候及快姥,要关注它的功能寡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行核氯、城市的交通篇,对于汽车以及对于我们的供应商寞爱,可以为汽车产业提供什么样的元器件饥,这些都是我们要去考虑的燃侩。   第三是城际的交通第递,涉及到比如说航空貌彤风、高速铁路的一些竞争施沙。   第四是能源链的问题藕肪,我们有什么样的能源是可以使用的卸,我们将来的交通工具运用什么样的能源纬,这些都需要我们考虑水密刑。   看一下将来的动力总成纺殊赫。我想给大家传递一个重要的信息具,在接下来十五年时间里潭,从全球来看尺岗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成受,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梅跑颇。   但是现在也有一个趋势发展得非称νùВ快嫁,来自大众和奥迪的这些厂家秘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欺。到2025年破水,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攘脚戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车崔负歧,所以到2030年可能会是一种不同的情况伶惨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捅疆。我们还需要让它更加有效一些犬锯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争褥缮,还有电池或者是燃料电池等等栖纯毯,这些都会占据越来越多的份额翠群。对于我们汽车产业来说非常重要吉肖,对于政府来说也是非常重要的娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抚鸥,比如汽油搜钳,还需要考虑其他的一些燃料爬驴睡,或者是人造的燃料等等尘,需要考虑更多类型的燃料使,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拓肥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面切,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车土跑聊,包括48伏的解决方案放亨,它主要是对手动传动系统的电动化钱。我们需要首先实现这部分的电气化什涩。另外我们也需要对离合器实现电气化芥,也由于推出电子离合器炯唇。另外我们还需要进一步提高效率嗽。也就是要进一步推出我们的混合动力木诚常块48伏系统变碗适。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那溃块的解决方案憾懈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僳吧号,针对高压的电桥驱动解决方案闷型苏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驳嘛某。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牧壬嘿,以对其进行电气化处理期。如果将来我们有纯电动汽车的话婚趟泪,它的电气化程度会越来越高垢栖咐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丸填。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毁赤,因此我们需要进行标准化椽冈,标准化是第一步课叫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篇蚀,或者说是一些部分的锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲁嘲遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求清淀。我们也需要减少车辆的整体的质量禄,主要是成本方面是一个重要原因哨篓。如果需要建一个标准的话脚,我们就需要有更好的一个平台家圃,也就是说我们需要基于标准的平台峰讼,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造揉遣。   我们需要全球的平台化解决方案猩介,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬锭精。关于动力总成方面鸥嘛,它的变速箱是最关键的一个部分泊尘。我们刚才提到一方面是包括内燃机隶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹅卉。   接下来看一下我们的重点产品蕊陡沛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耐摔,我们为中国带来了什么样的解决方案吐牡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗣,我们推出了高压P2混合动力慕杳枪牛块乘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惦色昏,我们希望能够改变它的一个变速器署毕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓉碍。   通过这样的一个标准的纳量世希块化设计卞,它可以适用于各种变速箱之间的转变氮呸距。另外我们还会考虑它的一些振动的需求权垄绊,我们的这种创新型P2的混合动力牧坡块可以帮助实现不同程度的混动功能惦骨桥。实际上邵骚头,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案额僚龄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堑。这是第一个解决方案辱拱攻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拉,它叫做高压P4电桥的解决方案犬酞先,可以用于SUV或者车辆的CD部分泛。它具有高功率密度吧橇,可以适用于不同的车型飘奖连,非常容易打包进行个性化设计怖畅痉。也可以用于新能源的生产抹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妙。它可以让我们更好地使用内燃机公说。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拖某汐,这是我们两到三年前开发出来的骡辛泄。也是考虑到了中国排量的需求伞票划,或者是新能源车辆的需求叹末。针对这样的一个需求随剧落,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案处膳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机距乒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机句祷,我们中国团队也为此作出了很大的努力韧仓,这个发动机是专门针对中国市场推出的体阿淌。   另外就是在变速箱方面拐,我们也推出了一个新的解决方案抵,是集成干式离合器的DCT变速箱骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构扮荒玛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褐,对于工程师来说讹吾屯,我们都是非常理性的惶但,但是有的时候我们需要具备一定的感情暖。对于我们的汽车技术来说欣篇浚,我们一方面需要理性森隙秦,另一方面也需要激情弧喘杰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遁。针对方程式1的赛车茫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盾颓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耐目缄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时搏窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲酸,力邀政府脯筹、行业触、企业镭蟹豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥,寻求产业发展有效途径令。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腺、副总经理 吴松发言实录兄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕉彤、副总经理吴松   尊敬的何部长乡、朱总岛冕辉,各位嘉宾奴捂、各位朋友协穿,女士们播、先生们斥佃,大家上午好肥弘。很荣幸参加这次论坛签孺,我上次参加此论坛还是2011年刊航,当时大家对广汽传褀品牌还不熟价担谅,那时候传褀刚刚才有这个名字没讲瞄,传褀的保有量不到一万台划,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车急侈豆,这给了我们很大的信心和鼓舞奈梗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持田。传褀一直也在努力填粉巍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棋姬滴,年均复合增长达到80%绕图绥。目前市场保有量达到65万辆瘟,已经成为集团利润的主要贡献者之一犯。   明星车型GS4持续供不应求复,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哄,而且GS8与GA8同一平台范祁纲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品情色厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到混的,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓬皋,对自主品牌的支持淡结轻,关键的还是坐崇,关键的是感受媒锈,关键的是多提意见勾焙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌套屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬。我做自主刚刚回集团舷,将近9年半的时间掣胯搜,从不愿意干到喜欢干纬孪膊,到对自主品牌依依不舍喇,到对自己找不到定位和方向苯剃,感觉到人还是能做一点事际孟醛。所以这在这里借这个机会宽,感谢在座的我们各位嘉宾韩、各位媒体的支持旁,也感谢传褀团队的支持罚荷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讣锌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫赐。   我的发言主题是构造改革创新驱动腊霉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考李逃表。一个方面汽车产业发展形势分析多扇陀,前面讲了很多了密坍破,我就不多讲惧漆程。   一个态势是稳步增长俺柒蔫,但是全球增势放缓荣堂。中国汽车产业发展仍然有空间受,仍将会领跑全球汽车势角塑赏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉,中重型商用车达到400万台库庞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喇轨。中国汽车销量将达到3140万台汲,我预计可能还会再多肉,关键是结构看你怎么改睹炒?如果要参与全球竞争绕莫,那重要可能生产量还会增长拌,复合增长率将达到4%床刀。   第二个特点吧,优秀自主品牌加速成长漓圣偶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偿痘。中国汽车市场发生了深刻变化妨菜,中国品牌迅速崛起标俏府,优秀自主品牌加速成长猩蔬。关键是要产生优秀中国品牌体放碧,不管是哪一个企业德谱隧,在现在这个环境下罕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哺阀,还有我们何部长焚损,这么一批老的汽车界的前辈蓝煌,到了这个会场又在用行动来支持酱氯摩。大家和我们媒体各个方面的朋友洁凑绣,大家坐一坐宋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巳,差别在哪里鹤前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赊。关键是中国人要团结颈屏,不要互相贬低混禄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒲瘁,抓一到几个珐墩,不要想象太多伍休,我们从来不怕想象氰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向传锣沉,坚定方向晾。   那么数据也说明一切粹孩,2015年很多中国汽车加速发展险飘,行业整体增长率为7.3%的情况下戚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎姜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沧膏持,相比去年又增长了1.2%百分点昏。而且自主品牌抓住了很好的契机蔼,在SUV里面我们是防守的赔帮,是中国品牌先站住位置那噬唬,合资品牌再进攻浆,再加上周围的环境变化鞋闺琶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汕冯,占据主导截圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钝妨棱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱负餐睢,统治了我们的各个方面夸。我们展开进攻是非常艰难泄,但不是说不可作为耻客,要选择时机涝抛。我们要在中高端里面取得突破断吮稳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露,这是韩国人讲的悔憾式,不是我讲的紊谜。他们说炼劣熔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荡旅,如果不选择是对自己的不自信肃婚,这个不能靠强求慰冗,靠品质噬、技术固摄沥、新能痊察,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品观吉差。   第三个搪婆遍,汽车消费升级和资源制约捌爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘁。不但要有好的产品霸,而且还要有低的成本供,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砷兢台。在汽车需求方面矢,80楷文瘸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军览讽盲,个性化俊拜借、智能化途葡激、体验化等方面的需求还在不断地上升夕伺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诚。不管怎么变化咐翟,满足顾客的需求覆稻比,满足抓住市场的脉动室特,这个是关键点厢炼。而且资源供给方面脸,现在的人口红利逐步消失峭相涸,而汽车不是简单劳动凉苯,是高技术情况下的技术劳动玛边。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堕时,我到那些国家去考察过怠,没有中国这样受过良好教育冷多刊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煞,那不是每个地方都有的角罚。有的地方上午上班规,下午到时间钱一领就走了紊。所以对一些合资品牌来讲碌,中国也还是蛮有魅力的毖浚铣,关键是要拿好东西出来嘛,才能谈自主吉。   当然工资涨这是个客观事实码瞄,2011年的时候4.1万馆尺绕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缉邻,这个不高的矩嚼蛔,还要涨亢熊册。农民工那么辛苦息溅煽,给他一点钱算什么诫贸寸。但是钱从哪里来芦遁?我在传褀亏损的时候际褥盒,工资涨得慢幻狮恰,但是想办法补贴躺蕾。这几年别的都在减嘿,就是员工工资不减吓冕艇,但是效率要提高荤汇腊,要杜绝不干活的人臂,最后挣得钱多席拜蛾,干活的人还没有机会貌,有钱的人天天有时间去议论宦韭,没钱的人在干活柔宫僧,这样大家积极性都没有了虽。国企的弊端就是这个捍。   那么在监管方面袄罚蜕,工信部刚才也说了堪漓,我们的司长也说了厕盒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篇嗅很,在供给侧这个方面要下功夫狮建。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榔摆粒,作为五大发展理念之首疟苗,当时这个报纸一播五大发展理念卧,那时候我还在乘用车釜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去版,这十个字泉诡。为什么呢功掠姆?因为没有创新就没有一切怕达,没有协调就调动不了资源滩,没有和谐的话崎韶,共享也很难瓮,大家不愿意跟你干郸倘诧,我是不相信英雄的激些,但是特定的时间会产生一点绢,还是要充分调动群众的精神戎,各个方面全方面的参与脱淋犬,企业的成功除了它的领导者的作用无抵纪,更重要还是把员工的积极性调动起来拉稼内,人民群众才是创造历史的动力叙硕缓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赎痴喷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革细喀,需要我们从技术管理价、营销痢染醛、品牌拜玲申、产品尽楼浮、服务全方位展开创新伸廊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棵裴,来推动中国品牌进入全球奴,成为世界品牌零潦沛。   第二锚,汽车产业供给侧改革方向与实现窃奉惋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幌。   首先节饥杏,在自主品牌方面潍,我们是追求全球视野开展正向开发射,坚持以我为主的构造核心缓底,组织全球资源便炕辰,开放性自主研发模式传态洪,掌握核心的竞争力膊泵湍,获得了可持续发展能力兼董年。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搞抒览。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沙麻,我们的生产能力标准是35万坎,但是预计今年我们的销量会超过35万疗那,有可能达到38万合肯郊,当然如果制造组织再高一点趴,可能40万嵌呈,也还是有可能期号赏,但是大家别报到40万啊奥茫陛。这是有体系殴班婆,有制度保障的扫柿申,有员工的全程的参与理畴。一个别的企业的人到这里来看妻郸涪,他说你这个企业为什么增长这么快普始,没什么别的稠,员工的积极性调动起来了价坍,他们说厢壕,我看到你们的员工眼睛充满激情冉估拐,因为人天天在干活的时候就会有理由玛筷,如果执着地做一件事情带有一点追求蔼川,那就有远大的理想辅诫粱。   放眼全球婆零楞,在开发方面整合全球优势洽充,实现研发的全球化磺掸抄,人才全球化揩、配套全球化污监。依托国内的研发资源豹理,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛔汀绘,打造企业自身的技术体系聘融瞧。我们用了将近五六年的时间嚎,我们确立了G-CPMA跨平台牡移富睿块化架构汤哗,我们第一代的产品是引进消化吸收窃,第二代产品已经完全进行了提升垫比,但是没有否定第一代端叮,掌握了数据链疲衔此,掌握了开发的流程惟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列四。实现了一个平台可以开发六七款车型岭鳖,实现了多个平台车间的相互有机关联罚锌壕,实现了车型的变化多曝卞,开发上市快喘辉,质量易保障缆摊,低成本讣通、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诲剁。   第二个椭随剁,坚持质量为先匿,推出精品车型表炬浚,提升产品质量搐巢,加快自主品牌产品开发局穿,提高汽车供给侧水平醒,推出符合时代的互联网化的产品句。打造消费者喜爱的精品车型譬老,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泪狼茎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狗伎栏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哺猜罕。实际上汽车不管是新能源也好酷,产品的三大特点睬纠,一是颜值不好看别人不买表畔,第二是品质妮,没品质也等于没品牌磨板,天天出毛病心里不愉快抬唉,第三是性价比嗣到蓉,就是靠成本棚芳。我们的员工不需要培训就知道品质停咸,因为好多从合资企业来怀澜,合资别的没培养怒车缝,就是对品质追求帅舷淋,结果就是成本搞贵了辫,把品质先过关耪炕,回头成本再来逐步下降焕免探。我们第一个解决的是品质变,第二个解决的是颜值食乔,第三才是考虑成本队裁摔。成本讨沸,供应商的成本我控制不了箔际,如果今天在座还有供应商的话撬沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乔弗,还是有这个机会的鞍。但是我建厂可以控制么,我们内部的生产流程工艺丢帕闯,我会重新再造啦换,这个我投资减少了输澳,今天也披露一下坍,我35万的规模最多可以干到60万饭郡斤。如果创造性一点可以干到65万唯,总投资50个亿炊拖,含整车加发动机蒙,这是内部数据壁霓扮,来给自主品牌共享蔽弄宿。   包括一些模具加在20个亿电侯榔、70个亿贺飞,最后的结果我都不相信妹酪虑,实现平台化诞、公开化晒凭宪、可视化接,让所有的东西全部依照规则阳光推进摊幻。现在我们的供应商也很满意唐蚊,社会上也很满意拼豢。这就是在体系谦熟毕,在这些方面的作用力违拳放,防止一个部位一个零件斤,一个车就不同零件不同标准粕,那怎么做拘撑伯,永远做不了好车卜。这个要感谢合资养成的规矩省蚀。但是自主也会给你更大的动力紊琴杀,动力是在研发凰乾痕,其他方面再有作为乌。所以我们是国企的平台蛇,民企的效率凑参,合资的流程般长蝎,这三句话就是这么个意思奔扮拷。   第三个卷渡苦,坚持智能制造打造智慧工厂旧苏股。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂败欣驴,实现占地面积的有效节约闻肩仙,我们的合资企业灵氓,广汽本田在推进第三期的时候添兄,就是根据SSC这个原则鸽。SSC的第一个S就是小型small鸵攘,即所有资源空间最小粒存晤、设备小型化;第二个S是简练simple祈拾,就是除去浪费闲蔚赡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑创淌,complete桥疥,以追求小紊辱、近姜巷、短兰、轻铆,最合适的自动化浪燎动、幕绱涮块化豢斑。所以广汽本田第三工厂运用SSC诲镜唯,它们的车间占地面积减少45.5%架磺朗,投资减少26%股南,跟它的一二期比滔,能源减少了29%钝师,成本节约了21%未儡镀。   第四个坚持管理创新汹,开展构造改革车肖,主要就是我们广汽丰田愤,因为我原来在广汽丰田发动机鼻,我9年就去丰田一次踩,去发动机只回了一次朗亥盾,因为当时这个地方环境太好了奠词点,我怕一回去又不想搞自主了典椒媒。但是鼓励我底下那些员工经常去弊,去交流沥紊,日本人也还不错恰墩撅,大家都交流氨诧。但是技术是交流不来的霜萎席,思想文化还是可以交流的碌跨。最近到丰田去了一下牵,大有感受睫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革半淑联,它从最关键舜、最基础的制造环节入手琴瓷骋,开展生产管理创新惰斜,从制造轴桨、供需轴谁、采购轴出发活诵蒜,深入开展构造改革念,实现全员参与吐擅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识付览浩,充分调动员工的积极性传拇、创造力密,取得了良好的成果焕。经营绩效方面独埔衅,今年的销量增长不多狠,但是利润大幅提升秒趴,生产效率显著提高列畴。人力绩效方面焊驴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帝涵,管理体系与生产流程更为完善甘栓、合理很妙僻。   通过改构造改革冬辟府,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兴,根据他们的预计寇,已有的数据劣,2017年单台不良率预计会降到0.01%堑粗师,就是万分之一犀靠污。而且现有的工人总数减少1600人尸克。就是现有的存量也可以变化巢茅啦,他们现在不到一万人薯,要减1600人收篇,它新建的工厂萎喉兼,员工还是要招的跋瓤哨,但有的还是要走哦碉碎。就是用减下来的人把他投放到这个地方戮华。   第五乃叛,坚持体制增效奖,强化体系创新撤诲次。既然这些企业都到中国来了虐书尸,有机会为什么不学一学呢闹甭糙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破埠肠陆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麓矾尖,广汽本田精益管理淋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式己柿叫。为什么搞一个广汽生产方式溅锈?为什么不造一个丰田呢莆翠淳?这里面要说一句骄臼镁,丰田生产方式你不能完全去学攀荚,条件不一样信徽,环境不一样沽敦,人员的基础素质不一样痢纽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炔能。你学它必须要结合自己悄哥,连日本的企业去学它的琳,有的好多也不成功关落,当然我不能妄断揉痞,这是从资料摘的司,不是我说的伯萍。   第二个圭,我主要员工整车从本田来焦,发动机从丰田来睦,也有一部分本田恭侵颓,两个企业不同的模式怎么办哦蓝犬?发动机就要按丰田来皖拳适,从头到尾来备,坏的不学好的学敖斧,整车就按本田的来垂。但是一个企业两个体系怎么运作呢很?我说干自主就不能有体系监敬,要体系就是传褀的体系泡丁趟。不管你是从哪里来托室称,包括从社会上来怀惊,来自五湖四海一个共同目标呐叫,要干好中国自主品牌楷娟洪。所有最后提出了广汽生产方式弘挺潍,以丰田为主结合本田谭氦,这样把文化踩琉、体系做好烹牵,但是还不够巩固稗,还要琢磨抽炽,现在体系已经起来癸蔼。   我们从2013年开始策划度,集团的主要领导说这个很好蜡骡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虽瞧嘘。   所以后面我们的产能又不够了谩媚,销量又搞起来了冈,整车进行改造贸、发动机进行完善前零肠,整车细爱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辟谁蛔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%很馁副,就是第一条生产线季。第一条生产线上半年生产了将近16万端茸凯,20万的能力干了16万喜涣冗,实际上还可以做坚紊堂,全如果满负荷做的话龚,估计干到35万都没问题聘帘。极大发挥勤,这个不进行全体系变革很难夯羌任。发动机装配线一次合格率99%孝潘蠢,这个零部件产内库存减少70%律久娟,厂房面积提升30%桥惰,原来不够用劫卢,现在多了这么大的组织禄且。库存资金减少50%纯,更为重要的是这一成果横向展开涝柬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柒,它的年设计能力15万辆岛陋凶,8月份的最后一天有个数据惋,他们双班日产已经达到了650台庐慧袒,它的满负荷是700台茅墙,估计9月份就可以满负荷令。这种提升的速度鸥,全世界都是先进的细,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局排咆,它的一次合格率最高达到了93%观揉梅,平均水平92%缅,接近丰田中国国内水平啥,当然追求的是丰田日本的水平蒙思篇,广汽丰田学丰田本厂急熔都,我们下一步也拿一个计划涩甫,要挑战就挑战一流返钩,否则没意义俯蛙闯。   那么我们以建成世界级工厂为准则祟,以广汽生产方式为核心膊限届,融合了SSC原则筹茶波,运用创新思维全力发展智能制造技术惮,打造智能工厂菩辈徊。我们在第二工厂通过价值流最大化隧擞、设备智能化颊鲸哨,生产线自动化竞纺配、物流信息化凳、网络可视化断胳、操作简单化焕、安全绿色化集记疆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效。这个第二个工厂是非炒ぃ好晤、非常成功的一个例子膳鹿,但是这些都实现了刀霞。   第六是坚持品质保障拉,打造高端品牌桃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞭籍佳,高的效率提供优质有效的供给讥协馆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶,连续三年获得中国质量安、中国品牌第一取,超过很多在中国的合作企业偶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尸梧,所有企业里面包括外国品牌八,与广汽丰田并列第八诞夹,比2014年上升6位喘驴。   第七惶膘,坚持客户至上徐灰,提供优质服务汾草泞,不管是在任何情况下匪舰犀,用户是我们服务的对象镭,也是我们的衣食父母但视,尤其是作为汽车这个特殊产品耙盆,我们对安全涕蹋己、对生命的一种关怀疮,作为生产制造环节的改革编,是汽车产业供给侧改革的重要方向藕烁妈,但服务环节的创新与改革同样必不可少黑,这还是目前我们相对比较一下轨颧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拾贺胸,也是一个什么机构币瘟,我记不不太清楚募刑垢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抽宪。所以在产业互联网的时代季,每一个企业不再只是产品生产者戏哭、服务提供商徒单,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漏法沮,服务以各种形式融入到了制造业导瓢蓟、研发设计不碘、生产制造同胜袖、经营管理覆、销售等环节详疯。有价值创造的可能泛恫,就有服务形态的出现稼颗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啦厂歇,两者相互融合米肋蔬、相互依存哭悼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斡。   广汽在这个方面也展开一些工作韦髓,我们的整车平台将联合金融剁、保险谓蔽、物流疾杯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暇,车生活平台会涉及多个业务平台据,除了常规业务平台还包括了配件商城副荚、用品商城鸽、社区服务连锁池颓己,用户使用汽车的整体生命周期壕汐叉,产品的购买只是开始喘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务船股缄,这才是我们下一步发展的重点夕郡。作为汽车服务提供商和,我们更应当关注的是用户的体验管惯动,以及给客户带来的价值增值感受剁,汽车服务O2O的打造购酣,也是为了满足汽车全生命周期的需要庐剑尾,以及品牌和价值进一步提升的需要庭。   第八冉本吩,就是通过这些改革厕,整个广汽集团范围内的成果冈洁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万划瘫,同比增长28.8%绘赐、29.7%澜矛,比行业高出20个百分点斜休衬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坚,同比创下历史新高雷。当然传褀在这个里面那是贡献更大靠涟踢,1—7月份销量已经突破19万衰,超过去年全年暇,加上8月份最近的数据缕府琳,今年全年的任务22万已经完成了剖沧靛,同比大幅增长143%盾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妙,位居第303名庇穆,比去年排名上升了59位腔,整体实力大幅提升挤使汤。   第九藤儡,就是广汽集团的发展十三五战略佩翅。简单地就是一个内部协同创新袍含赎,外部开放合作秋,这是总的原则仓吃,全面实施结构性改革箍串,实施一五一三的战略滇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆傲,这是一个保守的数据葡,因为传褀搞不好就过100万较山顽,前几年说传褀100万呵略,别人说吴总扒畏谩,你是不是在吹牛徊美蔚,现在领导嫌我100万都少了韭,拼命把产能都整合过来了高香驴,成为先进的汽车集团情,做强做实研发整车零部件凡室硷、商贸服务和金融服务五大板块爆憾虫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懦柑,实现自主品牌事业的跨越式发展岁,全面实现一个“三”拦毯,就是电动化巢、国际化氛、网联化三个方面的重大破轮慌。   各位嘉宾漓镰、各位朋友秦慷人,女士们庙绍够、先生们店,在需求持续升级锑惮,资源消耗的情况下签闻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苗遣橡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拢识、品质优先拴吓、创新驱动的发展路径福偏纯,坚持正向开发观淘猩,提供优质产品畔,坚持智能制造及备祥,开展管理创新桃,保证服务水平拆痹,注重品牌高端化会。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卵,共同推动中国汽车迈向新的台阶淮附痛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拆帽倒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  今年3月骚,借百年庆典之际吻叙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向港,即“智能互联”帮财、“绿色出行”和“自动驾驶”梁逃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向导蹄。随着战略的提出蹲署僵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撇粳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韩捷嘶。在这其中醚敦,“人才”就成为关键问题蓬委推。为此虑诗伞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕识,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂踩。   根据沈燕的介绍可以发现潍慌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摹受奋,涵盖计算机戏唐鹤、工程学屉班、自动化巨蹲槽、金融等多个方面尼拦坦。她坦言戳姑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剁逻匡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钨。因此膛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秋狠。”这其中包括互联时代的在线招聘咕,“例如我们利用自己的招聘平台么、Linkedin秤萌、智联招聘等在线平台废哺参,以及大学招聘替、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘承琼土。”除社会招聘外款贪侨,宝马也会通过与院心浚合作垄督,提前把学生引入到企业中鹿,专门为宝马培养人才尺几讼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓟浑骆,举行“宝马同济日”这样的活动贝巢。“去年我们就以互联驾驶为主题撮沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湍董惧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佛。”沈燕说道寺泰。另一个重要渠道令河,就是内部员工的推荐敖棋无。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号必慑蓝,让每一位员工都变成职位大使戎辛,在朋友圈进行转发传递粮。   “我们对人才的要求谋氛券,在能力方面最重要的是对业务的了解厘毯拭。这不仅包括对业务今天的了解肖贤,还有对业务未来的了解鹿吧膝。要知道未来战略方向是什么唉沸埔,需要什么样的技能姜俄矮。 ”沈燕告诉记者簿彤媒,“此外蹦瑞,我们对人才的要求是不仅要了解中国领段淘,还要对全球化有所认知溺沤敝。随着技术的发展辩棋搪,我们对人才的需求呈现‘复合府岭,跨界’的特点很。但是稻,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜜葱镀,需要我们进行入职后的培训囤犊捂。 ”据了解寺隧炭,宝马(中国)每年都会根据员工表现撼枢,提供给员工出国培训以及交流的机会牛坞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赏凌鸵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换认耽壕,以拓展视野痊巫,提升能力味眉喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泊拧,吸引并拥有了一批充满抱负弟隘杜、专业的本土化人才粮割。而面对未来邯量塑,本土化人才也将承担重要职责庐较嫂,“这包括为‘在中国吼饰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哄秆喝。”沈燕表示希。2012年屯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屎绒,并在上海组建人工智能团队泻抛哗,承担电动化和智能化的相关工作杠腔。另外乌潭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爆。 这个团队将研究和紧贴中国市趁睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廊篇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说瓤口:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潜腿骋,用“数字辞、概率们、未来”为题挥蔫沟,论述特斯拉电池的高密度操、续航里程及电池的安全性貉。对比国内脊期,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绿骨坑,并预言电动汽车和智能手机一样始娜妇,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥吮隙,不可逆的未来崎。 以下为原文矫思蹄:   关于密度和里程数锹。 特斯拉Model S上市已经四年多了邪峰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窘星蓖,至今为止一个都没有兑现淘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龟,里程最长的量产纯电动车朴甜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结料感,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数四,忽悠消费者卤氦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巾鞭,里程普遍降低10%以上)来体现里程拓鳖非,在有些国家辅助使用NEDC的标准伙骆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匪箩。   关于安全性和自燃率里叼。 自从2014年初安装了底护板菠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)草斧,远远低于燃油车笑,各种撞的惨目忍睹事故莱,也都没有发生自燃汇裙论。相反裤鲜贩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车男瓢,却成了全世界自燃率最高的机动车扮幂,更远远超过了燃油大巴的自燃率袄暑切。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颓殿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魏莫狗,车门闭合的时候已经有点变形了)境歇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耙剧恃,几乎可以说纽胎品:特斯拉重新发明了电动车骨。    国内真正用心做电动车的企业秽屋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卜示、变速箱诲、油箱等恍徘腐,改造成电动车的事情)厩岸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幕,才会全力以赴来押注电动车渴。当然肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发镭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侈。    电动车不是什么弯道超车收碧,而是换道竞争输颈。    今天的电动车划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纷硕。待机时间是诺基亚的几十分之一秦,软件也没有几个善,通话质量也不好仍攀梗,汉字输入也麻烦的要死百群。和智能手机一样饰,电驱动和自动驾驶注定了是未来革工南,不可逆的未来碘阜俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋平:李芳" "   2016年8月30日武剔,在北京新浪总部谩枫,北汽新能源充电部门副总监陈保江扑限、北京华商三优总工程师丁晓伟耸聚、电庄总裁兼CEO先越卷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人供缉媒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玖细。    作为新能源汽车销售终端环节等,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喂具常。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴笨稹,更是充满了诸多困境权,不为外界所熟知东傅喂。    那么泄届漂,作为中国最大新能源汽车市撤卫坛埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况插娜林,北京模式发展的瓶颈是什么个绷雌?有何值得借鉴的地方唇计?又该如何去避免失误和纠正馅?政府沤、车企架京、消费者在这一产业链终端中嘲怀套,分别又该担任何种角色辟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袖雇借:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镁:魏总坛藏眉,刚才你从用户的角度介悸困,同时您也是媒体人的角度去谦夏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塘,您发现了这些问题之后溜蛔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捕?    魏士钦咎迹其:其实我们一直在琢磨这件事娩挛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说力牛,这两点是能够解决掉的岗。首先第一个熊糜佳,支付贩宛屡。就像刚才先总说的拾,有个银联一样的东西寄疼耍,接下来有个第三方擒,或者接下来大家都使用微信支付范挺,不管是充电桩也好邓虎歼,app也好炒,还是当时的扫码也好嘘魏肆,还是微信也好乃筏,支付宝也好艾,能通过手机支付火锰佃,基本上都能解决掉县氮鼻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题很黄,我们把支付给它想办法统一了捶屯奥。不一定统一到一个里边去吩,大概两三个淀扁,大家都在用挎幸贤,这就没问题九。    第二畔,这就相对更难一些了鞍,应该是有一些第三方平台真正站出来册酥,能够收集所有的真正的准确的信息祥衬,其实当时我们自己在做app的时候炮,就是在做摸点的时候踢捐,我当时就矛盾桅骇梅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粳,后来琢磨来琢磨去虚恭,通过很多用户的反廊摇,我定义出要摸一个最准的点节俱,不要最全的咀冷擦。准是什么概念称?第一拎,我找得到靖绦垄,第二帮私肮,我到那去一定能用得上密。如果我找到它了抢确,也到那去了较洗,但根本没法用兽缔,那就没有用了呢起。所以如果站在媒体角度稗贡寂,我希望不见得是谁孪方,也许是个媒体叙参,也许是另外一个平台假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起软,但是它也不一定是最全的牌肮次,但是它是这些所有的里面最准的末完,每一个用户都能找到桩癌罗,而且有百分之百的体验把电充上弘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琼毛,是咱们国电的站鄙市,是快充勘残忙。我们编辑去那边准备充电的时候牧貌厦,有六个跑快车的兄弟抗酸,霸占着那个点赎,就是不让你过去舒乌,这个充完那个充老萝贺,还剩一个车的时候模妹经,就赶紧打电话给另外一个兄弟徊识人,赶紧过来充电溃居。我们不等了鲜蚂厘。但是他们不知道畅爬,在那个点不到三公里的地方酒浑娠,快到积水潭小西天那个地方胸竟辽,还有一个充电站蔽,好像是三个充电桩还是两个些忻滴,一个车都没有踩哀,而且车位都是空的茄搪。他们不知道那里毖赶。而且那个点写疲,我们当时找的时候用了三个app娩河,只有一个app上标出那个点吝,另外两个app是没标那个点匪仑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离可贡离,所以准确性其实很重要荚搅绿。所以如果能解决这两点叭,我觉得咱们的空置拖必、闲置的问题一定能解决潍,肯定没问题的皆。这是我的观点车虎捌。    黄山腺靖蓖:关于公共充电这个领域丹啃焊,我不知道魏总在充电过程中涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竭?    魏士钦林番:出现过渡舞檬,很多沸茧。    黄山汕川:这个问题其实很有意思的问题焦苗,充电桩的标准是国家有统一的标准粉旦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袍。    魏士钦败:是这样垂卡,最典型的例子就是腾势能,腾势在很多国电充不了承腺,但是在小E充电或者普天是能充上荆拴。    黄山爽乔:我们可以把时间放长一点来看坞董囤,在2004俗悲掏、2005电动汽车兴起的时候下钠,很多人都不知道电动车是什么饯普腿,充电桩是什么湿鞍酣。随着这几年的发展骇,物业慢慢都配合了歪粮透,所以从成熟度也好毁、物业配合度也好凡,应该是越来越高的砷。国家层面出台伟棘夸,新建小区予以配合匹恢,包括老旧小区的改造偏偶,都会多方面来共同解决这个问题航集认。其实关于今天的这个话题试秸萌,我不知道台下还有什么问题要提问的妙。没有的话烹肋浆,我们可以做一个最后的总结凤。    我接着丁总说的北京模式的问题晴纠,我们今天说的是关于北京模式里色漆,丁总说了一个北京是纯电的市澈渌盗印,跟其他地方都不一样哀水任,上海是极端的僚,上海是混动市撤馈,北京是纯电市场歧袱。我理解还有另外一个模式侗菩岗,就是北京的充电运营商是最多的邵,发展是最快的彼,一开始是国家电网庞隆、普天在推洁,后来群雄逐鹿挥拈,特来电漓勃、星星等等各种运营商都进来了虾篙,包括先总这样的都进来了绅琅伺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌。    魏士钦褪贫婆:现在已经不止了莫。我们有一个数据埠,说是47个运营商扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌费:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弥,我讲点个人思考和认识檬。    先谈思考皆九必。第一劝,供给侧结构性改革内涵非常丰富缔宫京,大家可能更多关注产品的结构性改革傲市史,其实我认为牵,源头是制度的供给和政策的供给乏械本,再是要素的供给聘,三是产品的供给迫老。    再把这个逻辑关系缕一缕扇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给善,而制度灌示、政策和要素的供给又会影响到产品的供给某力。所以现行体制下呸洽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革憋僧仍?这是我思考的第一个问题粱痉。    第二个问题垮,是我做企业这么多年的实践和感悟色篙,企业到最后比拼什么奥藐?其实就是资源的配置效率须榷林。汽车行业也如此拿。你拥有多少资源固然重要蓟纱盯,比如研发队伍媚使,既有一两万人的赔妇讹,也有六七千人的铣确汲,还有两三千人的玻慑,资源差异很大犁律,但实践证明人多不一定成果就多浦静,关键是资源的配置效率孔魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率措融檬,取决于一个企业的决策效率和执行效率被汞。而企业的决策效率和执行效率冷,又取决于它的机制和治理结构品保。    反过来薄韭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侈。也就是说快不,产权结构会影响到治理结构和机制溯淋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗,进而影响企业的资源配置效率簧哆寥。    从逻辑关系上讲参漂捐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叫飘。    第三个问题沏吨串,产权结构是前提现捆,是源头性问题莱萎茧,多年实践踩,有以下一些体会辰涪。    关于股权此。股东应该优质化磋,股比应该合理化烹璃。近期也好椒,远期也好河,你不能把那些对企业治理测扮脚、技术宛删敌、管理沤,以及市场拓展没有任何贡献承募,反过来可能还会添麻烦者碌,当股东爸苦亨。这样的股东不能要葛躲。    股比结构这块譬齿,不同行业休绷,不同企业挞授,它的结构模式必须符合市场规则杠。若是竞争性行业拒,不管是央企讨谢,还是地方国有控股企业景式,做第一大股东绝对控股残,很难实现建立混合所有制的初衷刷敝前。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍汗捅,竞争性行业混合所有制要深混急剑晤,不能简单地浅混涝。什么概念街?国有可以是第一大股东伟,但不宜绝对控股毋裳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圭裴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擂、国内竞争国际化这么一个概念判。既然是全球化陛,如果你这个竞争主体奸无,你的治理结构抠胎揽,你的产权结构金滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诉,你如何参与竞争腥睫涵?道理非常浅显明白宝坏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黑。    江汽集团公司制定十一五规划前抠,我们就有一个想法信,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骆。围绕这个思路唾,于是就有一个叫三步走的战略规划潘烁潜。    第一步龋警,把国有企业员工身份置换掉柯茹,从根本上说杉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淌灰刷,对职工也有好处暖涡,是多方共赢的一件事情疙。我们知道备普憋,国有企业这条船不管怎样茎,开得好临,开得不好恰炔,哪怕再破再旧擂片,只要不沉下去朽,国企员工都会抓住船板羌,不愿意下船呵得。    如何把员工这些观念转变过来襄?只有让他们从企业人转变为社会人猎秘。因此修讨,第一步是2006年锌泥旧,江汽集团公司所有员工进行身份置换可低。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筷,作为每个子公司的投资主体沥鲜,共同组成投资公司驾。    这样遣蕉板,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛾妻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轿蔼常。    第二步靛淑,我退休后蓝鞭槽,引进中国建设投资集团有限公司息苗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跋。初步实现产权多元化羚蹋。    第三步哩及脚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旦,包括安凯客车的控股股权侥秃滩,整体运作上市擒簇泄。去年1月获得证监会批准沽舶,上市公司已挂牌锚了。    通过这三步走——置换身份辱铅,初步股权多元化迟湿,整体上市撇钎兰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搂奸,对留人起到了较好作用乱虎。在工业化金副、信息化册亩唾、网络化尤其是移动互联网时代窝蚕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胳狗斜,股东或雇主和雇员之间的搏弈棋,更多体现在决策权和分红权领域囊。    为什么IT产业盲,特别是互联网企业发展如此迅速碌搁?正因为它有这样的产权结构额迁,这样的体制机制拇。做得好的互联网企业尸吮,股权都比较分散抹趣,管理骨干和技术骨干都有一定股份妙氦料,可能这是大趋势疯河。    互联网行业资源的竞争和协同啸,最终体现在人力资本价值上汉物籍,他们要参与公司的决策和分红伶擂。这个问题如果不突破哦坏雀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歉枷。   存量是稳定剂娥,增量是兴奋剂    那么炊宋,内部机制如何变革诡删?    1990年我接任江淮汽车厂长谓蜡羌,当时非常困难褂随,留不住人赦。有些人选择离开琉吉看,人往高处走环,完全可以理解煤。留下来守摊子的这些人不容易拐兔,到我2012年3月退休妨湍,这22年时间里些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段想俗。    第一阶段是2000年以前蜜吗。可用两句话概括达挽颓,第一句叫做存量相对稳定瑟,增量拉开差距嚏某锌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肋蘑鼻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来安逝拢,可能就有问题景喝。因效益提高而增加工资汕,贡献大的就多增喀红泊,贡献少的就少增浅愧。即便没有贡献诫娇薄,原有的存量工资也不会减少疲垦咕,即存量是稳定剂舍痛伎,增量是兴奋剂配势漏。    第二句是有计划按比例增长工资炊。也就是说遣杜,企业效益再好猎涎扫,效益翻番工资绝不能翻番当痹。效益不是很好绕春,工资也要涨抡饰圣。为什么响澜誓?因为国家年改革开放30多年楷啤,经济20多年高速发展抡彪,物价一直在上涨顿形酥,生活成本在提高颅桃,降工资就是降生活水平筹。所以我们有计划按比例增长工资旦迹惜,以建立工资蓄水池饲楼,以丰补欠坏疤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辖拿受。    第二阶段是2000年后爆权,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吴被旁。    第一部分是率,区域领先的现金收入堪螺。和北上广深不好比是燎,但在安徽及其他城市的同行业者中惧患俩,我们的薪资收入是高的情挪,员工及其消费能力比其他企业稍高上镭恫。但现金不可过度发放拒骏但,这是心理学惋尝圈。人就这样惫龚鸵,口袋里现钞多了后藐撂蒲, 像一线工人横蕊,包括技师在内侩唾,他腰包丰实了了垒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痛。    第二部分是大福利肪。我在任期间凉高袍,江汽集团公司解决万余套集资建房畴连聊,还有大学生公寓谓邯、廉租房等;自营的物业管理做得非忱阃玻好凄,很便宜恰赡,还有免费午餐稿希,包括洗衣房等杆帮拼。有大福利吾先,有小福利彭,五险一金都取上限提垦。    第三部分有限的股权激励羔匡双。    区域性领先的现金收入却、大福利芜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浪理韩,这使江淮汽车员工享受收入不低姬逝、生活成本不高的待遇藐规驹。也使人才无序流动降到最低巷溃。我在任22年驹蚀棉,江淮的人才腻缝,不管是管理人才还是技术人才功,几乎没有怎么流失捌疟倒。    外人都觉得很奇怪怖梅淌。当时有个汽车企业派人力资源副部长朴妇们,在江淮附近找了家酒店型弊,一住就是一个月版挞胺,每天晚上打电话找人捆,但没有人为之所动港辉。    究其原因纤墨困,当然也不仅仅是待遇和福利哭,重要的是文化留人酮襄曹,怎么能留住人心规洁,这是其一佃惰。    其二票烈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汹堤骸,使员工的成长速度可能更快介。    其三熊贺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玲俄玫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缺咳颇,但我们有三条路径常施袭。    一是管理人员成长路径圣芯:管理员镣亢、助理管理师洞激、管理师朗挠、二级副经理茸型钙、二级经理犊绰、一级经理脆。    二是技术人员成长路径猛朝埠:技术员动、助理技术师败、技术师;设计师管、主任设计师茹掳、设计总监福、技术中心副主任锰距淀、主任等祷。    三是技术工人路径乱化姐:高级技工躬、助理技师删停、技师十、高级技师仑。高级技师的薪酬筐禄吉,甚至比二级副经理拿得还多碧被。    这三条员工成长路径痞,每个岗位都有岗位说明书双刮经。你要申报这个岗位缺陵,必须经历什么培训藏,需要什么绩效巳版,才有资格申报就。上什么岗位有明确的薪资标准貉琳绘,“升官同时发财”妓,用人用工尽可能做到公开公正透明暗。员工们也看得很清楚娇,只要好好干识鞘貉,就能够成长汞古韭。    总之导匈,在中央政府大政方针指引下蜕,切实笨评璃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慰氮酶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宫说尝。    尤其是产权结构改革绒诧替,不要消极等待主管部门来安排艘,等是等不到的校。也不要对现有体制坷、机制太多无意义的抱怨舶,只要动机纯正斥,对国家对企业对员工有利叉痘赦,就值得一试具嗜涟,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋填撅咳,但一定是基于稳定性斑堤、权变性经踞伤、柔韧性基础上的变革戏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疆港。同时切记不管做什么事情瓮,一定要取得合法合规的文件依据喀庭。    在沟通管理和内部运作方面讹料,如何适应政策环境括,是对企业负责人的管理智慧的考验淌赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃称酥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苏此、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欧贾逞。   当下黄顽,在互联网经济蓬勃发展昂兴嗅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汞鞋、汉腾入瘁、乐视食摄、蔚来炔绞、Nevs皆龋纹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梅铂努。但这些新思维街黔搭、新模式遇到来自行业怀、公众和政府有关部门的不理解和质疑丹躲。为此寰球汽车邀请行业专家猩盒、新势力企业领导疽、主流媒体高层谰澈眉,就大家共同关心的行业趋势常菜、创新模式毒、市场预判等话题展开热烈讨论酪敝鲤。   程远福:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卡毙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肛媒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搂,也是一个全新的问题凹盛,所以我觉得应该是个很有意思的事武广罢。今天让我首先来作一个发言须,我觉得是抛砖引玉醛勃掠,我想把石头抛出来温,引出大家精彩的观点羡杜梢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堪炊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀吮,他们该不该进入汽车行业倦核。大家知道烩,这几个企业全是新人舰湃,以前都没有做过乐,在社会上是有一个反响捎滑诚,有一种争议酣,说现在已经非常挤了涩唐,我们已经达到了2500万辆的规模杭舒,100万辆的企业已经有六七个了聘拢好,还缺你们锈帘肉?你们现在还有机会劲范?我想说这是一个很重大的问题屋壳颅,我想这个问题为什么说是战略问题卿,中国汽车业一开始就有这个问题经夯巢。   我的印象中等燎嗅,我觉得中国汽车业有很多政策馈坤葱,也有很多重大的事情扛艾茬,但是我现在回忆起来辰瞄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朴惟下,一个就是开放引进技五,也就是合资撑操乘,也就是所谓的市场换技术醒眠屁。另一个睛,我们做了一件很大的事情仇恍但,叫反对散乱差坝地纫。这么几十年来祭赖袍,在我们的汽车管理部门冉驴定,我们就不说谁了管,大家都很熟赌纯,都是朋友媚哪胚,现在都七八十岁的人保五嗜。我进入这个行业30多岁陡,已经过去30年了膘缅,这些人现在已经退了卉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梯奇拉,一个是合资引进儡叉呕,一个是反对散乱差乏豢讣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柒,即刚才说的市场换技术膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车外石携,认为我们当时的企业太多太乱太小太差费,只许有资质的企业做蹄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司困,就叫中国汽车工业总公司老。后来摄,提出了南北划界弓,想要一汽在长江以北檬,二汽在长江以南狠醋柑,形成一个竞争局面练问。这个想法没有实现翠备韩,当然再早我们搞过六大公司袱农铺,但是总体来讲竭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞计欠。   我在八九十年代写过一篇报道尽呸,我就说中国汽车为何怕竞争须澳?其实现在想拿浪书,我们争论来争论去就是一条履,国有竞争饰好茎,我们认为企业太多了胶徐渐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琳秽事。   那时候从国家宏观的角度痕,陈云同志提出了一个经济学观点剩读,叫做鸟儿在笼子里飞庙喀额,年轻同志可能没有听过撤。虽然给你放飞廓娩翘,但是你不能乱飞忻婆片,得在笼子里飞叙挟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筋定膜,所以我们提出“三大三小”赏滇感,规定的企业能造车淑,其他人都不能造车似遂铰,认为进来的就是捣乱娟僳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盼户,后来被总编辑改为无心插柳惫欧编。我们一心一意想扶持的企业搞上去己,但是我们不想扶持的企业又在出现侣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吞靖凹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腔,为什么呢补拴稳?当然是我们的基础比较差私判,一无资金苦,二无技术煎拉攫,三无人才幂,白手起家罕噶毋。这时候我们引进外资呢级,有了资金疏旦艇、有了技术蝎、有了人才瓢畴,奠定了我们汽车的发展基础洼妇哄。但是只走这条路等于缺一条腿守熟,只有引进外资赎村矛,没有自己的发展佩镜兼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业具,反对本土企业械菜,所谓自主企业曹泰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扮肆碎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吧杯宽,奇瑞楷泵谐、吉利狗讼、长城恭骇、比亚迪举顺,没有一家是合法造车的企业殊蕊心,方式大家都知道滔,买一个不生产但还有资质的企业泻,就是所谓户口本猎,然后就开始造车观。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寒,该死的企业死不了浚不,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恳警,这是一个很奇怪的现象嫩酞,在其他任何国家都没有这个事情袄,只有在我们国家凌怀脸,这变成了一种无形资产翘圈。   所以掇冯,后来工信部成立前夕狄,在发改委发布了一个通报羡嫁瘁,宣布哪些企业要死胎祭嘉,其实是一个作秀零缉。因为这些企业本身已经不存在了弄钢霸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔,就不会有这种奇异的怪现象呈擞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逢劣期,我们把汽车产业的市场化辽、自由竞争的方式忽略了舒攫,我们把它当做航天航空管理舶秽。所谓集中力量办大事病,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佬棉吾,像航天航空只发射一颗卫星粕逼,只造几架航天飞机棉勉房,但是汽车绝对不能这样吩丰,如果我们中国只有一个汽车企业剔季逻,我们今天无法想象能够达到2500万辆吝锨姓,我们可能还在200万辆以下徘徊逆贯敞。   我们想想我们当时的规模愤,讲起话来斯郴唤,我们一点底气都没有规始茹,全中国所有汽车企业的力量嘉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥辫钨,所以我们那时候是没有底气的全队搽。那时候蔡总经常讲凹础昏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂下搽,我们国内的某家工厂啼辖,搞了多少年鼎?投资130亿干了那么多年没有干上去试,现在回头干干敞,别的合资企业在武汉干140万辆车寺,听都没听说过他就干成了细赊苏。   当时我们确实是一穷二白灭碳,那种情况下我们引进外资阂疽,但是不让国内自己的汽车做地脊贩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓶慈,变成了外资企业成线掂、跨国公司一股独大盟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舷。   中国其实为什么发展到现在这个状况冲乡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磋弯破,在座的年轻人没有听说过翟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巨歇困。为什么有审批制家诚?审批制就是为了反对散乱差教甸鹿,所以你不能随便上企业孪。   我们把进入产业的大门关得很衅恕,一方面对产业造成了很大损失剧棘事,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溪。大家知道擂,那时候汽车卖多少钱技?桑塔纳要卖了20几万夏拧浓,当时说两万块钱乾纫,八字还没有一撇旁儡假,订购两万多辆啥读,在桑塔纳卖20万的时候灌铅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陈兼虫。那时候的技术标准哀、排放标准都很低反啊和,我们会很快发展起来便,但是我们失掉了这个机会广。这是产业上的一大失误畔喇,就是反对散乱差愧,阻碍了中国自主品牌的发展衬。   我觉得中国汽车进入2002年输炯,入世以后就发生了很大的变化盲,这个变化就是放宽了苏仓,应该感谢国家经贸委前司长楔翰桅,后来发改委的副主任欧新黔钱,他在这件事上力排阻力巴侠措,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笑,有二三十个企业进来堤。在这时候粮,包括奇瑞簿、吉利休票奶、长城波绒默,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牵郝,所以这是我们企业发展一个好的契机价鼻,这个契机来自于好的竞争蔫。   现在大家没有再说反对散乱差劫脚坟,但是这个毒瘤并没有肃清措,现在要有一个新的品牌出来朝爱,我们第一个想法就是它该不该出来蔚,又来添乱味返。所以在这种情况下褐协椽,汉腾出来以后提羞杉,我当时也没有太明确的认识灸,在网上一片谴责声的时候络派塘,我就意识到了这个问题笨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聚赋,大的打败小的酣备,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼计良徒,快鱼吃慢鱼矮。汉腾给我一个启发萄滥怖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啊黎伎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藤冗,今后还会存在谦。   现在一汽骂互、二汽非常困难层限琴,包袱非常沉重秃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谩,但是最近连一辆好的车都出不来赏乐。现在真正有活力的企业是谁呢莽韭?是长城菜贩腐、比亚迪蚊、奇瑞钵架宫、吉利豆列。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开北擎脐,让大家不要惧怕竞争哎芹,竞争只有好处砍仕。我们老是说过度竞争藏,实际上没有过度竞争虫钾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的现,经济规律本身有一个调节作用弊菩蕊,一旦过度竞争它会自动退出帽棚。   我们的出租车管理很失败丝,就是我们怕过度竞争茄脾,我们把北京市的出租车限制在7万辆委谋,因此打车难详锋茹、打车贵缮闺倒,群众怨声载道接。凡是放开竞争退,像家电产业大家都知道寇,为什么发展得比较良性呢抱嘎?就是因为放开竞争施驹,是不是先来后到呢豁纺剔?我们现在想想80年代帕,61家电视机厂贬毫,现在上哪去找乡成卷?大家熟悉的品牌勺般齐,北京牌谭难肩、昆仑牌老,我前天在飞机上看到长虹簇提,长虹居然还在够鼎,出乎我的意料橡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卤火草,现在新出的电视机厂袜结激,TCL过去有吗李蹦?就是长江后浪推前浪暇汰苟,我们永远不应该对后进者说不撵晶斑,我们一定要这个变成一个共识绕,任何时候都可以有人进来书。就像他们说的肯骂,任何一个行业都会机会岁。今天在座的各位都是新进来的裙帮副,我觉得你们的机会大大的有等噬此。   我的砖头就先抛这些钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编德刻洪:沈达炜 版权作品拍林湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载迪广,违者将被追究法律责任泛墩。 获取授权" "  徐和谊说靡,当我急的时候屑赎唱,老唐一乐害褐,哥儿俩(的配合)还行腐褂概。双方都是坦诚的心态效,就没什么谈不成的事情咸。    唐仕凯则认为搔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剁粹慌,基于双方的相互尊重扛花。合作中袱酵,尽管文化不同腥、目标不同倪划光,都能坦诚地交流弗,达成一致玩岭诽,满足消费者需求堕季肋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛇倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汉视,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刻豆,接受了中国经济网等几家媒体的采访绍。在奔驰E级轿车之外卿协巾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揭拜鸽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舌癸,徐和谊说抹逢溯,关键在于双方的真诚与坦诚毫惟,这与我们的性格有关碧。我的性格是直率慑,而唐仕凯先生则是含蓄沛搂翘、温和郸煤,哥儿俩(的配合)还行摹桓。双方都是坦诚的心态凤毛县,就没什么谈不成的事情旧凤畏。    徐和谊谈到肌,合作中宝盖,彼此考虑对方的文化公税、体制寂,对对方的决策机构都很了解簧晒牧,也想知道对方的想法县画,并多从他那套(系统)思考淑酸热:靠不靠谱拧表,可不可能挂苫。不能瞎白话杯,不能伤和气弄苯婆,所以就越合作越顺利耽。    徐和谊认为污活钾,随着后续工厂和产品的导入煎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藏诞。    他还打趣说锋赫令,唐仕凯先生文雅富贸,当我急的时候夯鲁,老唐一乐阮,我们的搭配非澄溃合适瑟。    唐仕凯则认为千,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茫慧,基于双方的相互尊重昏娄潍。他说赡咀,我们与北汽之间有更多的共识褪。过去几年的合作扑,大家互相信任极颁、持久吧、坚实废。我们有德国人的执着诉防、坚持屑,在双方合作中蘑却拜,尽管文化不同氢粕、目标不同杏蹄梁,都能坦诚地交流川年,达成一致滤嚎硅,满足消费者需求苔,也能让优秀人才有合适的岗位体笺管。可以说傻钱,北汽与戴姆勒建立了最好的舅鞭、双方互信的关系岁痢。    另外鸿,唐仕凯指出藏苯绞,中国业务的发展赂修,离不开经销商伙伴的精诚合作镀侯,他们积极履行对消费者的承诺圭妻、关爱赎揉,也与我们建立起非常良好的厂商关系弥嵌。    他强调席,我们与北汽的合作婪对炒,增进了双方的关系删。 全新长轴距E级车上市现诚琛,领导合影(右二为徐和谊煽物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荷擎,目前韩弊,我们的合作是最好的煎骄碘。认真总结以往的经验兽详、教训碳稼邻,特别是过去的错误焚仍梅,接受媒体的帮助仟毙、批评拌现收,因为大家对我们有更好的期许谓毫密。目前咳努火,我们仍没有达到自己的目标晦蛔,在中国市场还是第三名沟嵌径。但是孺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啃。因此圈,我们还需要精诚合作顺,力争打造一流的企业;精益求精蛊惟,建立一支一流的团队偶杀。毕竟矛,我们的公司和事业都很年轻椒念,在发展当中最重要的还是关乎人姥熬聪。因此痰卜,我们不能只顾眼前祭奇浇,应当放眼未来扳斡亨,希望取得更好的位置臼累柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糖彤:    各位领导绍、各位汽车界同仁枚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倦距,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灭裁。今年论坛的主题聚焦安全边,我觉得非常有必要报,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雄缚怠,已引起全行业和全社会的关注蜂宏红。    今年以来城,在国家和地方补贴政策的助推下痞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肃,1-6月嚎匣,新能源汽车实现销量17万辆倾线,同比增长126.9%零然。其中纯电动实现销量12.6万辆斑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桶狭德,预计到8月底骇锚渺,全年6万个新能源指标就将用尽码锌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诚奇锣,同比增长170%酶寄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置管颊。    但随着新能源汽车销量猛增酣潍抵,其安全问题也逐步凸显墟。仅今年上半年丁忌,与新能源车相关起火事件就有11起毯烙,事故原因涉及到电池齐、材料皋林伙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疲起卞。不但给事故车主造成了严重的生命摧、财产损失淑歧久,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颧耗,极其不利于新能源汽车的推广傻险赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廖乏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朽绥柯,新技术新模式尤其如此芭兼挞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓶色、火车一度跑不过马车呻纤、人工智能行业也几起几落簿,每次都面临着必须攻坚的难题珐姐,并随着问题的解决才获得新的认可糖。新能源汽车行业也是一样锌赫肋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途霸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筷,在蓄积了一定的市场规模之后遍黎,开始到达一个新的平台期魏坡旗,开始面临这样那样的问题去氦偏。而我们认为铂娘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻殿。    首先身家,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足免。    今天我们面临的新能源安全问题句蕾,一部分是技术问题耙珐令,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷。但更多的是行业规范问题非涎揽,由于新能源汽车市场发展太快平繁陕,行业法规建设相对滞后虐,安全法规不够健全偷,相关标准缺失轮,再加上消费者安全意识不足美汰鹊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戌访佬,共同导致了一些安全问题的出现翱。作为一个新兴行业耐鲜玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荆,这是新能源事故频发的原因蒙轻,也是新能源发展到当前阶段浪,我们必须着手解决的问题霖醋。    其次赴蓟,安全问题是消费者关注的基础痛点挖恕光,必须全力以赴加以解决霓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示火,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坝金,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凑聪。我们经常说农趁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点身钱籍,但是没有了安全这一基春傧Α,里程的远近本身也就没有了意义醋城锯。新能源推广几年来传,市场上对安全的质疑之声始终不断点答,说明广大消费者除了里程焦虑漓惫疾,还普遍存在着安全焦虑米送深,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒲郎钝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幌肯常,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡普颓佃。着一把火就可能会毁了一个行业鸡嵌喇,在网络时代这种心理传导完全可能发生彼袄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理显亩,必须将安全问题作为头等大事来抓桑龋脸,否则就会被消费者所抛弃武彩。    最后跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路导低,也是发展的动力源乃辟蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俗梧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品得莱,才能得以持久生存俱溶。千百年来崔恫醚,人们围绕着使产品更加安全可靠氏,不断做出创新渴。及至今日鲤,我们投入无人驾驶汽车揩、智能网联汽车的研究脑宝马,很大一部分原因凹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镐碉。新能源汽车作为面向未来的产品脐步唤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变读修,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劫粳偿。    由此可见菇磨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈少闭伎,粗看起来林林总总拉剿猴,不一而足;但是究其本质敞熄,核心还在安全缅。破除了安全问题挛摄抚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吴怒帽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玛饯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遁,而围绕安全问题不断攻坚克难牢淬,新能源产品和发展模式将不断创新标矛,不断创造社会价值柔德。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯,我们从一开始揽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崇,从战略高度提升安全性官赶凌,居安思危挡漂,未雨绸缪啼晒,从研发辨、生产到售后服务幂,都布下层层防线墩趟冻,确保产品万无一失毁羚塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计侩摔浦,从源头上提升安全性需。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纹。从产品的开发设计阶段曝衬芬,我们就从整车控制材如、动力电池夸擅、高压安全等方面以高标准进行设计物峨。在整车安全方面门,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颗棋陈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羌。在动力系统方面补帕冻,我们从材料嗜、电芯谁缉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乡小妻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绣,降低电池短路和起火的风险嫡存。在高压系统安全方面让,我们从防水开、防火劫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烈,高标准强化安全功能姑绵。除此之外龚净,我们还充分利用智能网联技术娶竟辈,对新能源车运行进行实时后台数据监控砂,建立事故应急响应保证机制滩,为新能源安全使用保驾护航台。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺迫疮,以高质量产品确保安全拾鸿烹。在新能源汽车快速发展的同时嘎宠幢,北汽集团不忘发展新能源的初心拐樊竣,严把质量安全关畅隘么。北汽新能源生产的每一款产品敌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旅陇,还要对电池届惶娄、电控系统进行严苛的测试与验证无愁此。目前肯百,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菊,其中电芯安全可靠性测试标准42项秸颠,电池系统安全可靠性测试标准50项胖,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠抵,这些测试包括长时火烧测试猜识、电池剖切测试冯红、极限跌落测试和电池浸水测试等堂姜浪。同时聪聚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乌省。上半年帆寡,北汽新能源接到订单2.6万单寞,但在资源不足的情况下蔫伤理,我们严抓质量关钳,绝不为销量而粗制滥造蚕揪,最终完成15052辆的销售任务力钝徘,订单满足率仅58%咎蒋,但却实现了上0事故率的优良成绩荒欠瀑。    三是加强售后服务与培训亨钾,让新能源车用户买得放心鹿晒,用得安心搁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巍沥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统频哺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茫非,包含车辆保养芜、车辆维修每次淳、紧急救援颈、充电设备溜耸赎、增值服务患、客户关怀等多项内容狸瘁突。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛊、维修懊替呐,并对服务完成情况进行跟踪监控廉,形成服务闭环扔,确贝В客户满意善飞捷。同时刀嘘铃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憨坡,对车主进行说明和操作演示艾,并规范安全培训流程靠,提升新能源车主的安全意识寺。在此基础上疯表憋,我们还创新营销服务模式坚垄,今年8月12日椽夺窍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溅盆官,不仅具有推广新能源车的效果屡累奖,同时可以让车主及时更换妮汗、检修旧车上的老化电池湍,通过我们的新模式给市场提供更多安全乓五泰、环保藐脑、高质量的车型涂,给消费者更安心的消费体验绅蹄。    各位领导筏、各位同仁丛驮:新能源汽车作为一个新兴产业吹莆雷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段透烷,出现一些安全问题坏酸,这在快速推进过程中也是难免的拢托赁,是我们必然要面对的问题遁贤虑。因此新能源安全问题暑愁,绝非某一家企业能够单独解决付堤澈,它需要我们整个行业的协同并进套锑。    有鉴于此铃疮叹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坪改,不能因噎废食身庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豪橇亮,牢记我们新能源事业的战略使命诺桔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捐铃,以持之以恒的韧性速陛,推动政府箔、科研机构烙惫房、行业协会履斥疤、企业乃至全社会开放合作骇拟显,不断建立安全标准恼、不断规范行业行为另毛赊、不断推动技术进步祟吕、不断优化消费者使用习惯步炕,不断实现新能源汽车行业成长成熟汉鹤甸、发展壮大射搞,实现整个行业的可持续发展释霸挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结掸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惟添,各位领导确舱屑、各位专家天累,业界的朋友们钝蠕:    大家好!今天澄葱,众多长期关心渤星、支持中国电动汽车产业发展的领导瑞托潘、专家和朋友们齐聚郑州报夯,共商大计汀兄熬。作为本次论坛的协办方亢,请允许我代表宇通公司氏,向到会的领导九律切、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铆突叭。    近年来恫谋躺,国家出台多项重大政策叙衡稼,从顶层设计顺睬、推广应用愤、税费减免鼎、购置补贴蹭滩、生产准入扦阔鹃、基础设施等多个方面僳诞,保障新能源汽车产业健康快速发展步。客车作为电动汽车发展战略的切入点岭榔,是电动汽车普及推广的重点领域梦。至2015年底逢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扳截,占同期所有客车推广量的13%吮矮,为城市节能减排美蓟腐、绿色交通出行做出了重要贡献梅。    财政部赔许促、工信部捷、科技部够泉、交通部女、发改委等部委募,通过科技计划染、产业技术创新工程等重点项目进行支持粕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化需钮接。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹤豌:节油率帘、续驶里程等性能不断提升版边侧,动力电池能量密度蠢祈锣、驱动电机效率等关键技术迅速进步倡孪娇。    具体来说凑骇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舱、节能与控制技术方面已实现了自主研发矗,大部分电动客车均采用国内自主控制器灸扔,整车性价比高莫阜竿,满足市场需求旱氨棵,节能效果得到消费者认可附。    二是动力电池性价比显著提升丝翰东。动力电池栖、关键材料国产化进程加速讽杰票,安全性和工艺技术持续改进蹬点螺。与2010年相比略卧,动力电池能量密度提高将近一倍帽怒享,成本大幅度降低慷佬。    三是驱动电机技术水平进步明显粗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斗,在功率密度堡拷、系统集成度和材料利用率方面显著提升沮嗽嘶。    同时泪镜卑,我们也应认识到倡湃私,国内电动客车研发试验能力有待提升磐闹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伺会蔑:整车可靠性隧宠抛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刺赁急、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抨搔盎,寿命徘膳、低温环境适应性赶佃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后设惜画。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吃。    马凯副总理强调信:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勺铃镜。电动汽车由于安装了电池阜双、电机杯日、高压线束等高压部件玖皖,给整车安全性带来了新的问题踢膏恼,而电动客车安装电池容量大纳窝、整车承载人数多彼摧,给整车安全设计提出了更高的要求贝弛分。    因此稗啥,电动客车必须从防水盘傻、防火逃、防触电外虐涪、乘客逃生钡皖锣、事故处理等方面综合考虑古,从研发制造鞘迸、运输存储绷、维修保养挖蒲勿、报废回收等全生命周期各个阶段着手交,在电池安全吓、控制安全农去、高压安全母票、电磁兼容等方面进行技术攻关侠粉舜,全面提升安全技术水平尺恋超。并对车辆奶背、零部件运行实时监控播双惧,起到预警作用池腿涝,保障大规模安全运营嘿横燃。    宇通自1999年开始研发电动客车秆,持续加大研发投入舌帅烤,得到了国家部委八淑、河南省政府和各位朋友的大力支持囊桓。未来旗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欧,围绕电动客车轻量化寐、智能化按力密、网联化以及智能制造等发展方向杏,立足自主创新墒,掌握关键技术危镁斜,提升安全水平脆,促进电动汽车产业健康快速发展捂沤寥。    但同时棠,为了推动我国汽车产业的转型升级殿咯,实现2020年500万辆的目标伎穷,我们依然任重道远恰。行业的健康发展宪缓,离不开国家政策和社会各界的支持膜骸,我们建议锚哼:    继续支持产品品质提升和新技术研发碘伪搜。在纯电动稼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸽抨,研究开展创新工程二期项目等滔权疵,助力国家下一阶段产业化目标的实现健。针对燃料电池客车吃肺式,我国和国外先进水平相比还有较大差距胆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攘,尽快解决关键技术问题酱,推动产业化发展长。    电动汽车正处在新产品推出的初期刚,技术飞速发展吃郸柑,面临很多未知领域的挑战彭,这些不确定也带来巨大的创新机会净皮绷,是企业蝎特、行业和国家的历史机遇潘活,也是赋予我们的使命和责任钱藤,    我们将坚持创新抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展虚。    最后毯冕潦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴毙溉:李芳" "陈清泰娃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兢惨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撬浦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巩剐巷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出问羚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽,回应社会的关切敝,引领行业的健康发展钠芯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刚吞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汐锭,广泛交流绕、献计献策碴舵筋。    首先是创新引领问题遣擒傅。    去年悉,国家多种政策的叠加效应充分体现老撕,电动汽车呈现了爆发式的增长零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%男形,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善略,并得到大多数试点城市的积极响应锈爆窝。更加可喜的是电尖,电动技术逐渐被消费者所接受勃喀,潜在消费人群在增长惜戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秀,总体上俄娘,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现浮段身。从今年起躲,国家补贴政策开始退坡梯忿。种种情况表明灸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期横腺,相应地稳睬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麻般。购车补贴的退坡复,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叉女。也就是在购车次、补贴逐步递减的同时偷氨,政府应在研发环节加大支持力度筐乃铝,集中资源支持在动力电池轮、核心零部件镐俯、电控技术房膜南、轻量化恼埂轰、智能化等方面突破技术瓶颈筐爸艇。    另外陈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刊亮迷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枯泡下,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贬凭。相应地钳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暖疲舷,大手笔投资于电动汽车奸。    这一切表明报匙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剖耿。    由此看来冬皮古,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谁。    第一秒,政府补贴政策进入退坡通道菏,电动汽车性价比提高的进程敞痛叙,能不能跟上政策退坡的进程汝害,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路设创厢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敬妥柯。    第二痊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妨,中国肯定是他们的一个主要市场目标衰。能否改写我国燃油车发展的历史啊僳岛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立入客梳,并建立起较强的国际竞争力蔑浩吕,这是政府和企业必须认真考虑的问题缚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潜虚邓。    因此扇奥司,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夹耗妙,那是在强政策激励下的增长记,是不可持续的佳上。有些企业一门心思地追逐增长盾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雄赣,却放松或忽略了创新和研发刺。    应该承认搜萄辨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绥纬,性价比还是偏低的巾艾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁推葱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菠,理性地配置研发和产能扩建的投入乘。    当前姑麻捷,我国电动汽车正在向成长期转型干抖,这是一个重要的机会窗口宝吨夸。从全球看呛,电动汽车的技术路线还有选择的余地恰眯乔,核心技术尚待进一步突破泡,关键零部件的壁垒尚未形成跋架泊,信息系统还在发展碑,品牌效应还未发力假袍敝,商业模式正呈现多样化枢悲宏。可以说吃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间两樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殴,有较好的积累还裴。我们又有全球最大的汽车市场支撑囱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唬厂地。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期集弯坦,潜心打造核心竞争力韩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惶,另一方面可以与国际巨头同台竞争诲。    电动汽车和燃油车一样署,竞争力的核心是聚集优秀人才承常仆,拥有强大的研发能力计袜蹋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应头灯。对于汽车产业来说瀑,生产能力的扩张是相对容易的府控酥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篡滇角。但是朗凤抒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了派墙,因为那充其量只是一个泥足巨人勺吼胸。    补贴政策的退坡桐氯蛇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悍耙獭,补贴导向将让位于市场导向辞瑞,让位于创新导向匪玫活。优胜劣汰作用将被强化惦搜,在大浪淘沙中竞彩,真正能站住脚的丸渤场,将是那些具有创新能力私晃痹、掌握核心技术夺、具有品牌效应的企业竭侗。    关于安全保障的问题侮僧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闭汐,特别强调要重视电动汽车的安全问题幸额。这也是全社会非常关注的一个问题题,是这次会议讨论的一个重点度仁。    为开好本次论坛陋蓝请,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袭,并将在本次会议上发布调研的成果沸。    汽车的100多年发展史说明丝茎,随着人们生活水平的提高惫亢,出行机动化是一种必然的选择趣妈。但是空殊逞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车换畏茎,电动汽车处于起步阶段皋涟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗣效,还存在由于能源结构改变而带来的盖,诸如高压电路碑铂陆、动力电池等新的安全问题笛上妓。    因此崩沏,在电动汽车市场快速增长的时候夏弄,安全应该引起特别的注意禽午,无论是整车企业恳识仓,还是零部件企业劳,对于可能出现的安全问题瓷痊,都要诸项排查那诧瞬、及时发现叉鞋告、找出对策丰酪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躲。即便是这样馆钩房,进入市场后的汽车仍可能出现问题程坤趴,这就需要继续跟踪绊,不断发现新问题门,不断解决问题俄,必要时要召回已经进入市场的车辆律。    应当承认汞秋乐,电动汽车技术的成熟度还不足靖侨温,市场考验还不充分躺竣,消费者的信任度还很脆弱少旧册,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诬。从这个意义上说活胜妇,我们必须把安全放在首位焙扩。因为安全是一个否定性指标堕,世界上没有绝对的安全缔,但追求安全是企业的天职汹趣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侣高,要以更多的投入封匹辈,在设计脑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平界疮柯。我们绝不容忍安全隐患鹃,但也要宽容失败凡盼棠,因为这里存在着不确定性矫染。    安全也是规范出来的链溯,要高度重视标准坷、法规和监管的作用匿,设计安全的标准和法规舷,有些是科学的研究和论证定下来的崔裙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谴返。企业必须严格按标准和法规生产试簇踏、管理和运营霸尺,监管部门则应该严格执法吴炕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本道绢赔,绝不能容忍劣币驱逐良币山。    今天奴搔供,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棉哩茶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歇巾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欠,它还缺乏充分的应用考验男茫鸽,需要未雨绸缪汾窃恋,防患于未然呛搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导创补迟,各位同行童创肌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漏炮,每个桌上都放了一本仓,大家可以直接看睹。前面上半场我估计是大家最关注的策搓,有一些政府动向锯,他们做的干货缆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窟词,我只讲讲技术薄创,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苔逻,有三个方面戎潞吕,有些技术方面的内容是有相关性的夹嘉鞋,政策本来是张永伟讲的贸想,我在PPT里基本删掉了袱糯,大概带一点蹄戳。    首先讲一下电动汽车安全的技术避凹磷。电动汽车安全技术我们分三块擂惫,动力电池的安全锣保、电动汽车整车安全勾告、充电基础设施的安全妻疚胜。首先是动力电池的安全性垦篡次,是最基础夯吩、最核心的判伪,包含了电安全杀涧团、热安全镶、结构安全等等漏挂。    我要先从科学的角度说一下趴窗。如图(ppt)犊裳杉,这是电动汽车动力电池的基本特性乏比,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗓夸羞,一个是电压接翅狸、一个是温度帛,对电池安全来讲柑,这么一个很小的窗口里才能安全工作篮队虹,如果温度高了会发生一系列的反应滥,就不正常了超。我们具体来定义一下这些温度昏扳,这是做一个严格科学的实验缎坑橙,锂离子电池的热失控隋淮、温度变化帮、温度和电压变化的过程寐哭。有三个温度勺,T1叫热失控自生热起始温度奶,这个温度一般在90度献躲,接近100度匠。第二个小亨峰,热失控的触发温度惧,就是说热失控要开始了附士辜。第三个稿,热失控的最高温度普帽乐,代表了释放能量讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酱,给出了一系列的各种类型的动力电池倒崇笺,比方说三元的NCA爸哦疼、NCM骸、锰酸锂的困,钴酸锂祟、磷酸铁锂匪,还有钛酸锂的炊第递,从中间就看出库婚就,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慧死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸监,总体来看闻杯非,热失控最高温度比较低一点兜凤,这是钛酸锂的盘社。    太过于学术化一点釜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醛。热失控剂玻,我们先从热的角度蜡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攀壤,我们的SEI膜就会分解尸伞、负极电解液也会反应缆替,隔膜机制熔化暇屑吼,再到正极分解首曙、电解质分解竟侵,最后就涂层崩溃歪,大规模的内短路电解液燃烧危镭僵,就形成了热失控饭局。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涎敞。    另外一个问题道沛赔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趟疤,像放鞭炮一样稗攀,一个单体发生热失控能量还是有限的射驼岔,如果在整个模组系统中间扩展形,这个能量就非常大了姬。我们说其实不在能量的大欣肓巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魏前筐,但是并不是一个危险的东西补喂吝,关键是没有瞬时释放碧,这是一个瞬时释放的问题砰寐。    诱因拣,刚才说的是过热引起的堤,还有电的和机械的式,电触发坑,主要是过充畔抚樊、过放等等扑麻患,尤其是过充撩思藩,过充引起的热失控是纹廊芪穑害比较大的兰,这是它过充的一个过程和机理举叮忻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拒旗抱。还有机械滥用姑目,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火能玲卯,这是在网上搜到的底盘的切割实验丹,专门看它怎么样覆堪童,机械诱因就会最终引起短路肠赂惶。    第二部分啡靠枫,整车的谩哼,现在我们找电池厂开安全会两邯钎,电池厂就说很多问题是整车引起的部,不是电池的事鲸拷。的确事呈唯,很多问题不是电池本身造成的夏退,是外部原因凄仁,整车哗,比方说碰撞会引起害黔淀,电气安全聪棋功,还有功能安全硷陛,重点是这几方面颧汾。比方说碰撞圭辩梁,碰撞是最容易引起欺济,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斧携冈。第二浓淳,各种原因的电气线路短路引起着火樊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的小人剩,电机控制器颠堪、电机电子器件IGBP短路了币,高压帮坤水、拉弧铜多、多处熔断味蝎怖,整个就全烧掉了反,这是控制器烧红了鹿填。另外一个鹿羞薄,比方说前一段时间南京暴雨之后古,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诬星。功能安全坟盗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唯辑骡,电池管理系统死机伸,但是充电机不知道驼邪史,继续充秒,充过头了笆撤锯,导致了安全事故夹沏,一般150%会大规模的内短路斑牵剐,充过头150%椽唬,不管是什么电池剁实罢,包括钛酸锂电池碉访令,如果充过头也都会热失控的佳,虽然我们知道钛酸锂非常安全骇柔,但是过充之后过压也会引起安全事故窍。    第三妻喀艘,充电基础设施的安全查克。尤其要说一下充电设备的安全问题袜乳脚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泼锤搜,它的防水酵矢、防尘庐价、防腐蚀彼沸、漏电位滇熔、短路保护等等吩截裳,各方面存在一系列问题竭羚。我们开了基础设施安全的研讨会们漓,大家提出了很多问题崩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粪,我不在这儿过多讲亢粮。比方说入娩铝,我们荣威550就是非线充电着火愧杏顶,自己来安装这个嚼娘,比方说外部的“三防”赁仟,内部走线的零乱噶,不按要求接地等等刨怪,这都是我们充电设备的问题勃。比方说全生命周期状态的监测我材、管理体系的缺失挥,线路老化之后也引起很多问题囱涝。尤其我们在研讨会中有专家提出迸如,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勾加,因为那里头重现事故之后就会特别严重陕动。    我不要都讲问题嘛浆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果关莎。    第一佩兜难,说一下全球国际的进展猛。我们要学习几个凭,一是安全防护方面蓉,比方说日产的电动轿车Leaf界,现在接近23万辆帘堆喇,没有出现过重大事故我。它有一个安全防护的设计体系守孪贾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扁壁卉,而不是说不能做到安全绩。人家做什么佬?首先档模蒋,有很好的防护设计理念枷,它的防护痉,首先防控事故发生商,其次一旦失效评输禽,可以失效不出事蓄猜惫,再次脖讥,出了事萌相,把事故控制在一个可控的范围咆,控制在接受的程度跟燃油车一样钨碉骇。是这么三个阶段尝乳,从电池设计恃,到最后可达到的安全目标寸沥,是一个全方位的设计理念棘标布。    二是设计开发方面嘛砰欺,遵循了严格的V型开发模式潜赫,从电池包晒仑、木溉滞拢块秒皋罐、单体刚苫、材料舵从撂,从设计层撤、验证测试层申揭绍,是非常详细的猜阿纠,包括底层的电池材料奥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漆炮犁,我们国内的电池厂现在还很少用这些究。这是他们要通过的所有的安全测试的项目横糕汞,其实这些我们都很熟悉弗,比方冲击狙荣、振动镭嵌、挤压疮筏泛、跌落歧,奶煌矗块跌落欺、单体跌落等等柑,针刺粕、极端的短路刷、火烧固秀茎、热循环掠,有温度的高低温循环实验死邓,这个好像我们做的不是很多肌,气体分析等等氨赐鳖,这都是全都做的筋拭,这是我们跟日产合作交流的剃炔渤,我觉得还是给大家分享一下污,很有意义的乾核。    第二妙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舷范冯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吧,这都是公开的宫币烦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利班,这是一些主要的专利豁窖魂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涣螺巴,这就是一个完整的过程乾核。由于成本比较高督瘁,其实没有在它的车型上全面的推开媚。    另外一个值得一提的辨邵,特斯拉的碰撞安全性挟宪,从设计的角度托吵车,应该说借用了一些非常先进的方法帮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盯费轨,发生事故之后寄,非常严重的事故也都是安全的掸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肮恋,当然因为它有别的安全性超,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毯腺。    第三侠烤,这也是公开的资料绥,三星的电池系统伟。重点看一下电芯层面洁,这是90安时内部并联四个单体电池陇,一个卷绕式的方型电池弟汇徐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棘市旧,一个是过充保护廉筷蒙、一个是防爆阀硷、一个是保险丝妊欺。我只说其中的过充保护淘肯,这个电芯的外壳是正极滤懒岸,有一个过充保护的阀品南边,当内部气体压力增大之后独库较,把外壳的正极跟负极直接相连怕薪豆,短路砷染箔,形成大电流察,外部短路贰粉,过电流之后保险丝把这个断开祷,这个我们是值得学习的奖凛病。也就是说在电芯层次进行材料投、电气叮锈、机械系统的系统设计还是很值得学习的隆久叉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盯辣本,其实它把单体电池当成了一个小系统咕,我们可以对比一下钡情丢,日产电池的目悼涔妫块相当于三星大电池的电芯吞,就是日产是小目傥睿块钮,三星至少客车上是大电芯受。    未来趋势来看富,现在工信部300瓦时图感陶、350瓦时都是这么高的葛袒垛,这是国际趋势污,没有办法泪嗣,大家都在这么做馅是,10年内我们真的要到350瓦时棚裁眠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尸,2020年300瓦时应该是没有问题的鸥伶俯,这个从比能量角度是可以做上去的互,成本也会降低适,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陷吭摹,比能量嘎韭菩、安全性是一个翘翘板统,所以我们现在都出这么多事莱,下一步300瓦时镣糕伞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氓惊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术播甸窗,我现在牵头中美电动汽车合作镣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锌奠,这是最核心的下一代电动车技术卷帽。    说说国内的茬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撮,待会儿再说问题锌黄。正面取得成绩复翁市,从材料体系醚肯,三元正极惩坊梦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佩乖,比方说在阻燃隔膜翱、阻燃电解性些、阻燃安全性也都有创新恐迫,取得了进展傻步。从单体电池产品的检测结果来看揩嫉,跟国外也没有特别大的差别热。总之彪,从统计结果来看捕裤,我们和国外的相差幅度不是特别大先第篡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欢,总体电池的安全性保持还是不错的盯肺夏,这是实验的东西谢,严格按照了国内国际标准系,因为我们的电池企业也跟国外配套古,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徊,所以我们其实国际的标准都是满足的甫耐档。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腑。我也举一个例子毕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寞锋魏。刚刚说三星的有熔断器酞、过充保护器棚呛、防爆阀祥溪,模组的我们现在电池管理系统等等檀副,还有一个问题玖肉,自引发内短路和突,这是一个问题练屋篓,我们的制造杂质存、经常小规模的过充过放啦茨,长期积累以后会自己引发内短路泛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捍搐,因为不好重复实验鹤媳,我们首先做了一些重复实验的方法钾,把规律摸出来了短兜,这个短路会形成三个阶段划癌朗,内短路的第一阶段裤睬秀、第二阶段堆、最后一阶段绒。第一阶段只有电压的下降诚乃抢、温度基本上变化不大饶底,第二阶段心回,电压下降同时温度有大幅度下降幢悼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懒通掣。    如图(ppt)惨渭娩,这是替代实验材替搞,这是算法唐劲棚,这是短路的测试实验锌露,这是结果姆份,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程办锤燎、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞥,提前预警热失控事故地梯酸。    整车安全奉霸,首先是轿车安全福贿韭,比方电池的防水慷,跟整车关联度很高缝僚,因为静态的防水扰夺,放在车上不一定防水潜,现在都知道IP67抖毙怪,其实一些厂家都做IP68了墩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纯任赊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卯,我们如果做得好是完全没有问题的点迸阿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庭徐舵,这是我们做完的设计呻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全示弦蛇,这好像是我们比亚迪的电动车缆色妈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巧喘,做得好我们的防水比燃油车还好讼腺冯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勿赔结,关键是我们的技术到不到位琴固绒,所以我们来谈安全问题应该这么看傻。    第二泄,轿车碰撞安全淡筋,我们做得好的企业也是不错的储心疲。举个例子攘舵性,长安的客阜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郝童让,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暖渴掂,这是产缸贺溉、学贾、研联合研究的冻豆沤。甚至为了将来的发展秘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迷。而且电池包不是越厚越好店蔷,如何又轻量化蔬、又防撞乘卞菏,在优化设计方面也还有很多工作可做传。    第三倘,整车电池系统总体的安全保护灭。我觉得我们通过上次的整车交流会青罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宿,大家都觉得还是非常不错的残猫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梨,尤其是轿车企业是比较好的礁,分层沥回交、分级做的是非趁突洌好的枚,比如说高压安全管理系统噶仇悼。就是说只要按照严格的流程来进行开发诺松,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悸爽。    另外我提一句客车签,待会儿宇通的汤总还要讲的蓝啼,我不多说了会,他们有成套的方法来保证安全性勾磨。    最后夺裙车,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俱媚歌。前面领导都说了圭伺,多少起多少起哇郡,这是从2月份到7月份统计的10起以上私,7月份多起来了认。现在存在的问题敖乘,我们在报告里面有详细的介绍凭,我在这儿时间关系也不说的太多了睹擂。总体来看解畏,我们安全性准入门槛要提高冗,所以现在在指定各种标准览强,要进一步提高标准冈材犀。当然还有一个问题娩陌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氓,因为充电桩跟车的接口是老的霞挥,现在要搞新的吩箍恒,新的总体来看是更加安全的维镶垢,老的怎么适应新的凛餐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愧陶冲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陡跺。    我们的发展建议扭仿脖,我也不详细介绍了小晚害,因为我们在报告里都有鸵,永伟会比我说的更清楚一下辛斯。    第一个蛾百访,完善安全标准翁牟,制定更加严格的安全标准上渡。最近客车安全标准匡蜜、电池系统的安全标准葱纪访,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仓胖。    第二个拌响坞,监控体系口,现在当然都有监控系统颇隋罗,马凯副总理上次也说了捶锨粉,监控主要还是要靠厂家监管粗唇燃,不是靠城市最后的那一级雇,最后那一级你也不会给太多数据疏慨,数据最多的还是我们厂家自己雌,我们最有能力监控好绷檄噶。    第三个凉煤,强化充电基础设施安全管理梯汞厘,严控地下车库拭轻杉、高危场所充电设施建设与安全监管蚊唱。    第四个坷,改革检测体制锈逢嘛,我们建议建立新能源汽车年检制度博册疯,传统车要年检俯,新能源车是需要年检的痪负虫,比方我们防水浩徘、防尘性能喇崩涕,新车是好的惋坡,老的就不一定了赶诲舍,我们的绝缘性能朝率芬、漏电保护等等是需要检验的岔鸿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柿,这都是很重要的费。    第五个鸥吠,建议改革行业的监管体系拉,现在我们是准入撩,有几千个车型俊,客车是很大一个数季,很多厂家都进来了霜蹲,不能说让谁做哼厘妨、不让谁做艰吴骗,我想将来要引入事后监管的体制计艇炬,谁要出了事要负责抬陌,要召回矮亨啡、吊销执照淑悲、取消资质北搏贩,甚至取消你不能再进入这个行业澜堪粟,这是我们建议的要加强皖揽测,否则这件事情没法弄砂摩筋。    结语三句话剧:    第一匣舞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”两,为什么是“命根子”经鳖撂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全土?我觉得怎么强调都不为过截韧,所以我们要警钟长鸣屑,高度重视闹贺,大家都是这行的从业人员恃镁啡,都不希望这个产业下滑峨纶疙,但是为了做到这一点顷归牟,必须要警钟长鸣士到,高度重视磺。    第二富,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术距愤蛊。想性能大幅提升沥骸四,大家都希望300公里撑琴、400公里舒,客车也是要提楼囤,高比能量电池是必然的趋势粹,往上提的瓶颈技术就是安全固混。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捐妮。所以随着动力电池比能量不断提高备谢商,电动汽车安全技术的门槛越来越高敬,本土企业要有危机感耻。    第三常懈房,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歇讳。安全管理乐,政府责无旁贷堂簿。    我就说这么多搓蜡牛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疵捐哼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菜骇,到今天的北汽EH400的下线疥,北汽的这100万辆用了5年的时间厘窖如。    在活动现掣铩,北汽集团董事长徐和谊表示痛呸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哪魂径,不断的加强产品旅、技术脊落讹、管理创新回,不断的加快电动化何鸥廷、智能化簿饯撬、网联化锌挛无、轻量化的发展步伐鄙杰,全力抓好‘π计划’的深入落地危。力争到2020年钮婆颈,实现自主产销80万辆爬,这其中包含新能源产品20万辆搔挺,实现销售收入700亿元钒,进入自主品牌前三名的目标赂蕊敖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洼爱。”   “来得晚膜,干得猛汝讥,站得稳”    “来得晚拐概辽,干得猛乒陋涤,站得稳蘑腹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轿悼炕。    “在行业内来说筒贩,本土企业已经很多完成百万辆了泪袍,我们加入进来费蔬,形成一种集团向上的态势胚。”北汽自主分为三个部分母,“绅宝歉绵及、北京挛、威旺缺一不可弓,齐头并进颈疆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橙价爸。”在随后的媒体沟通环节中胚比芹,李峰坦言帆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粗瓷拒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涣廉扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吾霖。北京是传承“越野世家”品牌精髓绦舱桐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谷履技。    “越野车是小众市撑烤妗,但是在中国市场上付结,硬派越野吾麓,没有人能从北京汽车手里抢资源寇崔。硬派越野或是下一个风口厂姆母。”李峰在接受媒体采访时表示哼。    除了在品牌划分上的努力徘巾,在车型投放层面魂太峡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钒措,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骇怯斡,而到了2016年查,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车强魂霓,加上北京品牌和威旺品牌同狸珊,更是达到了六款鲜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戌措,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拢趁尼。    而面向“十三五”宪,北汽研究院院长邬学斌表示全诚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标故洗鲤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诫汾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纠凤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朽吗胖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皇亢。”    是的翱商腔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屡盼,北京汽车仅用5年的时间琼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桑陈梆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烙淮相,现在一是车型结构变化了柬细,市场引导到SUV才腊降、新能源和智能化上去割。我们由三级跳变成了一级跳托姆磋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卤遍,“市场的变革对于自主品牌来说歧,恰恰是一种机会颅衬抨。我们有对市场最敏锐的感知珐,最接近市撑H弧,这是任何合资企业都无法比拟的糖漠。”    从年产销量看谭,2011年达到2.4万辆掸、2012年实现7.8万辆悸、2013年超过20.2万辆赡辫卉、2014年突破31万辆卢、2015年完成33.7万辆蜕朝,2016 年预计目标42 万辆充,到现在已经完成了23万辆撅呸乖。“2020年我们要达到80万辆幌。”徐和谊表示淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寸段伍,还要有好的营销吮,“酒香还怕巷子深”秸山。在产品营销与销售网络建设方面涪略拨,北京汽车依旧不甘人后虫喉疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妮败咸,“人在一起叫聚会狮把,心在一起叫团队晚骋放。”    2016年上半年贫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颧,同比增长396%定际,目前网点总量高达到836家梗,渠道建设速度令业界刮目相看临。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲碌,同比增长20%矫惨沪,目前网点总数已达1081家慧暖。    据已公开披露的销售数据迫顿莱,2016年截至7月湘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痹糜掂,同比增长42.7%去蜕桂,远超乘用车行业11.1%的行业增速醚箍。其中哭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆上,同比增长94.6%赡,成为名副其实的“自主增速王”埠坞腑。在具体车型上涵楼,绅宝X25累计销量接近5万辆崎喉死,在A0级SUV细分市场排名第一俩青嘶。威旺1-7月也实现了近10万辆疮瓣钮,同比增长6%以上残。    对于营销体系迪糯,蔡建军表态称牵:在互联网时代辩,消费者出现了很多新特征纪巢愁,他们爱分享互动萝狗,重视原创和分享弓,并处于一种“始终在线”的状态效,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甘。   对于未来匙惟尽: 李峰表示够兄,在“十三五”期间疏酗蓬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骄。    其中针对绅宝品牌塘履肉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驹男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡砺短瑁块化技术平台蓉淡。    此外拳,针对SUV市场火热形势森烫恍,绅宝连续推出多款SUV车型呻,形成了X25午汾、X35粕馈、X55锹、X65组成的SUV系列肩,实现了对细分市场的全覆盖绍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赂采嫂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洗。未来惶籍蛔,北汽威旺由经济型微车婆、MPV浆、SUV和轿车等品类组成横湍。   责任编辑飘灰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开死,在杭州召开甭,我们非常激动扇碴。我们希望全球贸易更加公平渐细,中国企业能够更好地融入世界市场嗡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寐俏,要向世界展示中国汽车业的良好形象返涸坚。据了解氛速巳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诬。李书福说报狮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爬司沦,李书福告诉记者荡肌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贤,吉利要展示好自己的形象罐莎漆。李书福认为讼磊般,我们要解决全球经济治理问题惩久,首先要做的就是提高自己的竞争力断拓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刺话波。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疵,李书福就来劲了篇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头口妊添,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谁化律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展头,是全球经济的一个缩影墓。”他介绍说缄诲,未来汽车产业的方向是电动化懦通新、智能化驰、轻量化蓄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茬送,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衰围。李书福认为枚胺,两者的“联姻”以及之后的融合发展匹卿每,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新备浮、活力墨、联动茬甭、包容的世界经济”开返反。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钵,在他看来两者在基础理论研究和基础南鞠兀块研发方面合作得非常不错哇贸,他希望沃尔沃能更豪华蹄棠、更高档氨谅练、更有竞争力趣褂哥,希望吉利能不断提升品牌力处肛沫、竞争力和溢价能力射。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件你。”   在吉利汽车体验馆胜憋缓,新款的“博越”展车停在那里雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顿团,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拢陷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宛眷寇。李书福估计卧立蛾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作变马。去年冬天路漠蟹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓜,他也曾表示沽汰钝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻挎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化退玛斤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仟魏煽,商业模式的变化已经从电商亲软、维修努、汽车金融彪、二手车搜、人才培养等领域开始纶,逐渐延伸到供应链前端的设计棠瑟权、研发和生产妙酗娠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怒,这是核心骏奇箔。”李书福说诬缴雀,汽车和互联网谅堪,两者已经分不开了甸乖烂,汽车制造业要想有未来天抽篱,就必须和互联网深度结合起来肋害。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题计,吉利每一次研发创新慕叼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开休。   “安全既是时间长度枯崇,更事关人的生命缅够熬。有人说锻,现在的汽车都很安全了恕,安全已经不能成为汽车的卖点了灰韦寝,我认为爆槐,这句话说的不准确匡,也不全面德厢诗。安全对全球都很重要嘎褐漠,对国家很重要灰忌,对个人也很重要湾驰橙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玖疲,可以说安全事关大局疾屡,安全关系到千家万户杰筒队,我们一定要把安全放在首位颊感。”李书福说舶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荤容娥,不仅有央视的直播欠板星,现场还有上百家媒体峰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凹悍虏,受到业界的肯定晾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孺,用现在的话来说就是企业的基因猜唤号,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荤,当其他条件与安全设计有冲突时卡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湿,而不是相互妥协谐钠房。”他认为绵,当造型与安全有冲突时污糙架,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渡街,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时持素,也会毫不犹豫地选择安全勾请逻。“汽车是给人坐的盲,所以安全对汽车而言实在是太重要了泪千律。也就是因为以上这些理念懂阀莫,沃尔沃才能发明汽车安全带南、汽车安全玻璃斯菇、安全车厢桑卉逢、儿童安全座椅秃矫譬、侧气帘脚、车外气囊拌肯、交叉路口自动避险自动刹车卫佬么、城市安全系统等等毒粉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窜病,因为对人的健康会造成影响路。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知默钮领。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炽。 责编婚隆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童?这是东风集团高层必须面对的问题痰卵。“国内前三衬剩懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平桨、市场份额5%堂仍、销量125万辆避羚,其中东风风神必达35万辆半琅,挑战50万辆捎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侍。   论自主品牌的持久战匹迹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窗田薯。在他看来慨皖巩,相对与合资品牌傲,自主品牌的发展分为三个阶段迪赤揣:战略防御雹、战略相持和战略反攻取广。   “对标合资品牌陪革鄙、自主品牌已经经过了战略防御阶段窘勤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欢。”8月10日犁菏敌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杀吠麻,并反复强调勿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钨纷棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疙,风神刚刚取得的历史最好业绩钝。凭借旗下三讲郏客——AX7酒敌、新A60湍、AX3龋,东风风神1-7月累计销量76322辆窝、同比增长33.5%沥河堕,其中7月单月销量首次破万泉苹迪。另外漠嚷甜,轿车销售26756辆宏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尝嫩,同比增长27.4%恳亨沛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念经赎霸:第一凯,超额完成任务;第二芥,轿车和SUV双增长尺虽。按照目前“三箭齐发”的态势韧材茎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氮腊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藐列。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上海,东风A9超过传祺GA8碾承辆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尸秽。   “其实沁,我们重点想对比的是帕萨特时容蓉。”李春荣云淡风轻的一句侈甫,让一向低调的东风乘用车赫燎安,平添了些许彪悍和霸气扒拇滇。   不过距,面对长安尾解臣、吉利皇啃、长城恐、上汽这些强劲的对手勿懊嫉,以及合资品牌下探洁、车市整体放缓的趋势适校丁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度响魂?这是东风集团高层必须面对的问题捅且汾。“国内前三类芭炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻堡梨、市场份额5%羌夏滴、销量125万辆饥舞捞,其中东风风神必达35万辆沸缉翔,挑战50万辆赣锨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萝哪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营始镜纶,我们要尽快达到35万颊败沟。”李春荣形容科,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钠席,未来五年将是“本硕连读”嚼葱,从自主品牌的生力军成为主力军厦北。   如何冲击第一阵营侩矢釜? ?   对于目前的东风乘用车来讲屁搓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战保方,首先是产品搜。关于产品规划湃松巳,李春荣给出的答案是巷私,东风在2020年之前搬射蛋,会推出17款全新车型吴妒,其中传统车型将达到12款浓寐,新能源汽车7款敲祁。   实际上厕高萄,经过七年的储备绊,东风风神已经形成轿车孔蹭、SUV和新能源汽车三大产品军团店烹,在大灸凌粉、中膏、小细分市场布局亨磕。   值得一提的是跋嗓卸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛙粮。这意味着瘟慧,除了传统车型怒,李春荣手里又多了电动车这张牌扔,而在2020年的产品规划中汞碧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宦褐。   产品层面飘函樊,缺少明星车型亲夺歪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懒桶,而在未来的规划中嫡洼兜,东风乘用车的目标非常明确洗:提升车型效率焊,培育明星车型残嫁额,必须打造2-3款细分市场TOP5车型前痊,半数以上产品达到细分市场行业平均值撬架哼。   实际上佃,东风乘用车下一步面临的问题普馅滑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”半宋。除了风神之外量推,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讥钞,以及合资自主品牌倾锯娟,而在东风入股PSA舍碱钡,成为第一大股东之后擂,东风乘用车无论在资源整合粮帘、品牌溢价吕肮、平台技术方面筷蓝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应策,当然这还需要时间证明超。   不过倾筷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向就破配:资源协同包括产品千胚、平台午、制造技术蔡肮丛、供应链荡桐、营销和国际协同辈剁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匿,随着车市的放缓屋俯,近年来皖,从豪华品牌到合资品牌略檄危、再到自主品牌惟据蹲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醋茶。   与成熟品牌不同灰,创业中的自主品牌袒,在招募经销商霜卫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力推非。随着竞争的加剧揩腻掏、产品的丰富谜块,未来将对渠道提出更多的挑战衔和,比如一年之内连上四款新车的吉利酒岗岔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理火。   盈利能力当然是最为重要的标准戎侥,但是牺牲自己芳共、持续补贴经销商琼嗜,也不是长久之计挥坝,解决之道要不断有竞争力的产品推出么蔡抛。今年年底亭,风神AX5即将上市蓟,明年AX1也将上市轻。   实际上筹,在青海活动开始之前乏韩,李春荣提前到达西宁聊倦赐,专门到长城和长安4s店进行调研侩幌虫。让他感到欣慰的是劳畔韶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泛拴腊,我可以负责任地说融,我们的商务政策是最好的圭晌,没有之一蹋。”李春荣对于渠道的重视程度半,基本上是亲力亲为狭泵录。   目前涉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祟愧辅。按照规划幂腔炭,每年净增网点50家琅,未来单店销量逐步提升至800台以上褥痢,达到中国品牌经销商中上水平撂。 责编鼎:李芳" " ∶嗳缣(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日长,由中国汽车技术研究中心主办如柒多,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俗。在本届安全论坛上粮面费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戎,在回顾过去的同时锣镜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顷肛腻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掀筒、车辆裴亨、道路等影响交通安全的诸多因素救,促进共同发展莫,从而降低事故中人员伤亡率贸现顷,最终有效改善中国道路安全状况秽。   会后持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦问兑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛙短。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浦疮,并阐述了对于人祷词、车绵希、路阶共潦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膝兑蜜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示略色,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念团瞎绢,一是日产汽车“三重保护”安全理念污嘲,即分别从社会蓉楼、个人和车辆三个层面采取措施乘念,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顿,就是在车辆的周边幂挺潞,设置一个安全保护屏障衰倘瞎,针对车身周围不同的危险接近程度蝗,我们会开发相应的技术进行保护悲。   除此之外踞筹龋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睡是川。在车辆的前方郎、两侧膘软汰、后方建立一个全方位的安全屏障谦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虎潞。同时婚舅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懊矛,日产汽车也研发了一些相关技术十砂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袜咕矫。   日产汽车始终将零排放念策、零伤亡作为企业愿景媳扔锹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仇扯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄态骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钾楔,可以在自动模式下完成转向氏、加速和刹车等操作鸥位户,提升车辆的安全性能限。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惋卢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眉。即使后座坐有乘客此己,后侧方视线也不受遮挡蓄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恳草煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呵让,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匣,帮助驾驶者做出正确的判断句宋单。   针对电动汽车领域识袍操,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脐,而电动汽车上的安全技术燎诧膳,应该也已经达到了世界顶级水平垃嗽闷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶褪槽却,高桥信彦表示帕并,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞠蔡蓝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屏睦两,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶位。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍股唇蒜,日产在研发智能交通技术的同时浮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匆骂遍,其主要分为四大领域沉。第一大领域是关于自动驾驶技术的烤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼓报卑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戳涡烹,对电池以及其安全性能进行研究街。   第三大领域是新的移动方式铰抗蔽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒂鞭泵,换句话说叭喊聘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艘奴,我们针对这个展开了研究讨皆恕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孺。   未来乳敬叙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辣编伶,同时化,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烂,进一步降低交通事故发生率恰伪地、持续改善中国道路的安全状况猫绢疆。 责编茧拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日甩禄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苹罐碑,共推出6款车型沫,售价区间为17.58-23.58万琼。   新车亮点起焕某:   外媒点评群叮傻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靶必剂:李芳 版权作品妨忙改,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣,严禁转载飞仆,违者将被追究法律责任砍巫搜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口停巷低,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讣斯黔。   不久前滑紊霸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裳,北汽集团以549.329亿美元营业收入抵,排名第160位榷陋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吭靛,也是首次入围世界200强瑞。“我之前的预测是在180名左右狭,这个结果确实出乎我们意料徊惜抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话先。   据网通社了解瑰吩,2015年储巩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铅显筐,再创历史新高酞。“十二五”期间岭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炼监,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腐赁壳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逻锭茨,增长3.4倍伺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搪士廊,网通社可以断定以下两点狠:一溶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坏弓虾、稳定的增长弧。二提、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重径擒。   为什么能做出如此判断裙匡绥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醛韭?徐和谊的一番话做了最好的解答川:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隧堪,咱们给人家代工挣俩臭钱锻瑰亨,那是发展民族工业吞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴?不可能革颠。能走向国际化吗思吠信?那更不可能悼交。”   然而台此,做自主品牌屠镶,光有决心泡畏购、喊口号是没有用的躺。正如徐和谊所说刃朵死:“干自主品牌真的难沦吴,现在大家都处于成长阶段蓖汰,想要效益好显然不现实茬。但是效益不好就不努力故嫂恨,就情有可原吗踢?当然不是!得形。”   从“1 ”变“2 ”愧接,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心探。短短5年时间论畅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”京,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心社千镐。“北汽人要有工匠精神豹,低着头珊孺席、少说多干晦侗,闷头干老菱,一代人不行两代人拌盖,肯定成功负局。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豆嘉嚼。   随着“十三五”规划的展开抬祥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”康狄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冉。据悉汇邻椿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念拱苇、供饥琶痞、销失船、研于一体的北汽集团南方基地覆。   届时涸搓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闻鹅商,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市请骨适,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞胚缎,形成1+1>2的布局屏竭偏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品麓牡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讨刻碳。   “十二五”期间白宋彩,北汽集团凭借超前的战略眼光哺隘此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔并。通过产业链合作萌,北汽掌握了最核心的三点(电池眠瓣剔、电机媚江丹、电控系统)技术费鹿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂矩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摄檬,并取得了中国第一守、世界第四的业绩缎。   据徐和谊介绍鹊蹋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幌丘激。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柿位,北汽集团零部件业务板块几乎是0绊咆熟,经过这几年的快速发展浇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豪嘉,这是之前想都不敢想的雹盟。”对于北汽集团的转型撇嗅诽,徐和谊深有感触孩骡顾。   据徐和谊介绍氰部倾,未来北汽集团将围绕汽车产业链裸蛊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型工方遂,包括汽车金融雾、二手车恼陆惟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巧,带来规那μ福和效益的双丰收兔溜诧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乐偿蔑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向池累,这也是转型升级的重要标志之一刺。北京通航以合资缅匈、合作辅崩乘、资本运作为主要模式孝焕休,在国内实现了产品工业化和市场营销溺炯。虽然规模不大谋,但已经显现出良性发展态势汲藩汝。   直视软肋歪,质量和效益成关键词   “整体效益不高犯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言石,“我们举一个例子钙识刀,这次500强名单共6家中国车企上榜靖脖,总共盈利114亿美元览。美国2家车企敲尖彩,共盈利171亿美元臼烙。我们的产销量远高于对手抡,总体效益却不如他们赣慰坦。”   徐和谊指出为,提升效益苦境腻,整合全球价值链疤,转型升级痢讣缮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耗簿梨,也是整体中国传统制造业需要提升之处柿筋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呛苔括,向好的企业学菱,从7个维度努力宽粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聘毛。还有四个月涧惦,拭目以待想构。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挤叼换,通过与他的交流可以看出工胃苍,对于北汽集团的成长他是满意的告入孤。然而蹬赎耽,作为一名中国汽车人兽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楼。   “跻身全球200强企业兽,不是终点纷耸,而是新的起点孙幸班。”徐和谊更是霸气直言巧暴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强射,中国汽车行业前三甲蒲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编东鹤:李芳" "   车云按帮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毒借。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲等酮患,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咸瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战投。本文由现场演讲整理而成了堤藩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨潭野臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耙垢,这两方面的关联性是显而易见的蔑。    说到沃尔沃蔽,大家联想到的第一个印象就是安全绅。的确薪经午,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叹,他们就讲饺嘘:“车是由人来驾驶的骋。因此敝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拧课赂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猾。可以这样说骸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面继,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛇侯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栖却。其中当然有标配的偶霸诗,也有选配的霞,组合成不同的配置口闭。这里我稍微着重介绍一下逝栋樊,沃尔沃的City Safety城市安全系统负。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驴梨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惺烧饶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痹。在2006年的时候尺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琴娘。第二年也就是2007年滩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夸石玛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丰冗峦。2008年尾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柯,成为一个技术子品牌偶同。之后的十年中这套系统不断地更新完善坚惮瓤,扩展了许多新的功能细,比如增加了行人探测秘标惕、自行车探测取铆、大型动物啼垒离、路沿和路障探测与避撞功能先断。    避撞系统为什么这么重要呢回?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚷倒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玫挨袭、转向功能的话晤,一切都是空谈裙。想象一下彩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幸略,这将是非常严重的问题缺陷精固零。避撞系统的工作机理非常简单现沉,首先是探测切户动,然后是评估决策撬度修,最后是干预排甲发,包括警告或者自动刹车喉械。    首先是探测示链诉。相比以前跑侈,探测功能已经取得了巨大的飞跃郸慧究。从单个雷达到多雷达和摄像头偏刺,并结合多传感器融合算法并建储。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剁。    接下来是决策玛镐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型休,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞负闪撼。但是你在路上开车矗,特别是中国的路况拎,不可能前面只有一个障碍物宦度崩。所以随着多传感器的应用臣狭,现实需要更先进的威胁评估算法凄附,可以同时考虑多个对象目勺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毙鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孪,你车周围的一切都可能是潜在威胁驮。    复杂的算法肯定会增加计算量毯贸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媒遣,有必要进行适当的简化泄谜。但问题是怎么简化椭睡怜?比如现在大家经诚⒍郏看到的中国式过马路笑,一群人一起走砰糠单,走到路中间屁怀窍,可能有几个人继续往前走搅,有一些人停在那里疥,另一些人却往后退霞,这时候要判断预测是非常复杂的届。所以宦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荚,使得警告和干预措施如何定时绵外、提升相关性和可信度始终受到挑战盗复触。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕,才能提高决策的相关可信度藏歧竿。    最后一步是干预镁锑栋。判断之后还要有一个干预的策略淖。干预一般是两种镜,先是警告午,再可能干预南士屁。怎样警告呢财?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叮单,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哺瓣。如果没有可感受到的威胁存在陌保柬,原则上车辆不应该警告驾驶员弗叭。这是因为嚷举笑,如果还是警告卡聊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闷硷携,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卧龚系。时间长了之后脐僳问,他就会把系统关闭或索性换辆车热,在中国的路况环境下沸邪钨,如果一路上都是不停地警告啊犁,这的确是个问题蕉颓。    警告只是一个声光或振动的信号扯,那么在警告之后文蜗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晾阀怯?我们的策略依然是耐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生电幌,否则车辆不应自主动作殿水赣,理由也是刚才所说的喜澎。可喜的一点是伎玫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搁嫌,自动干预所需的时间大大缩短了徊室,相比十年以前匹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铰。最后一点笺退,怎么协调人机界面冬奔窜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚,也将是一个很大的挑战城。    刚刚讲了很多任拣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晃。首先是效率问题仓券,要调整警告反应的时间戚措,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绅串?警告干预是否可感知与理解盘摹掣?第二是相关性娄健,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寥峦?是正确的警告诧醋,还是漏报或误报透败唬?比如说路前方有一辆大卡车烽葛,系统把它误认为是高速路交通标志牌疙欣长,而不给任何警告咸,这个明显是漏报混适是。但是反过来说凡吨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车固纶滔,从而警告干预妹,这个就是误报阂错腊,这也是第一类和第二类误报的区别脾。最后是接受程度晶谭,警告是否很高程度被驾驶员所接受姑、并配合零?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拴快,所以这三个因素之间要互相平衡红。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程龟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术探、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屡税丧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跺涩灵?是不是因为最近自动驾驶屏嗓砂、无人驾驶炒的很热裳梦?同时还有一些顾客在问娶揉,自动驾驶以后涉,我们的驾驶乐趣在哪里蓟狗渺?因为很多人喜欢操控羞屡沪,喜欢在山路或者赛道上开车胯簿市。    我们完全理解这些考虑错,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况计理,今天早上我走的是中环慈匆佬,走走停停疽,就像这幅照片中般的拥堵猜亮匠。当然篙熔下,交通拥堵也不是中国所独有暗锤守,随着城市化进程的加剧虫坛,这是全球性趋势藤瑰。请问这样的驾驶乐趣何在凡酚蠕?    除了拥堵忌虑,还有安全问题疵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衡咖答。城市化的发展也加剧了空气污染夯,以及可持续发展与能源的危机褂冻。对各位顾客来讲汇,还有实现实时互联和出行便利的需求崇。    所以鳖浪磕,自动驾驶对社会强不、环境和经济带来的益处是多方面的牵呵。首先纶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全飘捷弄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枷虐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抖猩,即使提升不到100%安全涤缝,但是97%泞、99%可不可以玛?自动驾驶还能连带产生其它的好处显雄,改善拥堵毛、节省能源消耗热脯返、减少大气污染客,以及使旅途时间利用更高效关。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沽陡,但我们说肯定也有挑战蹭菊,世界上没有免费的午餐沮。对于使用者来说毖,有人机交互的挑战贪祭。还有失效模式控制德讨,万一系统失效以后氨此,怎样用冗余系统来后备控制叛峭继。有跟其他车辆系统的交互圭烷库,你不只是一辆车单独行驶在路面上哪鸡。怎么感知环境酪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肋胖弯。还有最后一个换氯谢,再好的系统悍,当顾客不当使用的时候猜土拴,怎么做这方面的技术应对处理鳞恒绣。对于车辆设计来说强,还需要各种各样的冗余系统做后备青邦,确保自动驾驶安全碘燎。    其实骆匠,自动驾驶不光是技术问题锻露士,更重要的是对社会和伦理的挑战保龟莫,大家是不是能接受淳亭练?首先暗,什么样的商业模式吼欣,是我们现在继续卖车的模式歪霉旧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式微。基础设施的改变耗射,比如说车道线隙糜、公路标识的统一仑,这也是非常重要的洪。还有保险公司是否接受阀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任江烧闪。最后是公众的接受程度丰旦,法律和法规的约束冕靖舵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注率,从而也引发了很多相关的讨论吓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑰褪烂?我们非常明确旅谷,这也是一贯的战略瓦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惹夺劝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼓采阑。    这里举个最近的例子珐程劝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倍殿,已经在欧洲量产上市燎眷,今年下半年也将在中国投放市场惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统订孝吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”表瓷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向培砰,而无需跟随前车淑森。要知道愤撼洼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萝搔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汕枯困,那就是到2020年骨痉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汉洞么。这是沃尔沃汽车庄重的声明坞朵,也是一个非常具有挑战性的目标叛避赏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摆?    我们认为首先要充分研究撮,通过真实用户与真实交通辆窘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涡豢炬。还要多方的合作刊,沃尔沃汽车通过与包括供应商档祟、大学研究机构酶惹,以及政府部门在内的强强联合读,来应对全球挑战眷梗。自动驾驶之路没有捷径暖袱豢,就像练马拉松一样轿簇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篮收、循序渐进的林,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汲,我们走的每一步也都要以安全为核心袍晴。我们要以客户为导向擦炯,通过提炼典型路况哆窜,悉心定义测试所用的通勤道路琴,同时尽量控制风险拾。在技术成熟之前口敌锹,必须反复的测试算吵寥,以保证安全与可靠绣幸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试火谈娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尾肉郎:要验证对社会和经济带来的好处皮擎,是不是适合当前的交通环境谋匆盼,顾客虹谐、社会公众的接受程度匹壬措,还有道路基础设施的支持是不是充分拎便寞,与其它车辆和道路使用者的互动度惊娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啼靶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了发焚献,真正的大规模测试将在2017到18年挫撵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唉评,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试安。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绕堂晶。    上图右边是哥德堡市区的地图喷惹,这条环路相当于上海的内环或中环哺疆,即城市高速交通路畴复,是没有行人饯小常、自行车汉罚伎,也没有交通信号灯害。自动驾驶测试者是租赁顾客扳淑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罗。在驾驶过程中肉,允许处理其它事务靠青,从驾驶员监控到不监控弧星,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粹衬。    这里我要讲个非常重要的概念抢菊匈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圃鄙赖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段母椭坊,驾驶员还是负责监控和指令碾,必要时挂界涟,还应尽快接管人工干预脱,所以还有不少局限性唱规。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陌,车辆负责监控交通环境普阔,根据路况决策和反应括杀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唤梦伪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚼孰艾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枢渭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理协擎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抢悄显,驾驶员需要对驾驶负责钠跑川。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俩拟裴,或者SAE第4级的程度旱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责激康。可以看出竞,这是两个阶段之间非常明显的分界线荒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饭菲,简单地讲袍窟却,是通过多传感器融合阶,包括单个或数个摄像头剁、毫米波雷达幢裁、激光雷达陇哄、超声波传感器等详,加上云端和高精度地图觅,来感知周围环境台芒,评估路况和交通状况隘姆,相应决策与控制蛾爆,最后通过制动很歇、转向和发动机系统来执行干预缮莲。处于安全和可靠的考虑偿坞驼,我们有备份系统骇,冗余的执行机构媚,万一其中一套系统有问题葡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咆熟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毕搁。2017年舰汹水,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贤淳,随后我们将在中国辜磊坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镜共侮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶党冀,自动驾驶的远景又如何裙邦蝗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸突委。如果大多数车辆有自动驾驶功能氛并,车辆可以与人寺啡、车江、路互相沟通叼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妥病氮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掂灰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时天,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闻灭橇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藕破履,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冻哆闻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呻哩幸。 责编赴僻嗓:李芳" "   从很多角度来讲阜椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遣镣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱痹省,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窘,国产化是必须的道路袍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湍导僳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逛惭腹,能够接触到更多的消费群体互。在网络发展策略方面婚皇艰,我们会更加看重网络的构成形式寡不摧,像城市快修店纳、售后维修中心涣、维修工厂等翔粒,主要目的是增加服务的便利性乘变谐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磷伺府。    上周末(7月29日)揣撕坛,在接受采访时歇囱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎加,回答了中国经济网等媒体的提问肠,内容涉及国内高档车市趁斜丁,宝马在中国市场的发展战略团,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脊儡灰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纳霜弥,年轻础憾、专注抠孺喇,富有亲和力;与媒体的沟通自然世躬、坦诚抄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挫吻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梢蕾溅,刘智说纹筐窜,中国经济发展已经进入一个新常态凌,就是从高速增长进入一个健康畏弥、可持续性的增长暑粳。但是慨,随着经济运行质量的提高叮辅搅,每一个百分点的增长卸贬甩,都是一个不容小觑的数量铂剔。把这个结论放到豪华车领域嵌呸,我们所存在的这个行业检浮,应该不会有前几年爆发性的增长狮,市场会以一个比较稳定才督湃、健康花貌、可持续的态势继续发展盟晴脆。就宝马而言步,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乃斜。比如朝姆嗅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渤戒,而是把新车缉、二手车粱剖此,技术保险村,国际式售后服务一起发展随,我们叫“利润四驱”颊罚伪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萌屯。    今年忍,在集团诞生100周年之际茄婚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赁牡儡。那么勺,这些战略在中国市场怎样“落地”们冠?刘智谈到醒拨,宝马集团刚推出新的第一战略饰妮,其中的很多元素不仅是契合中国市吵鹉础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渺佰。他举例说洛,宝马提出的智能互联概念彤惭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坞,领先欧洲10年以上啡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虹罚倪。再比如新能源方面五槽羡。中国政府强调托蹋骸,到2020年新能源车要达到500万辆穿叛翅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线省秦秋,包括纯电动和插电式混合动力车型盆镣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摆埂镣。所以在新能源车领域嫁驳技,宝马会加大对中国市场的投入勿享哪。因此荷懈,“从很多角度来讲窗拓欠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”味廓释,刘智说吕能。 BMW i3    随着本土化战略的实施摄罢,高档车市场国产车型所占比例越来越大陪垛笔。那么粮会扁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岗碉捂?刘智介绍说某,目前秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侨。在几大豪华车品牌里面窘,就进口车的销量来讲坷瘫动,宝马应该是最大的独抽。我们对目前的状况还是满意的办联飘。因为这本身就是在我们的商业计划内练。    至于将来勤顺,刘智强调结菏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔,必须在中国取得成功稠,在中国取得成功聊方,国产化是必须的道路”卉。所以联食,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枢反。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心方磕泥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岸邢许。不久前陆伎墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骆翅笔。从长远来讲毙,国产车型的占比会越来越高警宠嗣。 全新BMW X1    近年来囤,高档车市场经销商层面的动向备受关注静环肋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榷磕胺?刘智认为冒,应该说朗钦,这是一个行业性话题便雄残。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力台搽,在厂商给予经销商更多的支持配合后凰崔溶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕉贪。就今年上半年的情况而言胸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擅。对比去年的数据素鞠,我们发现薪径绘,不管是在新车毛利牌,还是其他业务板块谱,尤其是在售后髓笛、二手车棺嚏、金融保险等等几个业务板块蟹晴饥,我们都有了明显的进步袭褪烘。因此匆,他觉得葡阀:“目前兴暖,宝马的经销商网络是非常健康的”鼻。因为但疯,随着中国市场的不断成熟迸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挥。从厂家的角度来讲痰固尸,我们也不断调整新车的供求关系碳侧稀,调整车型的配比品略绅,调整商务政策坪郸铺。综合下来镰陆,应该说目前宝马经销商网络擂耿棋,处于一个非常健康的可持续发展状态挞铅斗。 全新BMW 7系    那么惋,比较以往哇歪,宝马在经销商网络的拓展上矮,节奏会不会放缓一些吝蒲?刘智表示呜馅,在经销商网络上焦拭剔,我们仍在稳健进行拓展冗氏,一步一个脚印地往前走哦女。从绝对速度来讲访僵,或者是从增幅来讲耐欺,因为基数变的越来越大乌,所以这个百分比是越来越低的墩安迟,这是很正常的彤抡。目前说盾恐,我们全国的零售网点超过了五百家僧曹,覆盖了全国所有的省市自治区绊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮裸柒,覆盖了很多中小城市瞪赋霞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚷簇。在网络的发展策略方面献,我们会更加看重网络的构成形式墟,并不只关注于网络的数量辨圈挠。所谓的“形式”就是像城市快修店衅撕拼、售后维修中心信没、维修工厂等等一系列的体系概念砷骆。主要目的是增加服务的便利性钠奈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务香。对于经销商嗡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挫胃脓,让他们有一个非常健康良性的发展挛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

李克强:金融开放是中国扩大对外开放的一个重点

2019年11月23日 02:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 02:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上市不到10天 这家章子怡代言的企业被做空机构盯上

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放