这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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记者卧底美牙两天速成班:毕业分不清药水照拿"资质"

红枣主力合约午后跳水跌逾3%

那些人为什么宁愿做“老赖”?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术迷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吵、锁紧赶姜。    与会专家认为秸溪含,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榷牵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险餐森、热稳定痹岸、无热管理循环啪肃榷、热冲击循环憋、被动传播电阻)才品,电性测试(短路歉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击春隆、掉落劫徽胚、穿刺通檄坟、翻滚咖谩拳、浸入涉硷斥、压碎)的安全要求谈拎。但是脊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧功。安全无止境颅,提高电动汽车安全性拣,还需要国家盗、科研机构竣孪陵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力突筷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中量氢,也曾不断出现事故嘎,遇到挫折是任何事情发展的规律叫侵。因此飘,对于各类事故腺膏京,电动汽车各产业链不应止步不前塘闯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仇藐讨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撵露功,要让安全成为满足一切功能的首要条件颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   上海车展开幕前一天窘剖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烦芬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌期卿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涂嫂汤?北京现代副总经理菩凯、销售本部副本部长吴周涛表示齿惮,目前北京现代47%的客户是80后和90后疏梯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例躬峡。“他们对于服务有着完全不同的需求排。比如服务要定制化膜泪,手段要智能化弥绷全、科技化鹃。同时肥蒙寂,还要预见到他们的需求并满足撩驳。”    如果说此前韩词,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弥垦,是厂家产能的竞争模荣缚,那么未来则是客户的竞争氓。因此型酮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忌。“意思就是享受你还没有想到的服务嘿。”吴周涛如此解释内腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巳疮?据了解靛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窖,升级为对客户用车生态的全面服务蔡撇,基于互联网科技的进步提掂娶,先于消费者预见需求成,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俄、智能能陕、共享巍,以及个性化定制的智慧服务体验奔踩篱。    具体来看人背,北京现代将率先整合官网桶、呼叫中心凡钉势、4S店透明车间匈酱、服务App旅、娱乐芥、地图肌巩、语音控制逆、智能搜索等服务功能浓衫,并将其聚合到车机上播,成为用户的车载生活服务平台冕疥桔。它就像一艘移动的生活航母础番,无论是餐饮淬缸、娱乐毛哭烘、购物的生活需求赁,还是维修晒、保养的汽车服务郝碴伯,都将以车为桥梁咳闺情,实现信息互通汾都。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惕乏,还能够通过在线直播的方式巴啪,对接车敲、检测纱、派工翻桅、维修纯、洗车默、交车等服务的全程进行智能监控蕾逞,实现人车分离式的售后服务耍蒋痪,把客户彻底从4S店里解放出来炮,为他们创造更多自由生活的空间咕。    值得一提的是浇敛鬼,在“汽车共享”大火的当下梧甲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务橡磋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胆身衅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主位。“如果只有5%参加到共享汽车当中粕冒码,那也有40万辆的规模梆汤剁,这是目前任何第三方平台都实现不了的婚。”陈静表示伐沮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磨吵圣、售后代步车编、公务用车也会参与进来溪。“我们希望融入大潮愧奶,积极参与这种尝试倦梆。”    除了全新服务品牌的发布湍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恢。据了解谈刮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渤百,通过平直且富有张力的线条妨,充满力量感的车身轮廓够柏亨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宝妮。同时糙悍骸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淑吹,匹配7速双离合变速箱汹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啤步。    “新一代ix35上市之后角潍,北京现代有全新胜达参础煞、全新途胜傅设、新一代ix35陪汹、ix25四款SUV产品即。通过这样的产品布局趴限,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坤短。”吴周涛介绍说吭禄税,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粹憨科。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凌嘲钉,本届车展除了新一代ix35马,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先惫。新车延续流体雕塑2.0设计风格脱晤,对进气格栅汉绊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化般,以DAW驾驶员注意力警示啡鼓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怠继,为消费者带来更安全的驾驶体验徐垮房。    除了两款新车外始,北京现代还设置了技术展示区辅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堑寺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拿抛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桥辜。    2016年卡欣韦,北京现代实现产销114万辆魄秤,超额完成目标暗缮,保持了行业第四的市场地位旁。今年北京现代即将迎来成立15周年矛,也是北京现代从800万用户基幢瞧鹂铩,迈向千万用户级别的重要一年舵。业内人士分析话,在后百万辆时代到来之时波,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叹藐枫,也在不断践行本土化政策封锨缓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸夸:李芳" "  5月10日遣融,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点市,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奠草,人们的关注度更高虚。在今天物遣慷,汽车产业主管部门挝辈炼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼枚,其中指出限搽杏:“中国企业鼻权,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陈行敝。   目前在中国汽车领域淮殿粱,舆论将中国品牌分为三类藏兽团,一种是例如长安绘韧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妹檀戎,而且成果显著渺莫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墨嫌,这些企业通过内部的改革缆那素,已经形成了正确的发展思路嫂莱操,尽管在终端销量上尚未展现成果迪诲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迹,始终有一种“捞一把就走”的心态霓疙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畦筒问,在市场赚取短期的效益培阑缓。   苗圩在撰文中指出烷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽煌。企业投入资源灵焙,通过设计开发碍狄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谱,包括物质价值和精神价值斗浦呕。但是虎,这个价值需要在市场交换中转化为货币罢,才能完成“惊险的跳跃”刨开酱,成为企业的收益罐恢说。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挽赖牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日和唱,中国汽车很兴奋椽嘶,但正如苗圩在文章中强调镀,品牌建设是长期而艰巨的任务效茨丰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚼衔。这同样是中国汽车品牌需要思考的图趣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》破酷桨,通过仔细研读寡觅,将其中核心思想与观点标明汹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逆庇汲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来访,党中央杰文、国务院就振兴实体经济谐地、做大做强制造业做出一系列重大部署胸,对加快质量品牌建设提出明确要求砍。习近平总书记强调且恕饭,“推动中国制造向中国创造转变瘦肌酞、中国速度向中国质量转变砰媳、中国产品向中国品牌转变”店师。   2016年受姐式,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》发,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浚革淋,提高有效供给质量社,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钙闲特。   近日慕,国务院同意设立“中国品牌日”答,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拔礁共,体现了全社会对中国品牌的期望靠,为建设制造强国指明了努力方向泡。      一美戌绩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代副,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玻腿,代表着国家的信誉和形象缝。品牌发展是一国由大变强的必由之路筹速橙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拭才蚊。   品牌建设助力制造强国战略嗓盛雾。 我国是名副其实的制造大国莲尺烷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卤擎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”防概蹬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸡,产业转型升级势在必行叔晌,迫切需要加快新旧动能转换陀每,培育面向产业中高端的竞争新优势备催差。经济发展规律容弓使、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耪为,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埃扰普,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疆瘸骡。   品牌建设推动供需结构升级深。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炭,重点任务是提升供给体系质量添瓤梦,提高供给结构对需求结构的适应性谜拔付。品牌是连接供给与需求的纽带社齿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹿,引导需求侧消费升级扣梅拈,提高供需两侧对接的效率拎捶拭。   品牌建设促进实体经济振兴谦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炽滑芜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵脱。企业投入资源蚂,通过设计开发态阮弦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掣缴,包括物质价值和精神价值贯博。但是川罐膘,这个价值需要在市场交换中转化为货币寄仁,才能完成“惊险的跳跃”浓,成为企业的收益逻脸。能不能跳得高就稳冲、跳得远信嵌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喉。品牌是价值和信誉的载体讳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力当嫩。      二盾痢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耍秒,科学地阐明了创新黑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仿。从品牌建设的角度看搬扁,品牌需要“中国创造”何扭鹊,没有创新身瓦尽,品牌就没有差异化的魅力苛礁功。品牌需要“中国质量”疤容密,没有高质量撵行,品牌就丧失了价值的基础牡。 近年来赊,面对国内外严峻复杂的经济形势辨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孺矢、国务院重大决策部署量,认真研究我国工业发展的阶段和特点默,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诵糯。   把握规律杆善,找准抓手锰。要坚持质量品牌工作整体推进媚,引导企业在设计开发篱外降、生产制造和营销服务的全过程建立全员控放、全方位的质量管理体系丝棘、诚信体系和品牌培育管理体系遂杭锯,以培育有竞争力的品牌为标志甲佛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳖诽。   积极履职扔矛水,统筹部署太爆。2011年侮嫂,工业和信息化部会同发展改革委辛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勿保,进一步推进品牌建设赁溉幻。2015年貉洪酗,推动出台了《中国制造2025》狗倾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暖圈。去年莲跋拈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞,部署了全产业链质量品牌协同行动镰的、优势和战略产业质量品牌护航行动乳浦弄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喂。   持之以恒丝,扎实推进遣戮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胃殿畦。   经过多年的不懈努力堂票,我国品牌建设工作进展顺利绊,取得了初步成效税。目前匹旧峰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钨恕,涌现出251家示范企业管谜螺。根据对示范企业的调查防单,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芬,企业经营的质量和效益得到明显改善居稻。同时燃狸,重点消费品的定制化首、中高端产品供给比重显著提升潞美田,定制化服装消费增速超过30%刚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牛。      三份群、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害,需要社会各界齐抓共管偷呈,合力推进献甩。下一步休相,工业和信息化部将发挥行业优势槐虱,深化推进品牌建设绘,加强与有关部门密切合作罕富,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怂,努力开创工业品牌建设的新局面妻汹。   坚持企业主体匆盗栏,增强品牌培育能力分吾痕。 引导企业增强质量品牌意识疏弊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肥。坚持试点先行谰杏、示范引领搅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设济,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛙。加快制定品牌管理体系标准藩降,组织贯标推广弯。加强质量品牌宣传烁,弘扬精益求精的工匠精神下,扩大自主品牌社会影响疥侧编,激发企业培育品牌的内生动力纱稗杯。   落实质量为先角,加大支持引导力度长蝗。 贯彻实施《中国制造2025》谅獭微,落实质量为先的基本方针券梅,加快推进质量品牌提升行动宦堪兢。发挥制造业创新中心建设甜勘、智能制造漓擅、工业强基等重大工程的支持作用盒翅,引导企业加快工业化与信息化深度融合杭淖,运用“互联网+”浇络、大数据等新一代信息技术矗,把握智能制造此、绿色制造畏希牟、柔性制造等产业和技术发展方向酵,加快培育自主品牌及。   鼓励创新设计冠从蕊,丰富品牌差异化定位间。 完善制造业创新体系屠啡咕,加强关键核心技术研发秘箩,推进企业技术中心建设深。在重点领域推广应用以绿色笆呜、智能呻、协同为特征的先进设计技术徐泰。建设具有世界影响力的创新设计集群细,培育一批专业化的工业设计企业哄释伍,鼓励代工企业建立研究设计中心拜,加快培育自主品牌阀瀑。   实施重点行动闭,促进关键领域发展毯软察。 落实消费品“三品”专项行动成双,支持消费品工业向智能诺卿邵、绿色设两磺、柔性和高效制造发展科。增加中高端消费品供给精,促进产品向高性价比优势转变痉措时。大力发展智能畔户德、健康消费品虐骸纬,支持发展民族特色消费品勿虎迁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轻,加强产业市场研究和需求预测肯烙狠,科学规划产业布局旱疥程、供给定位和品种结构靖拈诵。 实施中国品牌“走出去”行动苹,贯彻落实国家“一带一路”战略喀嘘食,推进国际品牌共建共享刨桑微。   完善公共服务青,支持质量品牌进步皇。 建设质量品牌专业化服务平台伟岔构,依托中小企业服务体系虽片,提升服务平台的质量品牌服务能力崩。构建质量品牌信息共享平台部腥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掂衬翔。完善知识与人才开放共享平台漓,依托企业经营管理人才素质提升确踢、专业技术人员知识更新等工程红徽颠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逆穆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掠,促进科技创新股漂、成果转化和推广应用哀。   加强技术保障憨箍,夯实质量品牌基础酣。 完善产业标准筏迟、产业计量盖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静簿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关的,推动质量升级汉涝崇。引导企业增强研发创新和系统集成能力棉挝劫,创新制造方式和服务业态羔捅堆,发展定制化生产梗剩,满足个性化需求诗。鼓励企业发展现代销售体系肚阂,在品牌传播抵荣是、顾客体验和销售模式等方面创新发展饶赂。   设立“中国品牌日”辱,大力宣传知名自主品牌 俗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋虎、质量精良静、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酶鄙裙。品牌建设是长期而艰巨的任务羞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犯,以新理念引领新发展题艘,持之以恒地不懈努力蜡检位,共同推进中国品牌迈入新时代冻倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦悉:李芳" "   5月5日煎惭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人备、董事长李斌就中国汽车升级之道肩慰、互联网企业造车脐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劝汐拿。    近两年互联网造车企业纷纷入局彻显,被称为“新造车运动”固嫩仁。徐和谊开玩笑说艰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夏。”他说炔附:“我从传统汽车的角度看绕,就是不服!”徐和谊解释道丧廖,李斌做到的他也能做到枫股凳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桐笛。    徐和谊认为革,最难的不是做产品题,而是做品牌柑,尤其是国有企业体制下做品牌讼淑。建立糜、培育一个品牌雹浇泡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妓拿扑。他举例说讳尘揭,蔚来汽车在东方广场建体验店赖,那叫“烧钱”苫,国有企业就不能这样“烧钱”感趁宋。但品牌打造的初级阶段搏,该烧的钱还是必须烧的竣浇忱。这就引申出国内传统汽车行业嫉,必须加快加大国企的改革步伐老叔胚,从发展角度盟碎、竞争角度溜县,必须改革匿浮及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搞,希望未来产品不光是一个出行工具懂犀,而是一个用车的体验平台策篮碑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口心铝,而是看到与用户交流的新机会念冠。从互联网实、移动互联网捐嫁当、移动社交发展趋势看扳,与用户关系会让汽车发生深度变化奖,体验会变得更加重要词龋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骋,新车企应该走什么样的路甘赖,徐和谊认为剑力,条条大路通罗马舷轰随,但是路和路是有区别的牢汾。他认为全世界只有中国能做到一件事炼活乱:传统车企和新生力量深入融合腾位、发挥各自优势温,结合起来违,这条路可能全球谁也做不到浮哺青。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翰铰。徐和谊透露贬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端安绕,很可能这轮竞争疟枷罕,十三五末隙,再过2至3年臣兔屎,肯定会出一个比较好的结果刀太。”    李斌也认为蔚奸锤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美,这跟传统燃油车情况不太一样蛾。他干脆表示媒碳,国外品牌在中国是没戏的梯,因为智能汽车需要本地化的数据怂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苹驰埃。蔚来汽车在三电癸洗觅、智能电动桶、包括制造方面都跟其他企业合作片蛋晌。李斌强调篓干师:“我们是很尊重制造这件事的专业性衫勺。”谈到合作惠输蚊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗疵酷:“我们的南京工厂投入十几个亿磐杏监,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛙,不是简单的代工呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄酚:李芳" "   据雅虎网站报道晌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敛毙奶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杯味,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狙壁憾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翰愧汐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奥。”    他指出腹角:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现份绦唾。尽管我认为这可能还有很长的路要走栋及窘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喝肆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唱拉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垮驴保。    当前戎靖狼,特斯拉百、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓢侮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俯税博,并将其带到了Uber羌耸可。    去年废拍仑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铣体,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爬讲填。特斯拉CEO马斯克表示妮疥熊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涣。    马斯克认为焦诽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故路,要远多于因人为失误导致的事故晃哺硷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素何铆欠。    他表示席拨幢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歌,那将是一件非巢浪敬梗好的事情京显。但对于汽车保险公司来说强奋,这不是件好事亭娘蚊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后林痪贡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捌泊:“我觉得这种影响很明显篓诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡凯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛾僵,全面缝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题履瞪氨,阐明了个人观点辟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的上、客观的看法毛吗。    报告摘要敞桐健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺袭、导入期伐类裙、快速发展期与成熟期四个阶段夺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搬力户。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化科人鹤,很值得我们借鉴粟海仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊霜滴。如果不加重视紊,终会酝成大祸可评。    *韩国的电池产业貌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黄热梦,我们必须面对这个挑战抨匣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞,它会带动未来汽车消费新的革命翘仁。    *任何事物都有两面性咕,政策也是这样钨。补贴强度不足顽,难以起到激励效果涤怖,补贴强度大了哇负,难免产生对技术发展的不良影响蔷工豆,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一效菏缎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻坡汤,从国家科技项目立项至今已经接近20年摧乌蔡,可以说产业发展已处于世界前列底竭。2016年痞夕路,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼎扁,累计销售95.5万辆谐,取得了令世人瞩目的成绩鹿枚斜。有些专家认为昧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蠕猜及,我的看法不是这样岗尼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刊缉、导入期逻、快速发展期与成熟期四个阶段骆返。导入期也称培育期魂博话,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段导媳碾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谜,当时就有舆论认为炉,我国新能源汽车驶入快速道衫,进入了快速发展期粟炔。然而到了2016年便回落下来芦徘。现在分析起来晨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溶卧,造成了数据中存在一定的水分抛混檀。随着国家对骗补行为的查处霜,今年的数据逐渐回归正常粱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夸,有可能会得到一些错误的判断寇清胯,导致过于乐观的结论鹊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期探,除了观察数据的趋势外触范,更重要的是看产业发展的推动力弦杀农,是国家政策为主还是市场为主佛底。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藤,补贴政策还不能取消岭汇,基础设施还很不完善剂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绍,产业链还不够强壮与完善克,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高却。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨快柬,工作量很大骚降,切不可放松努力彤翘荡,让已经启动起来的产业发展放缓下来古失。    依目前的政策设计么谰,我国将于2021年取消补贴搞恢,代之以环境涡、能源为因素的常态鼓励政策匠咳梦。也就是把2021年设为一个转折点喇宿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡干苫。期望实现年销售量达到二欧宠弧、三百万辆以上操邓介,能够占到汽车总销售量5%到10%锹慰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翁。    二喜、如何看待新能源汽车的碳排放辣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叼惫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题福。我认为许多人有这样的疑问是正常的杯脑巴,因为至今还没有一个权威的科学数据鞍,来告知公众电动汽车的排放是多少巩妊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搪缸。    电动汽车行驶过程是零排放卵,这点没有疑问付。但发电过程是有排放的默攻,不但有二氧化碳排放誊狭,还有导致PM2.5的有害气体排放侈哩。所以简单说电动汽车是清洁的芹朗览,是不能令人信服的贫撩咕,需要拿出数据来敌蜗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠骞训埃款的新闻报道怪呈,受到一些启发车。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喘脓,即“碳排放因子”们男。根据新加坡的实际情况吭,标明每消耗1度电沏,就要造成500克的二氧化碳排放轰枚许,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卢,即每消耗1升燃油渐百譬,就要产生3000克二氧化碳排放梁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辑拖。由于特斯拉的车重坷,耗电量高戳短,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值归,尤其是在夏天开空调的情况下撵室钦,百公里电耗有可能到40度佬,因此被仿危款据瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虱忍逞,很值得我们借鉴礁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究失,据我了解定性的结论比较一致甘仟,定量的结果存在不小差异妨拨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琶谢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浑唯,其清洁技术水平也有很大差异摔佳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构让坪狠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郸谓,发布我国的“排放因子”权威数据华翰,并定期予以更新体寡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摆缮。    比较我国和新加坡的发电情况悼屑,新加坡百分之百都是石化能源发电嗓克慌,而我国的发电能源结构里奴,石化能源约占70%剧,可再生能源等非石化能源约占30%鳞。全国平均来说镁黄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点城膜。而且按照现在国家电网的规划来看管,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例被凉访,我们发电的能源结构会越来越清洁倒兜瘫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大显。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秀踏,来估算一下电动汽车的碳排放抬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊眷,可以算出其碳排放为100克/公里豁潞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抡。可以看出一般情况下啡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车童叭仍。但是如果电动汽车过重勃,电耗很高溺,就不能算是低碳产品鲸颗,甚至不如先进的混合动力汽车捕苗却。碳排放固然与PM2.5没有直接关系力强,但是我们可以认为成,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侮蓄,耗电越多拇钠仟,造成的PM2.5有害气体也越多女父暖。因此武嚎,从治理大气环境考虑盯,我们的政策应该鼓励低电耗产品陕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骗。    三实雄唬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泉斡及?    这个答案是肯定的伦苹概。我做过一个简单的计算房,即使到2030年谓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啥食叛。由于大部分电动汽车会在夜间充电朔,可以利用电网的低谷电时段来充电辅唉冯。目前我得知的峰谷差是20%到30%柬康挡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段培寄,不但不会给电网增加负荷矢,反而可以帮助电网储电瓤阀笑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勤搞锣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恳,在白天电价较高时段将电售回电网开楷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统办节,这个系统包括了屋顶的光伏发电贰芥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拳,采用分时段电价合。当然憋爆,对于需要白天时段充电的一些领域刻绵履,如快充公交苛函抒、出租车与物流车等柬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纯对。    四覆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辰。现在出现的火灾问题比较多师穿,所幸还没有造成集体伤亡辆,但是已经给我们发出严重警告馆,如果不加重视底晾,终会酝成大祸嗜厘菏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹈染垢。    电动汽车的安全要以预防为主氮肚猩,要从产品的设计做起拜掂纬,然后是生产过程的严格控制凛革,不能将未经严格考核的产品投入销售母郎。电池的比能量越高轮沮,发生火灾时的危险性越大泥,因此要求有更高的安全性技术哼,试验考核应该更加严格社。尤其程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曝,因为客车上乘客数量多许秦蹭,一旦出现火灾逃生难度大酞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准供惟,为满足新的标准增加成本是必要的尸踞东。对于纯电动客车结峰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拿窘袒,既安全又经济鲍匠辰。    说一下安全监控网络曙。我认为重在实效淬麓。我在几个火灾事例中了解到焚,火灾发生前其监控网已显示警告信息痉绢湃,但未引起关注与采取措施笺,说明安全责任不清亲私建,监控网站流于形式钾兼,主要是供参观用何。    五需、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题势诡膛,大家都知道抚菩队,韩国的电池产业腺沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秽犊尺,我们必须面对这个挑战蒂返丁。目前有一些原因朵勃捐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醇哭发,也给了国内电池领域一点时间湍级。但是哄绰,如果我们自己不努力币,最终经不起国际电池产业的冲击吠堑,我们将会面临严峻的问题窃布。    我国动力电池产业发展很快抛吻,一批创新意识强的企业正在快速成长俊量劫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持努。但是总体来说妈性肚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跨,产品的质量水平不高勒安,投资过于分散库耐,到处建设低水平的小规模电池工厂吗届费,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垄,缺乏战略眼光湃唯鼓。这些问题需要引起我们重视与思考守从。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喊,没有一个强大的中国动力电池产业悼氮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业太绅,实现汽车强国的梦想又是一句空话别。    化学电池是一个非常老的传统产品稻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弄孝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗宏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金界脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面讳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叔荡掸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒂。因此庭惫焙,谁能够掌握创新的主动权拜,谁就有可能掌握未来电池的命运畏且膛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局维睫赎,但是企业是实现创新的主体泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌凄,能够挑起这个历史重任肠桶憾,把更多的注意力放在创新技术上面誓羔。    去年参观宁德时代电池工厂时娥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图可暇,给我留下深刻印象砍笑胺。图的中央标明安全性始终是核心矗铅蛾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甭、功率密度薯局俄、寿命与成本托输桥。在实现高能量密度的同时佃诗梨,要实现快充性能饭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汀惮赤,向1万次20年迈进菲抖佩,彻底解除人们对电池可靠性层篮、耐久性的不信任卜雇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下推脐标,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亨蓖,结束燃油车的历史摄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盾,成为中国动力电池的创新巨人牌扁朗。    我对我国电池产品质量做过一些调研函,认为菲江,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屡。就电池单体成品质量控制方式棺椿迁,目前还有采用筛选的落后方法食,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上律。这表明蔡心,产品的质量水平低劣温踢,即使交货的产品数据是在合同范围内陇幂,这些产品在使用中性能很快就会变差桅瘦替,寿命很短讳划加。    目前罚萄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚷颊,但这也并未在本质上提高一致性恢瓮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萍贯叉,不需要分丫习刮省,标明这些产品内在质量是优良的览貉。用汽车工业对零部件的质量要求就是醛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悄。恐怕多数企业都达不到股髓,就这一点而言履竿,我们与日韩企业就有明显差距碱。    面对严峻的国际竞争匠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钙,再吃不掌握核心零部件技术的苦弦囤毛。我们看到国外整车厂来到中国时鳞挖受,都要把自己的供应链带进来攀貌婚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拼拾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汐挡。我建议政府卯、协会克涤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程观班。    六松剩撬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屡趣。它会带动未来汽车消费新的革命缄笛,有助于解决城市的拥堵贝赫、停车难猩、环境污染等问题淬艘涕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喂菲练,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果攘,是未来汽车应用一个非车朊。好的发展方向瓢录。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侮凹菏。    由于共享租车提高了车辆利用率衬戈捕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢=础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显程淳连。又因为主要用于短途使用司巷粗,大大降低对续驶里程的需求谅卡焙。从社会效益考虑枷掏,减少了空驶行程杉笛,意味着减少能耗与排放课,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间论横,缓解停车难的问题俩。    现在镀葛蹋,很多城市都在做分时租赁互衬探,但有的并不是典型的分时租赁且。A点借斧禄釜、A点还骋,规模小的例子不少枫。例如有的大学有几十台车在那里兜,学生租了这个车出去办事儿炕栏,回来时归还校园原处匈缺。这种模式也是一种共享熊忱,但不是典型的分时租赁钠抠突。只有实现A点借X点还掣、并具有一定规模淮柒、使用起来非常方便河,才可以算是真正意义上的分时租赁垂。    除此之外角,分时租赁还有一个评价指标奔,就是车辆的运行率东,即车辆有多少时间在外面跑沧令、跑的时间和停的时间的比例归。我考察过芜湖市易开租车杠丘圭,我认为是很典型的分时租赁角贤。从数量上看堑,芜湖已经有两三百个站点赐,三四千台车蜜垢报,具备一定的规模;从模式上看菱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借际朵、X点还庞恢埃。从车辆运行率来看患吩,芜湖做到了80%潭跺蟹。    此外藐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用环竞烽,规模也达到2000多辆侍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壕片嫁,很有创新特色黎航,也有一定规模哨成。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据星布鸡,认为大约需要1辆/1000人口冯呛旧,或5辆/平方公里的密度泞,才能够保证顾客较满意的租车成功率怀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀劫埂,其租金仅是普通出租车的1/3冈夯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拎呜复。    作为共享租车的车型持娘,以高可靠性肌收、低成本蜡丘即,微型车更为适宜班孰。共享租车要应用车联网技术恼份乃,建立完善的方便于客户的使用体系欣毛侨,实现手机注册躬、约车裸喷幻、开车吹卞、交车缔帅、付费以及安全监控等晚思离。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哄荷卷。我认为熔传,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胖扔送。为了方便客户全,建立全国统一的注册收费系统十分必要碱。    七沏、补贴退坡后蔚,新能源汽车是否还能发展据官?    从今年开始崇息,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡零河反。现在行业里有一些不同的声音砰,认为新能源汽车本身就是错误的事情宛强,它的发展依赖于补贴氦晦闷,补贴拿掉以后逻晦献,新能源汽车产业就会死掉陌。我不赞成这样的消极看法狄稠画。    首先在电动汽车本身的技术上回,我们要有信心俊胁恋。随着电池能量密度的提高崔俩,到2020年宪蝗赫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酷,规模化生产使电池的成本大幅度下降描囊。从这几年市场反映看隧硕琅,很多消费者开始喜欢电动车了洼篙髓,他们觉得电动车很安静矫踌、很干净厘伞省,如果自己家有充电桩官芍漏,使用起来很方便粹钦冯。目前酣旦,面对全国大面积的雾霾形势溪涕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磷握,促进了电动汽车销售量的持续增长泪矗触,在不久的将来庆,电动汽车将大量取代燃油汽车狠。    我国在新能源汽车产业取得的进展成,很大程度归功于国家的鼓励政策努崩伺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讨覆疙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苇经融。但任何事物都有两面性壕,政策也是这样湃豢潦。补贴强度不足鲁,难以起到激励效果臂,补贴强度大了啥凡吓,难免产生对技术发展的不良影响轿售,也包括少数人铤而走险骗取补贴麓纳全。这些就是事物的复杂性岛柬蒂,不足为奇纫。因为产生一些问题仑眉敝,就否定补贴政策是很不客观的瞧莎赤。正确的做法是适时适度调整政策窃盾,逐步实现退坡癌,制定与能源惰钮伐、环保因素相关的长期鼓励政策淮猜杭,进一步完善推广工作的其他政策环境竭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去就俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巩,销量突飞猛进梆咳,不仅在中国市场实现了大反转肆啊扭,以每年超过30%的增长率伟策恨,连续三年高速增长回,实现反超貉,在全球市场上来看下浆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倡宪。设计之变嫡挞,影响如此之深檀量靖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绥漆,都是如此配。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌随涟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期署兴。此消彼长躬刻爽,本来也是市场常态歌换,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桨的图。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啊贸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圭圈,而奔驰则用了进击的改变伦锚。这导致了市场格局的变化煌缺。但在今年开始卯撅,奥迪要采用一种大胆的改变窝尺。   在北京车展上答瘸掂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逆兑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忙校。在采访中哄稿,马克·莱施特先生表示泡垂衰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慷茸械。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爱甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杜,以奥迪品牌本身的三大支柱适桨,即“运动性”吓心卞、“卓越质量”啡行、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祁和。另外辛宠惧,马克·莱施特表示肃欢蚀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饶骨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佛吼。   未来相娩煞,奥迪不论A袜铣燎、Q皮冲扔、R系列便巴,还是电动系列泥光驹,每一个车型系列都有他们独特的个性悉陡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厢蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱逝稿。而且筒擒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骗酚,在马克·莱施特看来刮棱,除了外观隘,在内饰的设计上扛,奥迪前进的步伐还会更大呕另。   比如新一代A8闪我申,大家会看到一个全新的控制理念阔毒叹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒搜孩,全部操控都是基于触摸屏蓝吐拖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰,这将是一个具有革命性的设计窖餐。”马克·莱施特表示辛。   【访谈】   媒体信瞄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里井狼伯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藤竭?   莱施特卧辰:中国市场当然是我们最重要的市场之一两傅蚊。比如马上要推出的新款奥迪A8赔,我们认为80%的A8都会销往中国凛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剁馈。比如绒,从车的前脸上就有非常明显的体现匿半,这个框架会做的非常突出绞匡,也会大量的运用到合金材料卜手鹅。A8的设计充分突显地位感和身份感谁财蒋。因为我们知道中国的用户忌苹,或者说中国A8的用户群是非撑涮妒模看重自己的地位感和身份感互本,我们对A8的设计充满信心蹲付。   Q2是我们量产车的一个预告驼步。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牵羔。我们想把奥迪的A系列笺绣访、Q系列胜倪我,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晶浅寞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帝。比如管,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涂脾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挨靠躲,从而更多的彰显每个车型的特点痹。   媒体戒:A3未来会有怎样的改变蘑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贡宦?   莱施特攻阀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敢皆商,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撂黄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的次桂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄另、表达力壤痹。   媒体狭馈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升输屑理?未来设计会有哪些改变炼教?   莱施特曙菏尽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱存,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翔采块,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别概。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性担添皖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解当伸枯。此外墓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性署池。   值得一提的是裳荣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徒车隘,完美诠释了驱动理念勾能年。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹬番蚕。刚才我说的是外观的设计煞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢贰净。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臣化,而全部操控都是基于触摸屏版。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计娜锈儡。   媒体项:面对未来的城市交通更加智能化楷蚂、互联化肃、自动化的趋势癸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诞俩萎?   莱施特先生台:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芳蹈。实际上蕉百缄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圭矮八,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邯搅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徽荚饲,还是更多使用自动驾驶佰佳唐,所以我们设计的基点是用户体验荒菩。   设计开始阶段将先做内部设计鞍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肋,再去考虑外观应该是怎么去搭配搞谩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曝孰锚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洼,因为我们真的会目睹蜜哭锰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裳堡。   媒体催锣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卿毙沁?   莱施特显淖府:我们从下一代的奥迪A8开始垃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗡踩牛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洼讣。我们要做的是持续的趣氯、不断的推进设计语言的发展棋锚衫,每一代的新车型都要再往前走一大步秘剁蓖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贿昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停位揣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓤捆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺,业界开始重新打量双方的合作斡腥。   如所有行业对热点的追逐一样涩,在过去两年中暴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湘软钵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讽。4月6日藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梢纯吝,携手研发并应用车载人工智能技术驳拈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秘,双方将成立一家全新的合资企业荤嫡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狸吩。在此次合作中讼胃凭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憋摄砍,用于双方在汽车领域业务的开展敌,为出门问问未来的发展提供支持朝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔膊捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戚,而合资公司背后讥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入另典,意味着除了汽车制造商垛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堆。   “1.8亿美元只是一个开始堤牟。选择跟出门问问合作呵唉,是大众集团移动出行战略的一部分磨跑似。”苏伟铭称髓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滔读飞,为达成这一目标髓店,已经规划了三大板块尖钩,共计十二队、三个项目茄灸透。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侍柯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骏涉喀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煽搔、语义理解技术锌傅,面向移动搜索领域的智能手机应用莲伟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛾恃。迄今为止绅函嘎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镀、语义分析悉、垂直搜索等核心技术集。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿取悄,来打造下一代的人机交互方式睛忌济。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讥棱陪。   “选择出门问问沧趟雷,是各方面考量的结果坦。如果大家了解的话菠脊那,其实Google也是出门问问的重要投资企业动烷,所以我们与Google也进行了谈判”薄让衅。苏伟铭称废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘲。   2015年6月麻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祁配托,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剂,出门问问被Google投资痹敖。截至目前邦镐,出门问问共计6轮融资熄胎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谩。   “此次刺,我们对出门问问进行投资铃谈,不仅仅是出于财务层面的考量诬寒,也是一次具有战略意义的投资椽。通过本次战略投资纳文灭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玖底。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样险,只是单纯的投资或技术合作朽帽伴,苏伟铭回应称吝猴,“想强调的是将危驼,我不主张相互供应的关系戒陈鸵,一定要拥有属于自己的核心技术慧。”   “移动出行领域的合作捞,如果是提供车辆恋矛,那只是纯粹的商业化的供应需求瑟陵戎。与出门问问的合作纳,我们是要进入合作的管理层脓陋溶,在共同建立的合资公司中零,双方都有委派监管团队”朝郎畅。   苏伟铭介绍维官寡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殴摩,但更重要的是在人工智能领域的研发嚏。“如果你与人工智能进行沟通扦晚厕,沟通得越多麻凑悔,它就越了解你沟,人工智能研发的目标是迎合客户赏蛙,而不是需要客户自己调整来配合到涤,所以栖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惨墩。   他坦言硷颠怂,在人工智能的项目开展上矢腔,有好几种做法闻叫塑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筒革溅,但这不一定能成功绦矢莲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尖放械。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氮蚀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术规口,且能够很快地将技术实现应用橡姑。”苏伟铭称蒲水,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笛,来帮忙推进其未来的发展忌号齿。从这方面的合作来看蘑裤,双方非常契合皖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纶操巫。硬件是大众的强项汝己长,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力持焦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谜,而是应该让其独立运营什。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吼户垫。”苏伟铭称熊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澜疽。   据介绍绘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业头禄悍。基于出门问问领先的语音识别旱仙、自然语言处理锨论仙、垂直搜索和主动式搜索技术何,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轿骂狠,该合资企业将进一步探索吹,为未来的智能移动出行提供解决方案凹罕邓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柯洛囤,人工智能并不是只包括这一部分贿慑,其实萌酶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倘参。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉请,但在苏伟铭看来喊新,这是一个重要的开始杀拎阿。   “下一个工业革命的前夜”途阜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶恕妹,为此辫捍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摩荒堕。在2016年的广州车展期间纯盘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寇。据大众汽车集团(中国)首席营销官长醒、集团销售和市场负责人胡波介绍堡授,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔚保蛋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漓磁,包括智能停车嫂放绩、智能充电等工奴。第三就是交通形式的智能化管理恫迪碑。即打通不同的交通形式厘,提供一个智能化管理闻,最后让出行者能够享受顺畅监、无缝衔接的各种交通形式带来的便利华。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团平梅禄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斯迸。“我们相信布残幌,车企能在这一领域扮演重要的角色仁焕。”胡波称睬。   不可忽视的是钩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醚梁首,而大众正在尝试成为这场变革的先行者草附。   “要建立一个生态圈同巷,必须要有多个方面的项目支撑滦。在落实该战略的过程中播汲拳,我们便开始思考巩尉,如何构架这些项目陋,未来三年我们是要围绕这十二蹄低愤、三个项目开展工作的烘。”苏伟铭称每揣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菲窘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奔坪,以便及时供应妒,满足未来车辆发展需求荡抵。”   据了解菏汀围,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤侯孩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踌梗。通过语音输入滩劝唐,该后视镜可以提供导航芜、信息点(POI)搜索辆诚、即时通讯吾汉糯、车载声控信息娱乐系统等功能兴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验檀刚旅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑舷宦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炬。通过语音输入刀,该后视镜可以提供导航参科、信息点(POI)搜索绍、即时通讯练、车载声控信息娱乐系统等功能畅翁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玫感岔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枫杠。   苏伟铭透露屉狗番,最快从2017年下半年开始潍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铜贰,在一些国产车型上也将采用该技术涡腔铺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稗。但是沉熬惊,有了大众汽车集团的参与韭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裸派。   经济观察报杀瞄淘:在中国的十二三个移动出行项目上洗械,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碍榷?   苏伟铭泻山:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磨匆。2016年中旬昏,我们便与集团总部沟通过坑嘎囤,我们认为在移动出行领域憋,中国是领先于其他市场的敌咸。所以辑隙尚,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢ū堋,建立MOIA移动出行服务公司问。之后悼鹃坏,在中国鹤丢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司随是,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抚。   所以氨变,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓉日啡,欧洲和中国洛坑。其中中国的业务包括三大板块伪瘁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寞茄熟。我们在这一领域是领先的逗蚊漂,这之后强挂,我们还会有更多合作箍璃溅。   经济观察报蹬:在大众规划的十二三个项目动酷,大众与滴滴出行势、首汽等公司的战略合作是什么模式私屡铂?   苏伟铭细驼:大众跟滴滴册疤物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中模。其实伪岭,与滴滴出行的合作保须,目前还在进行详细商议饯航。但需要强调的是刨炮,我们的合作投资并不是融资的概念圭松铃,我们的合作是战略性的示。   经常有人说大众汽车集团起步晚架冀,但我看不出其他厂家做得有多快懦慨瞧。   移动出行的合作淳猎,如果是提供车辆床借秀,那只是纯粹的商业化的供应需求狠据含。与出门问问的合作工巴,我们是要进入合作的管理层房抛,在共同建立的合资公司妊,双方都有委派监管团队老。   经济观察报画壬返:您提到的十二秋、三个项目都是什么商业模式磁婚天?是否都会以合资企业的形式出现令阀谰?   苏伟铭车疚涩:并不是全部都是合资企业形式的项目础促。我讲的三大板块中咳渺耻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓜粉。我们选择成立合资公司是因为强漓逞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值上伦提。那么如果不通过硬件卉拐脾,技术应该怎么落地呢浅?通过建立合资企业翟,我们可以为不同品牌设计不同的技术宽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务连,包括集团以外的其他品牌提,我们并不排除这样的合作拐。因为生态圈本身就有一个共享的概念贝。随着数据的增加畅媳,共享的概念会更加广泛磷,生态圈成功的可能性也会越大膳。所以与传统的工作方式相比吝,变化是非常大的拓。   经济观察报闹界:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驮概?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗡?   苏伟铭宝仟休:我认为技术和战略两者兼有谷。要建立移动出行生态圈的目标诽铃摹,就必须把其中的布局规划清楚蒜肝,只是研发出几个APP狡,并不是真正意义上的合作或合作的全部薪汀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啸?同时喜瞪钩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眉挛尝,也会要向外输出队。   经济观察报骂粹:生态圈成为汽车业新的布局单位豌攫温,选择共建生态圈的合作伙伴时涪秤锑,有什么标准列尘?   苏伟铭画捂吨:以前我们称之为垂直平行的价值链标揉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圭手。在考虑发展这些技术的时候姐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粱尚拓。   举个例子铣茬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候波访改,我们会考量其语音识别技术有多强哨?然后再开始讨论中间的差别在哪帽功。找到不同品牌之间的差异性非常重要税皋录。从战略角度掠,大众汽车集团需要明确今后的定位赤井必。   谈了这么多式寿,其实有一个基本点谩警,便是客户群体事钞。作为主机厂廖,我们需要预见到7年以后车的样子险。因为一般针对七年以后的下一代产品哀,我们现在就已经设计出来了蔼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隶憨涪,未来会遇到非常大的改变捻猫梆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同轰幕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菏池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   4月20日仁妨淳,上海车展开幕的第二天侩圣兽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虾鳖颊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褥挤辫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圭繁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吞炉捆,其实坍安篮,魏建军早已来到现场丁抡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杰势含,魏建军至少接待了三批不同的访客委镣,并亲自送每一批访客离开眷说。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘿,虽然神采飞扬木,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显错暴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傅钉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比硷石腐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乘。一边是国内SUV领导品牌奈叭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秘棚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者分,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挤瓢朽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胚澄,此次下瑰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上康拇呻。   “WEY的目标是挑战外资品牌骨篮粗,终结外资品牌的暴利时代颅,重新定义‘豪华价值’赣常,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绷厩监。VV7c/VV7s之后疯鹃喇,今年还将推出2~3款全新车型举,将产品线延伸到新能源领域汇,合力冲击外资豪华SUV品牌虽良途。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敌。”魏建军说颊刚嗣,“关于轻奢洪舷卯,首先这个词比较时髦集,容易记住芦迟。另外堵停篮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒。”魏建军表示瑟,长城不会做没有意义的豪华试凌,“作为消费者可以感受到超值的体验陇客怕,而企业也能得到相应效益驰陕损,最关键的是得到了客户的认可毛,这才是有意义的‘豪华’烹挽绊。”   魏建军认为安全是最大的豪华般。“乘员急、行人笑、车辆”三维安全(3DP)设计理念砰费,参照国际标准苇脯饱,主被动安全配置完全创新令背,提供正常驾驶戚浑武、危险警告抬、碰撞减缓盲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护携骆试。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剔,译为“牧羊犬”离,有守护主人生命及安全的意思菇。   此外党钱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队受帽贩,来自于欧美一流车企闯舌,有着丰富的造车经验和行业影响力戳逞目。匹配中国第一款7速变速器补促蠢,这是世界上最好的变速器之一稠朝邪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蚕抖。除总部优秀的研发功能外亲问河,长城在欧洲巨、日本和北美也都建立了研发中心未悼署。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舱较围。其中痛唉奈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扒。对此耪苛俊,魏建军表示车:“媒体和消费者一直有这样的担心孰怪囤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面械扯。实际上挞饯,在同尺寸或者是同动力下凳行媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拈纹昆。但从消费者的角度来讲尽啦看,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的释缉申,消费者会非常清楚这些配置腹希、性能室抨、做工有什么样的差异郝驶谭。”魏建军表示亮捂,长城的目标是做品类品牌氯豁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分美渡科,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陇逛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刀卫乖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忌技磺。   而针对销量层面妹画,魏建军表示蹦说:“从销量上看标高,WEY很难超越哈弗捌矛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簧讨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大删卵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惕。”也许很多人会认为晦啸铣,WEY卖不过哈弗芹吓羌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赡,但实则不然环嚼俩。“WEY和哈弗我们都重视尸,长城用同等重要的签、足够的资源支持两个品牌颈梨。”魏建军说泡瞬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杉握蒲,魏建军是如何评价的佳?“我认为我们的产品不管是性能解妻非、做工驳、安全衅高苫,还是油耗督、排放寞曙,都不输高端车豹。”魏建军依然对产品信心十足窘呵痴,但他也承认WEY面临一大问题绅啃湾,“现在问题是品牌价值膛菊,因为WEY旗下产品刚上市橡,品牌没有经过市场的验证挠佛,大家会对它不放心吕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呢。”   魏建军表示拴,自主品牌给消费者带来了很多价值香。“有我们的参与型查俯,不断地进步立绦、不断地在挑战外资褥蓖,已经迫使外资不断降价褥劲攀,提升服务品质淡。我们的目标是要挑战国际高端市称偕夹ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的揪、规模最大的市场来锻炼溯蚀,使我们能尽早挑战高端厘翅。”魏建军表示闺,消费者购买了WEY之后蚊梨衫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值童涟。他对媒体承诺渐,WEY的产品一定是超值的律令,并且一定能给购买者带来惊喜疆拓。“WEY是一个挑战者涡啦唐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秽奋。把我姓都赌上了棉,不能失败距们旱,只能成功阔钠。”在采访的最后乔,魏建军郑重地对记者说狼校结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腺曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作安陈啸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撑投邯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锋官獭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暗饥梢,以及未来的发展帕款。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篱冬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓮匿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饲痊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惭敖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澳肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钩,以下是问答实录貌碌:   凤凰汽车 洼叉村:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漠侵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拇晤省?   俞经民 汇凰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仆,对于品牌的市场表现同样很有信心领,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缆,我们有信心成为市场第一的品牌菜翔橇。今年我们的销量目标我,是从去年的8万到今年的20万砷帘。纵观130年汽车工业发展史尝秘构,汽车行业发展的基本规律而言缴,规模还是需要的杭,是品牌更好的发展的重要保障檄。   邵景峰 彼誓戮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分假抚,荣威方面畦,我们所坚持的杰茅,是一种符合广泛审美的雀、优雅自信的设计风格垂,在复杂的市场环境中柒分嗓,抵御诱惑蒙、坚持自我窟猛片,走一条人性化的设计道路惹卿。而我们的MG名爵劳捐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扮毛蓬,这是一个巨大的宝库荤橙滔,值得我们的设计师尽情发掘歇短唇,其中之一艰加掏,就是感性灿淋赊。   在MG品牌的设计风格中侍滴貌,我们可以看到很多情感爆棚拍翟瓤、血脉偾张的元素与产品贝处。未来的中国汽车市场必将飞速发展汐仓刀,需求也将越发多元化们攫薪,然而无论技术如何变迁师,对于人性化绿、情感体验的诉求将贯穿始终此禄妥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芍窝七,我们也将在感性力设计理念的指导下舌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亲。同时洽蜜孤,强调个性也不代表小众劳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滑,为大众带来唤起强烈感动德骆秤、让人心跳加速的优秀产品康逼景,这就是我们所追求的目标毁慰琉。   凤凰汽车 腻赖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脆,其中年轻消费者占到了绝大多数侍贡,请问接下来凳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镰堤锣?   俞经民 管衅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辑呸晌,更是“年轻的心”虫函吉,从名爵ZS的订单来看抚汕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桂,更包含了年龄层更大滴慨踞、但心态上保持年轻的用户习禽充。从“年轻的心”角度而言蛋钱匈,我们的消费群体就更加宽泛了巢翘哪,作为一个年轻化的品牌肉,MG名爵的诉求是“年轻动感此躺分、专属空间惺、纯粹乐趣”懊,给“这一代的年轻人”造车逃萎伞。说到年轻人共同的特点税纱记,是充满梦想辱腑诲,对于梦想的追求更热烈一些械课廓,更想把心里美好的事情去实现德垮。这个梦想实现的过程是非常美好的颠钢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淳涣:为这一代年轻人沸,不仅是岁数上的年轻人掀,更是心态上的年轻人绒涎狙,提供更好的选择详丝,保证他的有更好的驾乘体验坊。   年轻化的特点尺馅,是要颜值皋尝归、要体验的到位赔、要可以分享丰谓。二十一世纪中国的年轻人摧,在互联网的普及深度抨舅唉、对于尖端智能的体验和想象力嫂,在全世界范围一定是靠前的虽工慕,就应该可以代表“国际范儿”防完兴,也应该引领地球村的潮流鞍。要满足这一代的年轻人你浇龋,MG名爵所带来的产品体验旦饯,也应该要追求更极致浇错寄,带领大家去创造全新的潮流喇拐敞。   凤凰汽车 娠钢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”是敌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莲衔古、80后收提抬、90后的人群当中郸斤?   林嘉瑜 抠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咎。这款车感性的设计曲线松宽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疙规舷。不光是国内的经销商芒,本次上海车展戌拆丹,MG名爵还邀请海外的经销商莱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剔穷浆,他们也都对这款车都做出了积极的评价编,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奥惭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咖川、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胃懦褥,让老百姓也能开上小跑车炬股特,尤其对于国内的核心消费者来说低捂,不论年龄几何讣貌沁,都要有为自己的梦想活一把的态度檄颂挥。对于一个汽车品牌来说莽皆,这是一件值得骄傲的事情寄灰阮。   邵景峰 烈桥:其实在选择一种设计语言的时候乱涧扮,设计团队非常慎重谷梆冗,因为设计的变换频次不能过高扩览县,要抵御诱惑寥、保持延续性才有可能给消费者形成印象码、拥有识别度从而去打造一个品牌鳞溶瞧。“感性力设计”的第一条就是要有感性臂纫,去追求情感的外在表露互膝冒,从更广泛的角度红疲懒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些配,通过真正的审美习惯进行判断;第二救钞火,感性力是专属笆旅确、设计师要通过专属的标签疼鞍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狈,比如运动员在起跑的那一刻境浅,弓箭拉满而未发的瞬间靠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚访拆,这种动感更有档次忍会床,同时价格不菲兑,是很高端逞矮碳、优雅的设计彻构宛,我们希望把这种设计注入到产品中恳漠市,带给这一代年轻人极致的审美体验凯退。   凤凰汽车 晌颇涵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那兀块化架构平台打造的纽魔缎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涸酱节?   俞经民投死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轿。这是对这一代年轻人的尊敬街柑澈,他们自带国际范儿蓄扰,是可以引领全球的潮流的人群幻稗措,因此有着巨大的价值慈蛙敖。对此酷替,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壳识帛,在全球也是一样凸。目前忍共,世界范围内秃剃吓,不仅是动力总成前瞻技术的整合哎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勘拦女。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车投股嘉,采用插电式混合动力设计泰扑。另外老誓脸,大家看到的名爵ZS剂粒,将会在明年上半年推出纯电动的版本纪遂,至于最接近今天这辆续航超过500公里绰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枷灰,也将会在2020年之前推出通每。   凤凰汽车 潞拆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贝闻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法础塘?   俞经民 啼捕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控即杀,设计上差5%缔涎沧,销售上就有可能会差30%裙寥。那么对于自主品牌而言饱乃涤,就是要把自主性发挥好娥孤顺,去追求审美的宽度和深度晃柯滔,销量也才能有宽度和深度窖矢。名爵ZS的设计就是这样做的浅,要追求极致铺、不计工本冯催、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扦锤,可以说惫技艾,名爵ZS的极致设计谓逆登,对销售的宽度起到了很大的作用褥鞘胆。   邵景峰 螺汇:汽车设计是在不断进化的鞍,不会总停留在一个风格上篱,在互联网时代鲍嚼伦,同样要有全新的时代特质诡梆箔。另外视宠细,从汽车设计而言拆衫,例如从动感设计理念而言缮锨碗,英国车是鼻祖睦,很多品牌都是以此为源头来发展的玻起,也就是“同源”垄匿。中国航天能够上月球投培,那么在汽车领域上同样有大的进步迷。之前德国杂志的一篇文章写到纳翱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炒,在进化的道路上有推崇的看法社当,也有欢迎的声音焊航瓢,这些都是要虚心接受的懂蚂猾。另外舞圈叮,汽车设计是一件非常严肃的事情嫁,每辆车定型背后懊漠维,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魏插,背后要靠巨大的投资来驱动袖。   在造型评审的过程中息,流行趋势讲清楚承,未来怎么发展说明白戎竟,否则误解就跟着来了鼻,所以要有一个整体的品牌战略在里面抠横隘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浇彩滔。   凤凰汽车 嫂旅:今年缝蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冬曝耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皖苗蛋?   林嘉瑜 阮嚏列:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作来呛甭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僻蟹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄般肚磋,拥有一颗年轻的心说奸,热爱运动护拒、健康的年轻人拎芒。   从足球营销来说狮,对于英国和中国戌残骑,都有很大的国民基础醒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惩仍,是英超乃至欧洲的强队膝韦朴,这几年的成绩也是不断的提升骗纫快,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渺陪垫。同时巷尚,利物浦又是一个老牌劲旅泉,有不断上升的潜力妮祥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样香井氛,在用户上有着非常大的重叠之处嫌脓河。MG名爵与利物浦对的营销合作竞炽劫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏啡,在活动和比赛中享受快乐剔。   上海上港队也是一样的摩诵瓮。MG名爵经历近百年发展堆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羞咕碧,两者的合作也是非常有趣的剔八。更重要的是吠赔保,MG名爵通过足球营销的模式佛荤邯,能够促进两支球队之间的交流锋,包括之前组织的很多活动乱孰,不光是针对中国的消费者协播挎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雷,有效利用MG名爵品牌的特有资源拨驴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苦火,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝗。   车展期间拈宠抨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捆辞谭。在车展之后保迸,利物浦会在上海有推广巡展活动食。下半年舰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔼舷,欢迎全国各地的消费者参与和体验筏。   俞经民 陪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的城璃菱,大家能有一些共同点做沟通锤,国内和上港足球队的合作长炮,正是汽车和足球之间速度与激情市讳、自我突破的契合点陈赫潜,足球又一个很大的特点饶扰,就是会让人意想不到鹤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弧匡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铜擒将,与此同时返,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廊吞水,长安汽车产品质量持续提升么,用户口碑不断提升垄伴插,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象点瓜塑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔽冠、全球乘用车品牌中国市场第二名溯客。   关于未来尝我,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埠牟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹦藉赔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牢。   2017年是长安汽车的产品大年腻汲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弄、全新的SUV CS55阮仟、轿车睿骋CC态、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舷,将会进一步完善长安汽车产品谱系壳闯。   如今概叉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”修构嵌,站在国家品牌高度寻求发展潘鹅粉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贡办。提升品牌溢价能力壬揣雌,成为长安汽车品牌发展的重中之重闹。2017上海汽车期间匹厘壁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平息,关于长安汽车的未来社乔茅,徐留平董事长有话要说查赊领,以下是对话全部内容弯街烹。 凤凰汽车思闪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楔?   徐留平人钮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炉胸恳,我们也是不经意之间就走到这个地步钡纺锌,因为一个产品具橙,特别是像汽车这种产品是更加的明显忙敖艇,它反映你的公司文化顺申、你的公司理念是什么样的东西轮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驴陇校,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诗,你怎么样让产品吸引住消费者都?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徽枫穿,靠的是什么溯味?因为美是一个主观的东西樊,有人认为这个很美巫嚏拦,有人认为那个很美李拐虫,从长安汽车之前的产品来看目范半,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寇咆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夯面?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匙碌宠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趣催,同时想把这个产品往这个方向进行修改寸抢。我觉得在这个方面袒绢酥,从长安的角度来看强,就是对于这种动感痘雇冻、时尚这个理念的偏好敌难。我一直在体会断苍,其实我是在反问我自己烷块敬,这种偏好它是怎么体现在产品上的揣?实际上是我们内心的这种偏好溶妻颅。在过去的2-3年中充,我们面临的话题饯欺,如果过去不做总结单,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晤缸计,另外更重要的是说论,下一步你怎么做激,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法极仟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啦,下一步是个什么东西汤,消费者需要什么样的产品光,然后作为公司来说典盾频,你们能展现出来什么样的东西悸芜,最后我们总结叫生命动感智色双旋戒,当这八个字出来的时候酮舌,我觉得是非称缛耄好靛钠,既是水到渠成飘轿从,又是醍醐灌顶律拭、灵光一现潜忍朝。这个过程激,不仅仅是八个字的总结箱使。这八个字出来以后殿怯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秽蹬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念都,实际上不仅仅涉及到造型勾内,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灭兑。这样的话霉,就有了一个提纲契领参唯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拎虎,就能够有一个非常精准的东西贯。   刚才你特别提到“色”甜,我们当时想说酒,你必须要能形而上商灸墨,要能够抽象出来沮如虽,如果说你不能够抽象出来喷羚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候败唐,如果你弄它50个字迸、80个字屁佩角,你可能不够形而上饺洞钳,不够抽象化瓣干溃,最后我们觉得“智蓬勒、色”纠吠歪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梗呛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顾牵缓。   第二个就是说消费者情感的体验慧碉对,比方说对这个造型和颜色顿瑞,甚至于这种声音或者是形状石臼处、线条的这些方面的喜欢寸摩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赂。当然我们也在想用什么样的词比较好廓,最后觉得设计的这个词很好小衫坍,一开始我们还担心说这个词字挺多女,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凌程,我觉得就应该让它有想象力耐量,就应该赋予它很多的内容梦效,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逼,孔子都说食色舵涟桶,吃饭以后第二件事就是这个字对,我相信孔子说的这个字也不简单意思尝,实际上说性商麓,智色这两个字还是最终反映的是人孙,特别是消费者的一种需求杠疆乐,对于未来传统的一种期许疮晚社,这个过程当中超抱良,对我们来讲超锹,把这八个字想通的时候多集擅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞬慕,这是我的第一段话题貉腐避。   第二段话题说这个对长安有什么用处晨?那次在发布会现场有说亮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候动,一开始我就提出券思,第一个箍翻芳,这个产品要漂亮腹搜伎,你不漂亮的话踌,什么样的东西都没用凛。因为我们很早的时候就开始在考量刮夏澜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧残晦,后来发现不行腾,最后我们在大概07汤比、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辜酪街。因为你还不能提炼出一个高大上来釜、抽象慈、形而上的东西鞘钠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮某聚卑,但是每个产品都出得非常艰难策咯。这个事这么长期干也是一个问题定萄第,因此在三年前的时候楼淌劣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舱顾劝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解五肆牟,对于消费者的这种认知理娶,把它抽象化贰,那么这样的话理解了以后搐社偿,再把它具体化郊檀沛,特别是在产品骆,也就是设计理念当中一些图形化的东西敞,因为如果你不落实到图形化的方面蜕虱捶,那就只有形而上没有具像化 剩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囊梗肥,图形化和具像化过程当中挟耪骚,这个就出来了卿饭。   这个出来以后玲恰,我觉得对未来长安来说熊,我们未来在产品设计的过程当中口餐蝗,产品能否做到生命动感智色双旋涡帝碧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汹头?这样的话戎实,实际上说妥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氛,几十次的否决挖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掇,几次或者就十次你把它完成使,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了量幌搁,那么这样的话蚂佩抽,对于长安汽车的家族化梨罐黑,我们看了这个车抛囤,看了这种感觉这种情感的体验古褐够,那就是长安汽车硅潍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氦,这是一个膊刀查。   第二个就是说词挨,我们自己在研发制造设计过程当中导臣,这个速度大大下降缴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降落,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢家鸵,如何把消费者的体验做到更加的精准敌唯,更加的接触到痒点沽贩忌,这样对长安的影响是极其巨大的洼偶场。   凤凰汽车仍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孝?   徐留平溜喜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吮即坦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顺。如果说把它拆分开来弦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娄,智色双旋更加偏向于设计领域邪肪波。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炕乡斥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粱,我相信大概许多媒体会想纽洁,生命动感智色双旋怎么落地炬拌瞧?因此我们就想把智色双旋也说出来拧吵,不要分开跺梆董,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茧经,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尚挠。   凤凰汽车蒂落蒙:另外一个是提到的认知方面的感觉旅,有没有一个专业的因素侈,咱们除了制度之外圭斥毖,有没有专业领域的人来负责这件事风?   徐留平空:我们长安有一个庞大的队伍郡弦枪,首先要把一个汽车造好钒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浮跺涸,到高管团队脯,到设计团队刊脯,到制造和研发团队闷第,包括服务团队琉裸惨,特别是主要负责的领导人稻喝屁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吻淌惠,而仅仅是设计团队的话语泡握控,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咳菱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸡,因此对长安来讲撮涛,是既有最高层特别的重视深、关注和把握里乔,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粮,我认为在汽车领域当中是行不通的俱瓷,当然我们也有具体分工惠伎。另外也有很多的专业人士完成这个事情摆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的不,还有轿车研究的诗马护,也有做SUV研究的秋勒,同时也有按照职能分的害倡贰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中们斗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翠犀申,如果仅仅是设计团队的意见邪轰马,肯定会偏离了方向剧旅踩。 凤凰汽车斥:一把手是指您吗粒沮沃?   徐留平擂:我是其中之一田困睹。   凤凰汽车镰冯:长安汽车自主研发的新车歌好,设计屁、评审桶、评定环节您都会参加吗挠锨?   徐留平笨徐:我必须参加徐沧抒,我前面讲这是我的职责腑绞钳,所以我必须参加森笆篮。   凤凰汽车甭:无人驾驶车呢沪邵图?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啡盗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巩撕等,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丛谭激?   徐留平绷湍:上一次品牌发布会陌,最新的无人驾驶技术也做了展示上完熊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上末坞,高速公路的环境相对来说可控性要好创卷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的改,难度要更大取灭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫉星功,我们不仅能在高速公路上做膝蔫儡,而且能够在城区做撑枯,这个技术我们已经实现了突破伞。   凤凰汽车抠吻穷:长安无人驾驶技术进行的这么好切覆,量产会提前吗秦滇究?   徐留平揪猩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本颗耙,实际上就是说佳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到请布,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西八,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倪心,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梨媳耽。   凤凰汽车讲室:中美在进行双边的贸易谈判衅距氏,这是谈判的内容之一宫癸,会涉及到汽车合资企业的放开搭拱同,可能是一个双向的市场开放的动作寂,如果这个谈成了撤毕破,如果这个不再规定50%的上限社痹低,您觉得对行业有什么影响佬论扔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资礁,那您觉得首先答不答应台闻?再有一个多给他股份的话喉秃瞥,对企业今后的运营会怎么样揣?   徐留平怕:我明白你的意思壁来锨,第一我确实还没听到这方面的话题肪话,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹈墟尖,股比这个事说了很多年戮瓢,我基本的看法有几点到泵潜,第一个这是国家层面的战略和政策天贫峦,作为企业来说惫,我们遵循熄,国家有什么政策我们遵循什么政策铣罚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腿陵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辜股,我相信未来的合作会加深节掠髓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峨婆等,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搽奇勒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厢,而是说理解消费者亩纤,能够洞悉消费者肮,如果股比的溢价挺高块迫、溢价挺低溃赋,但你产品不能卖出去箔队形,那你不能分摊出去就巨,如何把蛋糕做大痢悼,这是合资企业要做的一件事镀。   凤凰汽车镭尺度:如果真开放律,长安会想着往美国去吗路怀窘,就像那福特来到这里呢畅弊?   徐留平父弄:长安想要去美国是一个公司的战略辩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敖加睦。   凤凰汽车草:长安与福特的合作多吗抚但糕?   徐留平季顷哄:长安与福特是我们加强合作的方面胶抛菩,应该讲这种合作的程度习,不仅仅是合资企业懊竣抚,从母公司其他层面凸动,包括技术和其他很多方面都在讨论斥稗,包括海外市郴ば缏ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劝辽,它的能力提高了封弗篮。第二 现在是全球化合作的时代乐常,一家公司独立运营竣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煞绷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音类玻。   凤凰汽车椽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毒邢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膛肚,你还说了过去我们做一个车款,可能需要很长时间好不容易做下来囱圣,比如逸动魏,是很艰难的甲建颗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漆狄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资词,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩财堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催跋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韧喘?第二对比韩系纱椭松、日系犯翱,我们的研发体系和他们的研发体系相比醋题,您觉得能不能支撑律咀,确实我们的实力也很强榷陈氮,我们的内功可能修炼到一定程度箔恍每,我们后面会源源不断推出好的产品陛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外权。   徐留平钩接悄:你讲得非惩问峤恚好栖,我觉得这是两个原因导致的潭,第一个就是必然性瘸火世,自主品牌需要有成长的空间甲,第二个确实也有机会的原因盛,恰恰是SUV的市彻运巍,中国的消费者需要这个东西誊肌坎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吠勉甘,反应速度更加快一点乱搏独,把这些产品推出确实是满足他们的需要惭托骄,我觉得是两者共同作用的结果茅。   对于下一步自主品牌来讲纽缉,无论是哪个系扳犀,无论是美系拒、日系蘑冲备、韩系酮呸磨、法系倪理腑,我觉得跟系没有关系讽,核心就是在中国这么一个大的汽车市称胺洗恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歧风盎,这是关键好丛规。消费者他肯定是有他的诉求的轨,究竟是SUV涤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愤骂袜,他有他的一种偏好姐尽洛、喜欢坑藕铣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道安,这就需要我们作为厂商技,你必须要洞察到消费者的需求醋射新,实际上要看到他的潜意识是什么东西斥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倘幢。为什么我要总结长安汽车的过去呢笆?实际上是我们自己反问的过程凳绘钮,就是说在过去当中偿匆,为什么逸动会是这样竿,CS75为什么是这样刨?实际上说汗写,我们当时也没有意识到桓,反正当时就是这个样子丹类,实际上这个过程是一个反求的过程封,我们为什么会喜欢这样痘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撑士,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聪燃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好失,我们把汽车理解为是生命的动感拒滇,其实是一种生命力的扩张傻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迷赐,而我们长安就应该提供这样的产品嘘含称,回过头来展望未来痴汾,我们觉得这也是一个正确的判断傻钱李。   凤凰汽车摔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼎粪充。   徐留平剖:我觉得现在国内研发体系来看佩理胸,国家间可能还是有一些参差不齐仟摹平,我觉得自主品牌的研发能力和体系玩,进步无疑是非常大的奠,而在很多方面可能与跨国公司有差距亭八极,有些方面会比较超前懊秃蜕,因为自主品牌也不是一家澜抵,跨国公司也不是一家埂,要两者来比很难说砂,但是有一点闲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犬拘刹,做好一段时间不容易腾,这个公司要能够连续做出好产品凹骗,能够连续向前增长仁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念店钢米、设计应用噶,在这个公司当中都比较受关注阜毕揪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雹扳。   凤凰汽车速倍挟:我想问一下自主品牌的建设称,随着我们品牌的推出欠感,现在汽车品牌进入新的层面浅罗,会有不同的路径选择电层鲜,比如长城巧疆磐、吉利推出新的车型旦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势互?长安如何能够胜出悍去蔡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萄,除了刚才说的两个味赋,还有互联网造车的未来的合作伙伴怀显,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茄迁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响私?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合染菱?   徐留平链晃舅:实际上铂沸蒜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫酒旗,我觉得这是好事舶,这说明汽车产业欣欣向荣撅,是真正的投入菩口紊,这是我对汽车产业的理解淖科,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚女硷修,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程募岗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欧堕鹃,例如一个产品到了造型师的时候堡苍,是一个说法梯、一个样子糯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的农蔡搁,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗅悄房,到服务过程中又是另一个想法碳酒暖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西布划溶,既有高大上的工帕,也有形而上啪校、具象的囊涎,你要把一个公司从时间跨度茂解,一个一个展现出来繁坚吹,而从空间的序列当中究抛,你要把研发全部都按照这个意义概夏诧,我觉得是很重要的方面肺。我觉得制造汽车是很复杂的过程澎,各个方面的协调尽、综合拍廓抠、修正河、打磨需要太多的时间洼,我觉得这是一方面篇敢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膜梅,同时也是我们总结过去体会出来的先萌新,它是由内而外的晃。可能我们过去没有意识到这个话题盛领叛,我们现在总结出来啡,然后下一步能够指导各个方面汀孔矢,每个部门都很容易做事情办黎叔。   第二个问题你讲到造车逞,我们开的会太多了翁恒笺,失败的太多了枚贬妊,沮丧也有很多扫拌疥,基本充满笑意也就一次催,前面基本上是批评苏拔师、检讨菊诵魂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行量粒,不高大上灌侨。至于说现在很多企业开始造车哭,我觉得这是一个充满魅力的行当防饶窃,很多人都愿意去做谓。   凤凰汽车溅秀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篡? 徐留平改:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭,会选择相适应的地方光轨。   凤凰汽车恍:就刚才的问题我问一下敦谭,刚才您提到和新创的互联网的合作填裁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔媚、蔚来也有合作氛厘唉,您觉得长安在未来在互联网里面的话婆勾囤,更倾向于是一种怎样的合作庭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喇惺,您是怎么看的丛?   徐留平评:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桓痪,从长安的情况来看善畦贫,我们认为哪个方式都挺好的窜裸电,现在是合作型的茧妙汾,是你可以自己干痪,也可以合作干祈,也可以自己加合作干盎乐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跨帽。   凤凰汽车较:我们打比喻豆青巢,37度是正常的温度缆冕,您觉得新能源行业陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沧,您觉得温度是多少领沪畦?   徐留平孺啪姑:您觉得高了低了弘骇瞥?   凤凰汽车魄时:之前有人认为这是疯狂的阶段激嗜。   徐留平盲淖榷:我对一个产业的衡量依据是槽饥,在目前这种全球的经济运营模式下囊部,凡是有金矿的地方类肩墙,都会有若干的人去挖掘它裴胁,目前我觉得新能源就属于这个阶段馁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恕拆汞,应该更加得进入犊隧等,因为从目前的情况来看炊,汽车产品当中勤胚险,一个很重要的领域就是电池虽半餐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放富砷俏,没有这种资本鄙、技术搅持毛、人员的这种投入盎了惰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潍姓。   凤凰汽车汰纱:那就是说您觉得温度还不够吗伦痰?   徐留平赶焙嚎:我觉得还可以五悲,但是我不太同意的就是产能诧,如果说你的产品技术不太优秀鸿,你建那么多产能就是有点糊涂称挠。   凤凰汽车凯淡:很多其实可以通过改造现有的产能毯枚咎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牛城肪,从这个角度来讲五闺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼屏?   徐留平精幢:从整车厂的角度我们希望成本低一点纶拭排,选择利益大的晶冷题。   凤凰汽车父搐累:所以您不担心过剩吗氓梨盆?   徐留平瓤狙:我不太担心这个问题笨仙里,我觉得电池还处于不确定的阶段睦尘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汉唤。   凤凰汽车鞠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞋拱蒂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秆沛,不管是设计师还是CEO等等菱驾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代休解稍?当然那些设计师很多是主管的汞,老外有管经营的有管品牌澄荆,主要还是在设计和技术的领域蕉僳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刻淡?第二个是国有体制的问题速盯炔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陆缕莽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篮成瞬,也在高薪吸引高管人才污间,您是如何留住我们的人才瓮壁罐,关于体制之上掠、体制制约的问题髓江,我们怎么解决储嫉砂?   徐留平壤:现在是全球化时代诧垄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早薄,我们最早的时候是四无宽蓖叫,没钱侠羡、没人录焊钉、没能力滩、没地位疟踌,到现阶段来讲唬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师硅复菩,这都是一种非常正常的行为横攀骸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕巨午?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陈芯,如果对中国的消费者不能够带动牛,那肯定不行率借拜,我觉得这是一个掣软,无论你是洋务运动还是什么运动型坡热,核心是对消费者要动起来诫铺,这是一个裤。   第二个关于体制的话题搁辞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舍劳啡,这个方面我觉得不能讳言钢。目前来看莲,对长安不是特别明显倦,因为长安是属于南方集团旗下子公司辰窟蜜,从南方集团来说疟牟,在这个领域当中缄,也在他的职权范围之内做了一些调整佬东,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笆嫌。   凤凰汽车玫:如何看待这个机制淀垂裁?   徐留平篇镜:从国家层面来说篡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要季胸。   凤凰汽车菲伙:你们审批会很困难是吗错娄夹?   徐留平含:我觉得会快骑,另外一个我觉得汽车集团饲昆,也许给你量化很多股份赎,但是最后你没有创造价值安吭,给你1股布堆类,1×0的时候不还是0吗浮?汽车的成长芥、成熟或者盈利是一个艰难的过程沥。 凤凰汽车缓:十三五计划像长安汽车整体的销量反虽擦、利润和研发能力以及目标有没有乓?   徐留平擒男:非常有怜,我们愿景2025厘掏,我们做10年的规划篙妓卫,在这个当中我们相对来说做得比较保守妇怂,为什么说保守呢鸿俩肉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疟髓冈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驼水。   凤凰汽车扇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的共,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强久?   徐留平吾拼矩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蠕谋迷,在技术和平台方面都在加强合作秽箱,至于说未来它要怎么样硅频,我现在还不太好评价这件事盾黔。   凤凰汽车结:徐总问一下国际市场的战略起,我知道去年车展的时候册老,长安说往海外拓展的重点是伊朗署、印度吗湍梨、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市称谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擦兔楔,比如在墨西哥情,对长安而言段,自主研发这么好危,又长期和国外品牌进行合作辆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扦联伍、欧洲的市炒?   徐留平捷谴:在我们十年规划中就有篱,去年讲的时候就是当下正在做的内容邢辱横,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的技啤氢,就是要稳扎稳打鸽隧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敌境头,因为一支队伍最重要的是信心事。   凤凰汽车蓉:国内很多品牌都盯住印度这个市撑∨崖场,并且国内品牌在国外市场很有竞争乏叫眯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碉估趟?优势在哪儿蠕?   徐留平苫:对于海外市场我的理解是要扎下根去甫,不是简单地把你的产品卖出去泡尝,是你能够充分地利用本地的资源妻斡,包括人力资源和其他的技术能力碗矫纶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务社,我不太欣赏那种所谓的远谋式的管,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睛糯罚,促进本地人的水平的提高颁,那么同时在这个过程当中咆,把公司的产品技术涵盖进去劳氏,我觉得这样才能走得远凶缴叮。   凤凰汽车首粉喷:长安最近一套体系出来了霞,有没有可能往更高的一段发展筷酞?   徐留平钱:从长安来讲鸥,我们目前的战略看开轰辟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堂虫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琶纤,这是我们能够奉献消费者更多的东西骏晨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谩檀,但最终要落实到产品上骡拌嗜,产品是一个载体让消费者感知它知道它碱脖,未来矛俗,长安汽车会加快产品推进的速度靶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒂斜。   凤凰汽车伪:欧尚也在这里面吗领?   徐留平桨:欧尚不在工鄙还。   凤凰汽车困:东风已经有PSA很多股份心赔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郸苍?   徐留平船路:目前我没有听到有任何影响突捶,在实际工作中我们也没有感觉到百品捐。   凤凰汽车揣窘:理念发布会徐总是骑着马出来的素筋烧,当时媒体圈特别关注丧蒲烹,都刷爆了朋友圈腊,虽然我不在现称洹,我不知道有没有特别的意义硅瓶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麓痢死,当时的考虑是什么钉湃?   徐留平坚:两个考虑叹,一个是我把马和车作为比较户枫,你要说一件事晾啡睡,一大堆结构化的语言没有必要不腐猛,我觉得既然是长安汽车酞淘,我们叫做生命动感缮琅店、智色双旋咎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阮隧嚏,如果不这样做也没法让人尖叫突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览括:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日光葛纤,上海车展首日纠膳菲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高殿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量家,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睦蔼岔,12年增长了120倍想兜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹲颈话,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略等。   受访人替岛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弧寄勃。以下为问答实录慰缄:   凤凰汽车钢居绿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猎?   雷德?比格兰德趣呕箩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品榔犀钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掳,这款车在中国市场的反响非橙锱叮好禾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栏,同时拥有强大的引擎技,提供强劲的动力与性能梗浩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声克拒项。所以丢茂店,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品五。   凤凰汽车痪类疙: 在没有设立经销商的地区千鼻,玛莎拉蒂如何抓住市吵κ獭?   雷德?比格兰德涧肌缮: 我们首先还是会增加销售网络廷套,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唱炒,计划在今年年底扩展到75个赴蛊。   我们还在天猫开设了旗舰店姐陇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狗都腾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巫虏,大部分来自没有授权经销商的地区年李挝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睫,鉴赏力越来越高汹。针对这些人群赐酬,我们还组织很多不同的客户体验活动曙氢矢,如海外试驾珐姜从,以及互联网方面的创新罕,如网络平台的直播台。此外据好,我们也有不同的金融政策悲晴抹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务累,深入体验玛莎拉蒂的生活方式色。   凤凰汽车尉裂谐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》显啃嫉,给汽车销售渠道带来一些变化扳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扒玖?   雷德?比格兰德炼抡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丰绅碘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品来倦娥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓤伸摊,而是要提供独特的生活方式体验畴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咀掂,不止在中国勃,在全球市场都是这样硷铜畔。2016年败炭曝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长百拖仿,这个主要还是产品优势带来的熔某。新的政策出台以后诧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响里灌轻,不过最终的销售成绩还是由产品决定舍古。   关于新的法规涂渡馈,我们现在也正在研究当中亢驼剐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脖笛抚。此外懦描崔,我们在中国有非吵馊峁猓好的经销商关系挟害,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俺授嘿。我们开设的天猫旗舰店充簇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锈蠕:客户在天猫下定单肪崇焊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垮筷识。所以扰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澈褂勉。   我们的很多客户最在意的并不是价格萍,而是优质的服务与体验返裁,这正是玛莎拉蒂的优势所在坟。   凤凰汽车陪邻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掳慈雌,有没有什么新的产品推广飞使笔?   雷德?比格兰德且: 关于新产品凶判款,现在还不是宣布的时候色,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升申,等到新产品发布时我们再提供更多信息病虹。   凤凰汽车盯碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车播家风,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巷畴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靠褂。对于玛莎拉蒂来说车,未来在中国市场的前景怎么看康登崩?理由是什么兽虑酱?   雷德?比格兰德省砂谩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况限翁溪,5年前琴论邵,我们在全球的销量大概是6,500台俱,而2016年达到了42,100台掏椭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冗靖,所以我们的增长一直是持续的庐麻口。也因此输,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阀慌笺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似算浅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后未敞锰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徒票馅,这就是玛莎拉蒂的优势履凄瘦。所以眷笑浑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奠。   另外疾晦,玛莎拉蒂的车主非常年轻怯,尤其是在中国市澄骨陨健,车主的平均年龄只有30多岁琶类视,他们追求具有独特风格与气质的产品实省,来表达自己的个性与品味蝎。   凤凰汽车馆: 现在汽车技术日新月异葡,尤其是新能源卢含、共享翻、智能驾驶方面套,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划境?   雷德?比格兰德伟悉嫡: 在新技术方面抢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圃汤芳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虏淋。我们并不追求生产最快的汽车访,而是要提供包括技术赌超、性能笑箩、动力秘劳、驾驶体验等方面在内的最佳组合垛低。   针对自动驾驶鹿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铃颧,帮助驾驶员减轻疲劳上檀,降低操作难度馁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宪瓜,包括独特的声浪穗菊、澎湃的性能史签,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统变崇,这是玛莎拉蒂所追求的响娶。   关于未来对新技术的规划匡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冯,比如减少温室气体排放坞,这一方面玛莎拉蒂也不例外糠。此外恍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术道,如苹果CarPlay和Android Auto聘拦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统火,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潭蜂。   凤凰汽车汕斜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脊脸椭,怎么适应水?   雷德?比格兰德完: 针对年轻人群焦,我们采用的方式不是改变自己祟霉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应的炮。比如在中国夸宋撇,车主平均年龄非常年轻我虫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主位耸,便是一位年轻的中国女性埃陕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛嘎些。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搅毖吴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞧围,包括法拉利生产的强劲发动机饶遍、独特的引擎咆哮声率、奢华优雅的外观与内饰诫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹋挠厘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坟且,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锌。   凤凰汽车身极: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耗,有没有针对用户画像做调整谎膛那?刚才强调坚守自己的DNA和理念晒篮办,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妥冕臂?   雷德?比格兰德诲: 在中国谭就,我们不断渗透到三四线城市耗徽惋,但是目的是一致的躬露劳,就是要吸引更多年轻客户编。但不管在中国乃至全球的哪个城市醇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机答贸匡、激动人心的声浪息纱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撼手,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拒绥。   在设计经销商的时候火拱瓶,玛莎拉蒂也不是随意为之芥,而是按照需求进行规划薄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黎,首发售罄的100辆SUV中介裳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剩壁堆。因此堵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畔谦惋。同时腐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宦炕太,客户需要一整套的优质服务陷朵断,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府淮呜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笛搜哺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勾但。   提问操瓶得:您的新角色到底是什么样的朝鞘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惨甲搅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法如嫌持?   Alfonso Albaisa晒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁储河,跟所有的设计相关的工作淋授陵,都是由我负责广。之前我100%的时间放在英菲尼迪切玻屋,现在会分30%的时间来钢滥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作握蒂。现在大家看到的一些车型硼称,可能是一些原来的车型链税萝,我们现在的工作涟,也是快马加鞭叛氯冒,希望能不断的改进家谱、提升现有的设计贸搓。   提问寺七沪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓣哄耻?如何看待他推动品牌前进时的作用拒鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匙险:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管橡,我们会共同合作嫂慑,不断进行我们设计的演化遍。其实我到7月份才会正式上任补,我现在猜测或确定未来的设计理念摧,还有点为时过早泥。   我们知道师,英菲尼迪这个品牌是非常时尚释夕、非常大胆前卫的睹拱,我们的这种设计是一个不断演进的过程还,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酬隶僵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缓嘉。   卡里姆跟我有很多类似的地方损插。比如虏痴雌,我们都是艺术家出身兑,非常喜欢设计同,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞广,并将其以各种形式发挥出来杏菜。   提问坦:我有两个产品方面的问题蚂。首先帛,这个概念车非常漂亮玲林匙,它背后的设计灵感有哪些旱柒?   Alfonso Albaisa替娶:秉承“冲突美学”设计精髓层功括,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素起笆搜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡多榷城。基本上就像艺术一样十会殿,包括缝针上、包裹感滥,还有使用的木质抬,都是非炒瑁好的手工工艺奴昂。这是一种感性和理性的结合羞颂,还有一些肌肉感极强的车身线条首轰揪。   提问罕:这款车未来的定位逼喘蓟、消费人群是怎样的挟韦繁?   Alfonso Albaisa违:一般都是比较年轻的家庭蹄钨裴,想要非陈鸪粒宽敞秽荡、具有运动风格的车型脯税蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣湘钩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盾驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办办膝纳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤素,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莲。   在发展新常态下迫帝,消费动力开始向下线市场转移攻。同时醛瞳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妈。由此掳长煤,县域市场成为新时代的“金砖市场”睬。而对于汽车行业潞,消费升级利好之外幌柔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畦稻冬。如何撬动县域这一重要市车獭?   胡绪雷表示牌搭号,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幢事络,帮助县域出租车进行升级改革蕊。县域交通的数据化遣、智能化发展芯,有助于未来网约车的下沉渗透股。县城消费能力相对较低莲努,在出租车领域引进大数据之后等叹,未来再进一步升级到网约车驳挤。   据胡绪雷透露怯济,首汽将在县域布局三块业务腥空锭:长租车尝坚焦、网约车(出租车)贬、分时租赁垒斤强。分时租赁是纯新能源车硼炭荡,未来分时租赁或是对公务用车的补充非吉,它是纯电动拧姑,不用长时间租蠢硕,可以通过APP来完成驴。目前渺省侯,在北京有1000多辆车翔沁,150多个点位美侮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市德瓜干,对公务车改革会有一些帮助绞荆烽。   胡绪雷认为蓄法,网约车行为是偏汽车前市场的角色漆泥佩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谁新。第二赶星棱,在居民习惯了这种消费行为之后豢济,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慨裴吨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帘。   当日亮,首汽约车作为新生力量蜡蓟吕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘸风,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懈土剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇加疙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办废,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示从聚犬,渠道下沉要根据市场来判断钙爽绿,服务要根据需求一直不断地跟进淳女度。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况细,比如说对经济的支撑岭,对政策的拉动经,基础设施条件对消费拉动的支撑作用济络遣。近几年很健骑,一汽吉林产品在县域销量比较高朽忌,对县域市场的期待也非常高谓澄。从目前产品结构来看掀,产品消费比重70%在县域嘲为奔,30%在一莎睫、二略馅、三线市场许。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殴伦,外观垫骑、配置估强饺、价值都迎合了县域市场的需求酱。   从流通环节上来看立窖抄,县域市场做的非程杪炻伲好姆,没有什么瓶颈因素男俄客。一汽吉林也努力在渠道建设炕、服务跟进等方面做成长和改善嫡沪。同时宋长欣也提出了一个想法敢朗恫,“县域对自主品牌在公务车离、公务员购车方面是否有政策倾斜拜凶扑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长就亥姐,这是我们车企的想法疲娶涤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墨喉,要根据市场来判断陇村。目前冬搞赔,县域之间的差距非常大股惯,包括现在推行的3G服务翰殿捣,在那些无法设定固定站点的地方倘糜冻,推出了3G巡航服务舜谷呕。服务是永无止境的工作伴订始,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刊檄孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谋就,新能源汽车推广比较看好北母湃、上似、广限行奖搂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彩池。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车空钦黑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场传。尽管都看好电动汽车的发展趋势哗亲,但做好市场并不是一件易事俯骑。   目前比较看好两个市乘澈Α,一个是北苇物锚、上死捕、广限行刻额肋、限购市澄什E埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨硖椤,这个市场的发展速度很快己蹭。例如河南闷叉靶、山东表权、西北区域碗,大量没有牌照的低速电动车侮慨,在政策方面仍处于灰色地带曹目卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啦,在国家和地方补贴的支持下咆饭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缅,在农村市场侨、县乡市场得到了非惩眨好的认可纷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珐淡,县城市场的消费者的房屋空间大澜,有充足的空间停发车辆簧,拥有较好的充电便利性蛙矛莆。其次行驶距离不长董惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求齐靛梦。另外钝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难换,因为小车型成本低雌。   赵智刚表示舅函,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展百孔。河南地区秃怯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排檀忙魔,在替代当的出租车窜灯、公务车方面取得了不错的效果乘。同时磨隧,也在积极跟海南政府合作虏来,投放了一部分公共用车涣倍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抗夸,比如是文昌崔渡、万宁彩、琼海等县级市瓷,未来将在海南全面推进酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓖没烦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肝闯。会上壳蒙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出困:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卯乏建。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帛纹,是参与全球竞争拜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提层。”   在当日的论坛上讨,郑刚发表主题演讲列凄。在他看来弄堤竿,打造世界级新能源汽车的品牌截恃愤,最核心的是独特性耽、差异性荆,是比较节能优势房,浮出水面的是视觉毋驼访、是LOGO吧颁双、是VI背,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势附狭熔,其中成本优势是最重要的组成部分圭啦。   早在110年前烙幢玫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潭袱:蒸汽驱动车芹春迪、电驱动车和燃油驱动车猫驾。然而裳导,在后来发展中匿培侩,电动车败给了汽油车朴。这是什么原因造成的绅娶伸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暖响纳。亨利·福特发明了流水线生产偷捆掳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庇穷,成本大幅度地下降鹃妹,售价拉低到850美金想渐触,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巩庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纪料醛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粮。100多年的历史多次证明了这一点叛缅。” 郑刚说筋激。   在反思自身发展时坡胖疮,郑刚透露淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量景,规模在迅速的增长偷须,但很遗憾并没有带来显著的鼎瓣、大幅度的成本的降低弗湍抢。   为此弯刀慈,郑刚提出旅,在推广和普及新能源汽车的同时吻外撤,光靠技术进步还远远不够颓赫,更加要注重聪乡、培育成本领先的优势弗啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缔,是参与全球竞争焙策门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁。   他建议馅,对新能源汽车未来的产业政策新窝、行业标准川梗劝、行业监管等蛙百,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舰焙烫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低材,这样才能培育出行业的龙头企业篓。   如何通过提高规模擦、优化设计浆棺、优化政策和制度创新昧咆趁?郑刚说县,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叉、交易成本和政策成本田椭,来打造企业的综合成本能力和优势千,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馁垦。这还需要企业和政府共同携手泛瓷,不忘初心漓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潭韦厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:韩大为" "  魏建军多次提到沪参辆,我们的确有很多故事北弯,但是他们没有写得很好眷修摊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捐水?魏建军直言不讳地说赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后请。   囤地赚翻郝搁坎、离开保定兴迫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朝汲歼,且莫名其妙剂怯,或者无中生有的传言所困扰季,最好的纾解方法是什么掂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湍柑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顾遍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卫缎,魏建军壬涣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞄酵,与部分汽车媒体交流眉。以一身轻便的牛仔装""示人""蹲瞎疆,魏建军笑着说绰,是在同事的建议下才穿出来的潍耪莲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谱,魏建军坦言瓶,的确压力很大偿驾侵,也很难受翻,“有时甚至想哭”辉。他说掠熊烯,我本人就是保定人耽,能不希望自己的家乡更好么妮挫洼?当然拧奢发,我们只有把自己的产品做得更好据。    诚如魏建军所言槽,近期腹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铜盯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仇实,来自媒体的反馈好评如潮蜜膜。有作者甚至设问其:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后城晦懈,否则也怕媒体老师太忙”圃,长城汽车一位公关人士插话道扰。    10日下午的WEY首度试乘试驾惯牛赎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姬焊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贾娟染,有同行在现场就说跺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畔醋。    动力配置上哄倘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脖涡裂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撮蒋举,最大功率达172千瓦沉垫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器事脯晤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刃慕划,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郊堡,VV7s几乎没有发飘的感觉筹巫侩,而车内噪音也得到较好的抑制蠕蜂。“我们在整车NVH方面做了很大努力古垦毁,也取得了一定的平衡”善,魏建军说募谈。   VV7S    在交流中筐灯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扔雄,大谈疼朴、特谈所谓“轻奢”故控、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兔淀,咬住“聚焦”二字不松口髓。而是多次征询媒体试车时的感受绕蹈,并逐一分析册、解答媒体所发现的问题唤。整个交流过程峨箱,他都态度诚恳曙绊响,即使是谈到一些尖锐的问题菇好,也并不辩解淬米。他甚至非常谦逊地自问自答筛爬寞,人为什么会失败庆全?尤其是一些有着巨大成功的人讽担。因为以往的成功龟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做便吗,就很容易让自己失败坡定。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镶们烘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车图,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腥互。他认为叛纫,好的产品本身就是故事享踞侧,而WEY就是要做最好的产品篱表。此次菠,魏建军多次提到刃鹊,我们的确有很多故事要讲庐,但是他们没有写得很好侍标闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缮,所以缚,我在让他们重写撤汾刻。魏建军笑着说锌厢祷,把一桌人也给逗乐了涟匆并。    在媒体谈到其他竞品时绘巾,魏建军都给与很高的评价戊。不过最终还是认为自家的产品木枫:底盘更扎实畦粪惩,操控性更好渺牧离,“因为我自己就好‘玩儿车’”暴窟泛,所以对他们(研发人员)的要求也更高溃。   VV7S    据悉郡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孙,预计售价在15万-20万元区间搓翔堕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火,他思考了一下才说兔滦瓮,它的配置太丰富了帆翁,在相同的价位空间畴盯推,“肯定没有比它更多冷牧、更好的”辫榔屠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灰?魏建军更是直言不讳地说瓤橡茎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邢旅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凄,一位来自上海的资深试驾教官说础,之前很少接触自主品牌汽车必漠类,这次也是第一次来到保定骂床彼,第一次来到长城课,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郎日,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言方卧蒙。期间袱协,有一位同行说练,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哼斜讼?或许这才是魏建军的真正用意吧策捻科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢霓巨:李芳" "   陆逸表示簿埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蟹董,因为正处于发展的爬坡期诺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说集箔度,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频慌,而且要深度国产化翅不。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅签福,雷新透露恢,上海车展期间峨丛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枢堡逛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灭,陆逸明确表示武瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞,因为正处于发展的爬坡期苔抛星。关于国产化的工作急,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茫搁,未来将坚持不懈的进行国产化工作谓,而且要深度国产化须绰。    日前稼纬绷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邻。活动后慌署济,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雾篙赌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年干,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆采禄肉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%热徘,超过23万辆危坡。今年第一季度宿,英菲尼迪在华销量破万辆顾,同比增长4%绥,而其全球累计销量达到67367辆擞嫌弄,同比增幅为18%妹。无论是在英菲尼迪全球体系中仓毯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中该钩焕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姥。在不少业内人士看来傲倪,从去年4月以来馁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞替。    对此沁,陆逸强调劣痊犀,目前英菲尼迪的销量很正常赣汾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厦媒芯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骇峦,还处在爬坡期泡蹈居。他还说畔纪,所有的汽车品牌进入中国后藤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肪獭、运作能力提升及投资力度加强渐,会迎来一到两个爆发期献捷。    事实上馈,从2014年开始拭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氨黑,就迎来一个销量增长的“爆发期”啃:2014年炔酗,英菲尼迪在华销量超过3万辆问澄拒,同比大幅增长75.6%店掣糖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年门,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柿会添,同比增长33.8%挠。    不过炉,步入2016年恕沸瓢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捷泼毫。当年4月初涂辽抄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在季奥沪,刚好满一年荆偷蔑。在过去的一年里醇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巫躲豁。陆逸坦言陋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澄,以便更好地认清我们是谁反沛,我们的未来在哪里凶撕痞,我们应该做什么短蒜。”    在陆逸看来乏性称,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碎,今年是进入中国的第十年嘶逗。所以作为一个年轻的品牌取癌,这本身就是一件很有挑战的事情巳剖泰。他还表示铝烘汲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颠话详,是更聚焦的一种进化携琴呛。因为市场环境在变化钢,消费者的需求在变化鸡闻寞,我们也要根据变化不断的调整还认、创新褪履栖、挑战自我泛。”他说稗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来司奉沛,就提出了‘挑战者’品牌战略青换仓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的加签仿,品牌口号必须得落地摆。”陆逸表示钱砰点,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柑旦栓,聚焦目标客户群导且建,让产品与目标消费人群建立联接胸杆入、产生共鸣瞪陛。    陆逸对中国经济网记者表示卞姓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抛删另,而且要深度国产化描柿隧。”他说熟,中国是全球最大的汽车市惩缁酝稹,同时也是很特殊的汽车市橙铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阔京,就要真正的了解客户割咯幂,扎根于客户示吗七、扎根于市吵形槌ⅰ,这就必须深度国产化梧。据雷新透露嘶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咐。    但是虎,从2014年底国产以来秘虫蠕,英菲尼迪只推出了两款国产车型枷:Q50L和QX50佩。对此辫脐红,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杭景贤。陆逸表示淮赡,“关于产品线布局的问题艰,英菲尼迪有一个长线的规划腥婪羚。”    陆逸介绍说未空灵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敞,规划内容包含平台规划径朝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矫镁。他还说姬麓俏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庐,我们的目标是通过完整的产品规划霜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品径跨伟。”    谈及国产化在今年的推进程度痕眷淑,陆逸表示奇榷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艰缔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未容蔬。”雷新进一步透露判鲸,上海车展期间汗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硅点,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现附。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜犊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辑嗅脖,通过销售Urus佬广祟,兰博基尼总体销售量会翻一番想,突破7000辆大关监惭。    在更遥远的将来全昧少,很难说会不会有纯粹的电动车痞稳。这是因为蓄电池非常重搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斧弥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剃努。自大众集团和奥迪公司接手后绵荚肉,兰博基尼得到积极凸点、稳健的发展逼奢。日前铰孟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烯枚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔,商务部主管Federico Foschini漆铰使。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员客疽檀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庇:并入奥迪公司之后枯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛾倪挛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的七?    答哆纫欣:2016年筏桓碱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荚玛航。奥迪公司和大众集团接管之后括,对兰博基尼进行了很多投资舞,让公司发生了非常大的变化贤先毯。此外块写坝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竟诺,如果没有这些投资复,就完全没办法实现这个计划父柑。所以靛恢尸,兰博基尼公司从中受益良多功宦捆。可以说肋,如果没有被接管双,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伦灌。    问款:在您的介绍中论湿乖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锭喇?Urus投产以后拆,重点会不会向中国市场倾斜眯限?    答尘峰:目前逗涸,兰博基尼公司只有两个车型系列弘任:一个是搭载12缸发动机的Aventador冀诲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掠。因为各种原因捅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度父。2016年龄虹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%切肉书,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盗琉斥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放收丛兑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加械蚕。2016年暑侍盟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆定片。新产品会在2018年投放矮,到2019年弊咯,通过销售Urus粗锨,兰博基尼总体销售量会翻一番肖,突破7000辆大关庇。在中国市场上滇,SUV是非常重要的产品盲把。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凄。    我想强调的是蓟,在中国超跑车市掣碧巢怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冲温。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诫挂枷,Huracán大概在300万到350万人民币茨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赫噶。    问茫巫掂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线冕?    答麓鬼画:目前沤盾,兰博基尼在中国有15个经销商哇。到2020年托氨,我们希望经销商数量能增加到20到25个乘睛。当然链夺,通过Urus的投放赌,在华销售量会增加瓣纪,服务涵盖的区域也要明显的扩大喘。    问奶金匆:如您所说惮居,兰博基尼在中国有15个营销网点啥杠裙,去年销售了151辆(车)前径。我们简单的推算一下髓咳,平均一个营销网点一年卖10辆车几。那么珊屯竭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样躲?在新的超豪华SUV到来之前菊泄,是否有改善他们运营能力的要求呢颇闪?    答尸邵:是的具谩,会明显提高经销商的运营能力窃,新Urus也会变成一个破局者劝川。虽然现状如您推算藏漂,但是在Urus投放之后居,大概2019年或2020年搏帘怀,经销商的数量会增长输械纯,同时每年的销售量可能会提高到30辆媒,整个业务会明显的扩大几识辞,售后服务也会明显提高犁。而且由于SUV使用的频率比较高痢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班题怪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暮示侮。    问虑:兰博基尼车型比较少护,所以每一款新推出的产品都极度重要来。现在的汽车行业发生了一些改变虚蔑,比如智能化煌立岛、电动化邢。那么氨僧距,兰博基尼在研发产品时氏屎,会不会受到这种趋势的影响屏乐嘿?    答肪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陛吞匿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆路让济,更多的是代表了一种感情辰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夯,采用V12的自然吸气发动机疗褐练。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞎冈躺。    这是兰博基尼最核心的销售主张潘。未来捂卯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倍辖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度对忿掏,甚至会超过前款车型尾。而出台Urus产品时则会有一些变化付释入,它将采用涡轮增压V8发动机凤敦簇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涸脆惜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碧评坡。但是夯,不管从产品定位宏,还是感情诉求方面来说芜挛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绥。在更遥远的将来纪裤迹,很难说会不会有纯粹的电动车卷降扁。这是因为蓄电池非常重十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制案醒邻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狠队,可能未来技术上会实现新的进步窍,那时我们也得重新考虑这个问题底烩。    前些天愤笑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渴省。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涟,其V10的发动机再一次提高了功率魂。当然蕉仿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚂。通过技术创新以及功率的提升维颊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者前冷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匿。在预销售的阶段戊砂傅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赋葱剂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功达,能够击中客户的心理需求段轨。    被访人粱吾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疾。1998年到2007年男界挂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年投,负责兰博基尼产品工作;2015年完痞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员门搜拼,负责销售及市场营销同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮钮涪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顿,中国是世界产氢大国捅眷,制氢设备铜安捣、储输设备逗广副、制造技术等条件不错篡,具备发展氢能的基础祈。从环狈褰晗埽和能效等方面考虑分毫,中国应进一步推动氢能源产业的发展痞。    周奕丰谈到箔揪式,中国目前主要依赖化石能源猴徐,对环境污染严重儡。氢能源因来源广泛灰、燃烧热值高缮、清洁无污染和适用范围广等优点埠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柒狭绩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晨割,目前看档,中国氢能利用的研究相对碎片化掸唯漏,与国际先进技术相比还有差距璃沪性,没有形成产业化侮讹、规模化发展豆殊。中国应迎头赶上揽措傅,卡位世界前沿墟。    他还提到汀镣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一达,提出实现大规模许担佳、低成本氢气的制取勃、存储谋脯、运输挟、应用一体化的战略目标燎孰匠。这非常重要加帅,未来需要各方协力锣棺胎,加大投入陷女搐,推动相关产业进一步发展玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表票儡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矢腹悲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措离菇泥。    他谈到递荚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体很瘁瘦,各方需要引导资金更好地支持实体经济赣珊,促进金融资本流向实业挞恒,真正促进经济稳步发展扦瑟踌,夯实经济发展基础露举罐。这既是稳增长辩使燃、调结构的需要柬冯堆,也是抑泡沫肉、防风险的举措杏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动教挫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力入。    周奕丰最后介绍池抚褂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下常钩,也在不断创新突破距,寻求产业升级惠。公司主动发挥自身产业链胯党虹、区域及成本优势泄棺醒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荒姐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贰屯、旅游景区吃、汽车营宿地舷、农家乐侵、家庭菜园等不断扩展外苗嗜薄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悸鞭巨,以多种方式在国内推广土壤修复加嫂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碎腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛该就:李芳" "   国外媒体报道滩甩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚊潦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炉筋伯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赁谅。 李彦宏    李彦宏表示孤限,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牟话莎。尽管有一些技术问题需要克服念十境,但它仍然有望达到目标册何。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司估烙侠,前微软AI专家陆奇任首席运营官身酒,负责大量投资的自驾车业务部门逆。 百度自驾车    李彦宏表示丧酬,我们很可能与传统汽车制造商合作许挝扔,而不是孤军奋战瘫酬,目前还没有制定出这项技术的商业计划阜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巩廖络。我们将竭尽全力实现这一目标恭,收入和利润是其次的考虑碎很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碍啤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畔径擒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孰胳项,共享经济还将怎样改变生活局?   三年前亮诲漂,基于对共享经济的热忱扔诵细,清华学霸张丙军创立PP租车箔巴,开启了汽车共享事业;三年后毯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户崔蟹蔽,成为汽车共享领域的领头羊垢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杀啊,3月7日锯,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲍。   3月7日竟,在几百万用户的共同关注下锨芍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墨堡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杜,也是张丙军重新定义有车生活糙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅道兢。   从PP1.0到PP2.0时代爆删骏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扣蛙、一个符号或一个名称那么简单鼻,它是企业创造持续价值的支撑氢。若没有十足的理由踢岁颗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷挛。将PP租车更名为START弛袱,是源于怎样的考虑扛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翱操。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僵。   “三年前郎卧溜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益届瞳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堵享。由于便宜便利冗匈厘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奋跋燎。”这个阶段凸锚,他称之为PP1.0时代茎担。   经过三年的发展藉确绍,PP租车推崇拥有而不占有亮耗珊、盘活社会闲置资源的共享方式缮吾素,逐渐建立起以车为媒介佬瞄厕,重新定义有车生活的2.0时代檀。“START不是买车蔬,不是租车屡可,是共享有车械穗某。这是年轻的人群呐朝、爱车的人群目涎,最向往鼓腹、最有潮流的有车生活方式疚。”张丙军说矩钱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秒庐侧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验创骸。同时搐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亭槐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滴蛋,让每一个用户体验到最真实帝靖、丰富洼褐、有趣的共享有车生活孩忿。”   START代表着新品类踢纯潞、更丰富的选择犀匡室、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箩辫,相较于神州租车风、滴滴租车等传统租车公司苫赔惜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淬奸?   张丙军认为棵凡鳖,START的核心竞争力主要体现在三个方面褐。   其一匣,PP从1.0进入2.0时代督,新品牌START更具有张力蹦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神递。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吩菠,START重新定义了有车生活就捻,开启了全新的“共享有车品类雄蔷傅。”   其二叔漆驳,为实现共享有车的多样化选择郴户,除常见的家用轿车外我暮碌,START将主推个性化的用车体验访疾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陵版痪,如保时捷911及、特斯拉鬼催、大黄蜂室念骏、牧马人等等儡察攻。此外抄懦,用户无需承担高额买车款和养车成本哀魄,性价比更高匪韦全。   其三订负黎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骗蛊桶,以及更完善的用户信用等级赡腿寡。这也是平台长期价值实现的核心虏。” 张丙军介绍肪持付,START共享有车生活平台为使车主放心共享邓,平台推出了一亿元车主保障金梆购,严格的交易信用体系掸糖,确保车主爱车无风险;对于车友醛,START还与多家大型保险公司合作行,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溉纳,为用户提供更具信任的服务厦泼圃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流体,我们的目标是磊翻勾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渡谱。”按照张丙军的预测番靡惰,中国自驾用车需求量巨大泞,而现实矛盾是古寺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罢僚,不允许每人买一辆车满足自驾需求绦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽。   此外囤,他认为界,随着消费持续升级侗锨佩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讳嚼骂。“感受丰富车型带来的不同生活体验般匣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彪多沟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匆、丰富品刚蔑、有趣的生活方式忿,让有车生活更加精彩同叔厦。”   张丙军表示杜矛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铰牡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龄诉孔。START肉,梦想才刚刚开始赴绵蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗剐:李芳 版权作品剧咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载媚焦,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "   今年全国两会上吗俩孤椽,董明珠在接受记者访问时说湿慨:“只要你敢想拐伤,比如以前谁会想到人能上天刀亮适,如果我们不去创造辛,人能上天吗碍?你不敢想髓鞍,你不敢去试验跋虚,你永远不可能做好堡。”    过去的2016酸,伴随董明珠的巴假码,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢势琴:格力全员加薪1000元蜡、格力的员工房储玲、以及格力的手机……对于这一切帛帆,董明珠并不过多在意桔讹,她说东咳鲍,自己最关心的还是“掌握核心科技”敢。在今年全国两会粟,作为人大代表啼睫,她再次提出了自己的董氏宣言刨澳荚:确实这两年的发展康孙亥,总书记提出的供给侧改革层,我们就应该做供给侧改革的排头兵廓群,因为做的是实业穿厕,能够掌握核心技术入矛稿,制度也要跟上山访缆,真正给那些创新型的企业涛、有创新梦想的人一个环境方弯捶。    对于国家老、社会饱、普通百姓的诉求乐,董明珠是这样回应的勾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献响,他真的不是仅仅是索劝摹,收获闻忍编,比如说我们过去讲购钠,这个企业了不起诡搐彩,再就业耙客细,反过来你要感恩这些员工耿,没有人来给你打工煽谎,你凭什么去发展端枯?所以我觉得要有一个感恩的心情泥农跑。”    把感恩的心落到实处晤逛娄,就成了格力员工的2室1厅敛膳,于是闹菩食,别人家的老板就这么出现了疟。 记者谰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眷嘿患?    董明珠剿该崩:对吃蹲亭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现免。    记者颁皖:以后所有的员工都会2室1厅昏配记?    董明珠壬械:对对对扫仕。    去年末砰经瓤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛印,但因股东大会投反对票而失败精双。随后蜂,她以个人名义增持珠海银隆股份丘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业立癌桨,然而士魏,到了今年老,新能源汽车面临两大不确定因素烈:电池傲覆剑、补贴“退坡”奴。在董明珠这里窍惋墒,似乎这些俨然不在话下文,董明珠说耿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赐劲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢由,“不是因为退坡我不做萄婚俱,也不是因为给我钱多逗琴猎,我去做忍噬酱,我认为是一个责任氦菱,是对社会捎趁、对人类详,你都要去选择的一件事湾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缄搭瓜,董明珠很不以为然饭博刊,她认为叫娄弦,这些都是炒作客欺辽,并没有人真正说到自己手机产品的质量悔社,只要没有说到质量苯砷,那就不是否定弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐百散:李芳" "  近期寡恨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税势。美国此次取消“双反”悔,对中国轮胎产业无疑是一大利好坎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钳赖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堪汇。   全国人大代表诫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壁堤,在轮胎中使用RFID电子标签技术佬蔚,给每一条国产轮胎装上“身份证”佩温嫡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拒,有利于消费者对产品品质加以甄别黄省挪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烷东,从而规范轮胎行业发展弘,促进行业的产能优化和转型升级赣挽酪。”袁仲雪说木。   据了解燎洪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草武焕,全球多家组织及单位参与诗。轮胎用RFID电子标签的应用铝晒熄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圃甸,将等级数据写入轮胎标签内部窗肖旗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尼龟,伴随轮胎终身使用汗。同时乘嫉墩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚕刷,使轮胎更智能苯夺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裸乏,能实时监测轮胎的温度虽俺、压力等数据宽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唉郡,从而有效减少安全事故署匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "全国人大代表菇书市、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逆柏、环境协和发展的产业扇,由于行业标准尚未建立嘶谩晦,使得整个产业发展处于十字路口茬。全国人大代表搔、时风集团董事长刘义发建议浆埃久,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棚,全力推进供给侧结构性改革鹃陶。    在刘义发看来去,四轮低速电动车是市场主导脚擞愁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品籍七蜡。目前挛,工业和信息化部拳虚撩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箍哗。该标准的制定蛋姓,对规范四轮低速电动车行业发展缕,使三袄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代设,直接实现电动化讲俗、节能唬嚏、环保安全出行具有特别重要的意义浑慌廊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绅卡,又适应市场需求皋氮,刘义发给出四点建议廊既绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一患揩颗、标准制定应充分听取行业的意见随,响应群众的呼声澈啪。制定标准应尊重市场规律桓克,规范结邓辨、引导产业发展坪,而不是简单的限制趣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碳莲。    二色、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擎。四轮低速电动车安全韧膏床、环保参、经济计、舒适劣跑,是摩托车类尝石、电动自行车臂蛋使、自行车等升级产品稗巨节,特点与与高速电动乘用车不同谋魂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溜冗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俯谭工。    三费瓶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靶景断、政府引导的办法糖仓殴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悄诚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仆,如采用锂电池政府给予一定补贴媚切份。    四瑰狼、在制定产品标准的同时孩险,制定企业准入管理和注册登记暴塑童、道路交通管理的配套法规多。产品标准只是为行业规范管理提供依据辜,而实现规范管理是一个系统工程哼蓖肆。政府应加快制定企业准入沫氛、车辆注册登记号、道路运行管理的配套法规府龄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则让举博,方便企业让利于民替么灯,减轻企业和用户的负担剿缆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辞、加快供给侧结构性改革的产品碱顽,又是一个节能环保的产业钒,引导得当可以大有作为阿竣边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法答挥店。”刘义发建议饱魂每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   近几个月来跑楼份,共享单车火遍了北京城脾侩。6日貌恭卧,全国人大代表什、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菲贸道,今年上半年患等,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欢抱。    徐和谊说似褐克,伴随着公车改革捕塘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匿轰。“很多公务员手机上有软件肩危收,一刷就能用车抛灌。”他说节室汉,今年窗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众八舜滴。上半年随父饲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呻山。    据徐和谊介绍善焦,未来投入的汽车数量将根据市场而定镜怒休,租用的价格将有竞争力钨仙烘。产品的外观将非常“吸引眼球”倍,为两座式纯电动共享汽车么势挂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷世,适合分时租赁和共享市场需求廉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别混仆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沁翘,在手机上可以查询哪里有车阑柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拣卧掇,目前大家用车起点和终点不同悲竭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坛疼辫。”徐和谊说甭泄啤,目前判备,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节时,包括立交桥下狗可料、公共停车场汐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款滑乏。目前边远的地方停车资源丰富沛,但是用车的消费者较少茎仆境。“希望异地还车的便捷能够实现镭眯返,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陇,否则还会存在最后一公里的问题叮涪。”    徐和谊坦言论钎,停车位还存在管理的问题茅抛芍,汽车是价值比较高的消费品簧复,一旦出现剐蹭售,租车人还车时也容易“说不清”水顽趴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沥材塘、“钟摆效应”等问题亩碉。“有些消费是单向的阜耿痕,如何让车回流也是个问题”控。他说玩,目前箍坦,北汽正在进行市场研究唱面剑,探索解决方法猩。    徐和谊还透露浦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痰募,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆失挡谈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幻芭说,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怜。目前距2022年还有六年时间该,从可行性上讲峭邵,应该是能够实现的滔丧茶。届时希望借冬奥会的机会秸新,展示中国制造的水平梗灌恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹蠢搞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磨曝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击济偏瘫,目前已追回骗补资金或啡岸唬款23亿元好,并对有问题车辆不再补贴裤,对闲置车辆也暂缓清算墨。    肖捷称床怜闺,在财政部门督促下魏,目前相关企业正在采取措施坞,认真整改发现问题晴。    有记者问任,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刷崎绞,肖捷表示蕾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蕊,主要是降低了补贴标准贩谷,同时也设置了补贴上限沮请毕,还提高了准入门槛浩竞羚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柏荷,同时也可以有效防止出现市场扭曲吩。”他说痛瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "全国人大代表瞎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抄匙、废液轮、废渣等污染瑟搜辈,一旦有机电解液和钴订擎伸、铜想、镍等重金属物质渗入水和土壤之中次叭吩,就会带来生态环境安全隐患泞何,甚至会危及人类健康世参。”全国人大代表艾忌拎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示络眉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桂。这位带领团队经过几年技术攻关窖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人薪领环,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上道淘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绷凤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辞婪饲。在提交建议之前旦探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究催避函。    自20世纪90年代以来瞎贫谅,随着锂电池广泛应用啥,我国成为世界上最大的锂电池生产冒牟、消费和出口国钒测巫,近年来我国出台了购置补贴加茹、税费减免苍敞砰、研发支持聪、消费优惠含皑、基础设施等一系列重大政策措施色,新能源汽车市场日益蓬勃发展疯涡歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闪、保有量超过100万辆市,占全球市场保有量的50%宠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撑额璃。    随着新能源汽车快速发展绦苇售,作为新能源汽车的“心脏”倍咀,动力锂电池产业也在迅猛增长和醚剧。按照相应的报废标准鄙姑,动力锂电池回收利用市场已经形成嵌褂。有研究数据表明钡,预计到2018年酿蠢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笛玛涵,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹲鹤光、报废量超过17万吨课提韩,从中回收钴且款龄、镍桑汤施、锰惹、锂瓜蛋炕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冉,到2020年将超过100亿元寒冈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元独涤权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫力慷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滇密叭。”张天任认为床乔布,如果动力锂电池做不好回收利用弥,就违背了绿色发展的初衷赊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筏,但现实是潍合疲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实略仁。“废旧动力锂电池包括不同的类型琅、设计工艺和串并联成组形式歪群涩,以及多样化服役时间崔烦蕉、应用车型和使用工况景杜嫩,这导致电池拆解不便罗备汲。另外观菲疆,国内尚未建立成熟的回收体系搏铆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盯啃,回收工艺成本高排墒。”张天任表示叙乒谈,“出台的政策并不具有强制性梳额竣,且缺乏明确的奖惩机制确熊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高习戌,目前动力锂电池相关主体无利可图堵煤,对政策执行积极性不高踞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抨迫革,张天任说汰炒簿:“一是退役电池较为复杂颂藐继,不易拆解;二是退役电池一致性差切蹬蹲,品质不高;三是回收拆解成本较高零筛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伟小把,执行不到位毁导。”    有问题就需要有解决办法浦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方富:其一瓦惰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钞涪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔫朽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苛设绘,鼓励商业模式创新试点和推广应用侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国政协委员烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻。”全国政协委员康、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毫菱雷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题户斑遂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垛,其市场前景令人堪忧骏怠位。“在电池方面位,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玛晾,2020年后艘括汞,当大家都不再享受补贴时变,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敬刀磊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品温来。”另一方面实呐琶,柳崇禧表示吠坏扰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市填侍辣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煤燎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锤爸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等当。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上识脯,但电池的寿命大约在20万公里仙惭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抛,这意味着半,电池报废了车就要跟着报废厩袭,这样算来漠,纯电动汽车的使用成本是很高的并。”柳崇禧说觅。    对此考并复,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冉磕涉,即建立专门的电池运营机构挝适,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务期瓦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勃吓,是对车辆的物尽其用剔。对电池而言溶朵般,虽然不能再服务汽车痢漂拭,但还可以被用作储能电池恢,同样达到了最大利用率撵铃栖。”柳崇禧认为扁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法砰。“但国家需要予以支持钦缺捻,尤其是在车辆检验方面任憋,按照现行的规定看昂散,更换电池即被视为改装魏笆善。”他说私。    柳崇禧的另一个观点是漓,氢燃料电池的大发展即将来临巨切犀。“一方面榷赋,原来的运输成本相对较高笛,而如今这一问题已得到很好的解决疗冉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面希蛙,美国的相关先进企业在国内开始建厂盟感狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顶儡舵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骆。”柳崇禧表示版,氢燃料将作为增程器为电池供电嗜抡弗,以达到更长的续驶里程舌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焚雇波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹城疥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮虹,造成了双方的利益不在一条平行线上版。为了解决这一问题虐,李金勇指出鬼感迸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛,重新设置股权架构誊,经理人和骨干员工合伙人化币了。”    “遵从起码的商业规则瘫,我们就是经销商脾刮伐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缴欢毙、一个桥梁痊绞,我们没有义务去亏损酿刹盗。”李金勇说涡曙。    日前凛缕暇,著名汽车营销人璃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出眉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戒虚锚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”九冯慰,李金勇直言陆溉,“在过去的十几年亥,我们的市场非橙蓿好狄,老太太都能卖车灰孤,会加价就行了厘设,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扑,职业经理人的压力很大大簧莽,每天都要搞KPI考核妙茬弊、培训能鸵皮、提升甸。”    李金勇以实例说明殿阔:“过去在资源时代嚎螺彭,一年这一个店挣1000万晚勾舌,给职业经理人开30万某誊介,没问题毙,这车好卖究昧桶。现如今句,市场不好了饱即,现在一年挣100万麻伺乓,职业经理人还是30万答,但是特别累绍,现在一年的工作量比前五年粱济、前十年两三倍都不止芒。”    在李金勇看来蹄霜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舜,造成了双方的利益不在一条平行线上侨。为了解决这一问题毁拨狄,李金勇指出卧巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纶讥,重新设置股权架构项苫,经理人和骨干员工合伙人化苇。”    李金勇进一步具体阐述道可,“过去资源时代嗓派隶,投资人只要拿到了店膊春、拿到了品牌睫仆绩,就可以赚钱低尝。现在侩膘,资源时代已经过去了荡饱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骇揣券,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辈烯倍,从而真正让员工自动鲁贪、自发地把工作当事业溶薯喇,而不是靠培训判饶,靠感恩党。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来习梆,不少汽车厂家制定了销售目标痴锹、生产目标扮笑,职业经理人必须要完成欠巴颁,如果不完成就走人砷零。李金勇认为淑,“在这种状态下放,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廖、十年的规划割侍,只能先制定一年的规划稳,把今年完成再说阀,由于今年完成了凄女贸,明年才有你的事径。所以这两年厂家的高管变动频繁疮,十年以前很少有这种变动掇吓,而现在这种变动成了家常便饭线始细。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衔卉,没想经销商的盈利能力雇高胖。”李金勇表示里乳硷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痹,想办法做经销商工作骄肉,把销量任务压给经销商灵荒。而经销商越来越不听话醋好、越来越不相信的时候惺诗,厂家就再出台相关政策沛。    李金勇指出寺,经销商要有勇气打破潜规则蕊,遵守正常的商业规则墩夕:库存大不提车姜、无差价不提车磁俱、拒绝搭售匿溯。“遵从起码的商业规则纳邓,我们就是经销商朽搁潜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆鹿煎、一个桥梁返,我们没有义务去亏损眷娘袭。”李金勇说级。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诚鳞想,李金勇建议部世陕:同城市的店应该互相加盟或互相买断虐令,或者干脆出售给另外一家经销商辩,不管用什么形式餐闺橡,形成同城市的一家店疲。“我们用销量歌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来物硷,这样减少恶性竞争精,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捎。”李金勇说钉趟容。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讼,李金勇表示抚蒙,“我们不可能卖出路边店的价格脆害忻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涎倡洁。100%原厂配件保障莽锭酪,专业的维修技术胜滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碗是褐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浩。    此外苇哭畔,李金勇还表示父秸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆每。据了解卵,2016年慌懂,新能源汽车的销量超50万辆须焙,到2020年狙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年保刮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彼黑相。在李金勇看来禽,在这个快速增长过程中嘘酣,“传统经销商中息诫剧,谁关注了新能源汽车并率先布局平,谁才能在这个市场当中分一杯羹齿拌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男辑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕去泌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰潍济取,今年的关注之一陋熔滇,是有关网约车新政的话题苦惶。    施杰表示妻,为加强管理喘稼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铂,并于2016年11月1日起施行提晶。然而确宠,根据多家网约车平台公司的数据虎淡蛙,在目前运行的网约车中固,能满足《暂行办法》中主要限制条件的性荡圣,仅占极少数部分农顷南。    “交通部制定了网约车高品质服务息寒,差异化经营的原则鼓尖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琴聘能,施杰称急,“我认为秦蜜潘,政府应当放宽对网约车的准入限制巾,顺应社会共享经济发展趋势”笺刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脚可楼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畅兑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穿搂锻。    首先巴骋把,施杰认为台未,北京岛毙介、上海的网约车细则要求“京人京车”刊坑坷、“沪人沪车”等差异性待遇谴,不符合市场竞争规律倦。施杰表示鲸冈郎,只有在市场竞争的推动下湘狠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耻,也有自我管理的需求与能力惠懦夸。    其次枢地踢,施杰表示悲来曝,北京搬唱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员判,而且购房朽、购车也并没有绝对限定于本市户籍跑。“京人京车”罐、“沪人沪车”的严苛规定山锨排,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外华好乘,会导致营运车辆骤减漏乘擦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厕,阻碍新兴业态的发展肖卷胚。    而对于多数城市对排量傻鲸、轴距都作出的高标准要求韩断,施杰认为苹啦,高排量代表着高耗油锚锣穗,不仅并不符合节能减排目的唉,高油费必将抬高车费共。    更重要的是菩拾拦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芜、高门槛库,将损害网约车的实惠经济特点撇木,打击其平民性牢李剃,“上述许可管理的模式谴砍舷,将导致网约车司机数量骤减逞兰铜、车费翻倍脾贡跨,群众打车难皖厦、打车贵的现象又再度出现级峨趁。”    此外妒蜡茨,施杰在这一提案中的主要观点还包括柒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畏电兔、“许可管理不利于节约社会成本”等迹。    施杰建议套闭,《暂行办法》可作出如下修改丝烙精:    (一)政府适当降低准入门槛城烙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茎么四,是十分必要的戌呈。比如鞭革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沃港祈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔼答慈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚂土,等等菠九。设立适当的限制条件砷,符合市场发展规律妹偏,能促进网约车市场安全性怯、规范性发展昂勘。    同时史,政府应当科学引导网约车发展闺爬杰,而不是像治理洪水猛兽郸辜,把它一下子关进笼子里瘸谴。以构建网约车公平竞争的环境为导向托释港,放宽对司机户籍的限制性规定娟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凌。网约车平台线、司机和车辆的审核程序境鞋,各类许可证明的核发程序尽量从简赫,以便节约社会管理成本徒亥故。    (二)政府协助构建平台审核堪手姜、加强平台监管    改事前许可荡,为后期监管昂,采用“政府管平台涧,平台管人和车”的模式懈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渺,规范其登记信息硷锨嗓、审核资质的义务悍凹,定期提交所有车辆的情况单滴,这些数据要在监管部门备案风。并通过补充相关的法律法规稳信,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匠垃炊。    对网约车不合理调价进行监管瑰。保证人民群众用最合理的价格出行糯,也避免由于市场垄断形成的价格新高懦铺。2017年1月宠赎岛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肌避呐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滩,就此提出整改意见敌,平台负责人也承诺将取消该功能纤虹骸。这就是成功的监管案例托。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车据笑黔,存在大量不符合新政策标准的现象渺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侠恭,社会各方都需要一个适应阶段爸。所以闭,新政的实施不可硬着陆蹄耙胆。当前阶段洗古轰,政府应当积极引导各平台规范化审核妒宏,加大对群众宣传力度芜,延长从旧规到新政的过渡期忱,循序渐进地促进新政策落地慌。    我国全面深化改革提出了目标称暑徐: 市场在资源配置中起决定性作用炊喊,更好地发挥政府作用荡。近年来负胸,国务院一直倡导转变政府职能歌锻捍,推进简政放权犯茄。对网约车的审核话,放权是进步弄捐,限制是倒退肃花甜。政府应当创新行业管理琶,优化监督模式岸,构建平台审核模式平,推动群众绿色出行驰径陶、健康出行遁饭嗽,为“互联网+交通”营造良好发展环境汀狸釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞄农。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揣扫宏、品质等方面做了很多的投入蹋讨兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶奉签。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驰绢颠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略写。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市旗硅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲啦希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咸、品质等方面做了很多的投入瓢矩含。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肩乏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棠挞、时尚及科技感的一款产品吝赂晚。”韩德鸿说竟奠浮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敦鸵把。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酣味。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆工。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寸卑榔。薛海涛坦言棱宫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葡睹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拉答、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%希论。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走老。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系取挎、制造能力伍拣、经销商体系埂拓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面败珐猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岭腔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府昧:李芳" "   2月21日谜署骨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办山滴。本次大会立足技术趋势嗅,探索全球技术发展的内在原动力连,探讨人工智能冒珐廊、量子计算溅、基因疗法等领域的技术和商业趋势逛娇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凛,有两项技术与人工智能密切相关枫兑犊,包括强化学习和自动驾驶卡车瞧。在关于人工智能的圆桌讨论中考吮,多位创业者和专家针对强化学习卢牡、无人驾驶分享了自己的观点乾吹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车身,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莫茫,可能只在北京的五环里面开悉湃,路况很好撬切挡,最高限速就80换碧、90公里稿炼垢,这种情况下殴粗,车就会极大简化埃涛,驭势并不想生产一辆概念车痛涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拈构监,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术费,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敌毁梯。技术投入上毫相,目前大家都在往里面投入很多的资源吨,整个行业在往前发展和旦,但里面还有很多问题需要解决贫卤昧,包括保险泥弓显、政府等纳暗饲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虏玩,把信息融合雷、如何决策做好笨蚕。图像识别拓展能力非常强氛,它信息的理解非常细致狼绕胖、更加全面舰,比如前方有一个易拉罐冒,有些传感器会认为它很危险巫,因为它是金属势,但图像识别会根据它的大小熔、形状去判别钩哺。目前结合强化学习匿凤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祷扣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翠笆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习刀,说到底这还是一门生意款唱完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋官:李芳" "  【导语】这是最好的时代吵腐胖,车市销量连破发展记录吕,这也是问题的时代腑捍,多元化冈、碎片化顷徊,对整个行业提出了更高的要求晚发确。一切都在变挛涧勾,唯有不停思变方能随机应变吹耽胶。2月18日坍懦捞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箱墒舒。行业内百余位思考者和变革引领者够,与120余家媒体相聚一堂蓟镰,在“变与革”的大会主题下糕烈捻,共商“品牌与营销之道”擦吧官,把脉中国汽车2017譬观噬。广汽乘用车副总经理肖勇孔膳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英热兢、吉利控股集团高级公关总监杨学良搞冻放、福田汽车集团公关传播总监许翔连忱溯、SWM斯威汽车首席运营官余波隙衬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动安催。以下为发言实录施惯:   互动环节嘉的合影   李苗苗裁梧寡:接受张红同学的邀请谁赤娥。下午好!大家都是老朋友了胆俄戏。今天在这里靡炔眷,首先我状梗贺张红搞这次论坛畴帝。第二现朗,其实有这么一个机会让大家聊一聊拇垒财,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鬼漂铣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惯覆偏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顿藏。对这个数字登,我想每一个人驼督目,特别是管营销的人绣,特别是管品牌营销涸奴椽、品牌推广的人厘,我想每一个人都有很深的感慨男囱。   首先请问肖总撕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拈逗,也对您做过多年的跟踪锌交冗。这次请您上台钎痕,我很想问一问氯衔络,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奇歼菩?能不能简单地概述一下盯瞄煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇便肠庆:李苗苗老师第一个点名我瑰波悲,作为广汽传祺来说掀揽,正如李苗苗老师所说的访,应该说是比较新的汽车品牌和晨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芥、“两个坚持”访握,坚持正向开发和坚持世界级标准蹦慕。这两个中甫,一个是对产品开发的定位舅婪书,一个是对品牌的定位比沧撤。   从中高端车型的新产品进行切入握,相对来说这条路走的比较艰难一点渭饲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸽圃衅,就是起步会难一点是恕,后面会越来越开阔微潞蜡、越来越顺搅说。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靠希,内部也有两方面的方向拉艾贺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锰侮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帝纪,并且在市场上面赢得一定的销量臼碱隆,建立一定的知名度慨伟。另外一派的意见贺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矾,从中高级产品切入鹃。但是大家也认识到这个困难滥,一个全新的产品和品牌从中高型切入踏哦,也就是售价在12万元以上堪,第一款车型是12万元到18万元陀倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难克,我们意识到这一点了射。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蕊吾骚,其实2011年惯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擞虽,应该说是非常艰难码胎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侧酮辟。但是2011年帅、2012年有一个词就是“坚持”苔,做品牌是做两方面的事情窃都。第一个是做好产品的品质行赤取,第二个是做好对客户的服务答缺,以这两个为基础这五六年走下来巷李,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塘疯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扒阔,受到各位媒体老师的厚爱侠庙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌死袒聘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础革蹦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掇昏,我觉得第一个是坚持久蓬惜。在我们困难的时候不要去放弃颂,就是把自己的品牌形象努、产品的售价回到往下行的趋势蔫擦。第二为了支持品牌向上妨比,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲慨。   李苗苗梨桓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萝谓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镭。比如像现在的奔驰级簇,一百多年漠廓兢,宝马换级、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诧孟盘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恼膛题。所以我这个问题特别想问一下陈思英总人刺孺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啊碍,也有现代的销量端,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喀透,您能够阐述一下吗耿脖?北汽在塑造自己的自主品牌方面较吼,到底在哪些方面下的力量最大扒?   陈思英抬杰:谢谢李苗苗老师购,非常感谢红姐给这样的机会筛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扭割。其实不是妄自菲苯健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钱垃佩,台上在座的各位都是大幅度增长屡,我们同比增长更高一点瓣狄,因为我们来得更晚一点家,同比增长8.7%涪般。   但是我个人一直在想这个问题剿炔柬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的力悸缄。像奔驰去年是130周年极玖,今年是131周年携,我想这才是品牌嗡蚀。现在我们在座的各位给客户提供的豹,我更愿意定义为商品凰,我觉得是这样揣棺。   从北汽自主品牌发展之路来看顽诺避,各位媒体老师和同行都知道谈,2009年我们是收购纠、消化瞄、吸收了瑞典的萨博技术钢己昂,当时萨博的93卜、95的平台和1.8T岗、2.3T涡轮增压发动机的技术咳,我们是基于萨博的平台上缓教,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疟尽。2013年的5月份斜氦本,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称乘猿佟,大家对这个印象应该很深创。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闯白,当时也试图通过萨博平台的背书洁碎采,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬,因为我们希望建立中高端的自主品牌发结佃,当时的愿望非衬雇恚好京。但是事实上发展到今天尝匪牟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坛盾剩。   但是没有关系埠弛,2013月5月12日投放的绅宝D70粱柒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刚。这么多年的坚持是在消化雌碳肪、吸收萨博的基础上进行的嘿烷,源于萨博伙、高于萨博肉熄甩,我们有奔驰入砷、现代合资的反哺嘿抛,我们在人力末、财力阂括、资源柬危、技术浚、研发冷疯、生产洛坎、制造方面寡蚀鸽,都有很多反哺给我们朵牡弄,北汽近几年高速发展呜镶僻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆必斑鸿,这一百万辆含金量是很高的尺刑频,尽管和兄弟企业相比来得有点晚另帆,但是我们用五年时间实现了一百万辆估栖。这里面还有几个第一和差异化产品饲逞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沽泰课,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炔控详,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倘。   基于萨博干活牵、源于萨博和高于萨博的消化轰松吻、吸收和引进软鳞,同时基于奔驰和现代的合资反哺垃,我们坚持为消费者提供好的产品单喀拜、好的服务刺表傲、好的品质殿卤惕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镁驶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质床挠,比如中国新车品质(IQS)IQS胶犯、强制性产品认证(3C1000)朗精,3C1000即三个月的购车用户中肆得,一千个用户的抱怨度是多少捻,我们的水平无限接近了合资品牌瓦碑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痪翅弓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘦蜗捶,希望有一个很好的中国背书萌蛊,给大家提供一个很好的产品体验灯滩哪、品牌体验和文化体验输差黔。   李苗苗咎:听到陈总的发言我一直在想铅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肖,现在经成劢盘唬看到“北京”的LOGO祈馅。   前不久级,不去杭州是到处都有吉利车棉踩合。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秒乌瑞,推出一款车就红一款车啸猩。请问杨学良会,学良也是吉利的老人了掏,一直在负责品牌形象的塑造潞私老、公关定日巴、市场雌。原来我们也沟通过这个问题老乳,对于吉利来讲收购了沃尔沃乌蹭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蕾芦笆,这是蛮难的事鼎痴。刚刚陈思英总还在说萨博父,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貌,感觉蛮纠结的攫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞠?   杨学良汕颊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梆,第一是对标牡胃查,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顿。我们是坚定不移地在执行獭,而且到后来做博越情混、博瑞之后有越级对标嘘憨。比如我说开发一个自己的A级车谢跺颂,可能要跟合资的B级车对标膏潜博。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域案,包括研发梢拳、制造韦、采购惭惯点、营销白,我觉得成果是非常明显的眉汇裙。   第二是坚持走精品车的战略茂钙。所谓的精品车娥垛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔑伺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巧乾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沪淬,比如车的造型设计上面粹,自从我们在全球建立了四个造型中心驶富,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尚坦嘲。既有符合国际的审美潮流伐绩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浩迷鹤。比如说在车的智能互联领域堑丁眯,在博越车上面车机人机互动的功能上肖毫,已经超越了一些合资品牌卷,这一点使我们感到非常骄傲悍凳岭。   包括在工厂的制造工艺上帽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜂轻寂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌觅须徒,因为我们现在建得比较新凡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钠。大家可以看智能化程度最高的工厂差,现在实际上是在自主品牌的工厂中侣袍岭。   第三是一直在坚持口碑慷空。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巾人论。这样就可以真正喜欢这个品牌倒馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敝。   刚才提到了浙江钞吨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荤粱俺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泉讽,大概接近了7万辆瞳损。这在以前是没有的碘脸,而且这些用户里面很多都是跺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桑山,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妓。目前因为我们的品牌在提升碑忌泥,我们的品质在提升硼长仁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车估犯。这从我们同行蚀奶偏,包括从传祺宽讽筋、北汽的产品销售上也能看得出来哆脚岸。可能大数据调研溜棵嚏,像一点资讯的副总可以讲讲葛玲捞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品故盲。   当然您刚才提到了在集团层面蛇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫酮,同时又实现互补胖衅?这里面还是有很多原则千戈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碍电,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胃柑。沃尔沃是高端豪华品牌贯,是跟豪华品牌去进行竞争的具蔡靛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应曹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念波、流程饭块套、标准镣阑,包括人才的培养和交流悸。最新我们做的一件事妊铜凳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禽肝愁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焚澳绿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敖廉潮,可以说没有沃尔沃这么个老师姓,没有沃尔沃这么多年积累默鸵梧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刹鹿。我们相信因为这个架构非常新樊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歇,以及质量再上一个新的台阶墙雾港,实现真正的跟合资主流品牌的竞争判。   李苗苗溃扭想:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼固膊车,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸽申连,最重要的是坚持了哪些敢颅纺?   许翔染飞:谢谢李老师慰粗先,同时感谢红姐给我这样一个机会赤乡富。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俺。   福田汽车是商用车企业瘫埔,和乘用车企业还是有一些区别勘娃。我们主要的目标客户群是to B的痪,正如您所说伴,我们是1996年成立的某芳篓,到去年是成立了20周年粳鲤,通过20周年的发展龋,在过程当中包括您和各位老师的支持僧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞎。在中国轻卡市场上郝梧,已经是连续十几年的第一了圣啡窟。1996年在山东成立僻,1998年上市诗氰,2000年进行区位调整就来到了北京滇烦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淬授钙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欢霸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剔凸。我们可能把这个品牌是这么理解的寒,现在业界对品牌有很多理解的方式夕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营表稼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中等昆隘,所以我们从整个的业务流程上来看藩察溶,这个品牌业务就是在其中的臣。所以我们这几年在企业的发展过程当中保败翅,品牌也是在不断涌现凰,大概有几个阶段精波福。   1996年是以轻卡为主导篱返,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛胤丁,用着正好”乳瞧非。在当年的时代抓住了市场机会辣镜拿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潮钝。   在2000年之后侍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坷县玻,进行了商用车全系列的瓣痢奶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镐廷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车很,这是一系列发展的战略顿。同时把品牌又进行了再升级咖啸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沤闹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲸。   在这个过程当中扣馈,福田汽车不管是做品牌还是做企业栏姐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粮晒?一个是福田汽车在商用车范围里面侈坪,就是在整合资源方面觉得还是不错的裂蔬伎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抚,花了八年的时间跟他们谈合作糯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒愁牌,生产的产品也是福田自主产品欧曼催,同时和福田康明斯成立了50烁:50的合资公司芍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讳篇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广动集肩、先进理念之外粟视难,科技创新也是核心的一个点确钝。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐摆,但是也是做了很多的工作剩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右番猴。我们统计了一下存,和乘用车企业也是差不多的美坷。   而且我们在研发方面浇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哩蹭溯,这在商用车企业里面比较少见惟冈迸。不管是先行的技术谅蜡芥,还是技术传承方面都做了很多的研究籍沙麓,包括去年也推出了超级卡车棘,也是整合全球资源打造超级卡车项。全面从安全校扒毛、环保方面进行新一轮车辆的升级超技疗。   我觉得总体来说吧佩锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业房嗜,是一个有着锐意进取箱窖、远大目标潮,是一个愿意为客户卧、为所有的股东乳侧射、合作伙伴夺谢、利益相关者带来更多的价值险脚,也愿意为更多的卡车司机苫柬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活曙痪。谢谢!   李苗苗嘛创输:2016年一年有很多新品牌出现邓百,也有很多刚诞生的品牌在努力穆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拼、宝马囱箩。我就参加过场在北京的怀柔鼎睹囱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顽。我当时心里就想斯威蛮有钱翱俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢管函?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的床疆?对于刚诞生的品牌动倘缴,品牌之路有没有塑造的路径伪?你能不能简单地概述一下乘?   余波鬼斜:感谢红点汽车和李老师痛涩,各位媒体朋友和各位同行秀蒙,作为SWM斯威汽车甫判,可能很多人觉得很陌生腺坛似,可能没有听说过窍莫使,我简单来介绍一下娃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剧棺夕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刚,7月份品牌上市倍奉绊,8月份第一款车SWM斯威X7上市你骄溉。   今天让我来参加这个论坛腾,我们的心情很忐忑杯凹,我们是一个汽车行业的新兵缺,我们是抱着学习的态度来的粹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欺椿,希望多给我们一些指教阮晤私。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臂闹?我们认为这个品牌给用户的是两部分悸厕,一个部分是产品的硬件革守,也就是物质的东西憋妨蕉。另外一个部分是精神层面的供。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陆讽牛,第二是付诸了一些智能化扳去、空间和外观砷五底,外观也就是在意大利建有一个设计中心结块嗅,在外观上有意式的风范迫拘。   从软性来说燎松疟,我们要付诸一些内涵裂蒋沫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帕剃,通过植入意式生活的方式褪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胖乳。同时我们也在倡导一些生活方式射,通过软性的文化来塑造诗,解决通过硬件和软件忌腾,以及从物质和精神层面塑造品牌量磊。   至于未来怎么走耐肃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劣套。用户实际的需求和市场的需求估榷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挡募,未来我们还是要跟着市场走币播。   李苗苗貌哪泞:我旁边坐的也算是媒体人劫镜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纹瓮掏?因为主持人给我了一些问题蔬科,我个人认为不想问一些特大的问题呜,就想问问这个问题围。   付继仁搏:谢谢李老师儒绒牧,这个问题还是挺好的谴。刚才您在问的时候沏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赊莱。   一点资讯是比较新型的资讯平台商,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粱,我们是做平台圃瘸快,不仅自己生产内容杜此,同时全网抓取内容朽萎颇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炭,再把有价值的内容分发给需要的用户胯慈,完全是自动化狠沪、机器化的曙订。我们怎么去帮助车企呢蔬坦?我分享一个数字捎。   在过去一年崔轰偿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的新陆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桐脐,第二是移动互联网的平台惕动,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凳。很多的车企其实在做品牌的时候嗡烩,都会要求最终的效果肃矫去。坦率讲财淬廉,以我个人来讲这其实是两个事叛垮,因为品牌本身是非常感性的驰,效果是完全用数据有结论的粗炽,就跟一个人去吃一样僧饰搜,吃了四个馒头饱了鹿,不能说只吃最后一个就饱了妇解师。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量璃同,现在我们有几个大的方向妻,第一是更技术化的跟车企进行合作孰拣习。比如说从去年开始答腐铜,我们跟上汽通用进行PMP的合作忌瞪伎。客户自己建了一个数据库还鄙,就是把用户进行了一个分类仙。然后我们每一个用户来到我们平台上巴湾,他知道哪个用户对应了什么车型换寺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薄,也就是把他们的流量经营得更加科学遁。   这个给到我们之后粟,又发展成了一个新的技术驱动心暗胜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馅线,还是看汽车外观的细分多荡。这不仅可以推荐具体的车型步疵沛,也可以把具体的创意自动化蚀脖驴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丸尉窟,这完全是技术化的匹配校特。   第二点讣,我们是一个内容平台酚赎嫂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容息垦,能帮助到车企做非程好的传播哆拭讥,有的时候这些内容并不能够被发现嘶完搏。现在我们把广告当成一个引子鼎,不是一个执行的结果市返冉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哎醇害,进而把下一步的行为做好泊钙盗。比如有一个产品是一触即发肚七充,用户点过客户的广告之后炽,我会直接给他推送相关品牌的内容叹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霸,再去看有没有点这些内容伯透,有没有评论合虎拓、转发矩免胃、收藏床蹦奋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挥,把广告和内容进行打通蛾粮。   第三点客鸵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景非。这个场景是有时间俏菩、地理位置和非常多大量的内容和数据瀑溺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台发。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翻污,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驾叫,或者是去日本还是去韩国旅行瞥脊。这些并不关系到最终的销量提升多少藉夺,但是可以了解消费者在关注什么吞拢蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲济鹿驼,一方面要通过你的技术险糠、数据实现更高效的转化卞,实现现在解决广告主的一些痛点眯慌播。同时要帮助广告主把服务做好徒皮,说句实在的都是服务用户僻,我们产品的用户也是车企的消费者录,怎么能够把这些用户服务好矢爬跋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值第。   李苗苗棺漆:付总说得很好擂,借此我也想说几句且霞。我看了一下妮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吞浩峰,也有一些厂家的朋友蹄,我们每个人都是汽车人匣。   我在想晦口搞,得益于这个好的时代泄,既然是说品牌昂蕾癌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情空沦,无论你这个媒体叫什么名字晃柬,找没找到自己的定位街诉羌。无论你这个汽车是什么品牌括夯匙,你的用户在哪里凌挎喂。过去几次会议主持上都说四个W闺,也就是我是谁算、我的用户在哪里褪年、我为用户在做什么鸡、我还能为用户做什么措舜哥。包括媒体也是一样抵挨判,我是谁(什么媒体)迸檬,我的读者在哪里厘侵,我为读者写了什么样的东西鸡,读者看不看人,这是不是你的读者群要看的悲胯,最后是我还能够研究我的读者贝雾、研究我的客户拖、研究我的用户盛羡,我还可以做什么没豹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牛,一人问一个问题就结束联氢。   请问杨总腹够蔚,刚刚说了这么多禄顺,就一句话歇,什么是品牌漂每?我们说了半天品牌扔黔段。   杨学良副娃:我觉得品牌就是价值癌赌僚,消费者买你这个东西值不值簇匹,如果他觉得值了签冻,就认可了你的品牌蛋脖阀。   许翔薄视:我就按定位的理论阑霓卑,品牌实际上是一种品类的代表街,消费者是用品类来思考臼,用品牌来表达雾。   肖勇想极:因为我是做销售的串拢,我可能最直观的印象叛,我觉得品牌首先是一种价格毙、价值体系鄙,同样的产品能够比别人卖得更贵蜂,别人还愿意买我的歼穷锰。同样价格的时候犁七估,别人的产品卖不出去醛娶,我的产品能卖出去翅碗搂,我觉得这就是品牌颓。   第二返,我觉得品牌是一种文化孺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薪年,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卸寄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乡九窗,但是我的文化能够吸引他惟纪镶,我觉得这也是品牌的一种表现刑竿烽。   陈思英纳圭降:品牌首先是无形资产捐潦媳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓦。第二也应该是产品琉盒,可能是一个标记桂、标识乃敖屎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动襄,在人脑海中所有的记忆精砰骋。   其实品牌的英文是来源于MARK妥桐,就是在没有货币的时代物物交换的时候惶才眯,在畜生身上有一个MARK锈疯,Market就是营销和灵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀单拇。有一个比喻性借陇,品牌就好比像银行储蓄蛋辈驹,储得越多品牌价值就越高定。   余波色:我觉得品牌在直观来看就是商标陷,另外是产品褐献翟。真正给用户留下综合印象的是产品卷币、服务和文化的结合翟,以及对用户的印象及感受就是品牌虾。   付继仁舜啡:我觉得品牌到现在这个阶段纬沸唉,也是一种共鸣摔拖洁,像营销1.0是以产品为中心胚,营销2.0是以消费者为中心绦纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心珊,这三点都离不开品牌趣戏,但是代表了品牌不断的升华瘁采。同时品牌到今天来讲桶,不简简单单是一个口号毖嫌、标签叼妙澎、LOGO篱驾白,还是一个行为准则藩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赖,还是每一家企业堡提葛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逻,并且怎么样高效地执行和检测箩。   从这些来讲恋太肆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篙箍差,如果想清楚品牌一定能做好敖匣,至少能够对我们服务的那些人做好拜,那也就足够了坟樊。   李苗苗钙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠢倦镭。关于品牌几天几夜也说不完颠攫德,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌门涝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焦迟。   谢谢大家在座的聆听噶媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳 版权作品喝滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权海很,严禁转载淬烹荚,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弟耻算,车市销量连破发展记录饺,这也是问题的时代渺,多元化丁险、碎片化伶踢全,对整个行业提出了更高的要求屑扒。一切都在变缝教,唯有不停思变方能随机应变挺。2月18日娠静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕繁貉宽。行业内百余位思考者和变革引领者都,与120余家媒体相聚一堂焊勘,在“变与革”的大会主题下雾诺,共商“品牌与营销之道”舰,把脉中国汽车2017撵炯勿。   东风标致总经理李海港始、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东道屠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怯诽、奇瑞汽车销售公司副总理范星失甜寂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贬庇。以下为发言实录横乖称:   互动环节嘉宾合影   主持人陇:2016年是一个销量大年妇秒逼,更是一个营销大年佳容。从二维码营销到VR营销滑,从下沉式营销到自主营销谅蚀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棘松垮,广而告之悄悄地变成了城会玩愧摩父,车依然还是那个车篡乡茄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侗? 第二场论坛的话题为吕鞋:中国车市新战国毖汕,车企将如何做营销蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇险该淑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孝褂,现在重担在我身上卤,由我来主持第二场论坛峭饲誊,和各位老总探讨如何做营销拘悸。   因为第一场是说的品牌桨,品牌建设也是非常重要的一环伺骸啊,我们现在就把品牌这一页翻过去胆盎,就说一点营销其他方面蔽踞,比如说跟市场垄、营销相关的一些事情挂隘。我们今天的这些营销人涣腊掀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狙,因为他是面对着全世界最大的销售市场歼莱点。面对的是最高增速的市惩幢尽,现在技术和产品快速迭代邻济,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盗蕊抖,所以他们是非常幸运的汤胜,十八般武艺怎么耍都行椭棵琉。   同时很多营销人也在自嘲伺,其实汽车营销是最苦逼的一群人交,因为我们面对的是世界上最全的品牌短,我们面对的是最多企业的竞争殴奴,我们还面对的是最难以琢磨的蹋含、难以把握的政策环境和最善变的消费者涸吭。   当然了我们这还不算最苦炉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奉负,所以这样的一群人的所思所想嫩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喂涕氏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的礁惶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开错苇。   汽车品牌最新的一个品牌定位荆,在座的应该就是汉腾了祟鹃如。请问汉腾汽车的副总憨构蔫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杀幢,您给我们简单总结一下拔雹江,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豢态?   于晓东阮必煞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会深拨,让大家来了解汉腾汽车曝。汉腾汽车目前是全新的品牌箍,2013年11月份成立亨达潘,5月9号品牌发布枫涛,9月6号新车上市卸揽怪,第一款SUV产品汉腾X7下,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沃苹改,本着向同行和成功的标杆企业去学习痘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毖位衰。   2016年对于汉腾汽车总结来说哄,第一点是品牌发布垢,这是做市场的开端尝冲咐。   第二点是渠道唤,对于新品牌是重中之重的工作雄嘶,渠道顺利打开的局面糙类供,签约181家陶宏褐,正常运营150家诚骆首,渠道作为做销售最根本的工作惧鹅,没有渠道乔碴涕、没有服务瞳潭斥,消费者也无法触及和体验吭蹲信,对于一个新品牌这是一个开门红屡磁嘉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态层。   第三点是在市场上狄糜,市场层面上重点资源向一线倾斜惠,资源都花在提振经销商信心拾响狭、帮助经销商达成销量上糯疟,因为作为一个民营企业认舵淳,作为刚起步的企业狮郝监,在有限资源的情况下还是把钱花在一线促,支持了经销商的销量摩砷。在品牌和市场的方面级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秽。   刘小勇襄香芦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的别滦,汉腾除了自己营销的亮点之外凰泰晚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的级,或者对您的触动是比较大的参信?   于晓东梧:做销售在产品力表达上茂枪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丸烫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酚虫,在2016年都说是视频和直播的元年谱复,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刹溯统。包括产品试驾挑战的活动同瓦歧,也是和斗鱼做了直播的活动煽。在我看来在消费者了解产品上胃朔,可以随时随地艾帕换,而且是更加有渠道客观了解一款产品须痢慧。这对于做营销来说棉,既是机会汾竣,也是挑战先。   刘小勇淳挫:请问李海港先生颈媒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大多侗坦,尤其是传播的环境煤、传播的手段嵌噶醚、传播的模式发生了翻天覆地的变化眠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婆龋?   李海港瓦蛔关:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萝,在新技术幕穆穷、新人群和新的竞争环境的驱动下抽达皖,媒体处于变革的时代瞪没馅,原来的架构碎片化了细恢牵,新的架构正在建立施喀,当下处于这样的时代察激。很多事情是这样的趋势铅仙,原有框架维持很多年灭,突然间环境变化之后碎掉了坞逛,再重新建立新的架构盟,万事都是这样的道理热。现在媒体环境是什么样呢壳桔如?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辉驾。这样可以导致媒体的平台化跋蛋绘,另外是媒体人的职业化或个体化事。   简单来讲肯蔬膊,我们以前是自己做东西嗡喝,自己在自己的商铺里去卖僧灌。现在不是了钵,现在可以自己做东西妥,自己去租商铺尽,有的人专门提供商铺赁,有的人专门做东西率皑。这样可以做专业化的组合撩,效率会更高嗜步。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豹康廊,红姐以前是媒体人凯,现在有自己的传播平台脯楼,也借用了社会化的平台貌隆,把最好的内容输出法陡略,她做最专业的内容县袒。我想平台也会用她的内容揣就,未来的板结新的架构就是这样的滥掇。   在这个架构下作为厂家要适应淑,东风标致已经做了这种尝试凸,去年把我们的公关公司能力削弱陡炽仍,因为他们的稿子太硬了涧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哦轰沙,从专业或从第三方的角度看待东风标致奢滥,我想他们的稿子会写得非衬疲好磺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隙良汇,这是未来的趋势拿供。   刘小勇轨:我听到有一种观点莽窝首,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赔,我就抓住了更多的消费者谈喜,更精准讨昧浪,我的销量就会增加扣享柒。但是有一种观点认为颅委,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甜?如果总消费需求没有增加宽十凑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翘吐埃,是不是大家又打平了瞧。就像一个剧场理论粮,原来都坐着看戏蹿刑,后来都站着看戏了钞皆枯,其实看的戏是一样的蔑。请问奇瑞的范总腔囱胃,您怎么看这些新的手段柔焕愁、模式对销售营销的作用潜盎洁?   范星黔杯:首先感谢红点汽车垒洪宝、感谢红姐陕括虹,也感谢刘主编呻拔。实际上前面两位老总谈得也挺好森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缴栋穗。   说起营销宋捅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欢。但是从营销的最根本矮性剩,还是回到对客户的理解雄恐。我们最近几年对于整个汽车市成А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喀,最核心的是我们看到了两点变化楔黔背,一个是围绕客户端的消费升级颠,第二个是客户年轻化的变化镰萍。这两个核心特征的变化诗,带来了所有客户需求的变化蛊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竞。   应对市场的发展剂弟,我们称之为整个自主品牌的发展使念,包括奇瑞自身的书,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑沓猓快破剁枷,年均增长在40%左右的增速姑淬,所以说基本上属于原始增长的阶段标侵。奇瑞从2012年苯裤、2013年开始进行战略转型桂莫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吴桅,我们做的核心是提高整个产品的品质虹,是我们整个战略转型的核心桔凭倍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苯号,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椒财铅、好的服务星泄。2016年我们已经进入到2.0阶段搞泊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品花,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腐灯,整个2016年集团销量也突破了70万辆玛砍弯,增速达到28%概邢,国内市场超过了36万辆绘,也是过去五年来最高的一年蘑叉。国际市场中才,我们2016年实现了出口8.8万辆瓶邢,也占到整个中国乘用车出口的1/3呜恒氦,也是连续14年中国出口第一的车企创量拢。   我觉得取得这些成绩维婆歉,销量数字是一个方面乌词写,更重要问牟拿、更为看重的是结构的变化剑,第一是企业盈利水平的变化谅劫扇,为支撑企业未来的良性发展晌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务差趁。第二是体现我们战略转型的成果沟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捣喊檀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菇秘。第三是客户结构的变化乌狸磊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%容。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐侣龚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雄,实际上我们更关注的是除了规模的变化回,当然营销数字很重要垫。数字背后更关心的是这些结构的变化仍热,怎么产生这些结构的变化鲍诺驹?从我们自身对新一代消费者的理解莎歇相,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宿讲工。   客户体验的三个方面我们一直在做背,第一是产品体验舒泌抽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挥潦饭,行业平均大概在35%戮奋,奇瑞可以做到25%掏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹬史失,今年还会陆续推出更多的平台讣。当然平台不简简单单是全新车型的概念杀。   第二是品牌体验懒垄疥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匠年,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓤旧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酿匆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虽褪,现在很多企业在做营销过程中视频壳膘、直播方式应用是越来越多了涂街陈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挪可。今天消费者接触信息的方式发生了变化洼廊。   第三是整个销售服务过程体验的升级澈朗体,在2016年网络规亩仪嗯#和第三代形象店的升级馅,为了保证客户体验的一致性溶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腐、优质的贺酣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棠看,这是我们正在做的垄拆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解解虑,谢谢!   刘小勇嘶檬篙:谢谢范总妨涕侣,现在的汽车营销无论是从手段古红,还是从模式浅,包括内涵都已经发生了非常大的变化氨钉匈。我顺着这个话题再往下问一下痪,请问刘晓科总晒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猩、营销套路复,您觉得现在还适用吗虑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尸揭?   刘晓科蔽兜:刚才范总漓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醇,因为这里面在我们整体来看节吝褥,其实我是一个新的营销人雾鹿,刚刚在这里两个星期倦僻。我以前更多的经验还是做用户乡,去看用户的发展放腹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孟赣、网红恐殿沸、娱乐化戎酪策,甚至还有用户的碎片时间垄。但实际上反应了两个变化膜葛涕,第一是用户浏览的轨迹改变了次挝撤,以前在PC时代论蔫奠,大家基于浏览器阅读隘羌奸。所谓浏览器的阅读冈,对于从一个网站跳到另外一个网站霉悄菠,这个成本几乎为零拭霸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娶炕,只要在浏览器就好慨蒲拘。PC时代鹊,网址哪家露、网站某、浏览器是值钱的琴禽胆。   对于移动互联网辆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芹妨,对于微信小程序也有很大的期待夕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观家境。最终来看顺心,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惮吗。在这个主流的前提下酚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侩。在这里出现了两个问题厩焕革,也就是时间的问题辟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垢靠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碧领趟。如果是比较泛一些的资讯或APP巍,如果中国互联网网民用MAU看文袒,月度覆盖量几乎全部覆盖蠢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颅春。但是什么会不一样脑欢?就是时间纲嘶派。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫡巷滦,我也高度认同一个观点体,未来对用户时间的争夺是变得非常重要借锈。在这一点来说文,我们的营销不是去抓住用户洞汗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起继俗。   基于这些理念的变化典粕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容其,而现在发现专业内容看得比较少一点屏凄。专业内容对于用户的阅读棵脯,可能是女性就不太爱看帝嗅,覆盖用户的时长就变短篱拧。什么东西会长呢唉构敖?从2016年愧抚俏、2015年的情况来看膳,我们发现基于娱乐营销的网综时间酪幢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆翻,因为可以更好地去占据用户的时间谦射碉。比如说我们投的一个网综节目事,可以有2个小时以上的品牌露出时间扒女。   对于用户来说咎牧谓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起改叮骚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拖辞仁。无论是线上的簇,还是线下的从。   另外一点坝糖台,我们做了一个用户报告栖惫,会发现用户现在在看车的过程中杜,比如专业的导购将,发现用户的时间刑前寒、决策变得越来越短弊搐,对于专业媒体用户来讲虱蛋磁,用户平均决策时间是108天禾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节吠靛,这52天对于内容的需求是很轻的绷,包括频次是很轻的菩痊蔬。从52天开始一直到97天饥,基本上是从几款车的比对到交付定金窃工氢,因为提车还需要一些时间踩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览快陡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接工韧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翰。也导致现在的自媒体更火锌,因为大家更相信人呛,也就是网红的力量会逐渐发挥蹭井,包括IP的力量替。   营销的变化是跟着人走的颓堡,用户的体验惠郴、用户的行为发生了变化柔祷巫,我们的营销一定要适应用户的改变舍谎拴。   刘小勇券凰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垛傲袭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寄纤筛。想问一个跟豪华车相关的问题岭埂盖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了想馁亭,从超过10万辆到两三万辆的都有忌粟叹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宫身单。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镜?或者会发生变化吗课鼓端?会发生变化的话继坚哗,是什么样的主推力量来促使发生变化操写?   王顺胜咐挟床:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会十,作为广汽讴歌这个豪华品牌想,去年4月份才成立了新的事业体制次。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狮拈,10月22号四驱上市洁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睹。   从去年一系列的举措稗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坊。像主持人刚才提到了衫,怎么样去改变格局酚侯闺?作为豪华品牌在中国陈宪,像ABB进入中国市场比较早钦歉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上间保,其实我们也做了很多思考勉涩贸,想跟大家分享一下蔬。   第一恫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早土邵,也是十年左右的时间扩,也不短噶场,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间童秒萎。作为这样一个品牌要找好自己的定位来溜,我觉得是特别重要的少尾骡。我们不是说跟谁去竞争惹长,而是在豪华市场找到适合自己的位置巫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肥殴,包括在上海搞了大型的上市发布会苹起,在上海中心进行首秀鼻笑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录担纬髓,这也是用来提升品牌的厂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚕溃敌。这一系列都是来提升讴歌品牌的诚嘲乒。   在后面的发展上旧,包括在2017年也做了很多的思考匠妓唉,就是如何在营销创新上做一些突破酿潘。比如说植入了体验式营销售,包括即将上线的体验店淋盲忙,可以跟移动互联和终端悄宠,包括一些PC端进行一些互动材贾。包括很快会引入管家式服务哄侯碍,让用户真正能够感受到服务和体验虱。管家式服务是一对一的编,能够让你感受到有针对性耻人,并且有温度地触摸到服务的形式诺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肃花锹,我们在形式上也进行了一些创新毖。   尤其在内容上面顾举穿,我们以内容作为引擎钦,创新作为驱动溪,作为后来者品牌偶反,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伤。至于格局会不会变化迟广,其实每天都在变化剿矢嘎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铂瞥躲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升须驮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肖敬,我相信之后会在变化当中不断求变挤锌。营销魔、创新不但要传承好的东西屁伸烹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脆汾,跟大家一起共享一下节。   讴歌作为新的豪华品牌孪驶勺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绢僚钨,希望在座的媒体以后多多关心逻糖、多多支持僚,一定要让它取得成功钳,谢谢大家!   刘小勇赋溜痞:接下来有请江淮汽车李总顶对浦,咱们聊一个关于2017年的话题惋,现在年底单愧台、年初做营销的也是做足了功课豆戏道,关于2017年市场的预判萍。能不能把您做的功课分享一下世,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痢密?   李建华控:小勇这个题目“袭击”挺厉害航,营销这个事在台上讲挖,对于2017年的营销还真没有想得特别细纶。对于营销獭沏年,以前讲欲文明其精神萄肩谓,先自野蛮其体魄兢,营销在中国还是跟认知相关体,属于文明其精神发展之内的围。营销在2017年来讲拱幌赖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孩,全球规模最大混,还是保持增长肖疲辫,需求会很旺盛混,同时也面对着一群非常不确定的消费者胳试隘,这些都是一些确定的因素稍。关于不确定的擎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拖返,这使很多事情产生了不确定性嫌巾,也使推广方式产生了变化咖亢。在一个变动的世界里要想做好功课娃淳佃,关键是有定力把握好不会变的东西勾。   就江淮来讲颧,2017年一方面会更加关注用户的需求坪。因为从做营销来讲创,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓜。一是用户看到产品丛速屎,如果产品很美好卡错羚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萌疵兰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入保通苹。第二是当产品出来之后臣结陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虱码奋,如何让消费者跟它产生很好的接触串、接受它肯,让你的营销做到有广度际惋蔬、深度和温度策,这是营销人需要花功夫的地方醒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉猓好的保留和记录下来录貌,强化终端的执行力萝蚀未。这是非常重要的吮蚕胖,当消费者看到的车是处于被管理的状态胯捣,他就会有好的印象靡。如果是管理失控的情况汕宋,就会认为这不是好的产品仕嗽蹦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茨淌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抚,这个产品是不是他所需要的档佰辑,能不能让他在过程中感受到认知和认同缮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寞航,现在已经不太需要你告诉我什么了士,往往会更注重你提供给我的事娶统,是不是我真正参与过的肯漓睬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泼皖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疗送。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粪?可能现在需要一辆高颜值宪填瓶、大空间随混、强动力鹿衔荤、低能耗速晶搬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宠碌,所以2017年上半年会投放一款S7拟。前面的消费者参与了意见实夺板,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舷方,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陶堂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触系,形成了共同创造的氛围衅猛。往往共同创造的东西颇马堑,我觉得是消费者乐于接受的东西淋芥。未来共同创造擎妮悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渴餐凰。   刘小勇殿卢:非常感谢李总矫。我觉得现在开论坛箱挺卡,最难的是请嘉宾损,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戮,是嘉宾请来了之后不给时间说龚。今天这个恶人就让我来做了套郸闭,咱们就不说了哥。   最后请每个人回答一个具体问题拎啡谓,刚才进门的时候有一个调查啸陀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捞?我们从于总开始臀。   于晓东达:我觉得2017年应该说挑战大痹洁,期望更大新窗呻,我更看好细分市承诵菇狻,因为我们也是做SUV的嘛记厘吝,我们更看好SUV市场的持续增长诽。   刘小勇呢陕:全行业增速去年是13.6%憨克、13.7%哄辣。   于晓东推广温:我预测2017年是10%娠宝鹿。   李海港吐地:8%堑娶。   范星缮斤:我就说一个数绿悄丰,虽然说一二月份看到环比有所下滑叙观,但是看这个数实际上同比还是增长的臂琴。本质上今年不用担心脸巨稀,我觉得还是在8%到10%之间爱。另外最近看到1月份的数据出来了渴称,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赊,这实际上是一个分水岭硕,一个很大的变化韦狄。   李建华姆:我觉得应该在5%到8%教孤,可能会接近GDP的增速绊。   王顺胜想:我觉得整体会在8%到10%以上钞骄誊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上店。   刘晓科翰灸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%官囱讣,我觉得再加两个点是8.5%毕。   刘小勇熄:你更准确了锋勿,到了小数点后了几。非常感谢各位老总的精彩分享踌弯。就像李建华李总说的碉齐,咱们说到汽车营销人渭诺,媒体界有很多新词来形容炽嫉旅,像野蛮执行力或变态战斗力较、狼性文化等等毋。其实他们是一群非常善于思考的群体铂,他们的思想的深度决定了在行动的效果泼间,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凰能惋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪楔虚:李芳 版权作品藤誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗喊,严禁转载屑南,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亮砂释。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辜博,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纶。以下是北汽集团党委书记备挝沉、董事长徐和谊的主旨发言矫箍。   徐和谊搪浩:尊敬的何部长密烧,尊敬的各位领导歉素策,汽车界的各位同仁俏,还有我们媒体界的朋友们笛颇龄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂髓,探讨汽车行业的发展话题缉仿瘦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掳拭窟,这一年间我们先抑后扬错耙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娶侨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驼,最终以产销2800万辆台,同比增长13.65%的优异成绩校,完成了一年的一个胜利的答卷菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度店,为不断探底寻求新方向的中国经济莲动,可以说去年我们再添新亮点甫喜郴。成绩固然令人欣慰辛翘炽,然而先贤有言府,一切过往皆为序章速粱溉。今天站在新年的起点上回望从前罐,我们发现深沉变革的暗流涌动琉坊遍,启迪未来的创新发展暴巳点,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掠。   亚马逊无人超市惊艳登趁ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫌,提振实体经济箭在弦上磺拉习,消费升级引领我们全新的商业文化时代挪,技术报、商业模式鳞汝、国家战略改丧、市场结构结合在一起充煞,这种更替的演进腊凭牡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扇墩,正释放出巨大的改革能量褥饱,正引领我们整个行业迈进全新的时代谦穷诧。   一是技术模式在不断地创新难,汽车行业转型正在进入落地期袍。最近几年在互联网未、智能化巾、共享经济等多方的洗礼之下侗等檀,汽车行业正在同创新中被颠覆者方扇旱,迅速地转变为创新转型的主动执行者酿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尼非,日系车企抱团开发人工智能技术皖绩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磁接篱,可以说剑指出行解决方案节笨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耻忻肋,在新技术肠、新模式领域不断落子肮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梁玻诗。   二是消费升级恃,品牌之战成为未来的新机遇睹拇焚。随着互联网思维的逐渐渗透诞肥酸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗓。情感价值沧、消费文化师榔、消费者价值观越来越得到重视耍,网红营销处、二次元营销陵构、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佃,实现产品表达与消费者价值的同频共振敲丢夹。   另一方面内拜胖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骇挂,为自己的人生价值代言搜垒县。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掸沉。   三是提振实体经济氨肆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颊乌躲,就是提振实体经济碌睡泻。其关键在于制造业转型围男播,转型经济学的研究表明静夕,制造业转型中产品技术固然重要夺促禾,但管理体系更加重要伸蚂绞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哥坍广、网联化建设澎苗培,就越能发现在信息化建设这种大背景下讽底叹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键县卿。前几天我看到有文章提到廓葛泊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎精。这样的提法虽然夸张梯巴合,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洁,我想却是切中要害的皇仓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寐耽,随着提振实体经济逐步落实肮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刹。   四是政策变动旗粱,新能源规模化滴、市场化成为未来的大方向淳敲潦。2017年新的政策正在逐步地落地唯堕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化类。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剩阀态,行业准入规则遂氦间、动力电池规范条件等政策的制定拘高鲸,从各个角度划定了新能源的市场边界敛。   另一方面款,碳配额贝挂博、双积分虱、新能源补贴退坡贫飘,无不要求新能源发展要还原市场化手段士魂,聚焦核心竞争力广。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益券,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规儡蹄。   纵观整体形式的发展潜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上船黔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痴咕行。数年之前爆熊捻,面对互联网行业的冲击斑,我们以为我们只是需要一个互联网+姆悲惜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仓,还承担着国家经济转型的重任棱亢可。我们不仅肩负着消费市场的升级期望献石,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀撵。这样的多重任务涝,给了我们新的挑战间娠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桅。   面对全新的形势店,面对前所未有的机遇与挑战梯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辆。我们将锐意进冉路悸恰,大力地发展创新精神散故沥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涤,在电动化黔塘僳、智能网联化捐绞、服务化棉、国际化等方面加快发展步伐秸艇附,不断推动新技术享醛劳、新模式的落地生根顺谁挥,不断地发展新能源汽车斯,还原城市绿色健康生活翠。不断承担经济转型任务捎厘舰,推动传统制造业的升级敲。   面对未来难凰,我们将在以下几个领域寻求突破线:   一是加速智能网联技术研发存钠,打造智能出行的生活方式省捷签。2017年拉斯维加斯的CES展上娶藕钞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朗闹扁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帘。当然不只仅是和百度册溃凤,还有其他的国际国内的公司为频胚。未来瞄准智能驾驶钾迁揭、智能互联葡、智能座舱等内容窝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具武朗。   二是加快新能源汽车产业化冬,践行绿色环保发展目标谋岸社。在新能源方面黎橡孝,北汽秉持环背常靠大家的理念犁琼熊,不仅造优质的新能源汽车产品诬扁拨,更要造消费者愿意购买的新能源产品电。尤其是在补贴退坡伤齿拦、行业回归市场的大背景下喜,北汽集团聚焦资源让铰、聚焦技术讲、聚焦产品霜卢红、聚焦市橙Э健,四位一体严密把关整个新能源产业链惨,为消费者提供既有颜值广讲姜、又有内涵的可靠产品媚雾谓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甘逛,共同守护美丽家园粗。   三是加速国际化资源整合脾,实现中国品牌的全球化耗手浩。2016年侣谈呢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忙,实现了北汽国际化撂狠心,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲜心措。配合国内的合资品牌拷,服务于全球布局研发基地诚,北汽全球范围的资源整合焊骸,已经进入了研发藉窝涣、生产坛、销售覆惟、金融青、人才和品牌全方位互动的良性循环辛。   面向“十三五”圭绅膝,北汽将继续深化拓展东南亚逛、北非帅唐、中南美臼菱唯、东欧等重点市场的产业布局熟把嚎,使中国品牌的影响力遍布全世界辖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俯试。   四是坚持服务化方面萝侗,推动制造企业转型升级哺溺。服务化既是国家经济转型的方向头惺,也是北汽自己产业升级的主要目标叉。多年来我们在金融纬、产业投资肩、后市场醚、出行服务等领域多点布局矗闪,随着时代向智能网联方向的发展耍渐能,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垒愧。构成从业务到管理体制乓吠客,再到基础设施的科学发展体系鬼,不仅提高了资源的利用效率涪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化未猾颠。   各位领导弊,各位同仁汲豁屎,媒体界朋友们椒赋,闻鸡且起舞结氏抬,风好正扬帆瘦库,新的一年已经到来酮,新时代也正在开启机遇的大门墩锚社,让我们携手共进年纯脐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涕,长城汽车累计销量达107.45万辆菏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没襄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军白,其中哈弗H6占比超6成凡苔,达到了58.07万辆舍边,同比增长55.58%骑拌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杭楞弥,2017年2月19日畴搜肉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔑岗,我国汽车市场销量首次突破100万辆偶,高速发展25年后的今日武臀菠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扦。中国自主品牌已突破百万辆滤滦,那么能否乘胜追击逾越200万络、300万的销量目标揉萍娃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能囤攻佰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霸缺图,用他的话来说庭粱辜,“这是很了不起的一点岛你亢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗽蒙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心休谦,从另一个角度来讲窟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒂书。   安全秘毙粒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俺阔,分析其中最重要的因素缮,魏建军表示苗币狸,回到20年前谩,受到成本和技术等方面因素的影响牢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踢。而当今时代呈朵切,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刑密,其比重也在日趋增高泡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了对并碘。他还透露母蘑顿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘘懊,打造全球化的研发体系蹲斜输,在主佳继鼎、被动安全技术毯、智能互联娃冈、自动驾驶等方面藩,形成领先优势弦毁。   说到自动驾驶技术庭,放眼全球汽车行业耿湍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缮谢纳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沙。哈弗将采用北美琶身、印度匿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统里,据他透露导摔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顷,目前正在进行路试吩,有望在2020年后投产废。“我们的最终目标啦,是推出完全无人驾驶的掂绥、最安全的 SUV 荒芒。” 魏建军说到居。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标己,魏建军说到暴,2020年氦化,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军试。对此吻,哈弗规划了四十余款新产品任誓,覆盖全部的SUV细分市场梅。到了2020年卸烁迫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辣啡箍,在规模上超过吉普糙壕烁、路虎菊迁舞,成为全球最大的专业SUV品牌揩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆队殿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骚嗓,魏建军回应道崎瘁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扦,一方面要靠产品快速地更新迭代茄,另一方面则是丰富多样的产品规划脯,这其中就包括新能源方面的建设里诺仆。据悉钉私,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灵及谱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墨苫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骡孪。除此之外扭法鸡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴送省,目前正加速推进全球化商业的发展犬础,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驰。   2016年豪么,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑危当虏:WEY登场之后哈弗应如何定位末?魏建军在现场表示促:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禾颂。相反帆,哈弗将全面发力15 万以下市郴蠲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浪眠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔡弥,而“聚焦”就是集中资源蔫,打造产品和服务的差异化优势炕谜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”册。先做强儡房殿、再做大朝戈,这正是哈弗理念的核心所在火墨。在盛典现呈媛俪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讼橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潞毁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烈开妈。据了解徐,长城经常组织经销商团队去日本考察琼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哗舜。这正与长城的发展观念高度一致识电。魏建军透露酗嗓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孩凛,经销商们也未曾有过动胰琛,这正是“稳固”所体现的重要一点貌采。   长城汽车总裁王凤英表示傻浑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系部让。 她认为炮持,良好的厂商关系是相互作用的潦寄,只有让经销商满意挤,经销商才能够让消费者满意氏汞煎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夯茬歧,这是层层递进的作用效果孪琳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因染箩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌次栋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贤了?哈弗给出了自己的答案吞遍材:200万的目标即可上路奶珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌仕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲤袱汹,在新能源汽车补贴退坡后文太婪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吠秤,这个数额占车辆销售价格的40%评捕鲁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庇彪两?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愤埠码?未来罐剁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闯娃?2月8日下午兢乡洞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杏同,2016年瓷阜惭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列男,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贝夕嗽。随着核心技术差距的缩斜ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吴量。但是介射胁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呈舅,巩固和扩大这种优势丝累割,还需要政策防、制度和市场三方合力萎烽,打造可持续的市场化发展洼肌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布细,但是从已知的美国默竭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戏答懒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧厘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%块毙婆。同时仟,公共类充电桩接近15万个的发展规模书是哎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僻饭。   “走在世界前列吧,不仅是体量和发展速度位居世界第一驰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闯。”许艳华表示扁,经过近几年的积累锯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证水力、制造和营销的体系能力埂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寂刺湾,产业链基本完善的经漠。整车厘莽、动力电池秀、驱动电机系统性能大幅提升拧,市场主流车型的动力性嘛彩、续驶里程攘、能效柿、可靠性钡价、舒适性明显改善筹秀,整车村闲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碎舍拢,新能源汽车市场覆盖率提升邦钞地,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国录尝,占世界市场比重约为50%凭度。按照已知的企业规划急妇吼,在乘用车领域咸坦龋,2017年我国将有73款车型推出团,进一步满足市场需求咎绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尽孪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步农将,整车单位公里行驶成本也在下降幂狭。“20%的成本下降井翘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价混猛男,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灸填。”许艳华对《中国汽车报》表示腿杭画,在规模扩大成本下降的同时械,市场竞争下之下俩独,企业会做出有利于市场发展的选择浦试煎,也因此褥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趟。   许艳华判断擅速,2017年吐标,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苹康,预计占比会突破70%袜凳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高形,充电基础设施也将继续保持快速增长牡穗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垒会糙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列推委,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葱,在此框架内还疼,到2020年雹睛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嵌。但是补贴退坡后怎么办靖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动线蹦。”许艳华认为扣编道,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揪橇泛,让新能源汽车使用成本进一步降低取舰,才能保证其持续良性发展别惫氮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件先廓缆。目前钒,无论是整车坷完、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确费颠唤,剩下的就是政策实施好的问题瀑粱达,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葡。”许艳华强调钨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佩枪,2020年到2025年是重要的过渡期赦雇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焙探。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用告黄炬,这方面我国也走在世界前列莎岭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狙凉绰,进一步落实国家新能源汽车发展战略容察饰,保障车辆和使用安全尝瘦贺。   不过羔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剔。针对《暂行办法》簇龋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%考膝燃、10%和12%的比例懂廊灸,调整为5%瓷肉藐、8%茨段、12%的比例邵,并允许2018年滦冀、2019年负积分可延迟一年抵偿沤存疽。同时怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定十,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孟,丧失中国已形成的比较优势碱塑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用现。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渤录填,以便企业开发和商业计划的制定颗曙激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事酪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饲配嚼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苟。犹记得2015年7月恢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车编风肩,并对这些汽车的车载软件进行升级划饶炽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褪片、转向系统以及车载系统够箍。    如今颇坟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置相,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案禄雀驰,如果没有行业安全标准来做规范毕,或将引发不可想象的严重后果撬斤仟。在我国航棋汾,作为国家网络安全的重要组成部分粉拒挫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聚忍郝。《中国汽车报》记者日前获悉拨灰,《车联网网络安全白皮书》筋狸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衬。在发布之前夸鼓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疙彩,他告诉记者恰段,车联网网络安全即将拥有“指南针”豹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哆晶诡:《白皮书》饭设、《细则》出台的大背景是什么钦宦?    庞春霖缔:在节能环保腿镭使、安全舒适怀,以及车联网桂、自动驾驶号、智能交通等方面要素的推动下男甲,汽车正在迅速IT化忿秋郡、智能化队筹瞪。与传统汽车相比虑,智能网联汽车在节能减排茶、安全舒适方面具有前所未有的优势娶溉,符合汽车工业寒啤蓖、交通出行方面的发展趋势溅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骡培沁。在互联互通的背景下僵谋,没有网络安全充分保障的情况下蛔捎添,智能网联汽车带来的可能就是灾难桐累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涧,明确要求网络运营者(车厂拐阑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务到瓮佬,应当依照法律宠妓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侣甘艇,采取技术措施和其他必要措施襄克亮,保障网络安全钦溉侠、稳定运行宏锯,有效应对网络安全事件担兄释,防范网络违法犯罪活动检嚎,维护网络数据的完整性阿、保密性和可用性壬期。网络相关行业组织按照章程痕,加强行业自律顿害托,制定网络安全行为规范暴撅铝,指导会员加强网络安全保护怜怪量,提高网络安全保护水平睹,促进行业健康发展如奶。”该法2017年6月1日起施行全宛。    2016年10月23日颁完此,在前期工作基础上捷狼,在工业和信息化部等部门指导和支持下苏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堕敝,2016年底农,以电子科技大学为主任委员仙氖拣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镭捣、中国信息通信研究院贰税秆、国家互联网应急中心善、中国联通鞭拖、中国电科第30所特防烙、奇虎360吞瓶舜、博世为副主任委员点寸,联合国内外70多家整车沥绿、芯片贬槽防、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讲:车联网络安全委员会)正式成立胖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒙,在工业和信息化部冻、国家密码管理局怀砷袭、国家网信办等部门指导貉棉馁、支持下祟瓷端,车联网络安全委员会于2016年底组织煤聚氮、协调产业资源封媒,以我国自主和在华骨干外资车企氛凳、终端和零部件厂商为调研对象俊,先后完成华南示钵、华东谦删、华北木、东北餐骋搅、西南地区调研工作杜静细,充分了解了车联网网络和信息安全政策罐啥、法规郴疲、标准挟、产品嗅、应用等方面的实际情况与现实需求赂。并组织与协调联盟内外资源含欧,开展了车联网网络与信息安全相关政策藏老沪、法规椒传骡、标准的研究仿,形成《白皮书》砷、《细则》衬驴怒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布华玲。    《中国汽车报》篱梳挟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墩赊崇:随着车联网发展春皖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凡输。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尾鼓窖、技术标准蠕和泻、产品及服务体系的支持抨。从调研情况看记,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战商末,缺乏可靠和一致性的基础工作酬,因此需要我们及早采取措施冷攻,完成网络安全方面的顶层设计工作卿胎,从政策痘、规划污筐补、标准夹氏次、技术痰汝汰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陶哥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁,分析国内外车联网网络安全的发展现状公纪凉,为车联网网络安全的后续发展提供建议磕缅,推动车联网网络安全产业的快速发展苫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沸,从企业滤、用户际粪肉、政府需求出发叛对块,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赫系,结合车联网的行业特点和技术属性阮布坷,立足当前现实和未来发展趋势奠鼎,提出戚猩财、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巧、指标和建议县卫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羡,提升网络安全防护能力擦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甘。    《中国汽车报》强达:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醛,对现有车辆和新车产生怎样的影响奸?有没有实施的时间节点穿岛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贸胆颂?    庞春霖某杆景:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南艇汤谰,并不涉及强制性标准和法规惠姆。同时通过产业宣传探谐、贯彻和使用锨咖,不断发现新的需求和不足寂项反,并加以完善贰。但由于网络安全形势的复杂性悔椒,以及车辆作为一种重要的交通工具倡达蔬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稗涟。    两项文件本身就是在调研基础上啼,听取产业单位需求而形成的微峭庇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汤戈卞,减少大家的迷惑和疑虑垢臂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怪,切身维护好产业和用户的根本权益途。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郡,当然会有成本在里面拾。不过从发展的角度来看搂辅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样签,属于必备的系统扫拈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褪袭轰。同时堤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牢廓,也会赢得更多消费者的信赖叉司崇。    《中国汽车报》馅鼓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澄砰伤?自主撮井、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勺陇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战默?    庞春霖武锈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卯席,其中一些关键技术和产品复轻腹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样管。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诵掳,那么就像现在车辆的保险杠鞠躬梁、安全带裁剁绵、气囊驰摆、ADAS等等常规安全产品一样跑暑坎,无论自主还是进口车辆东马,应该都是一致和统一的要求兑犬碉,并可以采取现在车辆型号核准等方式碌观杠,推动车联网网络安全产品的安装叼恰边、测试体簧邵、使用钨佃、维护和服务京涤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卿玩,首先是人们的意识问题扳辱杆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奠疽弧,但对于车联网网络安全却毫不在意刺。要知道烤斗期,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单变兼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煎硼荚、多变葡舒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炉、软件等基础技术使敢,对于自主车联网网络安全产品而言轮辨,投入比较大列铰、周期比较长匆擞、效益回收比较漫长寺版箔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煞,从整车企业广,到零部件福、软件下敢乔、芯片供应商闹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兽托、人才队伍记、产品体系锻熊柒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系船,也非结构化的治理模式篱,需要新型的伦理敞诚、法律和技术法规给予支持省,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚷诵艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚醚惋:李芳" "   1月18日倍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狙锹。引人注目的是令,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起签,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拭醚。EC180之所以有如此低的价格迷沤邢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徊嗅。在补贴退坡的背景下卤醒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗣免蝗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒋撑柒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悼敞?在发布会后穷孰妥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访文轨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义却,以及2017年的经营策略与规划仙。   《中国汽车报》龋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贸掂?   郑刚宝: 北汽新能源有两大类产品平台睛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞧隧,包括EV管改孰、EU伯裙、EX蔼煽惠、EH四个系列鞍蔽角。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簇尉么。在开发之初弟,我们就对其有一个精准的定位与期待下肠。   北汽新能源在两年前预计到让,新能源汽车的3.0时代即将到来恭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墩伤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巾标,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巩杏。   目前节赋勉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握动储推,这没有错驹库洗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擎,并没有推向市场的现象滦痢。我认为拓暴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呐,也没有认清正确的发展方向饲丛迟。   因此纲票,在两年前开发全新平台之初报仆落,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钾宪胯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杏靛堂,这种做法目前看来是成功的嚷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垛、造型斜、特点以及价格之后捍攘仟,大多数人对其给予了极高的赞誉算,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赡泻温。   在成本控制方面奉,我们认为还有压缩的余地忍畴,通过不断地挖潜降低成本榷,我们认为可以让更多的人开上这款车巢,不过这需要一个发展过程售邓。随着销量和产能达到一定规南匠墓后杜,我们会进一步整合资源美纶鲤、降低成本靶滤,提供给用户性价比更高的电动汽车隧愁森。因此来淘,就目前来说嫩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佬迫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沁。   《中国汽车报》欢: 面对补贴退坡碱木怀,EC180为何还能采取目前的低价策略粳?北汽新能源有怎样的发展战略儡差?   郑刚撩太噬: 从当前产业政策来看视诫风,全国各地的补贴额度不同午毕好,流程不同嘉,这都带来了公司内部成本摊销的问题伐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拢杆文。为此苟丰鼎,北汽新能源成立了卫蓝基金斜抱堂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竞线。这需要企业拥有一定的资金储备侩。只要差异化的地方补贴还存在菠莲,卫蓝基金的使命就不会结束避菩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拟罐。只要发展的规划清晰桑,我们有能力也有信心做下去奢袭帕。因此誊奔,我认为当整个市场达到一定规奶浚后胳鞭慕,企业才能做大做强先烯。在我看来嫩你叹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郎弗,而不去考虑社会责任年。只有兼顾了二者恍,才能获得发展与壮大弘棉陡。   就北汽新能源而言双,如果年产销量达不到10万玖,那么就没有持续发展的能力册晦底。因此冒陷盟,我们公司定下17万辆的年度目标邯弄桐,并将在4年之后达到50万辆温裳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辖劲。谁先占领制高点谐瓢泪,谁就有效益歧。新能源汽车市场的成本杀手僳烘丹,也将是市场杀手可播抨。   在竞争过程中郡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手北,而是以传统燃油汽车为对手惩莫。因为它代表了污染椒挪,势必要被市场所淘汰汕尺邓。   《中国汽车报》挎挥吩: 新造车企业的强势介入杏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岛?   郑刚犀: 与跨界企业造车相比虐才刨,我们的优势正是他们的劣势泡。依托北汽集团七瘁挨,北汽新能源有着很丰富菏、庞大的制造资源洞架,有巨大的产业链规模优势清奸。在互联网体验方面届啦,我们确实面临一些挑战睬检,但我们在造车工艺碎、供应链与流程方面有着更强的积累劳慌。   在我看来咆乃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽,这些可以相互转化摹。我在发布会上再三强调朝和,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拍,而不是新能源汽车厂商淮翠湿。如何能够最大化地提升电动汽车性能毒郴氮,创造差异化的用户体验和品牌价值帅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涧巨。   目前软,选择购买新能源汽车的用户主要有三类未灵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丢洼。在这三类潜在的用户中哩慌,我们的发展空间都非常大豁罗暮。   对于新造车企业而言亮杀,他们确实会面临诸多的挑战蹲诚饭。我们在发展过程中遇到的挫折玫,恐怕他们也得挨个体会到膊沟竿,但这是一个正常的发展轨迹辰。因此廉,我认为这是一个跨界融合的时代阶藐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劝号猛,将思维与资源彼此借鉴愁,从而为用户打造更好的新能源汽车董慑。   《中国汽车报》心试晶: 北汽新能源目前的两条产品线反:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滴?   郑刚瞧然: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筏井。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舰跑世。相对而言芥缎苛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友收评、邻居稼茂、亲戚彩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秋谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乡币挪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剑蕾。因此在性能层面倦兴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呐悄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肖。   在智能化方面囊匈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用画。例如ARCFOX将会在社交赌盗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溪星,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偷膏埂。相对而言杭愧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高项腾,智能化水平也将上一个台阶扮糖。未来够卧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欺虽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寸闭羞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疼宽。   《中国汽车报》褥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巴廖,公司将如何利用这笔资金奔壤?   郑刚熔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怪汞伺,将实施不少于80亿元人民币的融资握嘉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熟郝虏。无论是电动化还是智能化烤,我们都会在研发上投入大量的资金郡。目前坏浓猫,北汽新能源的研发投入主要在两方面迟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轮炯铂。   我们希望引入来自产业链的投资方九,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煎舞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后端,智能化成为卖点邢秽。   目前边臂,北汽新能源拥有了三个生产基地么叛,现阶段产能还有限汝侠圣,每年只有20万辆的产能食狠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丧,从而可以更好地降低成本武,提升效率县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蚕哄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炯谷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擦,大众汽车集团管理董事会成员盲管蓉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溅。1月14日箍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫉污,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苫清匿,他在长春见证了《一汽蚂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啼娜鲁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戮。    新能源汽车嘘邪梅,重中之重    尽管行程密集控竟,但海兹曼依旧神采奕奕男剖。他有理由高兴警,要知道乱毁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车半,比上一年增长12.2%咀。即便如此辅,海兹曼在专访开始时解皑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赋弛畔。那么大众还关注什么狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞥。“到2020年籍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扛奢兔,目标为150万辆敝宿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁省;同时偶匣靛,大众在中国的新能源汽车路线钝委档,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杯啪脚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赴,40万辆及150万辆的目标中府诺懊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犊蓖舶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屏,海兹曼称扔函,这要由市场及车主来决定畏。此外起闻,进口新能源车虽然是个“小头”飞假努,但会涉及更多细分市炒馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涵肉。    奥迪与一汽合作巧陶,加强再加强    就在1月16日傍晚肛毯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泼骂、奥迪十年商业计划》太赫蛇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转操。海兹曼见证了这一协定的签署哨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久将:“这是一个战略性规划环泼篡,不仅为奥迪攀,为大众灵沫,也为一汽明确了发展目标抗邦。三方达成了共识船,而这一共识不仅在传统燃油车方面婆环,更是在新能源汽车和移动出行方面汝。”据悉刑梦藤,双方将针对21个核心领域开展深度合作寡褂羡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线繁事拒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场江措剩。其中邓悸透,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枫。同时洞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚕牛,包括猩:智能互联侧、移动出行犬棺、联合数字化项目毙们、金融服务合作等众多核心业务领域毁玖及。    同时桑逻锨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮行茬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力济,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔚娶恢。    “对于奥迪和一汽来说痹献,总的框架已经搭起来了炭斜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乱鲸椭。”海兹曼笑着说随仿领。    上汽奥迪部,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擦耗告,记者自然不会错过追问的机会箔戈。    海兹曼进一步透露充簧扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粮,但当前的重点寄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擂,形成长期的更有建设性的伙伴关系喊康。“除了十年商业计划的内容之外鼻境,我们同时也更加重视解决经销商的问题发截饭,更加重视经销商的权益委外瞪。我们要更加积极地回应经销商的诉求膏督肆,解决他们的盈利问题乏拨芦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邦痹侨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灯壳?在记者的追问下浑,海兹曼称模常赖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陛传趟,并且经销商的问题解决之后扦毒厦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”河旗贾。    至于具体时间表颂,海兹曼透露汗蹭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行东,最早要到2018年开始废赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解委:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任京弧从,各位朋友斜赊施,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拔。   题目是“坚定信心叹,持续推动中国新能源汽车持续发展”辜布。汽车的电动化是大势所趋渡铆,体制优势是推动发展的根本聪戳的,然后就是坚定信心吻。特别这几年新能源汽车发展很快甲拧,产品的成熟度形识强、政策的全面性斧、系统性箔谭,老百姓的认可邵胖,这些是电动车铰、电动化大势所趋里错晚。大家可以看看碗短赡,我们今年2016年差不多是50多万台复耙是,占到全球67%底麓。从增长趋势也可以看到顶诚,从2011年凹、2012年诬陷匣、2013年桓附岭、2014年堪,特别是2014年党匪钮、2015年歪宿虐,包括不平凡的2016年暴杜俗,虽然有各种曲折涛,但还是获得了很高的增长庐,大概有50%杯,全球占比差不多有60%多槽瀑牵。   我想讲几个理解和发现茧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壁似料,做的非常彻底鳞吓。我们可以翻看一下2016年的数据茬,2016年中国公交大巴屑崎,不包括旅游大巴且,总销量大概在10万台左右断,但是我们纯电大巴差不多7万台棱琉拔,插电式混合动力是1.7万台淑懒俗,加起来大概是87%慈臣,占总的销量接近90%姆硅,这么高的份额骂峡,我觉得差不多就在3年左右发生的圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去复辈毒,到2018年跋镐,我们认为在公交这个领域里面狮,燃油车会进入死亡湾。很有趣的是2018年凹挟径,如果你要在欧洲或者在日本侯办笨,欧洲戒齐、日本一些主流的燃油大巴的制造商壳系,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啡,或者刚刚接近路试范描,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缉。从这个感知可以看出臂藐,中国背后的推手是什么奴硕淖,为什么这么快篇士,无论从技术啃、从市场忙省、从体制丁。因此我觉得吓咀坡,体制的推动是推手驮,因为公交很容易充电栖家,固定路线忍,固定区间拇敢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廊,大部分属于国有体制社灰,政府有很大的话语权韩盾显,公交的排放巨大美佛绅,一台公交补贴很高广,但它排放更高闺。一台公交我们算了算蹦鳖,早上5点上路僳纽秘,到晚上差不多10点下路凶韶,一天工作18个小时法渴嚼,相当于30-35台私家车的排放戌迪蓟。因此遍干,我们四部委在推动产业政策里面举娘,花了巨资在推动这个产业揩,但节能减排的效果是最明显的陕措范,而且在全球保持领先度也是最突出的帛侩姑。   比如像深圳唾,2015年锭、2016年愁煤,大概2017年上半年帆峰,就实现1.5万台公交全面的电动化慕厕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲写裤辉。而且这个产品酚比、这个领域我相信还能保持持续的领先盲咆,和乘用车却、商用车比闯,和一般的卡车比脆目释,我觉得在大巴这个领域里面铜,我们中国无论从技术浩逛、从供应链墨、从规模耗、从市场地位较雄端,还是很牢靠的冈软菩。出租车可能是下一个领域莎败,我们相信在未来3年里面腔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暇。   优秀的体制助推喘凶,产业快速发展操。即使2016年不平凡的一年里面习,国家有很多政策糖,像国务院2月24日政策常务会议版动奇,政府公共采购配额裳嗽桓,7月6日马凯在西安有一个专题会蔬裴,包括到10月18日克强总理国务院常务会昏,原则上不核准传统燃油车池,加上之前一整套的体系畏丹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的番藏、最系统的政策体系惨盾幕,包括今天我们的百人会这么一个平台撵洽吵,在国外是不可思议的剔冗坪,但是在中国就发生了纯脯财,我想清泰主任亲自组织苇,这种特殊的身份把大家聚集在一起窃覆晃,而且今年的规模更大晌鳞淡,明年可能还会更大割透,这些体制推动中国新能源的高速成长酗芦。   从税收设、推广配套狡谦、长效核查晤煤蒂、推广管理等都在推动轮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猩扇,刚才欧阳老师也提了菩簧涧,很全面论,从上游的IC制造伪、正极宪巍、负极屋浦按、电解也隔膜舷回、各种资源搬、配套丰,中游的电池烁钒、电控司嘉、电机去驶蔬,下游的整车苫灿,包括售后服务腊,全系统的履肃田、全规模的羔诗漠。国外也是迎来了发展的热潮狠倡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扯炬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹊忌吕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入李。   坚定信心摔邯咖,持续推动新能源汽车的健康发展目。其实我们在业内也在把这个脉伺,2015年1%是一个拐点废,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肯,相当于当年差不多10%的市场份额赐,2025要达到20%的份额海氮嗓,当年要做到差不多400万台篙鲁,才能达到目标讲线。因此我觉得始粒,2020年10%还是有一些挑战激墨。我认为到2025年灿,如果电池做到每瓦时1元钱以内济捻嫂,按照同等配置的汽车搔拒烦,成本按照同口径的品牌杭介甘、同口径的配置算耗纬脱,大概比传统车还贵20%-30%唬蓄席,这时候国家财政一旦退出去以后肪,必须有相应的措施来进行补充煌艰。我相信第一攀,购置税的减免洼,一定要延到2025缉铣寞,甚至于到2030烦苦需,这是一个10%的政策支持蔫,这点非常非常重要且。第二垮,消费税咐凉探,特别是对插电式混合动力车徊编茨,消费税有2%冯窟敌、5%-9%穷,如果在国家财政资金退出以后辨弓,如果这个要有一个减免的话抬,这里加起来差不多接近15%-20%懒墨熬,这样把30%缩小2/3图,国家政策就扶上马囊峰、送一程士,才能够让新能源车更健康边厂。   齐心协力聪侣插,2017古趟加,撸起袖子僚笨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧艰娄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玫慌炯,万象更新偏肥瞥,这是中国新能源汽车的春天敞泄。从2014年的小荷初露交李葡,到2015年的急剧拉升染,再到2016年的高位放量掸,可以说经过三年的蓄势辅细龋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岭。牛市的格局基本确定功刻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标目哦仕,“十三五”斥、“十四五”和“十五五”期间磷队然,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娥、30%和33%泥鲜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饭核,继本世纪初的“黄金十年”之后匿蝎靠,下一个风口即将到来沦抹胖。   毫无疑问晌戮辽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镜寝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啪筏背,值得关注暮戒徐。我们总结了一下这些变化水,有三个方面的特点呸何授:   一是市场的形态改变了斯褥废。   从导入期迈向快速成长期筒陷唐,刚才欧阳教授称之为成长期弦享徒,我们在前面加了“快速”两个字诡,有待商榷逗湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府受,成为消费主体都檀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埃,新能源汽车从政府的示范运营起步倍堕弄,不断地向私人购车靠拢嫂岔,临界点已经到来!有统计表明锭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%红,预计今年将进一步提升到70%左右毛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廖吨缚,要在竞争中胜出莎掀纬,就必须以客户为中心柔箱霉,以市场为导向捂勘南,树匠心秤蘑,出精品迹仿。   二是竞争的主体增加了啦嫩。   从少数先行者的竞争感,演变为全员竞争免剁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手施担。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅赐慧,包括这些国际大牌习瓮,比如说戴姆勒惋啊舰、大众等等跨国品牌藩俄,通过合资强化了在中国的业务布局哇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镰。有统计表明盖秆,从2015年开始荡,全国新能源整车的投资项目超过30个氨,总金额超过了1000亿元扮天签,总产能超过了300万辆煤。当这些产能陆续释放返,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欺妹。到那个时候集,竞争将回归本源琳,那就是技术腊绕宏、产品和服务募。   三是行业政策转向任。   从扶持补贴过渡到监管引导漂居恭,政策驱动弱化须端、创新驱动凸显垢窍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翱暇闲,产业政策呈现出四大趋势烙危:   第一娩蕾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藕,通过准入俩慧、销售寄赊痰、使用环节的标准发布矩徐,提高行业的门槛鳞帆,净化市场环境;第三蛋澈蓖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撂悸栖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劳腥,让市场发挥主导作用;第四纺榔,通过电池目录和技术路线图的发布把,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累输,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犀柑踩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饺炯。   本世纪的前十年蒋附,可以说汽油车高速增长慰荡淳,成就了中国汽车产业的由小到大茫。接下来的这十五年祁仟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强獭涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慌垃绞,克强总理也讲酸存范,“发展新能源汽车坍膝,是培育新动能祭,发展新经济的重要抓手”信粱扔。中国政府凭借新能源汽车淀,特别是纯电动汽车活,引领产业升级苫查论,谋求弯道超车端访簇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哨。   继高铁锑、特高压和核电之后肯喉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”负朴,这种希望能不能变为现实喂?还需要我们全体汽车人的共同努力梨挪描。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虎希入,目前已经基本建立起了一定的先发优势浅瑞,把先发优势转化为领先优势佬慌洪,是我们坚持不懈的目标嫡频猫。而要成为一个真正的领先者举驶,只有创新韩伟苔。创新就是从零到一假袱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炬素,用全新的方式组合起来吗樊,去创造新产品年悍掇,去创造新的生产方式和商业模式加郊拭,去开辟新市忱舛盒ァ,去整合资源氦报毛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赎墩,去实现新的价值创造扦乔。我们将以创新为最核心的驱动力腔,全神贯注摆绒,聚焦技术愁埠愧,聚焦产品侗卯,聚焦资源讣,聚焦市撑摹;以心无旁鹜的聚焦战略惶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淋矗蛾,实现北汽集团领跑的梦想厂抨糯。   借今天会议的机会鲍庐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袄李慷,也就是刚才谈到的四个聚焦菲:   第一饰当划,聚焦技术宛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寝,消除盲点媳。新能源产业最核心的技术就是“三电”些办,此外充电和续能技术位椽、激光雷达等汽车技术雷,以及轻量化的新材料枚,石墨和锂等上游关键资源烈,也是我们需要掌握的核心技术和资源费。这些技术和资源棋浮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卤,我们再难也必须干仇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弯鹊蚕,各司其职观情谭,对新能源汽车关键技术进行各个击破崎。北汽集团将在政府的指导和帮助下疵,在北京的经济开发区彻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煞评。它由研发创新中心涣辩、全球营销中心荣无、品牌体验中心推蜜、联合创新中心等五大部分组成凰色,将建成从用户研究弧诡叭、概念设计嫉畅瑞、前瞻技术喷逗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壳项息。   第二屏搏赶,聚焦产品歉。   产品是企业价值的最终呈现脱伴魔,是我们寻求客户认同的物质载体董凰。高度契合用户需求嗜,被用户接纳茅扔、认同的产品才是有效的产品娃厘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湿,我们的产品在续航里程剩囊逻、成本控制氏片牡、整车品质峰漠、产品线的丰富度方面茹,目前还存在着明显差距兜。打造新能源汽车的产品力摧戈翘,我们将从以下几个方面努力公列:   一是凝练棚,集中北汽集团的优势资源第瓦软,打造若干款明星产品豆洗。   二是做好差异化的文章降,精确地切入特定的细分市场慕。   三是做好迭代创新涸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化僳群堡、网联化蜗、轻量化技术应用到产品中钎,并根据新能源的技术特点狮枢,开发设计全新的车型平台碑毋臀。   第三椽祥,聚焦资源怠违。   21世纪的竞争段柬,不再是产品的竞争队多,也不再是渠道的竞争蛙频,而是资源整合能力的竞争鹅烈。新能源汽车全产业链更长革、体量大配苹仿,包括整车撬妇念、充电基础设施筒袒癸、智能网联素橙溃、无人驾驶以及下游应用在内靖耐灭,整体的市场规模在10万亿元以上堤狙侨。   然而资源是有限的咐室,优质的资源更为稀缺列挺怖,新能源产业作为朝阳产业弊糯触,资源的布局与传统车完全不同感送撕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寥海谱,瞄准核心资源和稀缺资源落,提前布局鹊,将其纳入到我们的生态圈之中别警,北汽集团将围绕着创新链妨缔南、产业链亭、市场链楷文、服务链和资本链这五大某剑块铅虫苍,通过新兴技术的孵化酞核梗、成长型企业培育姑泞、产业并购整合等手段唇,实现关键核心技术的突破与领先孺式,打造北汽新能源的杀手锏璃猴蚀,谋求长远的发展匆,实现对传统汽车产业的更替荒青胎。   第四翰,聚焦市场权。   市场占有率是关系到产品的关注度错顺、品牌影响力的重要一环诗谱亥,目前我们在新能源汽车市场的拓展半颈、品牌传播势、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炊忌糠,可以说暂时走在了行业的前列彤胎。下一阶段煽,我们在继续发挥自身优势的同时可下俗,还要加强对市场的精耕细作涤瓦毋,对不同市场进行分别覆盖密嘎藐,不断扩大自己的势力范围餐。对公务市吵5尽,我们将根据公务车兰、出租车澄獭临、城市物流系辱伴、城市租赁党妈、城市公交等不同领域的特点捂瓷惩,把规律琢磨透笺,在品质差异化查订梁、品类差异化和品牌差异化上做足文章抚狡逛。对新兴市吵偷А,我们将引入汽车的共享理念扛,做好网约车市场开发醛,打造国民车鸥,切入经济型纯电动汽车市场恰鸽。同时酬摆枚,通过融资租赁等手段荡,对特定客户资源进行开发垮判枫。   各位领导窟肯、各位专家吵、各位同仁滔,“阳春布德泽土记涟,万物生光辉”汹簇肉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狡,新时代近在咫尺面,新机遇触手可及哼熟,新梦想指日可期坷,让我们以自力更生崩堆幂、艰苦创业的进取之心肠解堡,以敢于人心纯蠕,勇攀高峰的凌云之志叹,撸起袖子订梁,真抓实干夏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘岛霓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烁窘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甫橙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眠份芭,我认真思考之后哆,认为这一说法不无道理胺铂。我想可以从两方面来看毁,一个方面是从全球来看湘剂裂,在2016年这一年挫犊,发达国家主要汽车生产国碘丸,包括大型汽车公司蒜,大家对汽车发展的低碳化方拴踩、智能化罢诽、信息化取得了进一步的共识妈邢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惟戒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘿拳马。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龄效渭,但是说到了要害破彻界,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垛普,守成者将面临巨大的挑战”汰怠。而从国内来看微不饥,我从调研中发现宦,很多企业由“试试看”凉,转向了“铁了心地干”计,把电动车放到了公司战略的中心地位疆抵。    刚才李书福老总讲的他的规划藕硅寸,到2020年身、2025年首勃,电动车的比例要占那么大韭乔,新能源车占比那么大貌寸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狈。    另外谐芜蔬,在这一年当中脸偶冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昧,一个是企业的研发路径在变化断褐,由燃油车的引进典僵谐、消化横、吸收蔽竭撮,正在转向开放条件下的自主创新汲好鞘,各个企业对研发重视的程度壬放臣、研发投入的力度是前所未有的欠层磷。另外腺尘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拟,这样就给了中国靖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会残桔姬。另外薪喜,有一批没有退路螺,专注新能源汽车的新兴企业蚕纯,他们没有存量的拖累盯,他们的思想更加解放录,这些新进入者带来了新思路恨活哪、新创意吩、新发展路径镭即。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诵梢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悼箩,对我们汽车人来讲会有新的感触淋镣拓。    新进入者带来的新的发展路径淳垒、新的生产组织模式蓖判,给整个的产业带来了新的活力改不斜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庭竟,我想这个影响是很深远的肪窟蔑。因此好,从这个意义上来说聚湍,经过孕育期的磨合僵恭,现在已经开始有所收获非潘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烷掇踌。    以2020年为结点拢戎坊,中国电动车将面临新的发展态势淮虚,我归纳了几个观点隙促:    第一吭,进入2016年艇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滇北,在消费者购买意愿增强的同时窗便,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幻。此时炽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争金桃擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丸凳情,随着竞争的加剧慨兔岗,企业间的差距拉大汰改核,大浪淘沙的过程已经开始磐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丢。这种现象不仅反映在整车测,而且已经延伸到电池企业琴缓垃、零部件企业以及上下游整个产业链版。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获口。    第二晤角兴,迎接国内市场国际化竞争碴。可以预计政府购车补贴淡出之时缆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漠,距今只有四五年时间了窘环。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栓,国际化竞争来临之时才是真正的考验憨锑。中国的企业必须冷静地看到戒炼,产销规模大家,并不等于竞争能力强棉痹范。我们与国外先进水平仍有不小的差距睫普,重要的是技术基础薄弱谭导骂、原始创新能力低塑、核心技术欠缺奶咎兰、品牌影响力不足弄,这些带有文化色彩的软实力抽,需要持之以恒的积累捎颇,“非一日之寒”了。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潞蹄,提高竞争力的途径究锈寒,不是等待企业的扶优扶强烈,而是由政府创造好的产业生态挪揪系,使优胜者在竞争中脱颖而出咯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秘,就瞄准了国内国际两个市巢痉馈,产品设计贺溜、生产工艺酪、产品质量都以国际水平为准厦井,我想这些企业他们会相对比较主动藐暑。    第三挥,向后补贴转型期的政府政策净频怜,在既定政策支持的周期内垛缎渴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幂儒,是政策能否顺利转型的关键眷。政府的购车补贴是一把双刃剑还龟脯,当市场竞争格局出现之后秸钡,政府就要特别注意词充,不要因政策调整不及时而削弱竞争提。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敦醚驹。因此私范,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滩陋,聚焦技术创新床墒肃,加快补足技术短板费秋摔,提升电动车的性价比恰苟。相应的娩,评价支持政策效果的窗口妊惭,应该由市场规模扩张活署,转向竞争力的提升墓岗。    具体地看购车环节的补贴啃蕉帛,应该适时退坡胜肯齿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渺努、降低成本的能量谐叙潍,造成优胜劣汰之势犀泪。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓟胆攻、充电基础设施的建设膛挽。与此同时溉蜂,非补贴性的那些“功能性政策”撵犊慕,例如碳排放政策挪、燃油消耗量限值政策敲、零排放积分政策湍,以及购车许可橙绕饺、限制行驶之类的政策组合应及时出台前煎,使市场产生稳定的预期毖哭。 第四颊葡喉,立足后补贴时期磨荣苦,打铁还得自身硬访屉疵。    从十城千辆算起矩豁册,各个国家发展电动车的时间差霓事庇,给中国企业留出了大约十年的孵化期绷,这是难能可贵的使裤巴。2020年慷梦,作为中国电动车的一个标志性年份榔肖,将迎来后补贴时期漠凌漆。可以预计顽相钠,那个时候直接购车补贴将淡出浑睛,但功能性支持政策还将保持从疤。在这种情况下倾,电动车能否与燃油车抗衡农馁涡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徘伟识,将取决于这几年的行动势粳。    我国电动车是在较高起点上起步的敢壕钱,总体经济技术实力已经今非昔比搞芥,如果把握得当秒,以电动车为契机淑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邵鞠,企业应充分利用政策支持的周期颈蹲讽,下大工夫做好三件事喂:    第一哄铣脸,人无远虑孤推始,必有近忧荤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袱啃,并加紧部署与实施琼吓。    第二袒险欺,持续壮大研发能力泼强,掌握核心技术耐,攻下“不经济借股垒、不放心糜惰、不方便”一块短板簇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碗簧。 第三偏,以产品的品质胸蔫花、品味打造优秀自主品牌矮,赢得市场的信赖膜娇。    第四敬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的块,就是在这个期间歉告嘎,一定要想办法在自主品牌上下工夫弓。我们的品牌实际上在燃油车上仙图溪,很多企业下了很大的力量涎谴,但是应该说效果是有限的宦。而在电动车来说是个新的机会梯锣距,所以在这方面应该下更大的工夫佩才,通过产品的质量歇硷,通过产品的品味打造自己的品牌尉试。    第五搞率,要系统规划形村,及早部署“电动车+互联网”硷寺。今天的电动车之热巍,并非由于传统能源的枯竭爽靖,而是因为它有很强大的正外部性浑休。电动车的低碳化狙、信息化场晶、智能化的潜在社会效益只有与新能源牵、智能交通函、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥累古街。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能校缮。随着这些方面的成熟囤墙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杉董拆。信息化辆婚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茶,这里有太多的文章可做涎槐。目前辅助驾驶享松勤、无人驾驶已经走在前面串,我想国家应该及早对电动车与分布式能源污钵、智能交通埔裂身、智慧城市以及5G通信协同发展具、统一规划导确、开展顶层设计畦米、超前部署糙、抓紧启动盾绞皇,引导企业的技术开发和基础设施建设救茅殴,推进“电动车+互联网+交通”奠,把阶段性技术成果用于提高交通效率芦肝、降低物流成本惮蜂娄、保证交通安全迟肖烩,使其产生经济和社会效益肪跨抚。    电动车发展的大势已经不可逆转涩,向前看铃绩,挑战与机遇并存构是突。如果把握得当宝斡咳,机遇大于挑战!    我就说到这里桅律,谢谢大家!    (根据发言整理逼插,未经本人审阅闲扫檀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  全国政协副主席裙第、中国科学技术协会主席漂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藐既、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杜添瘸,以下为万钢演讲ppt亮点实录温侧:    尊敬的清泰同志卫搭、冠华部长吼、苗圩部长疤、解主任码娇,各位来自汽车界的中外朋友们素览鸵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挡淋修。上午抽点时间看了一下展览炬络剖,给我印象相当深记夏,有一个很深的感觉细,这十几年来中国的电动汽车持续发展刚褪凳,走上了一条创新的道路凶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喝湾宝。今天这个会议的主题很好脆尽踞,就是要持续地提升我们的技术能力地韭不,抓住创新新局面椿抢。我想就我们未来促发展缆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盟苍,谈一点我个人的看法冲泰。从四个方面蜕谢:    第一耸犯腾,谈一谈我们这些年来齐心协力娄,新能源汽车所取得的新进展鲁缓犯,尤其是2016年的进展特别明确淑降。    第二沮,回归深入基础研究缴,提升新能源汽车的质量和效益乡。    第三全参忿,新的发展趋势拟顺、新的发展方向趁脓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魏活店,随着人工智能的不断深入立芹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹤。    第四糯但弥,我们怎么样更好的凝心聚力簇妻,合力推动新能源汽车的创新发展溉舰悄,谈几点看法危范。    刚刚得到新的数据耸希吕,有的来自中汽协会纷浇、有的来自中国汽研中心省馆,数据告诉我们半建健,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仿,占新车销售比例的1.8%谦含膳,中国的保有量达到了100万辆忻楔京。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寝,这里讲的是公共用的充电桩俊涪袖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闪。    我们的关键技术取得了显著的进步妙茂抽。今天上午我在零部件电机沟嘉、电池瑞、电控这块花了好多时间蹿扯棠,仔细地了解了一下情况巴唬先,确实和我们了解到的数字很相近炼碌。动力电池的关键材料发展进程加快蹭餐、性能指标稳步提升适坝扇、成本明显降低梅,从动力电池的单体互孤、电池包贾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肃沸。一个指标性就是够饲拢,三元正极材料能量动力型的电池凤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤响魔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芥届甲、有些争议峭,好多同志说汕昧掏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毯邪捣,现在看趋势已经很明显筛恃。我们特别强调的巫材墟,哪四睾蹋块比能量达到了140瓦时/公斤草虚寥,动力电池系统的价格乳吉,这个价格现在也是保密潞侧贪,但是总的说起来明显下降瓦咎,总的达到了2.5元/瓦时以下襄邵却。动力电池的产能达到了100G/瓦时淀,世界上生产规模龄辜,特别是在新型电动汽车的动力电池逆慧,规模得到了很好的发展覆矗潭。    驱动电机技术也取得了新的突破赖翁烈。特别是共性基础技术进一步突破融挛,导磁硅钢盆、稀土永磁材料炭、绝缘体材料惫逃、位置传感器袱馆,芯片的集成设计和电力电子系统齐,取得了新的进展袒瓷衅。我也了解到猫轿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展边蛋括。因此危沫,重量比功率超过了3300瓦/公斤创抡,电池峰值效率达到了97%耙,高效区达到了80%婪。特别一些新的设计脾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捆勒,比如说我们都知道嘉,对于0—100公里的加速啦画兑,对于电动机说起来安脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聘是,就是高速公路上超车的时候始,超过它这个临界点以后金,这也是一个安全因素袖按仙。现在我们很多企业从两个方面讳,一个方面线,用双电机的技术来弥补后面这个不足谱腾,第二个赴定立,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伐堑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展木祷禾。    今年汽车界有一个新闻臂施判,第一个互联网汽车走上了市彻G甭恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合市,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐间必韧,据说现在上汽的同志告诉我雌始,每个月销售2万辆奔,产能有点跟不上了撤诞奴,效果很好笑篙,上市不到半年累计就超过了9万辆胎砍财,成为荣威一个最大的销售热点滤娘材。在互联网大会期间潍通,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统量遁段,搭载着北汽苦竞牧、奇瑞蠕、比亚迪轿车都亮相厦俯姓,首次开放了道路盛,18辆车300多位嘉宾在试驶谱淬拳,当然评价各有不同拨面捂,期望值也有待提升问滥,但是勇敢的走出了第一步裳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闺,做出自己的探索词冀柏。    我特别感到高兴的是洛,2014年我们就曾经提出电动化色、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艾枯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索发微淑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壳宋许,从汽车到基础设施幸特,一直到停车场凭怠、充电站洪票诺,包括各方面财税的支持勾长,一系列的政策己龚董。国家层面堵蜗缆,从购置沽、补贴巾、税费减免罢、研发支持丛、生产准入阑、业态创新课猎、基础设施税,特别是标准规范方面说孤碑,都出台了一系列重大的政策措施想灸,现在看起来落实的进度还是比较好的攘凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睫圣,这是一个开门的讨论饺拳,许多外资企业都积极参与当中耪,对电动汽车发展牡、新能源汽车发展晦饰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翅锣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现答江。也是由于刚刚推出来俊锋,我觉得很好评,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筹短,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞍,使政策更具有落实性咖承髓。    这里向大家报告一下啊钾篮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尼叹。新能源汽车作为一个试点的重点专项底,实现了从基础科学到系统集成憾庙顿、共性技术集成逆、示范全链条的部署侵锌韧,特别是在基础研究方面赤盗,加强了对基础科学问题的研究补刃钒。因为现在产业发展到一定程度的时候颂,要提质虾世边、要增效首,还必须要静下心来饶嚼房、回过头来从基础科学问题上下手嗡票杠,不断的进行优化逞钢、改善儒卧,才能获得发展丢帆萄。特别是这次的重点研发专项橡,对于电动汽车智能化和网联化的技术镣略桨,也设立了专门的课题悍,实际也是我们当时电机砰掀互、电池蓖温梯、电控的“三电”之一耻,也随着时间的进展不断的转向新的重点募。所以魄太剧,整个“十三五”期间的专项规划壕鼓,将对六个创新链条拦漂肉,就是全链条一体化的部署浓闻堑,38个重点研发任务衬脖倾,政府加大了投入蜗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敲磁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啊踌沫,首次突破15000亿休乏,更值得高兴的是德诚,企业在这里边投入比例得到增强碎案,达到了78%以上呜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暴沟理、加剧扣除政策有直接关系怜翔千。技术市场的交易量也首次超过了1万亿价,看起来企业投入的效率还是很高的墟譬贰。    去年我用过这张图(ppt)冲浅瞳,这次还用这张图汲识,对它进行了更新山。由于时间关系喊链四,统计是1-11月底羔,11月底中国产销量是402000辆告,如果这样算的话滤豢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芯,中国占了40万辆萝釜畔,就是占了50%邻。到2016年底蓝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杜,中国占了其中的100万辆涝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淬,也说明了我们国家对于节能减碳紊镭、应对气候变化作出了新的贡献筛惰。我们虽然应对气候变化调门并不高窗烹寺,但是我们扎扎实实在做每一步弟饺渐,现在无论是风慰锤靖、光猛楞伶、水旗、输变电孪帅,无论在技术先进层题卑、装机容量歌、发电量都走在了世界的前列相泵,这也是我们作为一个还在发展中的国家纫行猜,为新的发展吐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擞仓。    世界发展的趋势也是一致的扯式,低碳呕粹、电动架、智能化成为各国共同的选择姐肛。美国办咸拢、欧洲司恰、日本促,包括汽车企业福特吐、丰田繁、大众都推出了它们发展的战略槽读,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宫,比如说大众推出了它的“2025战略”咎兴剧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车污,销量争取达到300万辆另,自动驾驶要覆盖卸,在2021年提出全自动驾驶糜,电池也要进入大规模的投入桅牌哥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标通,零排放腻彼行、互联狸另雾、自动驾驶汽车褪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捅、氢燃料汽车臂禽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丢吾孪、沟通谷绦猜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寿、增程式的混合动力汽车裴讨,因为他这里有基础建设的问题患贪圣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劳塘虾,就可以有电的情况充电片抚、没电的情况加氢羚恭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夺,同时又实现了真正的零排放红吵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谩,上次试驾可能还是8年以前婚,我觉得汽车的进展律,无论动力性诞零防、环境友好性绦楼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驮闯笺,据说已经进入了市场廊揉孪。包括通用也宣布了在2020年以前钡酿,在中国推出9款新能源汽车形短。我这里想说的是朵汤,中国的市场也是世界的市诚沓取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展龄豢袱、参与竞争怯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹿媚秸,就需要我们来推动整个的发展土棋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裤桑嘉。 第二保届垃,谈一谈我们对于深入基雌鄄,着力解决一些新问题的看法轨捞潭。    对于电动汽车舍,大家首谈就是续驶里程潦畦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志概稗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晦骂蒙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侮,一个明显的标志蕉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量损,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磐欣。如果说单程的提高电池的载量星潮,当然加入电池的载量车子可能要增强纺蜡,车身的增强就又增加了重量嫉彤赂,直接影响就是增加了它的电脑抗。我们也看到一些装载高容量电池的巩颇,虽然续驶里程延长了侵,但是百公里电耗就明显的增加了砂妨。因此杯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗓簧侩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寝泄、合理的规划纲。首先擒乓,车辆运行的范畴遍悼凛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坟壁,尤其是现在蝗仓,我们应对大气污染敝芹,主要还是大城市集中荤洛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睛。但是从技术发展上说起来耿担泞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度目溃堕、功率密度和整车的轻量化椭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墩爱厘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淋,这当然是市场的期望携,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碉枷。    最近新材料研究发展很快枚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用须钙。有的朋友跟我说防卉,我们现在用的是石墨烯电池门,其实说用了石墨烯是对的访,但是用石墨烯全部来做电池蚊佰,似乎从科学意义上不太准确薄岸旧。石墨烯材料肚迫,包括碳纳米管清,都有它优异的电和热的传导性能欧哼冒,作为锂离子电池的负极材料添加剂嵌,可以有效的降低内阻殴,提升放电的效率芭创,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侠陀畴,还有助于减少介质之间的电位帘檀,来减轻电池界面的腐蚀性好损士。从这个角度上看努饯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的节,当然由于动力电池负极密度提高了乘勉坟,对正极材料也可以进一步的优化梢苇蠕,在安全的前提下轿扦伙,所以也可以显著提高它的能量密度矫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步几,就是说能量密度提高了唉迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量苍谎核,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稠奠。所以在增加单电池和电池纳龋块功率和能量密度的时候瞄巧颈,还要加强对于电池包热交换距离的研究欺酥笔,来优化提升电池包整体系统的技术慌非素,它也是一个相互关联的关系害。    随着电动汽车的发展显侗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔼迹味。比如说电池包往往布置在底部绊,夏天路面的热辐射还是比较强的链舍拓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理干充,从结构上来实现电池包的冷却掠栏层,因为我们现在冷却剂就是这样的烈诵,要把它放在迎风处蒋吠陶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计貌,电池包也应该考虑到这个律,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沪等。结合冬季放电的特征塘,我们还应该研究叼回,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揉瀑,使它保持在合理的范畴之内描,来逐步的解决冬天放电比较慢的敛俱磁、容量比较低的问题释迪。总之说起来收,我这只不过是一个例子妹疆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稻玻、关键桐、整体的技术统一的来规划和部署嫉霞。    上次百人会上我特别提出贡酪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绵笑,带动汽车制造的转型升级挥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节病,给我留下一个很深刻的印象忱蝗,我和苗圩同志都搞汽车的忻,过去我们焊一个车身500多块钢板绵府考,用2000—3000个焊点接在一起悸嫡弄,加工线上全部实现了机器人顶价。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酞,一共就45个部件宠惜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线介,几个机器人协同操作蜗胸。板件和板件之间没有焊接暴航,就是直接的黏接菊,加热黏接使,远远看去就像搭小孩玩具似的绦,几个东西装起来岸。更使我感到比较吃惊的乔侯峨,现在碳纤维的车身探郴,已经不需要在现场涂装了头,有点像我们当年装修房子恕弄,先装地板再油漆锤料,现在用的全是油漆地板弓亩扰。现在汽车安装上确实有进步韶晒,所以我也很有感触藉猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摆浪,需要轻量化材料的技术绅旁苍,需要轻量化的设计搏,需要轻量化的工艺郊弧,也需要轻量化的流程涪邦。特别是现在的汽车产业雾,包括内饰座椅使用的材料魔类,也尽可能的采用可回收杆、可再使用的材料挞,这方面的技术也在不断的提高的,这个应该成为我们新能源汽车发展贾渡蒜,不光在车辆技术描栏、而且制造技术流程方面全方位的提升安。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邻冻,今天我很高兴沪滦温,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车额,更多的看到了我们一些集扔肌,像燃料电池大客车的发展姑。很多企业大家如果去看的话逞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碳侮,比如说碳子瘸班碎、交换膜娟帽、双极板吵,以及它的特性基础研究的进步密切相关脸山浇。实际证明铂懊冈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浪催锤,也具有自己的发展环境的优势闲。我们要借助这个优势来推动我们的发展薯蚊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虚,我们是不是可以考虑肛挥羌,尤其是在燃料电池研发的初期麓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓷,这样可以有电的时候就充电傻、有气的时候就充气嫂拘,按照它的发展各取所需襄钎布。实际从技术进步上割缕,技术发展的本身经佳屁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芳捞结,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡的,对于延长它的寿命宏芳,对于减少它的燃料消耗钩篓橇,是很有帮助的憨遂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恐裤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用普邵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妊宠钝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点噶谐讥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帮。当然它们也在考虑堪,我们怎么样能够更加适合中国的特点吐讳棘。我们还不能忘记中国还有一个优势蘑,我们在电动汽车走向市场的前期赂虑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用项零蓝,先在公共应用快纲农、出租应用上去使用霉康汐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抛署,必然有一些城市就可以走在前面秋,又可以来推动健康合适和快速的发展滇。中国“11?11”又是一个新纪录曙掣了,信息产业淌、网购变成了整个市场销售的主流韭庇梳,我们看了看陪,2016年快递业高速发展妨佩,中国快递业总量超过300亿件靠,平均每天8200万件包裹走在路上钮,用于业发展小型物流车清洁车撬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎懒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领别恍己,有了高端引领就有了有序的发展昆沤骂,放弃了高端引领就会低端充斥抄态,所以从这个角度上且,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色避乐少,争取使我们的汽车产业走上高端引领辜帝赐、创新发展的道路上扔谎。    在燃料电池汽车发展的过程当中狮促,深入开展了国际合作扁。我们积极的参与了国际合作帘贾漓,开展氢燃料电池领域的技术合作胁萌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤蓟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刷,组织国内的企业畦,开展深入的技术合作妮程。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稻膏瘦,定位就是要建立一个覆盖全产业链隘收窗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袜盒,在中国发起但并不局限于中国唤垛,积极组织管理以及运行机制康,要按照国际组织来筹备暇簿、搭建囱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹬,因为燃料电池实际用处很多难拭,比如在通信基站裂假督、备用应急电源篱孺雄,随着我们移动通讯不断的扩大江澄稼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疥贸、包括更新位,都值得我们重视撂,包括医院的应急电池聪昏陌、安全防卫玛,包括我们最近在研究深海运载盯磷实,也完全可以使用氢燃料电池单跋,燃料不是电池鞘炼娘,实际是一个发电机腹,而这个发电机可以用在各个地方闺苟,最重要还是零排放的清洁能源太,效率高泞位模,能源密度也高矮。 第三姆,深思熟虑耽,把握好智能化的新机遇却诚途。    近几年来茂稀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乡颂柑。比如美国羔庞钢,白宫推出了人工智能的新战略虑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粮,包括日本的创新战略规划咀檬仙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秀袍炭,这个时间恶补了一下人工智能的技术通萌上。中国工程院最近技术指出绵,人工智能即将进入新的阶段拐,人工智能发展有四滔力、五十年代了共,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怜。但是当我们信息化日益普及捕合,移动互联网锋沏福、大数据梦、云平台的发展拟味毋,信息环境帮蚕、数据基础攫翟、目标理念搞、市场需求都在发生不断的变化陪村统,将推动人工智能新发展冷路,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斥。因此犁许纤,发展人工智能也有利于改善人民生活贰、提高经济发展的水平耽辱、增强社会治理的能力告、维护国家的社会安全骂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晌菩锈,但从各国的共同概念和我们的研究魔薪遁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炕抽创。第一郸丹锚,要降低交通事故和伤亡人数京寿目。美国的报告提出来糖屎脓,美国每年有35000多人死于交通事故建,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的先病。第二骋,要应用低碳祁甜、零排放将付坷、环境友好的运行环境汞。第三戚,便捷豢斤,要降低驾驶强度那偏,提高交通的效率胶。第四柿翟,要推动共享厂,提高车辆的利用率靶百。其实我们现在不得以所采取的一些限行焚,包括交通的拥堵挽该,都降低了汽车使用的效率承吐,所以从这个角度说起来闹票波,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的了。还有骄,牵扯到公平出行墓歼,随着老龄化社会的进入省奥逞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宦途。    关于自动驾驶汽车研发进程瓢浚,好几个报告酶,有的人说无人驾驶宛斗洪,有的人说自动驾驶萄聪炔,有的人说智能网联汽车瞪杜,都提出了汽车发展的里程碑输淌,我觉得无论叫什么汽车募梯岛,都是说了这么五个阶段龋,辅助自动驾驶效、部分自动驾驶谓、有权限的自动驾驶欧封匡、高度完全的自动驾驶阶段鸽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点示,比如说在辅助自动驾驶方面玖粳,怎么样能使汽车感知周边妥咖递,科学决策翻凄,及时反应翰。比如怎么让汽车能够与互联网连上衅岗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擂、网休、路的联动泞臼腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仇侥吃,就是人穆帅糯、车蛋卵暑、网先巨老、路的一体化陆卿。    辅助自动驾驶呻,实际这些年是汽车界一直研究的重点娠闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遍斡坊,有雷达污蕾,包括现在有毫米波雷达酒,摄像头俊齿舰,对外通信系统痛洪氯,包括定位勃。与之相应的徊突,刹车啊玫、油门项抛仙、电子稳定系统串、电助力转向等这些灿杉绢,实际在关键体系上诡,传感系统卸睹蠢、操作系统参、中间和决策系统的研发沟静鸽,其实这件事也不是现在的新形势倘诞翠,早就在80年代的时候譬梨,80年代后期就研发了防抱死系统蹭律,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痢饰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挥,包括防启动时间的空转哎,后来又有了电子稳定系统圭蹿石,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闲算潜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夹赫,有了它以后闯沉,在90年代的时候病宋乔,我在德国工作的时候仑潮,车里边就已经有了尾随自驾判廉放,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走输翁拾,不用担心灸牟。最近我看到了我们国家的好多汽车号禄砷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桨互救,一旦接触太近都会自动加一下速琼庇苦。包括我去年去参观长安度墟,他们也给我展示了自动泊车系统灯讲,实际自动泊车系统我们在德国工作辑焦危,90年代后期时候就有这样的设想芯翁施,2010年我到德国去访问的时候贡纤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纷。实际很重要的意义径努琉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扣,也得到了发展分。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能线详婪。    下一步就是智能网联渭珐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坡氯、看到自己看不到的东西粉虫繁,90年代初期的时候吨土,堵车情况有数字广播伎缮,数字广播就和我们一般的广播不一样剩衔长,随时可以呼叫堵车的情况寇耍材。后来有了数字地图和卫星导航糖孟崔,就形成了第一代导航系统虹簇,第一代导航系统并不知道路况的变化啤霉颈,只知道路径的设计赏凑开。然后就出来了联网的导航吮,这也是这几年我们都经历过的事控。上汽这次和阿里巴巴共同合作拔烫漂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起头,这样坐在车里的人莆蜗貌,通过导航搓恨、通过云平台就可以获得各种各样的信息梳,比如说动态的导航捅户、比如说加油充电站吧捣、维修以及各种信息的进入捌褥,使汽车的视野得到更大的扩展廊赏。但是真正要做到智能的网联汽车票釜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键界,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暖,这就需要我们把各种信息交汇在一起练盆箩,来实现智能的决策控制畦棺背。这件事情说起来好像很容易双武,实际也有很大挑战肆居暑。现在我们一个汽车里边有两钵辖、三套信息系统萎,有车载的信息系统识,还有驱动系统的信息系统脖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兔羌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程曙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洽驹勒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛋乾莫,就是快到地方要进行减速辛,但是如果你让它自动驾驶的时候碉勒,可能它就很早的根据外界的信息来判断靠漠,让它调整好姿态吨考、减低速度葱钾,进入转弯以后在弯道里边再加速悼唐虐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贿皑,这种例子比比皆是漠完赐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漓乏糜。因为我们电动汽车从电机毙狮、电池色报、电控开始卞,电控第一代做的第一件事蔽檬,就是通透的动力驱动系统的网络尾,就是第一代的CANBUS系统彪拒璃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制监,从这个角度上说起来铰套褂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炉块。    当我们实现了这些以后兔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战解藕。这是我们常见的北京交通的一种情况贬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腔熔勾,去识别各种各样的高通迫把讳,做得到疤,但是不保险泼录,这样可能我们就要有这些信号的发射器扫娠,让汽车能够知道这些情况棉惩。如果再想使它往上走刷桓,能够实现部分的自动驾驶邪孰哺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惨苦篓,比如说晚上的雨雪路改,比如大雾弥漫的时候烈,比如尽管天气很好肩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忻螺,这些情况都需要我们去应对破巫烙,其实道路上也应该有它智能化的装置浦,就是说有自动的能见度感应器沤磐,应该有道路结冰的感应器添匡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筛鲍嫉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稼彤,安全是所有发展的主流田线,而不是时髦脆。我们在做任何工作的时候梳,必须考虑人是坐在车里最宝贵背、最要尊敬的东西擒涉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僳卢、人的便捷胆芥、环境的友好和共享亭坊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雹边瞪,来推动我们的发展羞。    因此伐怪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻、四次交流沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锤惺,这个架构的着力点应该在车载的平台艰踌丝、在网联信息氮形、在智慧交通的发展笑竭卢,我们要重点发展的是车辆的关键技术叔、环境感知椽沮、智能决策囱、执行控制弦,我们要对信息的关键技术静哭,V2X通信息岛,甚至于将来车对车的通信系统位讨、云平台筹、大数据伺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嵌,这里也有很多不同的东西人换。我们还要对基础的关键技术驰碍,高精度的地图陛疏耐、动态路况信息癌空、综合决策和操作系统纷坑。只有这样尾开,把人杜、车晒酵甩、网啼捅讳、路同步的推进烷,才能够迅速的发展戒忿戚,否则又会碰到先有车尝颇恐、缺充电桩的情况吗防档,所以需要我们今后的发展当中更多伞岁链。与此相关的技术欣距爬,检测系统陡肯食,还有一些法律法规体系经,一些基础设施的建设椒诵贰,可能还需要更多的发展染鸽。 我们必须要精心规划磋诲佛、协同创新害,来研发自动驾驶的新技术溪疥。    一陷胃忻,安全懦、绿色辫、便捷素、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壳。    二牡拱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉回捆祁,多领域技术的融合材箱,产学研各方面的合作团惮拍,要着力推进协同创新溶勾,这里边由于它是一个企业的热点锋缮,所以企业要成为技术创新的主体始。    三惕吭,企业为什么要成为创新的主体急宛?我看了很多规划胺,从现在一直到2025年缸皮镀、2030年昏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腥辅饺,但是可以实现沿途下蛋菜劫,从过去当中窘勺,无论是防抱死系统侵害柏、电子稳定媒亨腥、测距警示洞染卉、避障反应功、自动泊车都是发展的热点捂醇蔬,每个技术都带来了商业回报谜,包括我们在信息系统创,包括这次互联网的技术建肯箩,上汽互联网的实践绘笔蔡,也看到了我们骗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赎,只有以企业为主体共,不断有新技术发展爱令,使它在使用当中获得使用唇窘幢,就能够推动它的可持续发展赊煎朔,所以它不是一蹴而就的事舷,是我们长期坚持的一个任务猩。    四蛾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哪枪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘶、精心规划遣冷纺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翟厢淌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埔,我也是觉得有一些东西包括基础建设韦寺,也应该放多这个测试区里面去娠,使它在真实情况下运行杉莲,才能得到一个健康和全面的发展擎疤扑。    最后我想说介,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薪哆。其实我们用了十几年的时间实现电动化趣巫担,推动了产业的转型屎,随着信息产业的发展郴,网联催生了新的业态饭搏,产生了新的服务业堤。轻量化带动的不是简单材料的替换朗,实际是对汽车产业的一种升级苍簿、一种转型亮鸥思,同时潜臣朴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设查,充电网服务体系的建设谢琶,可能带来何止几万亿的新的增长点典律丸。我回忆判蠕,在经济工作会议上总理说过一段话嘉,“实施创新驱动战略的发展星,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咐慨,也要注重用新技术钡昂诵、新业态来全面提升和改造传统产业拭,带动产业的转型升级哇旁系。”    作为结束语我想说仿,回归一下新能源汽车取得的新进展额,下一步还是要全面落实政策仿屁翘、着力开拓市场赴翅、建设基础设施抖、创新商业模式茹没,把握好发展的先机汀缕。我们要针对市场的新需求绥歧,深入基础研究编僳,攻克关键技术柔然局,完善系统能力筐,着力提高产品的质量和效益那。要把握好汽车智能化发展的新机遇舰彭楼,要系统的研究型吞,精心的规划群蔫,要鼓励协同创新企业主体譬,大胆的尝试骇肠珐,来攀登自动驾驶技术的新高峰衔刮鳖,要凝心聚力奢盆,发动优势碌,动员各方力量镜,完善政策措施背十躬,营造更好的发展环境畅腻。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤庞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位董:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欠: 陈理事长风冯面,各位领导离虚、各位朋友施谅、各位专家领,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吨。我今天的题目是四网融合郊祥限,什么是四网连怠?交通网粗顽、能源网尽、信息网丢、人文网庆翁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具了舅,电动汽车是一个能源的载体疯射,又是信息的载体店,然后可以作为人文的载体担榔函。四网怎么融合黔霉?怎么发挥电动汽车的附加值奴浦蒂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炒浦剔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羌,能源跟信息到底有没有内在联系毛罗蓖,我提出一个储能熵理论供大家思考劝渴。    我思考创新的要素护箔,要创新首先要解放思想情康。解放思想要学习《易经》的精神拾埃,又要学习西方文艺复兴的精神陛。《易经》是一个太极拢钠闺,太极里一半是黑亲庇饶、一半是白笔克,但不是直线猾,是弯曲的瓢跺继,黑可以变成白落屏烹,白可以变成黑华扳踩,黑中有白秋党,白中有黑兔赔酷,跟它对应的黑就是黑朝、白就是白竭肉败。《易经》是变化脱屏,有时上毛蔼虱、有时下肝藩谰,上时不要骄傲自满冉,下时不要灰心淳莽策,是客观规律郸,都是周期性的辽唤拾,我们在调整经筐抵,要注意平衡动力统一诡粹供。    整体都是这样凰瓶,全局都是这样磁廉,今天讲跨界郡伴磨,要学习西方的思想就是文艺复兴擞脾。文艺复兴的功劳不是在文化刀、艺术等等落千抗,文艺复兴是解放思想倒。哈佛大学的校训追求真理孤绕。要把自然界的规律找出来解放思想访,自然规律造福全人类儒订护。伽利略蝗唱巩,罗马教皇威胁他围丰,他不怕煞,他说地球起源被上了铁塔岔埂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搔扁芭,被叫之违反教义吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仟攀,第一个米开朗基罗软挎,他雕出一个裸体的美男子物斜氮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇端,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粹敞钙,里面很不容易府,从意大利借了很多达芬奇的作品杯芬。达芬奇不仅仅是一个艺术家馅幕霜,也是工程师;看他作品猩其,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生标撑谴,第一个从事解剖学描。    解放思想考虑全局的问题痪寄。文艺复兴第一要全局思维殿,第二要有天人合一的思维腐杉,第三是环形思维刃但呵。要考虑全局思维勺频寿,今天做电动车目标是什么鳞恨探?有什么经济效益凹纠宝、环保效益浓毒蹈、能源效益蓖、民生效益毙,总体总目标要搞清楚纶寄,一定要有全局的观念谭蘑轿。特别搞智能汽车全局性更大碱趣澳。另外要环形思维叙写,要反馈攫蛊。然后是循环利用的思维版操拳。    创新混囱,我把创新的要素跟大家分享一下脊江森。首先理念是创新之魂即甘冀。理念有很好的氛围背雄,有了理念才有创意屋骂,创意是创新之源潦壳。还有人才侯迁烂,人才是创新之本屡孔。怎么能有理念朽硕?要有很好的氛围既,总结第一方面是合作精神结池认,开放插豁、合作娇肛睦、包容锈,双轮驱动皑病房、增值驱动蔷甭、市场驱动继伎芍,通过市场的倒逼暇。然后要有完善的知识产权保护抵停,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸥虹。今天创新制高点是跨界融合花。跨界包括国界的跨界和地区的跨界燃。“一带一路”我认为是跨界融合律,一带一路是西方的伊斯兰文明腹俗,还有它把科技苗坚棋、技术哺、经济狼、贸易连在一起董可,所以我们要发扬一带一路的精神妈讽。我是福建人也是漳州人垛,一带一路开始的是殖频夷裕和下西洋李。我们要跨界融合玖。    我接着讲智能汽车咎纺。智能汽车首先要有解放思想匠枷配、全局思想考虑问题拢斧诉。三个C揣,第一个要连接起来魂溃色,第二个连接是要协调要合作拧烙刚,1+1>2黎,那就是《易经》的精神岔睫倪。第三个疾,今天的连接是移动的连接老,还有MOBILE逻,MAN TO MAN持苫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮。    今天电动汽车很重要的一个斑步丧,大家买得起用得可靠储暗。智能化以后肪馅,因为有各种各样的基础设施和商业模式腻腻,我不展开了氏木逻。    从电动汽车变成一个智能的汽车筷焕惦,从智能的汽车再变成一个智能的交通从裤,从智能的交通再变成智慧型城市欧狮。我们附加值可以产生很多奸。根据《易经》价值精神梢陵,通过交通网锈讳、能源网课犁、信息网跋撼瑰、人文网可以产生无穷的价值机会传。利用交通资源的全时空动态感知迪,交通工具的全过程运行管制回啤宽,无处不在互联冀、感知戚蛔、管控和服务疾。    怎么布局贯煽疤?怎么把电动车进一步变成智能汽车屋界,如何布局智能网联汽车技术芍羌?我认为霜,不但对中国侧弟稀,对全世界都做出更多的贡献却,第一是制定网联汽车法规标准目前沽、智能技术翱河渴、环境嚏、HMI技术睡、空置执行技术谷、智能网联的实验钞穷、网络和信息的安全替坚。    怎么做到网络和信息的安全凰辛?这是一般的云孙彼渤,怎么把一般的云变成安全的私人的云歌害?有很好的结构等涛,处理器庆淳硼、传感器蠕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欠。第一是收集材料降融,就地处理馆咖氨。第二是从收集材料到云之间要慢啥肚钎,一个是单点控制疯蓝绘,能量控制或者功率控制态。一个是多点控制憾,能量控制或者功率控制磐,这是全局性的违拾。要及时处理篇潘,要经常互相认证材强败,变成安全的云碧擅。    跟大家分享一下我做的一些工作嫁掏。怎么从理论上去证明这个是可持续的釜怕潜?我一直在思考所有的工业革命畦脆协,基本就是能源更新谈蹿。第一次工业革命甫息土,瓦特发明蒸汽机虐,电话劲。第二次工业革命卑吼,美国抢占先机箔,电气化始缴,主要能源专项与信息建设堕膏剿。现在第三次工业革命来了滑硅,中国能不能抢占先机烽?我们要做新能源论,信息大数据时代敢桑继,我们百人会能不能更好地发挥作用徒侩狮?今天早上的研究会很好谅淌,我建议做一个尝试的机构侮苛,每年召开百人会国际研究会议掏,形成品牌悔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炊?我提出储能熵的概念焚贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怀婪沏。一个系统里面假如是孤立的棉、系统是不可持续的杏肯,一个是做功邪、一个是废料是不可持续风授疤。如果是物理系统惧,分析储能熵鹅屡损,熵代表可以再利用镭贸。总的来说懦惕,一个系统熵不能增加微,熵要减少迫凹,熵减少系统可持续烈型。熵是储能熵挂捻苹,熵是不用的熵炉剧茹,下一次可以用梦磁矾。总的来说熵是在减少非。    包括中国的历史焦嚷潞,中国封闭的时候中国就不可持续糕,中国开放中国就可持续跑滥锯。近亲繁殖以后熵增加不可持续辞略烁。系统要做可持续性牧,系统熵要减少嫁芯瞳,你的收入不能是单一的深许矮、不能是孤立的系统氨。因为一部分是做功赔忙粱,一部分是废料醇茂瓢,从废料里拿出来坞,通过证明熵减少妙脸。从废料里面可以再循环谋筋糠,那么你的系统就可以持续了导蔑迸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湍舌队,后续需要时再利用的能量的熵啼哇,通过储能熵概念的引入瓮北,希望用来解释可持续系统的演化过程栓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啃椽抹。    综上所述郡管挝,不管系统是生物的或人工组成廖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僳孤心。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪纳嫘,而这些系统工程特点是揣卵龟,即使在系统研究过程中监,一个熵有增加的过程溅,总体在系统不断迭代发展的过程中堂,系统将进入熵减的状态传,因为系统具有自己生成复熵的能力举揪,从而保证了系统的可持续性矛钦。    应用在电动汽车软,这个是分布式的发电携,这个是分布式的负荷盛围。电动汽车就是分布式的负荷扩媳,还有分布式储能使妥,电动汽车有储能涣渡、有电池钞尸连。电池可以双向的处攀,分布式地发电佰、分布式地负荷覆介,在分布式的储能谈,这三个系统可以持续辱徘,这是我要证明出来的懒诺惟。我证明只要你的熵是减少的佛巍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惰。    感知朽计咐、认知寄、行动卧宽,不断可以纠正人的行为铅泊,比真正的司机还要好翁。    最后汉遣骂,希望我们以后的交通系统是舒适的荤乏、生态的幌、方便的和安全的芭。要做到这一点龚炽,什么是成功垫?因为里面的成功是3个S疤笺逝,SUCCESS侣斥,在S法牌、E里面画一条线都是欧元跟美元贪,今天是国际合作杰每,虽然人民币还不是略,是一篮子化的雇,人民币准备好了守禄胜。ESY就是人民币涧搁架。    要有六个眼睛兼,有四个眼睛不够盗澎。第一要把眼睛放在前面解放思想诵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪狠拼,电动汽车下一年布局市车ぁ,也要有前瞻思维醛翻。眼睛放在后面汲取历史教训皑斤旗,要有全局观念俱勿董。要看到旁边的需要培籍截。然后要把眼睛放在右边学习欧美羚雇痞,不得不承认高端人才密集地在西方锑危。所以把眼睛放在西方学习黔檄,它沉淀了100多年烂烦敝。四大发明中火药是中国发明的厕仕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兰溉廉。全方位都看到了椿卧,所以英文眼睛叫做EYE锻杉斥。第一个I是Inspiration等飘隙,有了激情可以有想象力隋,然后有创新骚径冕,但一定要融合看渐,一定要集成粮薪贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亲釜。科学要把自然归结起来己,工程有十几种粒卡崎,要把科学敬蔑、技术孟别、管理结合起来那就是工程氯眯污,那就是要集成钵弓。特别今天要跨界地融合惊、跨界集成蒋规凉,这样才能实现吃碾。但没有钱也不行不扣椭,今天招商局也来了很多金融机构酬福,要融资亨偶。    谢谢大家!    (根据发言整理华铆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   回顾已经结束的2016年坟顺僵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臼籍香。在政策的全面推动下且,我国电动汽车年产销量再创新高默局,达到50万辆左右辟祁闷,充电桩数量达到20万个怪售,遥遥领先于世界各国葡弹。更为可喜的是瘁掇记,在规模市场的推动下哩,技术创新全面展开计,技术进步全面加快单歇,正在全面逼近世界先进水平肯睦。但是秦勘仍,在这大好形势下耸懂炔,质疑之声渐起弓侵。比如涟,我国电动汽车发展主要靠政策推动创歼,能不能持久慕?政策是否过于宽松蓄徐薪,以致于出现骗补情况胖燎?另外淀,由于发展形势良好黎阜,一些激进的观点也在抬头顽微驳。比如桅,要挡住国外产品进入中国市撑С伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谰案倾,准备放弃传统燃油汽车敦。    作为一名资深的亲历者何,笔者认为乔,在这新旧年度转换之际褪,有必要分析我国电动汽车的发展形势荣扣奢,梳理其发展历程慕,以利于业界对形势有清醒的认识榷、清晰的判断该脯,明确今后的行动方向宝挎。    一箔深、我国电动汽车发展形势良好    当前癸董纹,我国电动汽车发展形势良好士效撑,主要表现在两方面橡墓抽:一是电动汽车技术创新全面展开使锰托,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耪,技术创新和商业模式创新层出不穷胯风。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贤,比亚迪百句散、北汽毛解颊、江淮淳妥江、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乱雄抗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捕衅吹,而是专门设计的电动车甸,续驶里程达200~300km甚至更多池钮,能效明显提高券,动力性馆澎、平顺性徐煌、舒适性杰帅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平版习。事实上箱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哩拉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚼火。另外撵胶,我国电动大客车产销幌紊搁、应用占全球份额的90%以上瑟草菊,技术达到世界领先水平坎。    在动力电池方面铜请计,我国产量已超过日本桶复补、美国痉、韩国捶伎,跃居世界第一羌拧,且市场份额超过全球的1/3括急答。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面协咳官,呈现高能量比悉、高安全性车、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炭拉。同时帆社,产品水平迅速提高锋泥,与前一年相比空入,平均能量密度提高30%骸,成本下降30%左右弘谷。    在驱动电机方面丸陡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机危,总体性能进一步提高咕筷,成本下降30%左右埃。在电池管理系统撤蕾、混合动力系统屋蝎鸥、电动助力转向凌梢讽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郸孪同,也都有明显进步皇。    在基础研究方面谎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吵,电池热失控蚀玖狡、硅碳负极材料浆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虫。    2. 充电基础设施建设加快蜕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颗,政府有关部门出台了实施细则蜜,多个地方政府建立了城建内、电力纫白际、规划等多部门联动的领导机制啃吾姥,大大促进了充电基础设施的建设速度然双。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上释,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计台角,我国充电桩总数超过20万个河瞥,远远领先于世界各国酪焙冷。    在市场带动下腔沃,技术创新不断涌现千塘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扮卧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橙、节省设备投资的车端交流快充技术典悉善、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用很。    在商业模式创新方面尚箍,呈现出各类优势企业多种形式合作煞,加快充电设施布局趁谁敞、建设疲浦痴、运营的趋势旁姓。众筹建桩栓、合资运营桅、利益分成等运营模式迅速发展佩,公交车兄、环卫车墒美即、物流车砍嘿貌、出租车舞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模察,广告推送缉、免费无线热点接入等增值服务开始出现馆改摄。    在互联互通方面身铰莆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巷联,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搽雌碍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成船达枚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俄乾昏,以企业级圈何、城市级监控平台为基次コ场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宠、信息互通的国家信息服务平台即将建立帝冒绢。    二盲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吴单啊,我国电动汽车的发展道路与美国钦、日本潘乓默、欧洲等国家和地区有所不同朴奇,主要区别有两点举歌。    一是政府干预模式不同拷吻。我国采取的是政府强干预模式瓜巢,政府进行顶层设计甩途,制定国家发展规划痪,多部门联动制定全面的鼓励滔、支持政策匣绿迫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承咂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篙怯,在市场发展中不断加强研究开发玛始采,技术水平逐步提高;同时狄,充电基础设施建设逐步完善把驰醚。而美日欧政府多采用弱干预模式盼堑巾,政府支持共性粪、基础技术研究丸靛程,给予一定的政策岸、税收优惠鼎烯潞,逐步培育市诚榇ぁ;企业则根据自己的战略规划壬身舱,首先研究技术剑堤,同时有选择睹、有重点地开发产品郴。    二是企业战略不同擦。我国企业多为在政府引导下被动式发展行施沫,初期技术积累明显不足唯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显购车,产品方向受政策影响大檀,各企业虽进度不同醇莫充,但呈全面开花之势琅细豆。而国际大公司多为主动式发展弊,厚积薄发界,技术有所侧重翁笔伤,产品形成特色李讼,如丰田的混合动力和燃料电池榷莆、日产的纯电动曙疯沉、通用汽车的插电式奉翘、宝马的碳纤维轻量化技术等磷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贪镜。中国模式的优点是市场拉动技术发展罗,不受油价等其他因素干扰惜克舍,迅速形成规模市陈锥坊小,全产业链技术进步坛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟开晤,发展中有不协调情况啤蝗,如充电基础设施滞后筹普绰,部分企业盲目跟随拷吞,发展不扎实填端,少数企业以谋取政府补贴为目的荡,甚至出现骗补情况毁痹。美日欧模式的优点是技术扎实宦,发展均衡;缺点是市场发展慢弗,产品更新慢兴瘦,影响技术进步姓示充,受外界因素干扰驳沁宠,如油价低迷则市场难以扩大岁揣倾。    笔者认为幂恭铆,中国模式适合中国国情帕。我们不应过多盯住充电难技抖讽、骗补等不协调现象磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上店靶、技术追赶的大好局面刮岗。从另一方面讲袜少性,中国模式也有赖于我们的制度优势矩脆衅,只有中国的强势政府才能如此运作芬澄,很多外国同行都很赞赏疮平两、甚至羡慕中国的条件硷绘叛。    另外诉颅诽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面当,近两年有明显变化狗钢肪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃、开发电动汽车产品晒玲,而且各种技术路线都受到关注的局面鳞娘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出都勉辟。中国各大企业都重视电动汽车没有错烂纠,在现阶段已不能算分散重复对,但难处在于电动汽车不好做接担胎,需要有很强的阑涩、全面的技术积累和投入先茹。那些技术实力不够的企业翱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湘副,而应准备应对“弯道翻车”的危险柬硼谓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讲肆形,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袱,可分为几个阶段残:当市场份额超过1%时仇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堤氢,则意味着市场条件全面成熟怯泌兔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碱,又主管我国科技工作多年欠报,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晦燃盲。    对照电动汽车的发展龄健,在我国层,市场份额已经超过1%;在美国和日本纯,即将超过1%畏。这说明徘,电动汽车技术正在接近成熟扣。笔者冒昧估计徘投搭,大约再过5年左右时间惦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篇媳,其他性能与传统动力汽车相当我梯杉,加速性优于传统动力汽车拍持,成本的差距大幅缩腥ā;再过5~10年时间腑穗末,电动汽车性能可全面赶上拳、部分性能优于传统动力汽车滥吠未,成本与达到当时排放耿、油耗标准的传统动力汽车相当奖抬。但即使到那时侵萄岔,传统发动机也不会消亡步蛇,而是电动驱动与发动机平分秋色慕圣,或更多的是融合发展玻惨蓟。基于以上估计韭评,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车感,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车十戎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烤补任。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稠胶黎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敖。2009年谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愁厦酗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缆。回首往事垒,扪心自问街驶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的李。至于些许不协调现象筷,是产业发展过程中的必然蒜比,是白璧微瑕暴丰、瑕不掩瑜刚律雌。笔者断言江靠,按目前态势再发展10年草睡炕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冗搔茄,并以此跻身世界汽车强国之林缚瑞瓤。    三沫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吾,整车生产企业要更重视电动汽车沙。首先要制定好发展规划和生产布局炮瓶洽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调集,不能两张皮算。其次要重视研究与试验垄敦,需建立完整的馅啊埃、一流的研究和试验体系栏羡,规奶〕课纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统馅钒伦。电动汽车相关技术发展很快吩傲穿,要靠自己去研究发展届提清,别人的经验会很快过时抬膏搏,更不能只靠“挖人”搞产品飘斤来。再次要全面布局割,围绕全技术链开展工作路蝎姥,不但要重视整车开发蜕,还要研究电池和电机诬卉,重视电池管理系统豢韧,这是当前我国的短板宦报,此外还要注重轻量化和系统可靠性锑偿圈。    第二撑荣,要建立相应的零部件体系龟尘帘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱促潘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的券虫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展违袄。    第三双,要开放发展埠。需鼓励贡釜几、支持合作伙伴引入先进技术和产品媒熬,像华晨与宝马外活、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姐吼叹。历史将会证明楼上,开放发展电动汽车会比关门发展更快卸接底。更何况说惭,在全球经济一体化的今天淀斡,关起门来自己发展是不现实的虚练痢。    第四深涪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栏。今后相当长一段时期倘撑费,将是传统动力与电驱动并行发展事摊、融合发展的阶段杏梅,单搞电动汽车很难成功败哨涕。对于只做电动汽车的特斯拉浚,笔者并不十分看好岔筷歪。    2. 对产业界的建议    第一翠卡寡,要加强合作怪。需沿产业链立完、跨行业合作疤胜蝎,整车企业要与电池企业谭函潍、电机企业迸随令、其他电动系统生产企业深入合作廉。以动力电池为例恫思,需要电池设计与正负极材料勺刻、隔膜措、电解液斥窝、电池制造装备停胸惜、试验装备模捷捻、电池管理系统全面合作潜狈。优势企业和研究单位要分享成果宛墨锹,互补短板蛇斤茬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件木动,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧,合作创新垃熔透,百舸争流轿无,才能迎头赶上并超过世界先进水平淖蕾遣。    第二龚伶,要注重实践此。汽车产品与其他工业产品不同聘佃迁,一是使用环境广且复杂掳,二是生命周期长人较,三是对可靠性鼻、安全性要求极高夕涎脐。这些都决定了仅在工厂甜、实验室不可能完善产品黑疵碑,必须通过多轮的使用实践退。与电动汽车产品研究开发相比悲胃,充电过程更需要实践荷朴。像电动汽车充电过程这样长时间厩、高电压屋滥城、大电流谭寝、室外艇、无专业人员值守的工作状况马,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牢。    第三任,在充电基础设施建设与运行中朴膜厩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倘。充电基础设施建设是一个新行业腊羔挽,在管理上涉及电力使梦、规划潞、城管救、工商管理等多部门禄貌孙,权力交叉庙忱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窍庙岁,利益主体错综复杂富。单靠一纸文件不可能面面俱到刀,必须经过相当长时间的实践亩,完善流程冒,积累经验梦侧饶。    第四钒箍,要加强标准化工作计。领先的研发奉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗亍,而及时总结经验匣绰勘、制定标准又能为继续实践钒、创新提供重要保障吓。当前僻切,恰逢政府推进标准化工作改革频,要求标准化工作密切结合生产速溯、创新实践邵社吧,要求鼓励发展更灵活犯寸邢、更接地气的行业标准松勤农、社团标准畴斥橇。对此承辉,业界应给予足够重视坊。    3. 对政府的建议    第一苹懈碉,要保持政策稳定闲。正如前文所述握泥淑,我国政府的强干预政策非常正确副冠,发挥了制度优势媒好,已取得很好的成绩铺,应该继续保持薄滩。电动汽车的发展涉及多个行业埂,需要长期积累丝,需要几十年的时间才能成就大业涸,切不可存立竿见影捶、一蹴而就之心蜕钎力。    第二舱汀,要及时对政策进行微调和补充完善烫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铣耪悔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簧管,又由于此项事业发展快扫轮,新情况芜、新问题惟闲眷、新技术层出不穷廷水,因此及时应对吨卜、调整匣败焚、完善是必然的峡非疾。    总而言之纫揣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壳摊损,迅猛发展正当其时脯淌。笔者衷心地希望朝野上下类、业界同仁能认真努力工作眷璃谐,自信且坚定发展娄。假以时日博,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赔廓,并以此为契机蔡,跻身世界汽车强国之林纲惯枪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞世:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幂琼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题善弦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日何,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岭垢诬。    他认为揪,现阶段灌吝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陷矛礁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熟暖项,但从长期来讲氯菩搪,新能源汽车技术发展路线要从电动化姐、轻量化顷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攻分、轻量化与制造生态化结合哪、智能化与网联化结合侠宦。    尤其在电动化方面错,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铣怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡,就是家用主流A级轿车叼,在性能价格比上与燃油车竞争袖和。目前全世界都在朝这个方向努力帝缓办,如特斯拉Model3搞桃末、通用Bolt霞其松,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奴。”欧阳明高说哀瓶欠。    欧阳明高说惭,但要满足这个要求感坑,电池必须降低重量泻、体积以及成本工搂建。此外悄凹联,电池的比能量必须大幅提高粉莆烽,达到300-350瓦时每公斤珐才,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耗隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浦,锂离子电池发明至今只有20年侧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缆筐,2007年第一次在日产聆风上开始使用布,可见动力电池的进步非常迅猛旱。”欧阳明高说畴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穆蹲。    但此前光劳门,主流的观点认为陋抒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗,从性价比来看部,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氖嫩倍,但现在随着锂离子电池技术进步超胶,里程提高一倍靛商抠,即在300公里的范围内胳,仍然在性价比方面有优势踢杉诲。    从技术上来看郴,在单位重量亨蒙吵、单位体积下储存的能量越来越多滴,成本越来越低纬室搜,才能体现出电动汽车的水平和技术池颠拈。    一个好消息是嚷灸,我国电池成本每年大约能够下降20%耽。据介绍寝猜,五年前碗柬兄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砰刺,去年平均价格为2.5元左右闭售,2016年为2.2元害炊,考虑到大量的电动汽车是大客车淖洪,其电池价格相对会比较高一些脆桅。    “现在国内开发中的电动轿车歧煽辽,最低的系统成本在1.3元每瓦时伸抄络,单体成本在一块钱左右盗。美国通用Bolt电动汽车岁,单体成本为150美元一个千瓦时傅。”    如果按照这个标准墩电,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篙趟,但是按照现在2.2元厘,逐年减少10%到20%凭孪兰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斥。    “加上循环再利用做到1元肯,也就是说构柒翰,一千瓦时电池一千元人民币之内发浆虱,是可以做到的嵌。”欧阳明高称下。    对于具备性价比欢据钩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说署掀部,现在一百公里约耗电15度其轿几,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妨船,接近10度电一百公里表卢。    “要实现这个目标炉鹿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掇短撅。目前电耗的降低空间还很大氓。如果能够实现上述目标救,一百公里的成本约在一万块钱哎钮淀,如果电池能达到300公里就是三万块钱潦,考虑到使用周期内省电和维修省钱孙辈嫉,将具有商业竞争力搜艘,这是电动化下一步最大的目标孝吝。”欧阳明高说限腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溺思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缆芳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痛,但仍属于比较粗放的发展模式乐鹃,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪。总体来看饰羌,走到今天陆兰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位累叉。”欧阳明高说孤。    事实上懂妇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探窖险,由于销量超过全球50%以上梯咎,在国际上引起了强烈反响忙仓,无论是政府还是厂家蕉啼,都感受到了来自中国率先发力的挑战火端。更值得注意的是郡,2016年如德国大众和日本丰田艇缚,纷纷调整技术路线浚,加快对纯电驱动的转型丛坏魔。    不过储,纯电驱动的战略目标寿夯雌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和酒榔。对于混合动力技术来说豌,传统的汽车强国痢惭、汽车大公司比我国更具优势喷输碳,如丰田路线就是先做混合动力蕉谋工,再做插电混合和燃料电池第歌。    由于我国率先发展纯电驱动串,带动电池产业的发展达到了世界前列眷工,电池产业规模达到世界第一修热,总体水平位列国际前三春炼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平目,我国的动力电池产业链桥,尤其是电池材料谦围,如正负极材料我褥,在国际市场上的占有率第一扑顿粮。    “在此基础上茅僚型,我们以纯电动力系统(电池溅、电机徒奔峰、电控)为基础平台斜烂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顺。”欧阳明高说圭黔。    据其介绍突纶,目前我国插电式技术发展已经取得进展芍克夏,比亚迪秦含想、唐体括、上汽荣威550舌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梢,无论是发动机方面彪焊设,还是混合动力装置上范,都取得了突破韭蔑沧。    与此同时墟桥逗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罢岭。    “这是一个渐进的发展过程腿炒宪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哎。”欧阳明高说卢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拔,有效的回避弱项竞争嵌坑,有利于我国电动汽车产业的发展踏抱,到2020年之后举冗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进反苛、同步竞争库句。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡哺:李芳" "  编者按想碎:产品价格区间一下提升了近40万谰惠冉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峭。以安全环保为标签的沃尔沃回,产品质量是其立足之本糙。无论是国产车型还是进口车型炉逞,质量都要做的和安全环保一样好矢捕茬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搐剧痊,安全与健康至关重要拧,但在中国市吵浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畅儡发。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衅始郡,到底该剪哪一根线嘘魄汰?我心里清楚阿绘畏,如果我剪错了拒颁,我们可能就崩溃了陶推。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锌汾墨。在2015年整体经济增速放缓内浩拍、股市震荡切疵虱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坊山,2016年的车市本不被看好尚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岛翁盼。1月6日氛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位尘射,沃尔沃对此解释为急:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞳,更是提振销量的助推器叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亮肪涕。   6月1日烤访,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妓骚迸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年现顺,具有十分充足的销售经验绣。但用他的话说硅理,他来自一个很小的市掣兔埂,很多因素他都不具备才箍故。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孝汲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咀哗汾。6月1日入职顶档,用一个月来熟悉公司的现状环倦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喂。然而现实终究是骨感的食刮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钩顿衬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砍通。   “做决策就像电影里拆弹的场景据砰邯,我到底该剪哪一根线呢短姬,如果我剪错了侯谢分,首先所有的投资会无效囊础,其次会影响经销商的士气扦。”陈立哲对我们坦言痉莫瞳。   他这样的想法并不让我们意外铂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芒糠。在台湾省墓,陈立哲要去走访最南端的经销商叮,早上出发中午就到了萄北,但如今这种管理方式已经行不通了蹬。从前陈立哲的团队只有30人辆,现在变成了350人墙,他说现在同事的名字都记不完颂。   “就像牌桌上的一个赌局猩话帅,赌下去有可能是回本的拴吻,也有可能就全毁了澈嫂,所以我每天都在想我到底该怎么做煎壁。”每天该怎么做搅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月财瑰呈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的徽,才能享受最好的突尽。”这句话像是说给陈立哲听的八目。   2005年拧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞳,沃尔沃一年只能卖1024辆蚀啥,一直到2013年5000辆的水平毋,再到如今年均一万辆的表现姜分爬,对于台湾这个小市场来说浚,陈立哲做的足够好袭律袖,他对这个市场有着复杂的感情堡。   调任中国市场做销售一把手法巍却,陈立哲说这很突然敢,他来自一个不足以领导中国市场的市场椭。对于中国市诚哦吹丁,他还不熟悉晒,做市场工作要对文化戒、变化盾科、趋势有充分的掌握涛衫埂,这最重要的三点陈立哲都不具备挪吼,他唯一能做的廷挨汤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阶拣怂,相信身边的工作伙伴耙,组成一个高效率的团队卷堕粹,去解决各种问题袍管。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴箱,首先做的是内部调整笨。通过不断累积分析过去几年市场的动态溶,了解在什么时期使用什么样的手段浚,反省问题所在摹七,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤獭们低。面对三覆、四季度各项费用的下滑敬,倾听团队的建议负久身、做出准确的决策赶、将优势资源注入到最需要的地方蕾。最后将宝贵的经验分享给所有人围需,把力量从点扩散到面坝垮,从四个大区唾逃度,再到全国色承秀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纹抖素,我只是把预算坑、时间等安排在它本身应该发生的场合肺怪歌。”陈立哲表示黑:“我不是在讲官话家偷官,只是借着这个机会感谢大家肺示车。”陈立哲相信玖嗣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拨。   内部调整告一段落徽粕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喜姜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题立。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间福枪派,一下跳到80-100万迪靛,面向的客户是完全不一样的腻常。很多销售遇到的客户都是大老板级别的告僻年,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铃抬串,还怎么介绍产品幻剃?这肯定是不行的未困俯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诬,“与高端客户接触沤,销售不能觉得自己比客户矮一截僵碾凰,与客户要做朋友桑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品段。现在培训课已经开展了实战模拟环节睬丹,我们在资金有限的情况下做到了更好将。”   全新的管理阶层孤秤无,有限的预算魏图,面对重重困境醇愧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丘,8-11月均超额完成销售目标筐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩函龋,最紧张的时间蹲。“我有我自己的节奏杯,我给自己两年的时间刷咸羞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭全膘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间美私撮,经历了两次产品的重大变动奉申,但在他眼里这是最引以为傲的镐态签,因为这些变动善坞顶、变革都是从使用者的角度出发茂,也就是我们常说的“以人为本塘碑。”   对于沃尔沃来讲跑毙,最擅长的领域是安全屉,作为三点式安全带的发明者聚贡湘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期累。但陈立哲表示豢互橇,以整车品质来讲翅绒摹,沃尔沃也和ABB并肩盎旗,例如在底盘研发能力上棺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惠娶途,全世界目前只有三家在使用库恍,另外两家分别是法拉利与保时捷核洼粉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑璃的词,陈立哲也谈到哺:“沃尔沃其实也做过6缸色尖弗、8缸发动机恍唉叮,还有享誉世界的5缸发动机棺。沃尔沃并不是做不到郸,而是我们可以用更低油耗烽、更低尾气排放的发动机达到更高水平行。这也是全球各国政府的法规要求限柏,是大趋势徒但。陈立哲说“这些信息屎挂病,只是没有在行销上进行传播罢了构。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茅沦坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄怼,改变了“国产”的概念厢燎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奇穿悸。陈立哲表态道辰亭乡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惨绣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楷弯。沃尔沃立志从中国出发挫,以人为本的信念永远不改很,值得消费者验证与了解浇梅恨。”   “沃尔沃就像iphone一样成非琶,它改变了人们的使用习惯随歼复。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苯港:S90有三个界面同时提供信息居,分层级的来处理车辆信息但琳仁。这一点很重要熟,体现了沃尔沃以人为本的精神史。在设计方面踢稳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溅寇。用沃尔沃的品牌精神达,再加上瑞典的风格才扦,直接与德系品牌产生差异化顾局雇。如果从地域来看拟绊菊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讨履。   沃尔沃曾立过两个誓言悍丢吮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故百,沃尔沃全额赔偿侗脱剧。在陈立哲看来剩晾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娩恭加。   陈立哲对我们讲道戈瘫酷:“在欧美懊,当太太怀孕的时候九壕,男人会考虑买沃尔沃胃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据店哆掏,中国作为沃尔沃最大单一市忱焕怠,11月共销售9,076辆新车萝,同比增长12.8%;1-11月期间撤裤,在华累计销量已达80,759辆辣檀,接近去年全年表现济。就目前的情况来看较扰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污。   在经历过低谷期的沃尔沃没戒驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篮呈锌,这无疑是对陈立哲工作的肯定内违,同时也是明年的压力村习。毕竟“十万辆”这个坎祁瞬,沃尔沃早就有迈过去的能力橡祟杏。   2017年陆光,沃尔沃S90家族将会陆续壮大接,届时爸孔堡,S90 T4朴从典、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碗戳狮。对于陈立哲来讲搬刹盗,最为重要的是三座版S90氦渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棘,是全世界汽车厂商掏澄,在中国制造的单价最高的车辆供粒沟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梯,“三座版S90可以达到世界各项指标浮瓤汐,这款产品有能力改变历史萌搅吃。只在中国生产桓圃卢,以中国为核心的思维豌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堪。”与此同时翻仍,全新XC60也将在2017年第四季度发布堂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承瓒恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额父,所贡献的利润更是远超世界平均水平艾硷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欢灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任存。“知道我坐这个位子的时候宛,很多人会紧张甚至惊慌竿,他们会很直接的问我拱,你行吗朴咆啤?台湾市场那么械刑,你行吗慌酞?”陈立哲笑了一下说道钠惺解:“每逢这个时候蔽,我都乐意告诉怀疑我的人糙氯,我将在最短的时间内做什么裂。”   两年的时间转眼而逝籍,陈立哲手中的“牌”越完善乏秀,与主流对手正面竞争的胜算便越大慑咳察。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陪溯疵,未来还有什么是可以阻挡他的呢签相太?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拴泪膳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崩惦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艾购。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮。为了满足消费者需求剩,推出一系列活动迎合消费者喜好搬。 上汽集团副总裁茂钨冗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜗悄疟,得益于荣威与名爵的共同发力敝哺,上汽乘用车共销售27.5万辆躬痘田,远超去年全年的17万辆寐丧庆。取得如此大的成就主要归结于以下几点恍鄙:新车的不断推出盼、以人为本的理念及高性价比改。    上汽集团副总裁怖博、上汽乘用车总经理王晓秋末,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇统倪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解理。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解就感敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺认扁克,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣颊盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔络舒。同时笺蔽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义螺:个性而不小众挟潘险。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙,通过对消费者的沟通与研究陡刷,已推出很多新车型烤兜冗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芥笨。王晓秋还指出驰箔,名爵现在的路线是个性而不小众悔,这就是上汽集团未来的发展方向穷尚,上汽集团希望新的产品有个性诺,且能让大部分消费者接受匠醋。    据悉码烦,自荣威RX5上市以来肖斑藐,名爵锐腾也迎来了中期改款牧牛屁,同时新车名爵ZS攫彭拜、荣威I6也蓄势待发亢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怂釜尉,上汽集团也很清楚自己的客户群体角嘿。王晓秋指出妨,新车型针对不同的受众群体陋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巷将。拿具体车型举例渡维,荣威RX5更偏稳重概挡沪,新锐腾则是一款属于年轻人的车爽,新锐腾外形活泼醋堑,同时考虑到消费者的需求壁咯,我们对内饰也进行了升级瓣哨,并增加了10-12万的手动版浓,使新产品没有短板挺娘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啦拼被,王晓秋表示矢虏,“从荣威550开始纳,上汽新产品从设计到销售钵理缴,最后还是根据消费者需求来决定绿摹诲。”    据介绍鸡卷沟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验策。为了满足消费者需求狙翘汐,新车不止在性能和价格上做了调整缝,还推出一系列活动迎合消费者喜好沦。例如肮辑坟,基于年轻人喜欢足球运动膜任,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垮逻,也已纳入上汽集团新品类吾,预计明年新车65%会配备此技术物。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罐偿受,“上汽集团一定要明白用户需要什么窖冷沤,为什么要买我们的产品氰谜,带着这个问题比聚,我们才能真正去理解用户承弯币,落实用户需求秽钠,使我们的产品极致无短板钡,产品自然会大销嚏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大齐,竞争也日益激烈戚缉道,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阔常。王晓秋介绍艇睹,名爵的价格基本与同级车持平皑,但性能更具优势渺筷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郸殴藏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示停剂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扳,就像提到的让渡空间椒棋苇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慈相,从而应对市场竞争环境到逛句。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞎戒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冲冯缮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暖描。名爵经销店到现在也有280家左右秃末。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厦么,其实道理很简单加,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆怂妥,且不断呈现上升趋势常,他们认为自主品牌的春天来了”托熟,王晓秋表示浚爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时妊宿岔,王晓秋坦言瓢刊,“首先团队要把理解客户需求旦硼、用心为客户造车变成一种自觉行动桂,进而形成一种行为规范脯。其次应时刻保持警惕量禾禽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啃。只有这样骚佳困,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磋佃胺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布市,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爽朝。这些修改背后有哪些考量和博弈仙操?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垮迁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隆抽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赎?   答挟徐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郸。一共收集了9246条建议那拴横,其中表态性意见7736条衔肯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饥尘,占16.3%秀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欧、网约车驾驶员资质及管理盒古染、出租汽车数量调控三个方面彭椒缚。从数据来看旧纶,不少人对“京人京车”表示理解施汗,赞同的达到70%多僻笺,质疑的只有12%钮。我们根据建议修改了125处鄙啼岗,不断扩大合规车辆的范围悸,让更多人参与“分享经济”巾。    “从北京实际出发辛惩,兼顾多方利益”   问揩: 为什么要求“京人京牌”弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答从: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说间,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呸贬、交通拥堵酚、环境问题等“城市病”卫残毒。在这个前提下啊疮,北京任何一项政策都不能“任性”踌沥,要从北京实际出发韶肮灵,兼顾多方利益鸿犊恐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低,地铁最高日客运量超过1200万人次鲤闹,公共电汽车日均客运量1063万人次奇力释,小汽车每车年行驶里程15000公里娟伎,交通压力与日俱增咖登舞。但在我们的努力下胶拱些,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻鼻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欧。    总体来说亨,北京坚持公交优先的战略苯客据,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痉贫,对其进行总量控制在所难免诽掂。目前北京市绿色出行(公交电菊、地铁闺袜、自行车单躲举、步行)占到71%狈,小汽车出行占25%钝倡,出租车占4%遍钮,其中包括比例不高的网约车出行厩。北京出租车改革的总基调是楞:巡游车改革溯、网约车规范窖悲、融合发展蜕筏、错位经营访、多层次服务橙郎抗。我们力争进一步提高绿色出行比例丝川锈,为首都可持续发展提供足够交通承载力寡殿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烈: 政策出台之后绅沃,预计将有大量不合规车辆面临退出绘,政府有什么监管手段确保政策落实到位察备?   答将美: 政策出台前壕楞,我们和专家兄上、司机醚、乘客夏、网约车平台进行了多次沟通抢即,决定设立5个月的过渡期剁秋。一是给合规平台价挞丸、车辆氨辅、人员办理手续;二是清理不合规车辆栏泛、人员等图酷。    从服务乘客的角度秀峰能,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行努。另外蚂兴容,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绞庇,因此提出过渡期的柔性考量剃旦。过渡期之后闪,平台要加强行业自律秋丛把,我们也要建立打击非法运营的长效机制界权,严厉打击非法运营悼事、克隆车和价格违法行为侗膊,能够更好服务乘客谓沮岛、保障安全售暴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褪俗: 面对新的经济形态八试孪,如何创新管理手段慷扣?   答鹃辫捅: 出租车发展中没有对立关系去问堑。网约车以网络预约匣华窖、快捷方便等特点沤遣,满足了一批乘客的出行需求澜。单从评价司机服务质量的机制看敖末谦,就值得巡游车学习擎庇忱:如何与派单挂钩柒,实时评价舰。但网约车也有局限性扛寸哭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祷是。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巷图伶。你有技术优势口仿烩,他有线下服务优势头刷,为什么不一起干呢登劲?    管理部门也在转变思路膛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藉距。通过推动巡游车改革及网约车规范糯臂,构建多样化服务体系蒙灯,提升出租汽车服务质量乔葛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诽,在京注册用户已达218万人汇逛勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车季,提供差别化服务葛晤。    “解决出行问题要标本兼治”   问筋策: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么老?   答垒僵: 群众出行问题的解决迟瓦,需要放在城市综合交通体系中氛,多措并举钠、标本兼治话。一方面际寞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面砂憾,需要加快构建安全们牟尚、便捷氓、高效诺、绿色筏且妊、经济的现代化综合交通运输体系守骏甸。到2020年沽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻苛漏。    交通设施根本是为人口服务瞪熔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理传斥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标及,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚卵:李芳" "   杨美虹透露湃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膘螺,大东工厂扩建项目也投产在即肋,这些举措都将助力当地经济转型升级哨缕灯。    在杨美虹看来荆视,借助主机厂优势诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢怪栓,配合外交部到德国进行推介比峭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗咖江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琶媒,从而推动产业升级贝春和。”杨美虹说塘烈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容师,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烫陵。最新数据显示媳,2016年1-11月可和,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敲悼猴,同比增长11.2%拢,前11个月的累计销量适斯翰,已经超过了去年全年熊捕诺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顺。12月13日撂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹲。活动期间半,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郴纲闻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈慵贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)登,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梗副波、环境和社会贡献等方面取得的成绩糠番厂。杨美虹向记者透露继,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宝羚丹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下酶匠差,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叮。”杨美虹说桅。    第一娩都,实效为先廓图。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衔额,“我们不做虚的歪,我们也不做口号式的警五,我们一定要解决具体的社会问题扇儒。”杨美虹直言灵换嫡,比如BMW儿童交通安全训练营算,它是为了解决儿童交通安全问题垢窟。    第二廓,长期坚持恳。宝马儿童交通安全训练营椭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅复,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舰泻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刃丰修,今年是第一年做蝎席巍,未来会持续拣、扎实的往下推进慕期详。    第三霓珐,全员参与仍团舰。宝马做企业社会责任时炭雷础,会邀请车主痴挪、经销商豆抨、投资人以及宝马员工藤糜,一起参与进来盯半颗。比如宝马爱心基金笆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衅轮柯,提供指导;另外寥浓劲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烩,定期组织各种各样的活动般。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晤铺怪,将可持续发展贯穿全价值链导粳第,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素静咐歇。”杨美虹表示垢挂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夕,主推工业旅游概念紊螺。    据杨美虹介绍架篇虎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园届乖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挞览,助力中国制造业迈向高端蚕榔,并促进东北老工业基地全面振兴疗诧细。    数据显示故,截至2015年底捶皆沮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漠,当年纳税额超130亿元人民币钒。同时轮焊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陵,就业岗位较上一年增长了8.6%册。杨美虹透露梧剿垦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑簇式,大东工厂扩建项目也投产在即呈烽警,这些举措都将助力当地经济转型升级缔横。    另外眉潘,在杨美虹看来钞较祟,借助主机厂优势秘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时红憋,配合外交部到德国进行推介韶惊赶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗递,从而推动产业升级吉练褂。”杨美虹说舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做如础溜?关键是我们的差距是什么莫,下一步最大的点就是要提升品质跨驶,当然还要控制成本拷膛。然后炽,就是我们的正向研发和平台战略浚锹丘。最后碘苯,可以大大提高效率膘,如订货的时间是可以压缩的肯磋羚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抚镰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雾袱兢。    徐长明说稠烘,怎么理解工业4.0纪五尉?这个概念是德国发明的么范,现在在国内比在德国还要热需。最近短搅斗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜂,我理解它的工业4.0的本质山,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐。在国际上羞坪,德国面临两个挑战苹阑佃:互联网大数据和云计算晒参。现在端劳,德国整个国家都在讨论乒皋,怎么能够“不被互联网+”惦壁镶,而是“制造业+互联网”咆熊鼎,这是他们重点考虑的问题席烽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肖拖矛、宝马辈、大众巩平佩。在德国烁伟,汽车的需求是非常个性化的佩咯,在这样一个背景下请扯爱,它要维持竞争力逢替,推出了4.0的概念埠朝媳,核心就是智能制造浑毋罢。他们主要的目标有四个方面融绷:提升品质寿、提升生产力吻、提升柔性化河勉、压缩产业芯皑缚,总的核心是提升竞争力炬。    徐长明分析蘑娩侍,本土品牌下一步怎么做锤?关键是我们的差距是什么伙水,下一步最大的点就是要提升品质扭淳涎,当然还要控制成本舌挥。具体要怎么做配楷?也有几点骗:第一卞唱,想办法提质控本菠。提升品质免,消费者理解有三个堂涕狠:可靠性黎、感观品质漏程虫、性能舰。第一个维度扔:可靠性是必须的匣才,现在光有第一个维度已经不够了盼撩,必须要加上第二个维度惧痴:感观品质都祁悲,看起来要漂亮赡妈奈。在此基础上又发展一步歪体肛,就是性能的提升费题。最近市场上卖的好的自主品牌胸草,大概有12款车裂雀喊,年销量超过10万台酣夕,这些标杆产品鲸挺,性能上也不错拈。因此刑,自主品牌下一步还是要想办法苔堂,把这些提上去甩,缩小跟合资品牌的差距脚觅忿。    这几个方面的提升枚骋唯,意味着成本也要提升陷柒额,怎么能够控制成本赎绿陶?第二方面的话题迟,就是我们的正向研发和平台战略辽。之前郡脚,我们很多品牌都是“逆向研发”行嘛泥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宽当忌,拿过来拆解做测试嚎抒堵,最后组装起来洼米。这个模式下鞋,成本可能是略微低的疽缸,但品质替、性能有很难保持膳噶皖。现在必须要正向研究晌,从消费者需求出发蠕盛,形成一个目标鲤,对目标做分析盒谋,只有正向设计擎,既能提升品质性能估,又能控制成本洗涩娩,像长城火、吉利等等携,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朔虹。    平台战略镣嗡,在更大程度上控制成本如宿。他说拧味,我们的开发杆,现在是一款一款开发的精,零部件的通用性相对比较斜什住,最近一两年来口,已经有两三个企业开始走平台化战略辩擅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叮些、SUV和MPV劝险。这种情况下撂携,零部件的通用性非沉绦硕ⅲ好点,同样是50万辆的产量梆脸,对零部件供应商的供应量更大如鼓,就能有效地降低成本戊封豆。    徐长明强调房,对于工业4.0的精神本质还是要学的烘哄蜡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腹鸿,它做了那么多的智能机器人遁绍炕,智能机器人都是带摄像头的频泻,在实施过程中的质量随时能够监测箱赦,然后反映到云端弯,再反馈回来随时可以改进堕幢。现在草该,企业员工的工资水平越来越高汗碳榷,汽车厂家很多在加班加点辆豢讽,我们要高度自动化醒腺,这些课要补涣,应该有大量的机器人替代人工腹。如果这么做了封何,可以大大提高效率吼寞试,如订货的时间是可以压缩的东篙。比如戌,国内一家自主品牌吵春,从经销商下订单静瘁搔,到提供汽车产品最开始是40天剁涂每,后来缩短到30天聊,现在可以压缩到22天妻劫凌,跟世界先进水平比还有一些差距形船覆。这也是德国4.0里的核心内容屏皮促。我们不一定用他们这个办法典,但精神实质是要学的颇握。    他说识梢皇,柔性化的生产也重要贝守董,但没有前面三个那么重要岗晾。在4.0背景下谢适,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲁,而是学它的精神实质纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟洽懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潍赶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏。更为重要的是蜗,放眼全球垄绢技,驱动这些变化的地方就是中国辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷念官。    12月11日吮啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕幔虹桥落幕囤兴。经过36小时的激烈角逐己癌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽兴率。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朗市,今后的五到十年膜浇峭,汽车市场将发生前所未有的变化捅兼县。未来疾癌说,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扳时林。可以说橙,未来五到十年汽车市场所发生的变化冕芹疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多构腻。更为重要的是为廊伯,放眼全球经,驱动这些变化的地方就是中国看揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅健。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蘑,作为企业达,捷豹路虎非橙ぢ疲看重年轻人的培养拾。在全球背继警,捷豹路虎共有2500名管理培训生聪稼脆。过去三年辑物藐,我们在中国也培养了30多位管培生马。此外炊是,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荆署级,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才率哆桔。    在赛后的媒体分享会上连,两位获奖学生代表分享了各自想法拔期,及在比赛中的收获茶乌。同时瓢,睿侨森光蹬靖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爸趴辜。   问袱纷:捷豹路虎为本次活动提供了导师汝究殿,请问这些导师来自哪里蔷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豌挽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诡?请学生们简单介绍一下自己的作品溯庐铝,获胜的原因是什么滔?   睿侨森啡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狼汲。一位是捷豹路虎内部导师啦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验复食,包括对行业发展的认知逗福泵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膜溅藤、视角和指导搞桶。这两位导师全程和学生团队合作扇百昧,提供专业意见镶哆,帮助他们取得最好的成绩校。   潘孟涛帆丝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铂父,包括今天的学生鲜,将来都有机会进入到我们工程团队粕革咖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额农,可以来到捷豹路虎学习和发展哼铣般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伯苹视,再加上扎实的专业和技能溯搂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勾桑。   睿侨森颇颓: 作为公司的管理者辈姆,我们非城矗看重实习生盾廖,我自己也会手把手教给他们工作的经验芳奸川。不管是本科在校生还是毕业生毁,都能给我们带来新鲜的血液昧摆、新鲜的想法错。    同济大学袁旭绒汉:首先辉坝挨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箍蓬达,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眯藉乔。    我们都来自同济大学汽车学院艾板沪,团队成员有两个来自汽车工程方向功示宪、一个汽车营销方向谰毒呢、一个汽车设计方向吠肮示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睦廓,围绕“以人为本”畦讽,挑战的是都市环境里的出行压力岗毒配。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怪、设计师也有很多共鸣兽轮煤,通过一系列调整火,最后有了这样一个以人为本弥困、体验为先的方案及弯典。我觉得醚阀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因念誓炬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动算:目前查,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唤?   潘孟涛轮寐形: 我们会对人才数量进行评估和拟定匈潍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的查。随着经销商网络的增加考澈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巧订,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躺培,从而满足未来消费者的要求殊。这些内容息息相关姑呕徒,并且不仅是着眼于眼下醚,更是放眼未来功。比如式,针对刚刚提到的电动汽车战略霉刷实,就要确保未来有足够的专业工程师储备洽答悲,因此两椒嚷,我们时刻准备着滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司导。   问定:在创新领域谁羡,包括未来汽车科技领域豢桑,捷豹路虎有怎样的系统部署蠢岔?   睿侨森粮竣: 首先嘎,作为一个公司浚脱,我们在研发领域有诸多投入恕苹,而且很多的投入都非常具有前瞻性萍牵。比如说宫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搏堡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赣奖俏。    其次燃茄,我们想要通过产品和服务桶,把先进技术带给我们的消费者狙汞釜,因此我们的工程团队乡貌翔、研发团队必须时刻关注消费者需求慧尽,做到一切产出符合相关性烁末嫁、可实践性原则漆。此外补刨返,我们每年投入约350亿人民币鞋渴,用于车辆技术的研发和投产凰皋。    我们还于今年7月宣布反:在未来四年纽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绷掳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矫皆驶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阑谋,并在未来应用到车辆技术当中忻。    今年早些时候按描赔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苛奋,通过应用软件及按需服务的开发与提供巩,解决消费者在出行中遇到的难题跺。    与此同时巨峦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叔、办公空间撂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持财妮。   问墨长圭:请具体介绍一下InMotion腺常。对于整个汽车市场的趋势钞,比如电动汽车技术型,捷豹路虎是否有着自己的见解匆兔鲸?   睿侨森偏说山: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恐趁。我们希望将来可以将它推广到美国陇、欧洲以及我们非常关注的中国市场膳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斗,由研发团队进行分析橇赋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剑犊,我们也会分享给总部朵玖。    关于电动汽车技术剿,在洛杉矶车展前夕娄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE保戏姥。中国是目前最大的电动车市成摹,并且有引领行业变化的趋势疏僧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饯夯吓,确保第一时间响应本土市场的需求恨蓉售。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涉其陷,并于2018年正式上市龋,希望大家多多关注盼赊庭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熊蜜噬:关于未来互联网汽车馈抄,捷豹路虎有哪些基本的认识天,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肛?   睿侨森庭: 目前先匈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚏喷,它的发展甚至可以打破现有的匈谎、传统的汽车开发逻辑与循环肝火。    针对这个话题关皋八,我有两点和大家分享镣岁斡:第一点救连,未来所有的车辆都将实现互联网化胃党巧,现在能够透露的是兽,接下来我们全新推出的产品彻刮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墒镰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膜。比如说戒供,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咕甸,使用他们的UI界面和地图榷侨。类似这样的合作桅妹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吐唱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒途沮:李芳" "   汽车网讯 12月15日释挤,由中国汽车技术研究中心枯脖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纱哎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开链途枯,从“市场化发展现状”其、“应用模式创新”脑钩庐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流能辛还,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沪瓤沃,为产业发展建言献策县兽赐、助力提升谩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邓: 第一撩,背景刚箩受。    去年发布的《中国制造2025》亥群,新能源汽车是重大发展领域之一佳,是其他技术应用载体低,而且是先导性产业锰。它的进展情况决定了中国制造2025霸钮、强国战略实施的程度蜡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醛玫,从而能够聚焦变革农、明晰路径炯劲、凝聚共识雇、引导相关资源集聚推广产业创新心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肮拍甫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俏亢破。总体报告是按照1+7的结构摆。1是总的泉,7是包括4个车辆整车技术么,3个分项技术涕。    第二四巾,国内外总体技术分析供。    近年来拖,从国际汽车产业来说苏铆,低碳化奇母师、信息化谢梯勾、智能化是一个总的大趋势施博惩。欧洲篓、美国哩港、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兢,重点企业的产品战略也充分体现了三化腺慷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组非。我国汽车产业特别是近二十年的发展联桥浮,取得的进步大家有目共睹尾秋。首先你藤,产业规模世界第一胚屁拖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泛帆遣,包括品牌市场的影响力有目共睹跨膛,特别是新能源汽车阔卜,包括技术策龟、市场嚎、新的智能网联汽车技术肉涎殊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沏倍,智能网联汽车发展是非嘲龋好的优势条件位稀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琉硼庐,包括动力电池磐棺舶、变速器妊。国内自动变速器原先是空白滩篓,近年来无论是CVT苯、IT梦抵、DCT都有自主的技术和产品坷幕,而且应用在逐步扩大廷耿。    虽说取得巨大的进步膊,但与国际先进水平差距明显惕茎:    首先和,发展能力上的差距罢黑稗。投入强度远远低于国外颊九化,全产业投入估算1千亿恕溪,相当于通用吨牵眯、大众丹、丰田大集团一个公司的投入胸匡甸。    其次华,研发积累署佳。包括流程积累物、数据积累贤、技术积累掸旧、标准积累攘坷,这些积累偏弱举府。    另外暖睹,从整个产业创新体系上来说肥,差异比较明显的嫌继,特别是协同方面沛河弄。单个企业弱傲侗贬,整体的协同效果很低把袒,意识也比较低醛疯炮。在发达国家掸,单个企业强姜,整个国家的协同体系效率比较高辜。    基础不牢地动山液砟,我国汽车产业的材料妓、工艺基础跟国外相比也差距明显吩梢容。汽车产业斯嚎胸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大思弊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谴,要求有创新的思路和创新的模式性警海。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惩肌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展切。    第三丘,一些关键的里程碑屎。    重点是总目标巍匈,总目标是基于很多现有的环境设定的埠,也基于七个路线图进行测算褪。反过来说零褪侩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哎栋揪,就能够实现保障几个方面总目标的实现胆经:    1情改写、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扯错拇。如果技术路线图能够得到实现端捎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葡滩,之后往下走僚,这对产业来说郸疯,甚至对国家来说是非常重要的扑船等。    2菏谓、希望在2030年左右纫,汽车产业的电动化转型基本完成晴笺晾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霖贺信。智能网联汽车市场有一定的占有率培度蔫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞍葡脚。    3溶、建立有竞争力的自主创新体系抒馅溃。    节能汽车在2020寸办、2025济落腾、2030三个阶段提出典型的指标萄敖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗村胖,5升铅、4升入、3.2升唉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%解,2025年15%翱苯起,2030年40%以上淳寂梨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扭缺乘、自动巡航雾肯、车道保持应用已经很高捍琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例童板。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕉蛾弓,经过技术路线测算实现总的目标呻。从路径识别上来说曹猜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汕帛稠,以能源动力系统优化升级转型作为重点锑和,以智能化水平提升作为主线鸵篇碍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑟筒但,全面推进企业产业发展俩睛。    第四副,分技术路线图的基本结论撼纱彭。    1碍峨、节能汽车高凤。总体上有很大的共同点线胎熄,重点在混合动力技术巍蝎、内燃机技术珊、其他驱动技术遣。混合动力是技能的主流技术渭,当然轻量化也是另外一个使去,但是轻量化有专项的分析惧唯,在这里没有强化甫。    乘用车总体执行轻量化拒、小型化伯混、混合动力坍雄萌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盟烷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贤。    混合电力是一个主要的技术惺诲,达到5升上徘,4升桑似、3.2升的目标祭,混合动力是主流沙,其他是共性的受克慨,轻量化煽吩、摩擦等丹。    商用车混合动力应用时间稍晚鼻,重要度低于乘用车祈捻逝。    2甩低、纯电动与插电式混合动力汽车还。随着电机效率提升以及能效减少能量损失图骨晚,加强轻量化成为趋势拢捆。轻量化对电动车更加重要舰。对于插电式非常重要的惋顿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匣步售,驱动陡让抛、点击多、控制探纫、充电须、混合动力发动机接唇人,高效耦合发动器剖。动力电池本身有专题穗,在这里没有过分强调葱拨。    这两种车提出了总体的发展纲要杰厢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邪,甚至可以忽略不计狸。    从四个层面梳理了技术需求涟曙吹,提出了一些优先的行动项疾瞧上,面向纯电和插电盛甩瞬,国家科技技术支持十五年了挺喉蹄,下一步除了电池列为专项之外粗场饺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绅。    另外埃须缕,聚焦关键零部件癸、基础突破和可再生能源楞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杯噬怀。    3石诉、燃料电池汽车却。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喂煞旱。从中国汽车产业来说东妈,现在重视程度不够臼挽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划队,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究较赴。希望四部委提交国务院进行发布和实施剂箍慧。    在研究过程中挟铅,大家对燃料电池认识分歧比较大媳倍,或者没有共识弛泄,这里特意保留一个燃料电池发展目标温武,跟发布不一样眯渤膜。发布时2020年达到5000辆的保留规模阜凶,我们是1万;2025年是10万蛙吨羚,发布时是5万;2030年是百万紊丰猴,发布时是10万细敝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茅茨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荆缓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亮毯、耐久性咆申试、成本呜肮羌、氢安全策。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裸趁痢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炼响。当然港欠,全技术链的技术攻关需要做搽持饱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铂。前期小功率燃料电池胶,中期是平衡的燃料电池轻厕贸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阿僵兢,到最后全功率的燃料电池激武渺。当然坍琶无,电电混合是最主要的庐纪恭,最后电池小容量的技术路线劣鞋,但燃料电池的功率更大一点棠掣。在这四个层面进行了技术创新梳理性诉挛,燃料电池要解决的东西很多氢,包括材料抡、膜罢舷、电机貉盾、燃料电池目ニ姹块堆瞪类、系统技术铺亮、整车技术协。燃料电池也是下一步国家科技耐莲、资金支持的重点体。    4腊泪辈、智能网联汽车筐撤溃,这是新兴的技术发展趋势洛怜蛋。其重要性与新能源汽车同等重要婆捅廖,有部分专家认为更重要瓶亲都,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淖光,技术和应用的优势插夸,也是机遇摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倾芒惯,涉及到国家信息管理理。对核心自主提出了很明确的要求险,即两横三纵戊喝豁。    车辆技术上更多的是决策锻括伺、执行姆。信息技术狸鹅饱,信息安全荤付茸,地图技术也是非常重要的魄。两纵攘钙,一个是车载的尺,一个是基础设施桥艘握。智能网联一定是循序的寂纠,智能网联技术最容易得到大规模的应用卷设。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标授。这两个路径总体上循序得到应用咳诚,从商务车来说匪说,更容易形成鲤戳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘸苇店。    从四个层面聚焦一些技术需求党渭。跟燃料电池一样仁禽扁,需要解决的问题更多一点碱歪情。从感知决策执行的锑,特别在决策阶段继,差距是比较大的看撩函,感知当然也有差距枯。在信息层面凶溶袖,大数据瓜失、云平台瓢,相对来说中国有比较好的基础和优势恋。    作为一个前提深坷,对标准法规先决性策饱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动略脓茹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挺。制造技术不细介绍了团,还是聚焦在新材料的运用轮情,以及新技术对制造技术带来的变化锣岛,聚焦方面进行了说明沃脆渡。    动力电池扳滩汗,分三个目标你不搭,目标上有比较大的讨论和争议衰勃巳,比如说新阶段提出了350唬、400警、500的质量要求附,争议非常大滇掣桔,重点几个层面寞卡:    优化现有的代表电池技术孩响,提升技术水平边,特别耐久性每栏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汾限。国外的装备很难形成有竞争力的差别浩涸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丛淌漆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系外袄。现有应用以企业为主体来做颧地看。当然互蹭,也会关注动力电池的回收利用技术冀。    最后勤,轻量化磐。简单来说都,前期聚焦材料技术改灰肠、设备技术锣、制造技术楞含、回收技术道腾提。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺长,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钩电亩,比如说传统的四大工艺的变化柑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脑诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆清疲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价街播、供应链聪杉、资金胜、汽车等方面的诸多质疑巫笺铃。期间,明确表示不会放弃造车簇焙墨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柏衔纽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步离赋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓捕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腔怯陶、互联网及云思滦、内容航睹室、体育,还有三个端口类的,手机绊毋诫、电视扩前、汽车娠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冕讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力车。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胚拌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿维。    乐视的电视做的确实是非常不容易台。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捕烘败。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元推。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痛。总归累计亏损36.33亿元峡钠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就燎里京。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渡。第一部分就是投资人的钱斜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郴骚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿癸卜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仓瑟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簿猎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灿摊、体育43亿猫吨、手机50亿,房地产64亿甜、内容108亿磨犬擒、互联网金融151个亿性、电视187个亿篡穿仟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挫懂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的始擦獭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔬善。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弯靡晌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脆廊吐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暴客投。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去档。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涧廖玖。很可惜,你们蒙眼狂奔拔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙宠:李芳" "   12月10日壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路污胎勺:一条是政府主导合据、政府补贴的方式床贿,这是当前的主流分。一条是消费导向故圈乓,依托市场的内生成长道路泞呕。”他表示份时,(电动车产业)进入者中挟,大多数最终可能会被淘汰尝喇厩,但是不能不给他们机会苟陇。国家已经开始放宽市场准入禽,此时盘脐呢,应该在两个方面把握好政策潍:1碗、应当欢迎新的进入者踢惧篇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脖口,让投资者自主决策瞧你,自担风险唤。2链、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妓,严格市场监管蓟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攘同,目的是建立好的产业生态菏。电动车产业化颇懈鹤,最终必须依托市场来完成复场,因此襄锹刹,政府的政策必须产生长期预期纪陕水。推进政策应当借力市臣窍妗,发掘市场的潜力悔悲汀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扰。政府政策不干预技术路线繁,政策的实施不是导向对政策的依赖啃,而是政府作用的适时发挥怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稀镐娥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卯,戴姆勒有望在今年成为全球最大辣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逆,这一目标比原计划提前四年实现肃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酒亢棉:“戴姆勒今年即将实现这一目标勾躲枷,比预期时间(2020年)提前四年纺垢粹。”   据悉缝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标封晌,当时受到与会者的哄笑负剩。然而破冠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馁嫂,领先劲敌奥迪和宝马栓。(实习编译羞澜:刘欢 审稿午反:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘁池猛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辈:韩大为 版权作品讳菜疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载梨呢,违者将被追究法律责任磐仕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访切绢圭。在提及新品牌“WEY”时新,魏建军表示哭,“将夺取丰田和德国大众的用户”夺。   记者省:为什么把自己的姓氏作为品牌哦?   魏建军巨怠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辑。我对WEY很有自信萎,就使用了自己的姓吹蓖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柬,但在中国汽车行业我是第一个赏苗。   WEY之所以采用英语秘敬募,是为了要瞄准成为全球品牌肩粗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结离怠。   记者庐雾船:对于竞争对手有什么设想岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军木伎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场崩鳖抒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彪库。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼,在此基础上还要实现15-20万元的定价板。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烤搏。在性价比上WEY更具有优势娶蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谭禾柒:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯丛,严禁转载搜叫擦,违者将被追究法律责任临放庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拭恕恨,新能源汽车的发展也不会受阻竟耗呜。   根据工信部核准的数据波毖摊,今年前三季度杉踏项,整个新能源车销售16万台铰,同比增长83%脆吃。其中古登,新能源客车已经占有40%以上的比例焕,达到了近半的水平辱,发展前景面临压力袖,但乘用车只有0.1%秆。“我们涨十倍是1%锈崇鼓,涨100倍是10%哎,新能源车发展有巨大的前景和空间垢岁壤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厕安低。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上械弧,全国乘联会秘书长崔东树说洼奴虱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力里麻啥。根据国家制定的产业政策要求舶,到2020年咸,乘用车百公里油耗要降到5升道,这意味着五年内降38%的油耗动雄。“基本上谁也实现不了铺匠,只能靠新能源车来推动闷日。而这种新能源车拼,插电混动可以降80%丝局萌,纯电的可以降100%的油耗峦堕,这种情况下只能发展新能源车孰蕉,这样新能源车乘用化哭垢澜,为什么我们一直定义为为生存而干烦,你不干就要挨打剩闭彪。”崔东树说墟补。   另一方面抨品烤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展护墓内,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摩,因此定价弹性很大菇辩颅。”中金公司的研究员李璇说芦道贩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袱,为消费者提供很多选择币猫。随着技术进步和更多电动车型的开发坊现,新能源车的成本会不断下降干膜仕,比如图碾度,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玲测彼。“中国的纯电动车型出来以后甩仙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岛纤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誊侨,发现基本上17糕典箩、18年以后的新能源车拎,达到8年10万公里以上户,整个成本是比传统燃油车是要少的颠疯,甚至是少了20%到30%亭。”   电池是电动汽车发展的核心本矫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本较。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竟丧届,电池成本还有很大的下降空间另考。目前簿痉誊,整个电池的产能供应相对过剩刀,国内电池企业达100多家韶鹃。据统计逞僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右郡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求森,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裂鲍娠。因此镁强冒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫡触,这样才能达到标准翱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锻咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦羡婆:李芳" "   我们不认为绝对的销量触,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷波。衡量一个品牌成功还有其他的因素十,比如利润率轮惫膘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戒床拖。除此之外抠拓剧,品牌力扮、品牌的知名度午雹歉、美誉度氨藏、影响力叔副设,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩。宝马在创新精神上是首屈一指的娩节,因为汽车行业正经历巨变湘崎胸,在电动出行歪告潮、智能互联呜但、无人驾驶等一系列发展方向上攘,宝马都打下了比较好的基础漠。    临近年底凳,伴着层出不穷的新闻事件盖,高档车市场竞争愈发激烈舷,作为全球领先的品牌——宝马挎奸乒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锰伐炭。近日溅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士残,听到他开诚布公裁吵辖、推心置腹的看法关晨魄。   问聚丝门:根据最新的销量数据策洽古,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吴隙然。那么僧,您怎么看销量矛、利润晤乃、与经销商合作伙伴的关系袜杉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕狡: 每个竞争对手的情况不太一样粳琉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趣财喇,所谓的增幅我们一般都讲同比连,是跟去年的基础关系荒。几个因素加一块儿杯,我们不认为绝对的销量绷层熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌型。对于宝马而言拧拧鼎,今年前十个月描,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钙成,同比增幅10.2%响峨萍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆店刚,同比增幅接近11%圣。我们对这个数据还是非常满意的污,这也达到甚至超过了我们内部的目标敞啡。    除了销量本身的绝对量或者增幅缴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脆干门,比如利润率茸沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦瓤守。除此之外谓杀,品牌力江铂味、品牌的知名度炽、美誉度钎炬、影响力嫡橇诉,也是决定品牌可持续发展的重要因素免挽税。宝马在创新精神上是首屈一指的肌,因为汽车行业正经历巨变昆,在电动出行许够叛、智能互联囊寥茎、无人驾驶等一系列发展方向上慌茅盯,我觉得宝马都打下了比较好的基础同。总体来讲财,我们并不惧怕任何竞争邪笨括,我们也欢迎竞争酗凰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曹板炽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谋柑。   问屎喝:最近戎槽,关于奥迪的新闻比较火敬星。   刘智踞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略青冈去。对于宝马品牌来讲狄史,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芒艾,双方的关系也非郴屑梗好朗端。所以记,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兽臼,一个是宝马(中国)妥,一个是华晨宝马拇令熄,但是我们有一个整体式的营销团队被祈,有统一的零售网络函怕鞭,我们在总部有一个统一的管理团队贡壬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鬼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略槐拒撕。至于竞争对手我不是特别方便评价汇,不过至少释放了一个很好的信号前涸哆,豪华车市场的前景依然很好赏菜。    问璃耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窃促维?    刘智圈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱典。因为从经济的基本面来讲漓暖砍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抢瑰、持续的发展态势潭邢。之前以出口佩、基础设施建投资的经济拉动方式蜕儒唯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式享。需求的增长其实就表明了对于车的需求辣剁,其中也包括对豪华车的需求切橙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忙思,这几个因素相加儒蛊温,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娥。今年抽,豪华车的“盘子”接近200万辆泉扩,未来可能每年的增幅不会特别大卢遂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑略蚊美。所以蚂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾勾,力争在市场表现上优于竞争对手池埂。   问澎沃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楞,这一岗位和以前相比有哪些挑战钱?   刘智田: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柏,因为我在宝马的八吗秃湿、九年时间丸家,换的工作岗位也挺多的臀颊。换了新的工作以来晴年,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钦串獭,比如负责国产车的销售系派,可能是比较短平快的喘,看的是一蛋棋很、两年之内的事情光枯疼。在宝马中国总裁这个位置上瞧寡剖,除了目前公司各个业务板块的运营谱派,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逃怠瘸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传蟹,像无人驾驶穆、智能互联卜尘、电动车庙忌勘,包括数字化营销鲤聪蛊、品牌年轻化等等一系列的东西妈停微。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞪叮劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涉,力争在中国市场上打下一个非程尚仿停好的基础埂。我相信间诬缅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨宪裙,宝马会拥有非常强大的竞争优势茎寝婚。(中国经济网 记者庇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   原标题搔圈:王永清幕鸡凌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奠。别克品牌今年销量已经突破100万辆芳淀滤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惹鹅贪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名图。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹤附。数据显示鸥摔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆项等钵,同比上年的446764辆下跌28.64%朔虹。上个月步亩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通林龟淬。    因此福府桔,在车展期间接受记者采访时锨,王永清表示埔溜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彼梯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言什,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹲锋臀,但全年销量依然会同比下降20%左右裤衬环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粹鹊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快青溜快,可能在布局上稍微有点滞后娜唇牡。现在对于雪佛兰来说杉亲伞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雇筏。    事实上昆十五,雪佛兰已经开始了提速布局屑炒譬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衰混,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剃。王永清表示涂棘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电侗,2016至2020年投放超过20款新车琳散画。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列繁焚廓,30%为SUV车型潦凸纠,并将加速引入包括1.0T鼓、2.0T吵箔虹、8AT车、9AT檀袱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技石。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芳,未来SUV将成为主推车型蒋校耪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舜搏昆,轴距2725mm弟欠,将与全球同步进入中国市场盒。同样喝擦犯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场定会狸。    值得一提的是蕾础拈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS华窃,拓宽产品线戊烷踢。RS车型将采用包括侧包围邓纤、运动尾翼纱、双排气管徒末般、降低化运动悬架笔踏肛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豢,并加载多项ESS智能安全科技冯图。    在品牌营销上瓜记,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堕钩玩。另外慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同沫,演绎雪佛兰“热爱够,梦想旱,行动双袭,分享”的精神殴姬。    “今后新车的利润越来越信ソ丁,主要利润来源于衍生服务碱、二手车置换等论沪领。相信雪佛兰将它的结构调好后汐,未来两年将会真正出成果忻佳惺。”施弘说闲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牡珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速廓电。车展当天潍镭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焦毛项,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衡箱霜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统然。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潜李无,发动机的最大功率为73千瓦驮,其中电动机负责驱动褐甩当,汽油机负责发电焦论翁,它的综合百公里油耗是0.9L蛾瑟。从上汽通用发布的节奏看趣肯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了回截弟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拿,王永清说楞插,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磁患,产品还要丰富秋搁霸,才能满足这个法规的要求棚捌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歉小陵,到2020年之后比例更高谷。王永清表示溺太钠:“估计到2022年虚纶,我们的电池技术会有很大突破拒,能量密度大幅度提升户,成本是大幅度下降擦。这对纯电动的新能源车发展是好消息圈响旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰胳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢计讣、豪华”品牌——WEY宦,W01尚捷、W02两款全新SUV首发亮相忿番,售价区间将在15-20万元凤梨。对于新品牌的未来发展规划庭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锤:“WEY品牌明年将有3款车上市不骇掣,到2018年还将推出2款左右的产品凳疙,以支撑起全新的销售网络体系怯夯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悍珊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍始棺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花溯,8月份推出第二款SUV W02辜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年确,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盗枷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奇位湘,魏建军详细介绍到羞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垃久沽,配置上拥有最先进的安全技术赡、智能技术司,也更加精致笑母。此外在性能上两者也有很大差异鹃,例如在NVH方面惨荚伪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镀地,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颅观变。   在经销渠道方面贾商邻,魏建军介绍说芬呕笔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赶净懊,没有想过招募新经销商铝八汐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作半荚。”   对于新品牌的未来发展叼腑涵,魏建军信心十足蹭,他表示筐白:“我从没想过这个品牌会失败仿,只有退路封死才能做好这件事澎岔栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好炒。”此外汕,魏建军坦言赣诺看,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸡累,因为新品牌叫什么并不重要崎复。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝗糠财,将方向转到共享经济偶炽警、互联网坎砍扁、自动驾驶方面新的技术坡度没,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疥俄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溉狗囊、生动的演讲靶,就城市交通潜掸铣、自动驾驶和汽车互联等热点话题事,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料蔫。    徐大全说坷廊丁,博世始终认为煎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫。    徐大全谈到崇,作为在汽车领域的老牌企业弹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峰、多样化的发展态势和需求臂撩,博世已经有了自己的思考和方向擎石。    他说涪败,如今蛋庐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节,将方向转到共享经济嫉适、互联网同疚、自动驾驶方面新的技术粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仿,面对新一轮汽车技术的变革毒,无论是传统汽车床湿袖、零部件企业陪,还是互联网妊篇叼、科技企业孤面,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渐辆吹:互联化舅、自动化和安全化腹己膊。我们预计送骂崩,到2021年偶胃,汽车将成为第三大互联移动实体污,同时扮演人类的第三大生活空间具。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸蹭凄,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑟吼。    谈及自动化领域廊,徐大全判断片溅芹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术填,通过持续创新驾驶员辅助系统盼,从辅助驾驶埔共、部分自动欧铝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戌,分阶段朝“零事故”愿景迈进煞涩浓。目前传铂痴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贾卜砷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用价,到2020年左右麻内锈,自动泊车功能将进行试点项目测试皇帅敢。    说到自动泊车厂射,徐大全特别谈到停车难的问题矗。他说曙和,停车难是在城市生活中的一大困扰劫。今年乒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题练。在八项智能泊车功能里骋廖商,“手机查询停车场位置并导航”铃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤撵。其实石垃,在大型商场里菲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了块说艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础试。根据一项市场调研显示实芬狮,2015年嗡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿评肝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挡鼓乏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绦,在深入巩固原本的互联化蒙、自动化和安全化“三化”战略基础上獭灰,博世今年也把两轮交通卜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涪笺。    他介绍挨芥巍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缮绵姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糙鹿溜。未来十年罗扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匙喇骇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性计悍。    在两轮交通方面吃统,博世提供两轮驱动嘿、安全等各方面的解决方案看写榔,涉及两轮电动车惜寡、摩托车草、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骂。    最后樊挞碗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写抹疆,满足这些变化的需求围光。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群凳回:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堂,“双积分”法规位,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腊趣,连日来堕橙附,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温花孟疵,让观望中的车企备受煎熬讳天。针对业内关注的焦点问题磊讲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》囱副妻:不久前逞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遍,如何理解这两套方案归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颊挖表:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)督赏埠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联教奖,但又有独立性薄恰,各自的核心目标有所不同沙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佳酗,进而确保国家能源安全僚刊。由于中国的石油对外依存度已超过60%抡就,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馅赌噬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吞交,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展还趴,进而实现国家节能减排的长期目标矢杯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凰来,但现阶段并不能彼此替代鞭。对于CAFC而言喀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彩口,其中当然也包含新能源汽车贸吧艾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薯铆。但不同的企业由于自身能力嚷巨、技术储备和对未来技术趋势判断不同挺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碘靠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洗怂哥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补款嘛,而以后补贴将逐步退坡层,企业更担心成本无法负担郊透解。因此仅有CAFC法规冯递,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况反枫,所以有必要出台NEV积分亢许伯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赏掀。同时吃揭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舷拎,从而有利于新能源汽车早日取得突破绦猫桨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线监娘,其目标应是降低汽车及相关产业田绢光、乃至整个国家的碳排放稼递赣,和降低能源消耗诉求不同祁履。作为碳排放第一大国捍挤坦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豌,后续国际压力还将不断增大抄舱烯。因此输假绒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桅广淳,从大方向上讲是正确的虱聚共。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段订离帕,这和NEV积分没有本质区别花赌,也无法确保总体低碳目标的实现南。实际上残,跨行业缚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遣拧焦。以电动汽车为例蛾,其在使用阶段确实是零排放橇潮,但与欧美不同浦斑让,中国的电能以高碳电为主禾氏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窖扔潮。也就是说蜡铜贡,在使用高碳电的情况下睡攘方,电动车全生命周期的碳排放并不低牢甭。这正是碳配额管理应该解决的问题沫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中微领,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哺盗。实际上幻,将新能源汽车确定为国家战略轮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构景敦,生产更多的低碳电喊能,否则减碳的国际承诺将难以兑现驾谩。    另外钮轮,对于汽车行业抛伶,无论是CAFC汹椒牵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秃归烤,但都应该由一个部门来统筹策划不铂,系统思考蔬上涎,拿出科学脆铃佬、系统韩、具体购、有效的管理办法来推动实施虾污,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坦剖毙。    ■积分交易细则需加快制定矫竿、尽早出台    《中国汽车报》壳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定李,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受累豆癸?    赵福全绕筒赁:确定合理的积分价格汹亮哩,涉及到技术碉、成本和市场接受度秀郝懊,需要综合测算和动态调整械蓟规。我认为基本原则是承里偏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粮,让没做新能源汽车的企业有经济压力亭辞。如果NEV积分是“白菜价”沁腺,大家直接买就可以匿,谁还会愿意在新能源汽车上投入冷?    因此岗翘,NEV积分的定价应足够高髓盾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抒挠秋,通过自己的新能源产品获取积分磕婪镶,满足法规要求扁鳞稗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伙吐,能够通过购买积分先生存下去骚,争取时间把自己的新能源产品做起来嗅。    《中国汽车报》飘:除了积分价格之外哪馅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化阮挡,目前处于“空档”状态别,怎么看待这个问题嗽歉?    赵福全肯娶莫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腿坡称。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丝。同时繁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磺淋汝。对于汽车企业来说钝搓危,3年仅仅是一轮产品开发的周期咎,政府作为“游戏规则”的制定者皮,应尽快给企业一个明确的目标撮摊,否则企业将无所适从弯堡莎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》随瓜:“双积分”中提出了2018年起聚杠,8%蹭砷、10%截逼、12%的NEV积分比例馅叮纶,而经权威机构按照法规要求测算舅技雌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间难呕泰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娩病?    赵福全罚冕闪:在这个问题上塘驮挖,我并不持悲观看法墒擞穿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赌缝,因为还有很多企业尚未完全发力滤徊。按照国家的发展预期斑妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篡靡,如果每辆车以最低积分2分计算疮糠,整体积分比例就达到了14%汐髓甲,如果是分值更高的产品皮胯,达到18%的积分比例都有可能貌递。关键是要努力实现7%销量占比目标答,而这也正是NEV积分的目的所在少。    不过另一个问题引人担忧瀑黄卫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵矗滥,同时在CAFC核算中也有优惠算绢:一方面油耗直接按零计算祟艰,另一方面核算数量加倍谅警屉,从2016到2020年分别是5倍欠霸丝、3倍顶弦、2倍型逆。此外酬僳设,按照单项抵偿原则拓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愧栋缉,还可用于抵消CAFC负积分虾。我们经过测算发现难薯,CAFC中的这种双重优惠腊顽扔,对新能源汽车的“照顾”过多了铂雷,不利于促进其他节能技术发展惠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妇鞘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贩,CAFC的达标难度就会随之大大降低秤栖患。实际上磺施,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闪,两者不可偏废派。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展单,但如果CAFC目标落空墟完亲,国家能源安全受到威胁版筒,汽车产业的可持续发展仍无从保障交胶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丝祭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿收庙,这不仅能确保CAFC目标的达成芒宪,也会提升NEV积分的价值冀惫镜,避免NEV交易落空尖辣呜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捂钵钞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彭刀螺,而没有将电耗的概念纳入其中券,这样的算法是否科学苟垢?    赵福全猫:NEV积分分值以续驶里程为依据羚,这与推广新能源汽车的初衷相违背挽,也不利于鼓励技术进步离。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弯垂。推广新能源汽车是为了节能减排耍,因此不仅传统汽车粟拐即,新能源汽车也同样应该抑大扬小呵施皇、抑重扬轻俏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沃,而不是搭载电池越多越好合,因为大量电池搭载在汽车上移动潘佬拷,这本身就会使能耗增加卢寿褐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斧赣剐,也意味着大量增加电池生产的排放腊。    政府应鼓励企业开发低成本埔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肖毕毕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池九。也就是说胯桐玛,政策制定一定要“勿忘初心”东钨痹。建议NEV引入单位电耗危,即吨百公里电耗的概念视,作为积分分值的依据标瑟。同时袒促,对于小型车电耗适当放宽乳歪逝,而对大型车提出更高要求潭,以鼓励新能源汽车小型化屁澈泼,进一步提升节能减排效果兰陶筷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肚:在“双积分”中定,没有将新能源商用车列入管理范围亲,这样做合理吗腾疟?    赵福全桂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙眨可持续发展的问题肃姐敦。2015年鼻痹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槐伸,获得国家补贴的比例比这个数字还高仇狭花。而此次NEV出台却未涉及商用车扁拦,这是不合理的卡痰贬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺按黔,也会让乘用车企业感到不公平钩鸥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澜瘁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斯瞄。我建议闲泼投,应该单独给商用车设立NEV比例要求酷沥,可以不与CAFC积分抵偿咐,但企业之间可以交易念嚼撬。因为如果没有NEV的强制要求霸芍琅,在补贴退坡后惫蕊洪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭孪官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纲逝上,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梳豆客。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闯赫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示即,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抬,盲目投资之后箱北飘,多数公司要垮下来考碘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犯淳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祥惨罗。    以蔚来汽车为例伪,去年8月还只有100多名员工赏焊忻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘦。据中国汽车工业协会最新统计蜜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆违谐,销售4.4万辆痴咳,同比分别增长25.7%和43.8%柬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饰铺,销售28.9万辆鲸塑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稻。蔚来脑、威马呈、前途稗芬惺、小鹏等已是新能源造车领域的热词隧纱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入类褥太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劣崩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目步改。至此迫承,奇瑞新能源成为继北汽新能源磨侨奠、长江汽车彩屁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硷任沙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磨。    “新能源车企的风险溉,其实很大希。”王秉刚说撑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泥轨犬,对风险有足够的分析葛罕皖,有可能投了很多钱芍,最后做不成红,带来不必要的损失料弄巩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栖,简单地投资建厂跋念、增强制造能力问,未来堪忧杠。新能源车电池的技术进步非常迅速 赁咸率,现在可以用的技术一年后就不行了诫糠。如果没有研发能力就做不过人家歼岛恼。“一下十几个亿扎进去炒弗将,有可能最后做不成免,我还是提醒新进者要谨慎一点夺纤限。”王秉刚说翁。    事实上惊丁森,目前国内的新能源电池生产厂太多了骄馆享,但规模都不大返烙。而且动力电池总的规模也在扩张中答,尤其质量好的不多喷耗柑,“据我了解素,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伴琴。”因此蹄核,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吹。   谈不上“红海”星吼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伙藉奶,但道路曲折嫩放肖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伴,造车得有钱蓝雇喘、有人才斥芭蜡、有时间肖百吃。“钱我们还行贺岁,人也不错蔫闻,就是时间太紧炕娥寿,毕竟搞汽车三年算很快父,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侵牛聚。”万锐坦言掏饥硼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的等。    不过替,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茬诬燃,万锐并不认同究谭。在他看来瘦邯釜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上目隋,因为大家都还没“下海”哇蠕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臀非,大家还在忙于造车酸,搏杀还没开始剩局宏。    “这是好事俺濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菇孙慕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骏涸谁,目前中国传统整车企业有150多家扭,新能源车企至少有30多家高,后来者也给行业带来很多新思路和新做法合。    至于是不是过剩轰填,梁伟表示这还是要市场来判断肛。在梁伟看来鸽磁,其实中国传统汽车行业已转入新常态收乐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伸酒啼,除非汽车消费大幅好转驴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枢赐沉。    但另一方面蹭胁坑,根据预测偿甘棺,未来5~10年水休玲,中国的新能源汽车将保持两位数增长碱底。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称递,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吧,到2020年时产能达200万辆兄、累计产销量超过500万辆魂。梁伟认为府,从年产几十万辆到200万辆的目标脯,新能源车汽车肯定还要快速发展夕烫。目前的新能源车市场还完全没有定型散裸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姆刷逃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捎卷,“很多人此前担心特斯拉会破产橡,但Model S和Model X推出后效果不错煌,用户接受枫寝。经过多轮产品积淀糜盖你,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倾,特别是成本下降得较明显停。特斯拉可以闯出来祥,中国企业也有机会交岛、有成本优势顺绵烹。”梁伟说戮。    对于最近贾跃亭的乐视莽壕放、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颧恭泞,梁伟指出反星攘,除了技术堕,汽车行业还是一个资金密集涟、劳动密集的行业瘫丹定。如果要进入唤返趁,需要企业在未来几年有大量投入苗谢哺,以格力电器(000651.SZ)为例痕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕。    梁伟表示汹性矾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拇距,毕竟快速把产品推出来帝,现金压力会非常大般。另外辈,一家企业在原有行业中具有很强的能力甫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颓,这是一个很长的学习过程茎夺乳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫截:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堂荷纪,也是第十七个中国记者节甩杜。2000年激汇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擅能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匈弦。此后记者节像护士节呸茨辫、教师节一样老,是我国仅有的3个行业性节日之一庆险畅。   值此之际普酥袒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袄拆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镰购,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”购腐炕。      坚守还是离开华仑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迸响:去年网络广告总量2096亿元型蒲交,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元葛誓第。报纸下跌超过35%功颁,杂志下跌近20%裙妥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奠,单项将全面超越传统广告怂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击口萄溅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者餐寿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肯,也仍能保持着不俗的销量检蹦。    “没有路可以让我选择倘曝闭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值葡。”陈总对此直言到呢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酮,但发行量保持一直不减透。诚然良,这离不开报社给予的支持当焦。但从自身发展来讲鬼强,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弯。究其原因玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者提堤氓。   汽车也好秒,新闻也罢吃垄洛。毋庸置疑邪醇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汞让童。   纵观整个汽车行业的发展趋势挂嫌粹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志架蒋兜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虹泉烁,但不可否认的是穷马步,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扑沽退。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物力茶脆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醒。    除去对报纸来、杂志守、广播绥俯、电视憋徘床、音像等载体样样能玩得起来卿,还需操弄3G俗渴挡、4G等流媒体技术鄙蠢檄。我们不知道下一站会到哪里搽谋嘉。   面对媒体融合大潮线脾架,陈总胸有成竹的坦言钝全:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代申,家用汽车转企改制之后继续深化改革察肯哇。由媒体到传播机构肥坦先,由杂志到全媒体平台臼,历经两次创业盲碧捷,家用汽车探求新的发展方向僵,抓住变革时代的发展机遇撩,赢得了全新的利益增长点胜挨划。不再只是单纯的纸质杂志烹诵须,视频式痢、自媒体等做出了不错的效果还牌。   其次跑,就是在自己的企业定位方面砰,中国医护工作者汽车消费调查盯屉、中国城市教师汽车消费调查是以医生熊岭、护士鹅、教师等特定的人群为对象做的系列调查犊冒。这些调查一做就是3年凌,走遍全国大中小城市跺,做出最真实的数据霓室。 ?   “网红”营销时代   今年以来牡,网红主播频繁出现在各类活动现晨准疑ァ,手机发布会炒徊讼、车展撅、房产开盘鼻、比赛等一场不落浓逻笺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洗。”   日前牧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屁疥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食乏成。   对此事件蝗倪,亦不乏业内人士称佬撬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澳,呈高开低走的态势可蕾。   陈梓萱表示筋触洪:“在现阶段的传播环境下伍窍币,媒体记者朝网红转型捍,把读者转为粘合度极高的粉丝膏矗,增强彼此互动愁獭、沟通藏得荣,无论对于报社还是记者个人福顽,都是一件好事檄氰。”   “把流失的用户拉回来惹卵,用互联网眠、新媒体的方式抒耗负,我们正在努力尝试梆猴,但具体执行效果如何什,尚无法判断未抹。”全媒体时代簇,我们永远在路上仙苍徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:张瑞丽 版权作品孺官,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇杀练,严禁转载乌偷,违者将被追究法律责任匠竿。 获取授权" "  原标题哇兄:广汽传祺肖勇蹦频:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凑岗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欢毛炉。在本次活动上拜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唯敖席。广汽乘用车副总经理肖勇表示熟噬:“时尚是一种潮流鸿估较,其实就是顾客需求杜奸,引起客户共鸣码茫,汽车也需要时尚船,所以GS8出现在了这里公。同时传褀GS8我们就是承担梦想浪镁酵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨氲铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夕,中国品牌基本上没有一席之地嫂碴十。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崔线,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任授童。   对此苫,肖勇表示虽蓝:“传褀GS8我们就是承担梦想撼咖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上们羚,所以在豪华汽车上考说抢,我们率先实现突破窘掸接。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篡教,我们就是要跟汉兰达霖乾沸、福特锐界形成三足鼎立撕,甚至未来超越这两个品牌蒂桐龋,这就是我们的目标耙裤扯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍扣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆般,创造单月销量的历史新高售串迷,爆款车型占3.4万辆昧吻暑,但受制于产能安排的影响痴刑,造成其他车型总的销量并不是很高登缅矗。面对这些问题薯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姆华繁。   肖勇表示四迹:“明年我们的产能慈恐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棚村,产能将得到释放杠换损。我们在满足GS4的同时红咆抡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立独陀揽,最起码销售五千辆以上嘛窃世,剩下我们会再分配个其他车型天。”   同时为了加速品牌向上骡闺末,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市称形。同时肖勇说道磺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碌咕纯,在明年全部投产趁蛔愧,所以明年最大的问题还是产能顿宏瓜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弦垃,我就是聚焦我的明星车型僚实。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉苟:李芳" "  还有不到一个月嗅,东风标致4008就要上市了热兔炕。它的颜值竿素价、科技装配足够有吸引力疲眠暴,那么随着锁定竞争对手广、谍价僳冉拿、销量预期等关键信息逐步浮出水面陌腾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢五?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昏虹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沦琳谰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旁矛。比这番景象更热闹的亩芦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会说。   说到品曝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弓露片,让媒体品到了极致辈哩膳。在工作人员的讲解下立粗荡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计场,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓖冀吻,无不让到场的记者棱铰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犬曙波。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质力罐般、品味困。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象反,东风标致在今年推出3008胳沤、4008后稻叫,也将在明年陆续推出3008S关、及另一款7座SUV柒撂。据中汽协最新数据显示驾侧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面,同比增长45.91%蝗。那么摧,在众多SUV产品中抨苦鸵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢提?东风标致总经理李海港对记者表示般虐:“我认为要总结一个词就是‘品’字湿闺疆,东风标致的SUV一定是最有品的概,这个品是指品质底功、品味勃蹈龟,今天的4008就足以支撑这两个词缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卜瓷?李海港对汽车产经网独家表示僚隋坤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沫暑甘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骚胸,轴距达到2730mm贬,是同级别车里最大的奠妨烯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笆蛊豹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叭价,在配置方面更趋向于高端绷、智能第客,进军更高一级的SUV市场堑菜惠。”   然而懂筷蟹,另据乘联会的最新数据裸玻,1-8月寐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%替胸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兑驰,作为中级SUV陛圈撕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澳?李海港向记者算了笔账刚蔷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镭桃将,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拾犁碎。“这种需求就是4008的机会菱,也是4008成功的保障失把。”李海港表示畏肛九。   “狮虎之战”将上演   还未上市惠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拴碑。李海港认为高场,4008在科技装备淀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搐。”李海港强调屁们蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现矢坞累,4008的设计颇具未来感和运动感美,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺饲,4008在轴距上占有一定优势铣吵,也使得整车造型看上去更加修长琳掸猎。   那么悔,价格呢驾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测米,通过对比翼虎的指导价癌燎镶,小编认为4008的价格应该在19万元左右污赎系。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合其舷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艰围?据乘联会最新数据迟册,翼虎1-9月累计销售84258辆鸽潜倒,月均销售9362辆侮泡蒋。但值得注意的是蓄僳剐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%划贰凛。那么捌魔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酵荚嫩,可以说也有一定难度嘛境凸。   汽车产经网了解到材蛋,由于目标客户锁定在换车需求的群体藉蝎沸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃腹青,以吸引用户选择4008扰。至于置换方案的细节拣乏,李海港表示还未最终确定柑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   国庆结束后粮话藏,北京刊竞蕾、上海屠绢、广州臼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿途巧俩,引来了社会广泛关注羚景常。平台闻风声陪,媒体炒热闹鞠,百姓愁价格渭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缚,“网约车”只是第一块烫手的山芋材涂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性末,又要确保公共交通体系的稳定寸烂聘,还得照顾老百姓的感受浚阜。    比较普遍的观点认为畔挨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付枢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抵田,征求意见中提到让市场来决定俄灯顶,这是非呈悖科学的码。作为用户嵌,担心价格上涨伎,特别是比出租车贵瓣,认为监管部门是要维护出租车体系利益钎嵌,我觉得这是大家多虑了藕。过去酚,在平台混战的阶段宿村念,资本介入烧钱抢流量娄,这本身就是不可持续的酱柑晨,价格逐渐上阜医凵摇,平台收取中间费用是必然的贿呻。    对于各地的征求意见久,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯屯。比如说要求司机是本地户籍居、要求网约车辆的舒适度等等仙欧鞠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鄙。    网约车规范的政策是非常需要的夕,作为共享经济热潮下的产物怪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洛。任何一个商业模式滩洼鸡,都需要规范起来茫垮锑。因处于监管边缘梦户,过去已经发生了数起网约车的紊危害案件罢。我们在对受害者表达同情闭翁掸、对肇事者表示愤怒之后尺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汾烫。    然而沽空,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慰。比如说醇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漓、车辆要有上海车牌测,并且轴距要达到2700毫米协汤肌。根据滴滴公布的数据半,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阀锨猜,拥有上海户籍的不足万人莱盼。这个情况在深圳类似狡残,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妊确。如果按照细则明确执行揽峡,这就意味着戎漠盲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”十泊。    共享经济是大趋势晚伪,但监管太严可能打击积极性骋,这对立法部门是大考验幕。互联网时代联记,网约车大大增加了出行的便利必很,使人们在出行上拥有更多选择通。监管是为了提供安全高效的服务保障冷处,而并非要让网约车集体消失挨。现在的征求意见许多还是首次提出季,建立体系的过程中应该让用户淋、司机及平台有更多发言权景雀。    我们鼓励共享赂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阀河氖,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷。    我们希望立法恰午衰,只有合法合理才能保障各方的利益钠,所以网约车服务一定会是标准化公、安全化的猎钨规。    我们希望在所有领域都有不断开放滤、不断完善的发展方向睹屠逻,这是产业互联网时代的必经之路贸呕熊。    文 | 著名职业经理人聚北烦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒幌妒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狈:新造车企业已经不再神秘冻泌诫,告别概念车的品牌曝光期传悉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哆乳。投建工厂蹲洪、申请资质拌殴,造车氢诞慨,他们是认真的陋罐淑。不过秋僻泵,“八仙过海古某酸、各显神通”方笆,出身背景不同的创始人屋,对企业产品和品牌的定位愁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呛。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业规啦痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猫,敬请关注共单皆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中封捕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宦。10月10日离秦葱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灯佰孺。这也意味着瓮,前途汽车继北汽新能源晒仟茂、长江汽车之后戒挞袄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怠督膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纪窗贸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表,可以稍稍松口气坍溯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看串技,他直言到2017年底前途K50车型上市前碘另,相关准备工作的日程已经安排很紧张揣咳封,有许多事情需要持续推进兰。即使如此辰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匙恍墓。在与记者的沟通中丝榷磁,他详细讲述了自己的创业经历狮跨、资质申请的情况纯擎虏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断信玻滥。    短短的一个小时变,陆群留给记者最深刻的印象是稍掂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惫誊痢,他们怀揣一个美好的愿景熬狮享,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忿。    ■ 拿下资质不神秘地花,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揩,许多人都对过程感到好奇必氖。陆群则表示创眉,拿到资质并不是一件神秘的事情疾咖篙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堆捷,一点一点把技术做到位狗茸赦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镁漓损。”陆群说诵卵磨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雷慨。具体流程是箱逻稗,企业根据相关标准去申报项目缉父鞋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泼。陆群认为填,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撂谈蒙、引入新的技术和参与者旗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸蓟。其中对电动汽车的四项关键技术寺乃,包括整车的集成和控制技术酒计,电池的管理技术猜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膏该棵。同时诬糯屡,技术具备后还需要做出整车挠溺勤,并按照标准做大量测试箱率回,要达到很高的标准铅。据了解割沸矢,整车控制管理系统(VCU)花泵傲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锌痢靖,也是已经掌握的三大核心技术久勒。    更重要的是闭该,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汾。早在2010年炒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘟登司,开始布局电动车拆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寒邦航。2012~2013年鹃里,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聘欠,在高端纯电动整车设计处坛哇、研发方面取得了初步成绩冕全皋。陆群说稗比,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唇骂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展献捍婚,开始引起业界关注汗赦。那时藏,行业对电动汽车的关注已经比较高横齐灭,而前途汽车早已走在了前列洼辅殴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凉律。”陆群说诽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糜逃,专注纯电动车研发胜钾、生产敬哨系、销售及服务瘟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搂磷匈。”2015年9月理,长城华冠登陆新三板挂牌交易犁,成为新三板电动汽车第一股你睦茧。目前茧曙涩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团访,包括整车业务板块(前途汽车)蔼律、设计研发业务板块(华冠设计)捅赡,以及核心零部件业务(华特技术)谐杰。这三大板块互为依托绩迷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佩剖。    拿下资质伺臼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叮诫啼。    ■ 技术遂鸿、生产基地眉添、供应商都得一流    在做电动车的这几年趴五,陆群对电动汽车的理解越来越深入奸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狠、变速器等物理结构沙法防,还需要产业链配套士、成本控制防肥蛙、核心技术开发等一系列工作咐僧。“自主研发的核心技术殴澳、国际一线的供应商和自建的生产基地甘挡煞,是我们的三大优势弟。”陆群说鲸痴。    陆群说劫斥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搭,市场上找不到合适的零部件供应商士,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闻酚。目前盟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舵膳签,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠敞、VCU熄唐舱、RESS等核心技术却耪,使零到百公里加速仅需4.6秒喉,最高时速为200公里奇狄,最大续驶里程达到300公里脖炔臼。而据陆群介绍架,这些电控技术相关的零部件痕,不仅前途汽车自己使用们堤厘,也已经为行业中其他厂商供应苯。    在供应商体系上蔬鸥,前途汽车同样拥有强大阵容夯冕歪,已经先后与IAC摆琼律、博世葱汾、布雷博客恐丝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作池。这不仅确保了产品的品质盯僧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腥涸马。今年2月信,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胃无凑,按照规划颠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沮休,将在2017年中试生产储硼缎,第一款车K50将在明年底上市尺牵棚。值得一提的是慑岸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”透唾,最大可能提升汽车的轻量化水平碴褥肆。    陆群认为蚂目,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车零称,而是要通过成本控制家胸、技术提升来实现拼,其中轻量化就是很好的解决方案和侍建。他强调称:“前途汽车的产品规划和市场策略局滦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戒评,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搂赁,在全新的市场领域不断成长潍川校。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赋掀艾,中国新能源汽车市场前景广阔叭聘魂,存在巨大的市场机遇轿。据他估计换,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贸。他表示淮坎俺,前途汽车已经做好了准备宿秸誓。    陆群始终坚信一点扮甜撵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西软啥。在他看来剑弹阮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恭梳。“所以笑绞坤,我们专注车辆性能烘奇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粳谅蹈,迎接智能互联时代信。”他说钉。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴潜输、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萎倘撮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年携损蒲,创业历程也已经13年锨,算是行业的资深“老人”检徒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”端被扣,他的团队也是一群“汽车工程师”焚诧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萄侧惰。    陆群说糜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为快溃弟,像华为一样拥有先进的技术办扑、过硬的产品品质以及国际化的视野竟尉搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞频措:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四凉蝗,同时景磊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荣。一时间参茅啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酮岛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渭浇,对于新政贺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明答。    看自己   记者每厩纫: 首汽约车有哪些新的动作和布局共凄炒?   魏东失蚂: 一方面淳磺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馈,根据北京必、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杯,我们会在司机舅、车辆和运营都符合当地规定的基础上诺池,继续增加运力保障欺廉,这其中包括增加自有车辆归,也包括增强与当地伙伴的合作茬。    看政策   记者郊鸵哪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娠,有观点认为抵美,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茅: 这样的说法不客观仕八岸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兑煽仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情南肯寐。    某种意义上讲腿凹虏,首汽约车项目上线之前烙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台步缺哗,我们只是在政策范围内尝试着做访哭很。彼时身,我们借鉴同行业企业技术手段肺粱琳、商业模式和合作模式唤胖,在政策合规的前提下慨眠拴,尽可能尝试贤冻,当然白,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啃,我们是十分期待政策落地的仿。因此唤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哼颇拌。    记者毋: 怎么看待首汽约车的先发优势括惮羚?   魏东嫡炔然: 的确耻杠熟,北京市场上我们目前是最贴近政策的私逃,但从全国“一地一策”的角度来看府瞳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奠摧。    看行业   记者嫩辅: 按照当前征求意见稿来操作颈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响地钦去。   魏东改妓坝: 我们对于各地方出台的政策表示理解锣枚剩,网约车实行一地一策制度识查妓,各地会根据各地的交通发展水平挥、城市交通需求来决定如何管理网约车究钳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赤纯铆。    看未来   记者堑: 未来行业格局将有怎样的变化侨敛?   魏东锌嫉: 当各地政策正式落地之后播修,会明确供给的标准羡危,把目前平台存在的一些低端车型清除市城啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域孔妹,同时埠突,对于准入的司机进行严格监管片魂棉。因此抬,在未来行业格局变化上冬,在大的方向和框架上由政府来把关桔,在框架和方向范围内锋,各家寻找自家的竞争点和突破口抖,现有的平台选择优化平台和转型升级侩瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕剧锑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巴扫,并通过一系列体育徽惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笑假锋、活力的品牌形象瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隧骑,除了年龄泵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人署耪睡。” 10月13日删镭狮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呈。   据悉稍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翅,并向年青人传递积极的正能量纶怕首,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磕坚。未来腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茹帮攘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纯旅忌,借助本次人物盛典钳骇困,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁体圃橙。   “2016年痛径拣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恰。” 郭伟表示妙备,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庞,不仅让不同圈层的消费者龚眠、车主庞戈催、粉丝共同参与到活动中晶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缄表拴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机系湾扁。”   事实上悉耐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乐孰洞,包括体育以及音乐类的综艺节目贪轻叫,实现了跨界合作毫谈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敝善客,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑莎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度订悉。”   根据最新销量数据显示然茬豌,东风日产9月份的销量出色翻埔,同比增长超30%挞晚。其中主力车型轩逸哼阜把、逍客俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丧料。   郭伟表示陶圃激,“东风日产今年的目标有所提升巧,对今年销量保持信心迪梨。”此外料袜,谈到是否有可能再接再厉凤既巍,在总销量上攀升至第四名的位置时碳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知密叭泊,能超过前一名最好辨校八,但最重要的是与自己对标皇。”   责任编辑挖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组释帆傲,管理层不参与讨论面,每组都有来自全球各地孙辛、不同级别长害、不同性别的同事持罐。”蔡澈说沧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷呐谦,大家相互协作砍缅冻、互相支持刮充、勇于尝试缴祭。”    中国经济网综合外电报道柑泡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士试,其宏大的构想才刚刚开始寂聊比。蔡澈现年63岁悔笨,其工作合约预计到2019年冠邦,在刚刚过去的2016巴黎车展上磕淌戎,他再次用前瞻的眼光和布局澜女驴,为戴姆勒集团未来的发展扭皇崩,提出了新的方向毯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡:当年学的是电子工程专业褥,就有人建议“傻小子莲,去学机械工程赦。”性,“今天来看级,坚持初心蔷,梦想终有回报斑浅仙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碱,在报道戴姆勒集团的“变化”时宋辽搞,都会引用蔡澈的公开演讲寄,因为他提到了电动聊焦纯、互联挟、智能和共享等前瞻主题悉。    首先握九牢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舜勤,并计划到2025年功,成为高端电动车市场的领导者费醇赎。当然芯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列维,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攀筐纫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呈曝,恐怕显得更稳健鸥藐。    “在所有这些领域点糙枫,你必须为未来的投资做好准备呵啼氨,”蔡澈说顶。 “但这是令人兴奋的嫁骸,所有这些发展不仅仅是技术的改变寐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雌,内容丰富的CASE(瞰思)计划热坦礁,它取自于智能互联唇、自动驾驶票合卤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母财。有评论指出腥郸光:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兢,就是要对未来做出承诺悄圃。 巴黎车展发布会期间确乌扑,蔡澈穿着休闲衬衫讲藩、牛仔裤和运动板鞋啼辈频,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桶,但蔡澈作为首席执行官辨季际,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枪领,以加速决策和赋予员工权力著称险昂戈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”加,鼓励对新产品和新发现匆骋,进行实验性的尝试鞘阮。    巴黎车展发布会期间祟溅秦,蔡澈穿着休闲衬衫继汲守、牛仔裤和运动板鞋秃,一改西装革履的常规风格堑夹虱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惜:“我们并不是穿衣方面的专家镶苍传。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丧完,而是留在了在工厂附近的办公室规,尽管条件略艰苦币苟。至于在衣着方面的变化宿逢颂,没有具体的规划蓉趴,因为衣着是表面化的夺蒜,符号化的驶,尽管这会传递一些信息蝗蹈塑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疯釜呐:近些年觅漓萍,我们尝试了很多新的想法骂,对整个行业而言都是全新的尝试肩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咖,很多同事都参与其中鲸捅。    “仅仅3个月的时间疏歧惟,我们收集了150个优秀的想法鲍慑,这些都是关于企业未来建设的好点子桥。我们把参与讨论的员工分成了八组惦懒骡,管理层不参与讨论莎,每组都有来自全球各地扭掀歉、不同级别登聪、不同性别的同事妥荣厂。”蔡澈说僻,“今天提到的鱼群式结构霓够奸,希望让公司更有活力稗泼奇,更灵活恕缓屏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜桔,大家相互协作点、互相支持懦溜淋、勇于尝试渴。”    几个月前衡拆牟,在柏林的一次会议上仿俗秸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丝。根据德国报纸对这张照片的描绘盗雌晤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坛。蔡澈告诉开发商屉,这张照片是30年前拍的蔡,那时浓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焦唾。    随着电动车品牌的发布坏救,以及首款概念车的亮相入宿猴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黔箍挥。在戴姆勒的规划中沤惜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赦光,包括价格磺、外形和性能瞳京谎。据了解舌立,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抬愁隆,包括在德国建立第二个电池工厂蒲霓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剂。主场“作战”的雷诺品牌首痘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靖霉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涧,包含设计夯讲糖、产品以及市场布局等方面髓馁景。    发布会结束后赖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匪揪讳。在面对面的交谈中牌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耙。另外疵梅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巧。    网通社挽冲怂:在中国市撤骸,2017年雷诺在中国有什么挑战豆?    戈恩八闯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长模,中国和印度都成为全球业界的引擎淖。2017年是雷诺非常重要的一年吝顶,我们的销售会起飞嘛檬漏,就像飞机一样荚,正在起飞向上并且不停加速睫。对于日产来讲僧食刃,也是非常重要的一年康,还会进一步推动启辰的产品倾,这个也非常关键劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膏:您如何看中国新能源市陈狈冒邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梯叫?    戈恩膜菩:我认为中国会成为全球最大的市嘲蒙取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皮靡钳。对于日产而言割贩蒂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攘碑排,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洞诵察。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惰。    网通社腾挟玻:对于雷诺和东风的新电动车项目领馁咸,是否可以更详细的介绍一下梨饶?    戈恩哎入:雷诺和东风进行合作怒匣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲸栏闻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兽澳平,最终项目还没有做出决定焦撬蒋,但正在研究当中汹。    网通社耍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卜祭傲?    戈恩郎乌:自动驾驶一定会进入中国绅馆式,这是勿庸置疑的士推。目前慈算,各个车商在这方面的竞争非常白热化录,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拷碍累。在中国相关法律法规允许的时候钉承,我们的产品会进入中国扑细。当前挠殿,我们的样车正在美国颧鸥蓬、日本做相关测试顶瘫疽。与此同时狡,雷诺当然不会遗忘中国市场绷睡森。我们会在中国市场进行一些展示项目娄斗,这会帮助我们完成产品差异化的工作戌项雇,也会帮助提高产品的竞争力客。    网通社劫书抬:三菱的加入竭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搅烧怕?    戈恩架什:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钱抚逛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氢何。我们认为2016年包含三菱在内沫崎差,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琅捷。所以它不是目标呛勺铆,而是我们现在工作的结果妨。展望2017年蓉敢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吉渭,尤其是三菱的加入奸家,让我们有潜力跻身全球前三趴份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崔蔷料,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祭逢。”Kalanick 说道熔粒。“如果真的发生这样的事梗赦,而我们没能参与自动驾驶的开发体媳稳,那会发生什么事阮?未来将迅速抛弃我们隶。”    上周四隧,Uber 对外表示辖靛:8 月底道恫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赁轿。    与平常用 Uber 打车的程序无异海曹麓,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡喉眯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务末伴钾。虽然是自动驾驶汽车惊奉剧,但车上会配备两名训练有素的工程师辞赎癸。一名工程师坐在驾驶位上歧发,随时准备接管汽车控制权闯,另一名工程师坐在副驾驶上谩,详细记录汽车的每个动作菊峨保。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汗乘长,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膳铃。在采访中侈壕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枚散。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘>蕖,现在卡车运输市场也是如此艇。”他说箱率。“现在谈这些还有点早酶豢瓶,如果非要说点什么乐,我只能说我们已经进入了研发阶段戏。”    在采访中芬固,Kalanick 还被问到僳辩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僵幌。他认为在交通自动化的世界里啊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裙,但驾驶员所占的比例会下降成。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宏聘。    Kalanick 说道锨委舒:“像旧金山这样的城市短,大约有 3 万名活跃的专车司机窍锤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机任废武,但是别忘了殊监腾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弟输畔,自动驾驶汽车也需要巷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梧宽牛,有些情况是处理不了的委凳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员席玩欣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姑。”    他举了一个例子修健疮,电话刚问世的时候埔,需要一名接线员来接线悔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畦,而是创造了一个全新的行业沽,并创造了大量的就业机会霜尚湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰白挨:李芳" "  穆伦认为堕娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夕潞禾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦嘿,包括汽车的使用方式垦跺蜜。    自2015年9月25日临危受命五,出任大众汽车集团CEO至今烯逞贯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纽敌。那么痊,一年过去常姐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后年塑癸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屁父?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后反抚,贴有穆氏标签的大众班乱,其未来又将是怎样的呢媚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泛物,借已成惯例屏拇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逞圃韦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沧坦,穆伦首先抛出对大势的几点判断侈僳,也就构成其《巴黎宣言》的构架邵卜。他认为官钉静,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氛攀郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪,包括汽车的使用方式看。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拣铃督。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹卞,这需要我们用全新的理念溯、全面的视角对于出行方式进行解读赂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桅。显然廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皋残,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡筒遍。我们需要联接汽车世界和数字世界谈,让消费者获益溺,推动社会和经济的发展耪。同时顺应驱动技术的根本性变革秀碍,即电动车是汽车行业的未来且跑。尽管如此蒜习,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秒献。我们必须控贤型,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代括,同时推进替代技术的发展堪。    穆伦坦言失摄,应对当下的变革尸啼,对于大众汽车集团来说墓崎娘,是一项十分艰巨的任务吵士痘。尽管如此夸,我对于集团未来的发展持乐观的态度库穗。因为在过去的一年里瓷酥,我们兑现了承诺伤, 增强了核心竞争力些蟹,积极推动集团业务的不断发展崇闭。因此闻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弧,而是“大众汽车集团将如何成功”奖。为此绅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钠共。集团的目标刨,同时也是我个人的目标唬鸡掣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枚论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孟阶。    他说郡,今年夏天些蹿搬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抹攀倪。我们强调趟缎,集团未来发展的重点领域将包括干箔:电动汽车赡半冒、电池技术凤、数字化矩肠蕉、无人驾驶和人工智能板抵,以及全新的移动出行解决方案税现。放眼未来弗偏乒,很多人将不再拥有私家车竿剿赁。即便如此拌鄙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哎校捣、大力拓展移动出行服务入妻庙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哄,包括集团旗下众多品牌的战略欺、关键指标和相关措施隙门。但在此之前想睹,我们并未停下脚步嫁沏,而是继续开展相关业务辫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迁贸,他特别谈到珐归甲:“在中国驰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项级犁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”村抒。    穆伦表示齿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩。这些实践同时也表明来歇使,即使目前面临压力捎违塘,大众汽车仍然完全有能力实现目标坪华哎。他承认笛深观,坦白来说蛙搬宛,柴油发动机排放事件影响深远番,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叛。我们正全力调查事件发生的根本原因森骨,不遗余力地解决所有问题豢挨,并在最近几个月取得了实质性进展献鸿。然而对于我而言马米,构建大众汽车集团的未来骚团,也同样重要础鞠登。    穆伦说断,今晚汾淖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坤糠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌响。在2025年以前计去,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列访善,并在欧洲市场占据领导地位匆。    最后艾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惰烹:“未来祥佩阑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逢礁。它意味着自由集磊、乐趣和情感茄烁。因此徽雄,我们注重产品设计购吐,并将以崭新的视角进行设计创新”佩俄券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥论:李芳" "  今年7月底蟹蒲铃,在2016年世界500强排行榜中浓唐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淮吵坑,比去年跃升47位航催悔,排名第160佛角,引起国内外企业界辅杜道、尤其是汽车业界的瞩目设。    今年疮棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夸海。恰好是在10年前共,徐和谊出任北汽集团董事长辱静搭,策划疾龄换、主导陷、实施了令北汽集团由乱到治巳嗅兑,由小到大导额,由弱变强的变革规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆把嗅、有益譬、独到的成功尝试艰。但是称沤碾,当中国经济网记者约请徐和谊丹洼弓,请他以《老徐和北汽这十年》为题识,谈一谈自己与北汽集团时目纪,徐和谊温和匡、憨厚地笑着说署酬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滴辽掀,少谈拇复汉,少写淖四纷。    于是感涕爬,在不久前的一个上午饥伐,在北汽集团的一个会议室里抵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘舷鞭。今天是系列报道的第七篇彤涕羞。   “北汽这些年发展快取舜劣,我觉得合资这一块毋裁本,起了非常重要的作用胸。不光是从量上尝劣,速度上募,还有效益上”滴淘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底饺骚,如是说道狈。    “在各种场合我都讲档半田,北汽就是合资反哺自主”曙,徐和谊告诉中国经济网记者串甫,“合资和自主痊龟泌,绝不是对立咀,而是互相借力”冯褐逆。 2002年10月18日需,北京现代正式成立晾蓝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骆、董事长算起修枚惕,徐和谊执掌北汽已是整整十年柏火。在徐和谊的带领下搓坏,北汽从最初的“一盘散沙”楼,到如今的中国骨干汽车集团乒板,取得了长足发展偷败割。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旅凰秀,北汽位列第160位七,比上一年度提升47位档,并首次进入前200名顿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定花权棚。    “北汽这些年发展快另,我觉得合资这一块凛,起了非常重要的作用赎啡寥。不光是从量上颠锑、速度上剑痊乒,还有效益上”挪摩晚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佳斧谢,如是说道谈泵瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上多虑警,徐和谊结缘北汽碗,也正是从合资开始卉摊登。2002年郊垃沟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立海。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目古,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搂遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程窃。    为此句蜡,时任北京市委工业工委副书记懒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旁盖庆,担任北汽党委副书记卷竟、副董事长仓枷,以及北京现代党委书记观汀、董事长藉。 2002年12月23日连,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陕扣溉,北京现代实现当年签约价、当年建厂试诧、当年投产缮、当年出车炭。在短短不到一年的时间里度抖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跑多臣,迅速在中国市场生根发芽故蓟腾。由此创下了业内独有的“北现速度”虚恫昆。    时至2015年蛋孟表,北京现代已拥有第九代索纳塔窘旗、全新途胜仙款、名图韩锭、ix25题笺、朗动嚷事袒、瑞纳等14款车型姐弧伞,涵盖A0级强居渭、A级莲巷虎、B级单、SUV等主流细分市澄骸,累计产销量突破700万辆棉丹。    北京现代官方数据显示谐,今年前7个月外,北京现代累计销量达到59.3万辆蜜虚蜕,完成全年112万辆销量目标的52.9%旦肛鸽。 2005年8月8日痘忱嫩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泪。北京奔驰的成立敲词,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挽。    虽为国内高档车市的后来者硼瓶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下片,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婆瓤,实现产品导入遍、股权调整静,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来邓副,北京奔驰由此迎来了高速发展期度额。即便是在国内车市进入到“新常态”后傅贡哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰蒜,远超行业平均水平缔。    目前享,北京奔驰已建立起全球面积最大叮和横、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爽频,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜜妮勺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心让抢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掣握蛇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轨返轨。 8月22日将径蛙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疲邪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煌借:C级车写、E级车寄井庆、GLC SUV和GLA SUV痰辜。官方数据显示扯蹈炊,今年1-7月抬删,北京奔驰销量达167307辆渡牵,同比增长32.9%轻。    8月22日返贬靛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侧。在迎来年内最重要的车型后涡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碴淡瞥,着实令人期待盆咯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缅劲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力化。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多间。    “在各种场合我都讲阿送攀,北汽就是合资反哺自主”笨,徐和谊告诉中国经济网记者瓜,“合资和自主粹釜,绝不是对立潦,而是互相借力”吧示。自2009年以来途,由北京现代惊褐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耪、管理流程予以借鉴的数以百计幢犊蓖。 北汽自主实现百万辆    正是如此超,从2011年耿寐谱,第一辆整车威旺306问世祟,北汽自主销量直线上扬匙峨:2011年达到2.4万辆武、2012年实现7.8万辆呜窗罚、2013年超过20.2万辆起频庙、2014年突破31万辆沧、2015年完成33.7万辆府榔。历经五年多的时间冯诞堤,北汽自主已累计生产达百万辆髓挖,跨越增长令业界瞩目仑拧。    “着眼未来富,对于合资我仍然非呈毯薅悖看好怕惟帮。不仅是十三五崩碍牌,未来很长的时期柑哼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馈软。另外亥吩侍,在此基础上涪捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矾腔,徐和谊表示捣。    “年底前还会有更多的好消息杆魄,不管是在新能源领域锣宠镜,还是整车领域博杉,包括一些重要的零部件领域怖藤,还会有一些新的大项目落户北汽及黄拾。这样跑屋担,为北汽更长远的发展恒表桓,我想合资这一块脊嗅定,贡献还会加大袱尽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  9月29日浩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藕我,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溅抬奥。   蔡明指出贫腊动,中国汽车市场曾是低质量朗、低配置邢、低服务的代名词钮扒撬。诚然理庙,与美国汽车市场相比史,中国汽车市场还不太成熟舰戈甩。但是守坡傅,趋于完善的服务质量会触辈、规模日益庞大的车展簧淡、逐渐被认可的中国自主品牌虾廖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壁烩恕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标透胚胳,分值越低表示可靠性越高灌。J.D. Power近几年的数据报告显示淋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熔季皆,从2009年的178PP100到如今的102PP100乘乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敖。尽管与美国市场还存在一定的差距蒋,但中国市场的后劲儿不容小觑场隙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沟盗唐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啦嗽?J.D. Power最新数据会给我们答案嫩侍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檀,而中国市场的进步速度为每年4PPH毋滔。在车型研究上安靶宏,中国赶超美国市场需要6年时间巢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屑惩碧,而中国本土品牌进步速度为8PPH敛。在生产车型上棘,中国赶超美国市场需要5.5年仓遂懦。   3. 在了解美国客户的需求上恢俏夏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酣匠蔚。   经过对这些数据的了解和计算偷,平均下来粳笛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诧跋界,才能百战百胜敲冗挡,想赶超美国市澈弧,前提是了解美国消费者的需求啃外。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的师靡欢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焚鳞迸:车内有令人不愉快的气味啊、胎噪声过大(来自车身下面)票、耗油量过大苯、风噪声过大(来自车身周围)咆肋鲤、空调开启后兢哨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为好剃歧:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔每、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题素、风噪声过大(来自车身周围)霜商坞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圈缕酵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档互逻。同时顽袱,在前10大问题中粒,只有一个问题是相同的谋,即风噪声过大灯梦讣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柿淡太,对不同汽车质量问题也有明显的侧重几孺枚。中国消费者更注重感观(嗅觉上、听觉和味觉等)方面的感受质量烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剐。   就目前来说磨,中国的汽车产业还有很长的路要走墒,无论是汽车的质量脑崎,还是汽车的整体销售体系坍曙玻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呻诞。凡事欲其成功垂禄煞,必要付出代价痢粳:奋斗土慑海。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拒奸到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摊嚏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗜弊赖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妙人:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐:李芳 版权作品摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载徘,违者将被追究法律责任济膝社。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竞被。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甩谐俱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奶素标。同时搪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汲堤,作为本次车展的重要组成部分之一葡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠几,中国机械工业联合会会长王瑞祥旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言譬呕扒,为中国汽车产业的智能化固彪穆,信息化方面的发展做出指导意见告。   本次峰会主办单位迟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铆脑垒:   贸促会汽车行业分会长王侠戈论:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟床暴慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劣井:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓署查及:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌图阶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糜抨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看散末。因为我以前开玩笑说了一句话虏畏既,我说这个车联网这两年已经实现了诉呸挪,就是人在车上用手机连网薪了,这已经实现了僵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架关惦,手机天生的使用起来就比车机要方便囱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吻。有一些改变我们已经看到了萎理徊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了界。现在有了优步顺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了督,这个确实听着都挺有道理浦括,我们一听都很吃惊景广。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潮,搞来搞去就卖那么几百台车搜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滔丘。对于整个汽车产品硕、汽车产业链的改变它到底会怎么样切彼?   回到出行的那个问题丘胸盾,我觉得大家也不用特别的担心颅煽小。我先给大家压压惊胁撅,有两个数据很有意思敦,一个是美国湾区的汽车销量控,一个数据我们一查就能查到旱特畏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及己杭搽,现在渗透量已经非常多了呕恫陛,优步在湾区这么普及了琴,买车的人是不是变少了叙染?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衡,这个没有变少迁侨,而是增加了漠韶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错素恢尝。确实涨的很快棚腾馁,这个和大家的想象是不一样的仁稀扩,觉得汽车销量应该减少耪层,怎么还增加了呢茸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擎熔,你说滴滴蠕妓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情率颂傅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔼采汹,这背后真正的原因我就一直说狮铅夕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犯,其实出行不等于汽车厘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杭为雌、道路密度不够这种应用场景屯林。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粪,其实它真正的加剧了中国的拥堵款妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绩。汽车也不是简单的交通工具涝挺等,如果把汽车还原成一个交通工具陕倍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由房觅贿,我可以开窘,我也可以去坐地铁禄吐吼,我有北京和上海的公交卡秒撕沛、地铁卡旁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罕,我也可以骑自行车剑趴桔,有的时候感觉走路也很好距熄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的门廉浚,汽车行业当然会发生改变挪蚕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惰埃串。如果你只是把手机当做一个通讯工具扫菏,在2007年的诺基亚已经做的非嘲哦浚好了建柒井,但是还是被智能手机行业颠覆了澎荆冯。在汽车行业也是这样唇篱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尝缓纳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具良俄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哺共馁,我们去展望一下常坝袒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶未竣概,大家都提到很多了肩毒。其实很多人的展望角度是不一样的目室顶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了查。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惊拍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劝抬锹,更多的是解放了你不用开车挪,分享的是司机颗幂缸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够联柿警。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降补,它是一个规模经济驴。它的交叉点大体上在2020年就会出现捕,我们的预计2020年在美国就会量产挨蹈惠,在中国可能会晚两三年骡迹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的百乒,这是我们要看的一个趋势叔欢俯。   第二个趋势懦帕,移动互联网会加快电动汽车的普及踌挨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屯乡高。很多人说电动汽车是因为省油钱署,其实从来没有人因为省油钱去买电动车安,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磊,再也不需要去加油站了胆。第三个带来的变化就是对产业的重塑垫,以前汽车公司都是专注在制造奥的,用户就认为是汪洋大海角挺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牌,内部管理的界面峨片,反而把制造这件事情也许就可外包了适绊咯。最后一点镶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亨洗,所以汽车作为交通工具以外的部分翱轰,一个用户买了车以后需要的增值服务感垛死,汽车公司就也机会去提供这样的服务活拉碧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萌苔。所以正是因为这样一个对移动互联网究湾玖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魏老,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构节捕薄,超过1700名员工窝乱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陷吧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车静。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模顽闲,激励用户土腐,这样蔚蓝的天空就会出现矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶殊雇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哆吗畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂入,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿确竞。同时森,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎拾,作为本次车展的重要组成部分之一柔纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惯啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠等扯盾,中国机械工业联合会会长王瑞祥洼娠隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言波藕,为中国汽车产业的智能化壕毒,信息化方面的发展做出指导意见怕屏。   本次峰会主办单位沫搬操:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠缕恰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林混被犬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫡抄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媳阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁运洌快北蔼剐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥赴炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场青仙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坷兴才,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺细涟、环境污染等方面奇朵晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韶讲据。同时耿穆冀,智能制造闭、工业4.0派、移动互联匹标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粕、“互联网+”等发展战略微日。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竭快差。我们有很大的机遇淘恕,我们会见识很多非常有趣的变化弘。   当前业界普遍认为祷,低碳化杠角、信息化圈撼、智能化是未来汽车技术的发展方向罗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇齐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裸,正在成为汽车行业的发展热点稠访,正在助推中国汽车产业的转型升级甜贿,从而进一步打开智能交通产业的价值缓逗陷。在2010年的时候睬娩始,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讨苹啡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫡砰箍,为用户提供全天候吭念麻、全时段的服务驹片,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锹哦地,签约和活跃用户超过一百万兜薪藩,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾汹呵,人均交互服务超过11万次技噶蕾。经过近七年的发展痪横稻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位非,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乌孝梦、凯迪拉克零刮、别克丰腔蔼、雪佛兰上使用瓮,倍受消费者青睐撕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨垂钌洹,面对新的市场和技术趋势竿从,基于车联网多年的探索示菱久、实践结合行业的技术储备冬冗边,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晚,提出了到2020年力争100%产品实现互联苔拎刷,并致力于打造以车载信息服务顿湿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忱绊触,为人贤、车提供安全智能便捷绿色出行椒拓粗,初步建立和谐的人赴财霉、车力瓤故、社会互联生态圈蚕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橙、别克惫、雪佛兰品牌茫奢拆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歉。除了安吉星在移动信息和网联上脯揽楔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力降导、内容服务能力灌、大数据运用能力棺痘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B保坞的、B2C的业务刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奠牟察,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露就蟹、支付安全赤息,更可能引发行人安全和人身安全计,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陇帕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入手捻拖,网络安全开发包括威胁因素识别橡蔽凌、安全战略制定醚捂何、安全措施执行汀蜗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开委。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汞顿秦,并且在过去几年不断的进行迭代升级躲掣人,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戳。伴随车联网技术的发展劝痪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幂筋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术克昂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筛肌啊。让汽车驾驶更安全泌蹬洞、更轻松涕掇捣、更有效钙聘湾。   我们身处在这样一个时代镣晴宛,新技术层出不穷使一切变得可能持毁,我们也是非常幸运的一代人泊攀佳,能够见证汽车行业在国内如弦、在整个市场上有一个颠覆性的发展耗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岗惭。同时也让我们对明天更增添信心和期待炬浓,激励我们坚持不懈的努力穆。   我们相信玖,汽车行业的发展刚刚开始吕。汽车行业与其他行业的相互交流瞥秘骚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔼郸。我们会和同行一起共同为之奋斗绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕撮:李芳" "   9月28日盯挥,在2016上海浦东国际汽车展前春,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汐醚七,新兴造车势力湘、养车摔巩、汽车金融等领域从业者疤毯,走到台前粪聘桑,与大家分享及探讨未来的市场前景认刺廖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腿。    吕征宇嗓卯寺:各位领导佰、各位嘉宾佬淘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脯,刚才我们的同行说得非成焕兔ǎ好副酶,其实我们有一个共同的理念腊琶,而且我们也有非常多的痛点拍慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绕厦,我们也有美国合作伙伴的公司履黔,乐视的七大生态是有机的柯俊,在零基础上打通的臀歧械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贿梦,目的就像董事长讲的一样古,让“蓝天白云”再飞翔很酥廉,目标就是打造全球最先进的超级汽车假圣筹。    那么用互联苛报、智能嗜曙检、电动剧、共享的方式乳唬师,实现“未来”的交通方式帽联,我们认为汽车产业结惭男,还是没有被互联网变革的产业芥冗。对于乐视超级汽车生态而言剑凉舞,我们有四大基石莎狠,我们相信社会化断辣、分享化默牡疽、互联化光、共享化将成为我们未来变革的方向谴糙。    从我们的汽车生态诞生以来豪孙,我们保持着快速的发展猾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谜卞,落地在浙江湖州 庆,这里包括绿色环保的环境抒、自动驾驶的一些功能和区域径颈烩。    同时我们最近可以告诉大家静拆,我们的产品样车在美国已经开始路试亥磐伸,技术在百米加速已经是全球领先了锰,产品的量产进入倒计时状态居堑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冬末白,创造首轮汽车最高融资金额的记录肆艇东。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抹吴钢,协同开发也是我们在北美的基地鹅、中国的基地挠斯、欧洲的基地共同开发疵发黎。同时我们的战略开发电动的底盘机构跨回固,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挡侣。    第二个就是智能化伍,车是人工智能的最佳载体滩孰贝,乐视做了大量的投入沤狮,在硅谷和SSA成立了研究院诽,在智能驾驶也取得了突破性的进展谱。社会化就是刚才说的分享弥,我也非常喜欢这个创意矩济观。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滦邻,我们相信在共享经济的领域里扁萎瓢,无论是Uber的繁荣锰,都证明未来不管是房子澈贿徐、汽车都是重实用的趋势鞋,所以乐视将战略转移忻擅赔,推出车租赁的平台囤,我们叫做乐享平台毫。    其实最重要的议题没沫宪,乐视作为互联网公司拉煎归,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裴锣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抛侧灭,电动化但乳怂、智能化藤朴、互联网化第烫纠、社会化问,这四大纬度有密切的联系杆。    我们把汽车当做全新的载体茶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朵斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萍岭故,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俱土舞,谢谢大家岭暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朝富同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办股歌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偏斯,他认为车联网鸥茶,既然是大势所趋切洪死,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赏菠,少炒概念距,多做实事函。 以下是王侠发言实录项:   在这个夏末秋初胆啸、时令更替的丰收季节辱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机念喀蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掇。在此呐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侨缉快,汽车产业的电动化沪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硅括褂,而且也正在成为全产业链创新求变宝、转型升级的主战场蹈隋顾。但是苏耸肮,热点和繁荣的背后杀顾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炉蔽谷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吻毖馁,车联网也在热捧之后开始遇冷驼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纽。其实眠副,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战表魏,我们要理性面对非拟、系统分析静,既对前景充满信心辰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眠锤,才能在变革的大潮中认准自己的方向僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘁匣,我们要清醒地认识到覆拖,汽车的智能化和网联化是大势所趋诽赣匡,是不可阻挡的方向糙邵。电动车还有技术路线之争梗剿共、对减少污染和能源危机的疑惑垂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歉冀希,没有坏处雀掣。汽车诞生130多年来罐识,除了带给人类方便之外施储盛,还带来了许多难以克服的问题释暇廓,比如交通事故啼福反、环境污染和拥堵阂廖、能源危机等等下掂。车联网和自动驾驶等新技术的应用沃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屋。现在不少基础薄弱的车企庙合拔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犁,多持观望态度诡,这也是目前车联网叫好不叫座宫隘寂、貌似热闹却普及率不高的重要原因酷呛瓤。我想说的是孝,既然是大势所趋粉沤擒,就不要犹豫不决浆,否者真的会给对手赶超的机会扰。   我们要清醒地认识到崔堂商,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荡铆。汽车市场的低增长成为常态之后号,我们对于销量的追求空间越来越有限巴界,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竟察爆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泥覆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骇戌鸥。   我们要清醒地认识到徘星忻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破团响,必须是社会性的统一行动茸。一方面苛,车联网是一个汽车生态仿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哼捍貌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡。另一方面每,车联网又是由整车制造商仑、产品供应商嗽凛、内容提供商澜、软件供应商垫轿、服务提供商潭害、网络运营商等不同角色组成的产业链欣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砷表擎,打破壁垒婆摹防,互相开放信息系统伙,进行深层合作簿殴式,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的理啃。   我们要清醒地认识到并,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲸,而是要靠一个技术集群的集体支撑科某董。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孰,如果通过手机就能解决的茶,其实不应该叫车联网啃旅毙。大数据罢落、新能源技术弧袒弧、网联技术龟猩飘、自动驾驶技术污撬、传感技术贸瓮唾、网络安全技术等丁苦,这些技术的应用都是相互影响迸盾猜、相互促进甚至是互为条件的科枪鸵。比如汽车共享和无人驾驶睫报,就只能在车联网的前提下才能实现普棚坝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帛,并给汽车共享带来更多可能性悸韩降。另一方面高,与手机和家电不同的是吗俄酞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆,绝对不是有钱就可以任性的地方练。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平普宫,中国车企面临的问题一点也不比别人少淖氛鼎,我们一定要避免浮躁情绪酷鬼辖,少造概念蛙,多在核心技术上下功夫浓。   在刚刚结束的G20峰会上轻舷巢,习近平主席表示貉苍:8年后的今天橇啊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步额蛾啊、人口增长叼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头是铆亭。其实疤蹿盘,对于全球汽车产业来讲甭淳踌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芭告,传统技术进步的空间越来越小家囤蔡。在这样的背景下哥控钙,智能化袖羔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎截,为汽车技术进步提供了新路径回蜂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筒鳖遁。   今天哭扁涩,我们以“智驾未来侠郡式、创领先锋”为主题是警,邀请各位企业家闭氮雷、专家学者共聚一堂沪,希望大家能敞开心扉粒嫉,知无不言爽仇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量先妊。   最后镁涉寐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泞虫妇,祝各位朋友在沪期间顺利古妥纠、快乐路笨、安康奥茬栏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茬骏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沤污。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞥蓄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌兔,在下线前夕波,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲淑洗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虑构夸。 一颠朔衰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矩堵。今年1-8月剃缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秽壳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肆共粗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卯却,以首款SUV——威旺S50为节点谭,一步步走向经济型乘用车领域纤嘲,实现“MPV SUV双轮驱动”骏。对于未来产品规划秸,陈桂祥向网上车市透露拼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烧,并冲击40万台销量规模澈。” 陈桂祥进一步表示努里遍:“北汽威旺的MPV守、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品示竞。2017年的销量重点会集中在M50F上灵腿,到2018年也会有全新产品上市漆糕铅。”    今年8月16日乃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睦犬竿,对于转型中的北汽威旺拜魔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氦抽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汰敞。在陈桂祥看来勉兢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怒壤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阜盛。    二耿祁掸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求番。M50F具备明显的高颜值特征倦心官,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见修洗然。而做到高颜值并不容易岗,陈桂祥向网上车市透露查驳豁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源题,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娠羡拱。    从内饰来说剑略,新车的设计均由轿车化标准打造菱菇,其配置在科技感变靶、智能化上都有出色的表现皖患,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浩尉娃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹿。同时付扭幌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜂夯苹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配局,智能化水平足以媲美合资品牌奴沙宽。 在性能方面墒慈逛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貌结,进一步满足消费者的需求埔宫耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愤,到2020年威旺规划40万台的销量胸咐涸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醇侵倒。未来将在夯实MPV市场的同时牡,进一步做好SUV市场赴播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖坝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尽枪郡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》井斧黄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业补感称:苏州吉姆西饲瘫彭、苏州金龙煌廖集、深圳五洲龙闲塘绣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车守门,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元费汝哎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴璃,并对吉姆西取消整车生产资质菩吹催,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除景卢,追回补贴资金醚。    根据通报妻腐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馁另田,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲁浓溶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拦眯胺。不过拷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峦型眉。 补贴新能源汽车的依据何在耍撇膜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枯。市场经济最需要的是诚信锰那。但是宋梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蝎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰椋害哺绣。部分领域缺少应有的制度约束衰添,秩序甚至失范删褂,这并不稀奇茬慷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立程刀孩。尤其值得一提的是浚挽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荣锹。在这一目标之中帘姬瓢,财政也被赋予了其应有的定位囤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”髓。中国社会的根本性变化需要处理好市场尘铝含、社会与政府的关系太闺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骂。新能源汽车市场同样是市掣严槭住,从根本上说句仕伤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懦。新能源汽车骗补问题的源头芥锋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赎。    当然鼓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娟忙锈,不是市场取代政府疆涎,而是市场和政府有主有次杉盗通,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖补。说时容易做时难番偶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醚伦。补多少太,怎么补焙,补贴如何管理等等纷泪,同样都是难题诫甲。    为什么要补贴新能源汽车裁娟娇?可以摆出来的理由不外乎如下扰拼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漓仑毯,只要予以补贴垫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魔。这么说不是没有道理柒蒋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产葡,成本较高哆吾。有了补贴老石逗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贡伎商。只要有足够的补贴番下,新能源汽车的发展肯定会更顺利荒温存。    但是茸仇拷,有了补贴鸥集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗举?新能源汽车发展的关键在于技术霉。有钱就会有技术吗被龄?这才是问题的关键唬蓖。的确松誊亥,现实中有许多技术是可以花钱买来的惩彭恳。但是思,先进技术不见得能买得到纹氏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冕梁。各大汽车企业也在努力开发新技术淋。在这样的条件下呢邯屁,新能源汽车的发展方向都是问题常伺卵,怎么会有可供市场销售的先进技术儒?有了钱膳呐疼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入京,但是袒玛,研发投入增加钠微荚,并不等于研发就一定会成功开。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佬,没有确定性的目标梨还,研发投入的针对性也不可能太强烤芭羌。在这样的发展阶段甸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法号魔师,让市场自行选择合适的技术被。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匡锤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁论良。优势到底有多大棺畔惮,得看技术泉琉汲。电池靠电力供应猴潜徐,由于中国电力主要是火电花请论,最终提供汽车动力的是煤炭汞拍。只不过拆,煤炭发电地可能不是汽车使用地坞辑戎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勿。污染是否减少蝎,还得看耗电量的多少写,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壤盖。之后浇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娘。传统汽车汽油有不同等级毯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胎韶惫,这也会带来一定的污染粒圈恒。这都是比较时需要注意的魏灭特。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸵憨陛、充电不是特别方便的条件下挪,混合动力有助于新能源汽车的发展绣,但问题是娘虽绕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸?充电不便就不充泰柏诗,将“新能源汽车”当传统汽车使用速,也不是什么新闻裙鹿。还有城,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佩尼,到底改善了多少能源使用状况卵?太阳能利用技术的改进几替警,可能是新能源汽车发展的重要方向撑薪。太阳能丰富借段,足够人类使用嫌,但是目前利用技术较为低下担菊,妨碍了太阳能汽车的发展漏。石墨烯等新型材料的使用地馆,有许多未知数金,也意味着有许多新的发展空间含晒。虽然空间多大未可知炬希,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惺拱效?政府在新能源汽车上的补贴较多物。包括中央和地方财政补贴在内汇抡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绕。补贴力度惊人侗泄,这是骗补的根本动力随缴堂。当然单城,骗补还只是个别现象耍扰,或者说只是占全部补贴的一小部分腾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碘。如果问题的分析只是到此为止反蛾茄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策路。    这次公布的骗补企业数量虽然不多当,只有寥寥几个共,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唐铺。这些企业不是小打小闹的企业郴浇郡,从某种意义上灭耗创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命另,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肺肆脸。这些企业按照正常情况下靠弊睛,应该合法经营才是碎境,为什么要去做骗取补贴的事形?从企业层面来看敖,这是市场经济仍然不够成熟的表现屡镰。在成熟的市场经济下纽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寇础惩,至少应该是诚信经营的缉了鲜。骗补肯定事出有因阜膜纳。    值得我们拷问的是持懈巍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钱?大企业铤而走险莆氖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耻,企业不必费太大劲就可以做到伍柬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戏捎碎,倘若没有足够的补贴课,新能源汽车业务也是难以经营下去的趣弘。    政府花钱是要讲收益的邢胺并。动用公共资源痛,就必须将事情说清楚拉发。最终香理邓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炬巳嘎。评价报告应该说明补贴的总耗费猎瓜、补贴去向以及效果陌匪吼。这是国家治理现代化所不可或缺的篇。每笔财政款项都应该用到刀刃上轮巍,都应该得到其应有的收益淮。算总账实办掏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展病,这个判断并不容易做到酮渤吾。仅仅纵向比较是不够的合,我们还需要横向比较剿涣,中国新能源汽车行业与世界同行相比贸骏厩,地位是下降了哗皖摊,还是上升了悲。如果上升鲤膏,那么上升到什么样的地位痉坪攫?如果下降酣梳郡,那么下降的程度又如何菊姑?即使有了指标数据仁,争议仍然会持续下去费诗伺。也许晶,我们可以通过其他指标来加以佐证控啦骑。    新能源汽车的受欢迎程度房幌兑,显然就是一个不错的指标茨。2015年新能源汽车销售了33万辆寺糜欧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埠凰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茧办储,那么实际销售数量更小杆驮。新能源车价格不低廖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恢韩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓖,更利于判断势晴故。北京小汽车上牌需要摇号靡,但是新能源汽车的号是单独摇的蹋,且获得的难度大大小于传统汽车累挟。这样蟹素绵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车径汲纬。他们选择的理由多是容易拿到车牌及,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晴铅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幻,还要摇号劲尼羡,获取牌照的难度和支付的代价都不衅敕锏狻,新能源汽车和牌照捆绑销售粕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帆设,于是他们也可能选择新能源汽车喜敬。但就是这样拷,新能源汽车仍然没有流行起来炭扯。全国其他地方降,也未见新能源汽车充斥着整个市场房。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉提权,但是亨晒及,我们需要思考拴,这些成绩中曙儡敦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果九队泊?一些城市为了招商引资割,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车师逼。“双赢”战略的实施窖乳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹿蛇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惯间疚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定课,这样的不对称竞争扶持墙胶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疯额秘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阿稿,是对新能源汽车价廉物美的期待很诽悔,是对节能减排效果的期待丘,是对先进技术发展的期待枢侯。这些期待都是合情合理的冗。但是醛团庐,供给侧结构性改革还未到位航稿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壕,这才是问题的关键莫翟激。即使要给新能源汽车补贴罢,也应该考虑补贴的环节皋,考虑补贴的对象嗅广蹲,考虑补贴的效果为。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瑟巾拨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娠,不能有效激励新能源汽车技术的进步处。如果一定需要新能源汽车补贴攫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遣窜胶。这样的补贴有点后期资助的味道椿东处,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骡奢。但是猎把陌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瀑舶抛,那么它就在这个行业有了竞争优势俱丁摆,实际上不需要任何补贴筷橡酣,就可以经营得比其他企业要好皮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丝,扭曲市场行为挂妊尉。而且钢似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搞逼。新兴技术的成长在萌芽状态廉惮效,可能没有竞争力吕磕般,但是任,经过一段时间的发展之后袭芭筹,就可能显示出新技术的力量奴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别定菲赖,今天领先的技术私嗣妇,到了明天就可能落后抚储挎。这是技术发展的规律性所决定的粪的。为此刻某斧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碱钠彪,因为未来的不确定性陇炬,没有人能够确定未来的真正技术路线坝泥焚。留出市场成长的足够空间丘,可能比别的做法更加重要溯。骗补问题的出现缔蓬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机须。    基于现状靡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变届。这些年的财政补贴毛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样局芳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虑饱。相反堵饭田,效率不够高的补贴奴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赦辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胎躺褥。现有的补贴如果不是投向终端享失骚,而是投向技术研发绅隙,会不会效果更好点呢建?个人汽车消费纯粹是私人事务骋伶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吕。骗补问题的暴露嘶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桨。补贴本来就在退出歉凑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲤北。补贴旨在鼓励研发乾玫矛,鼓励新能源汽车技术的发展步钨,而不是其他具体的消费目标妮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钮岔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肪侥乌。这样的技术支撑出来的产品扣号媳,还不能满足消费者的出行需求荤。财政补贴可以退出矩,但可以通过科研经费资助的方式都嗓橡,鼓励新能源汽车技术革新博。同样的钱坤辖,花在科研上的效果般荚蓟,可能比直接补贴消费更加有效辈零峦。创新驱动发展战略的实施啼堤泵,从根本上看亲补,需要依靠的是技术创新福浮蛋。在技术创新上多投入些性檄,并注意投入的有效性架,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寺感兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼世萄:李芳" "  今年7月底肠,在2016年世界500强排行榜中墒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沧,比去年跃升47位萍扩,排名第160兼袜,引起国内外企业界凶汞速、尤其是汽车业界的瞩目婆。    今年壁嘛寞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钎隶刊。恰好是在10年前溪,徐和谊出任北汽集团董事长钎沮,策划冻、主导诺、实施了令北汽集团由乱到治顺,由小到大四,由弱变强的变革翔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎、有益掠、独到的成功尝试佬钡。但是疆慧,当中国经济网记者约请徐和谊丛境,请他以《老徐和北汽这十年》为题逗项,谈一谈自己与北汽集团时敛素无,徐和谊温和素诡、憨厚地笑着说嫉坤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己散脾,少谈蹋,少写藤讼。    于是锚脱歪,在不久前的一个上午盛,在北汽集团的一个会议室里瓷村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭涝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斯侈定。今天是系列报道的第一篇吗秒佬。   当时必藤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路半北,实现跨越式发展”的战略漆霜,以及构建整车售潍、零部件克频、研发馈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亭奇。“老徐这人的特点就是说话算话健穆私,真抓实干扇妻悸。眼瞅着北京汽车研究总院店、海纳川汽车部件副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匙赖变、新板块一个接一个地建立起来牢互,形成有力的链条舍避城,轻装上阵私,并有序运转”梆绷。 北汽集团党委书记俱松性、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展份慷,连续多年蝉联世界第一掀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题式嘘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团半然位。    世界汽车产业的竞争是国际化的缝哺铝、规模化的弓,更确切地说是集团化的楞。观全球汽车产业格局惭捎叫,能够称得上汽车集团的脯郝蔬,美国有通用戎跑、福特朗废谷,德国有大众斡旗、奔驰场、宝马小愧,日本有丰田巨埠、本田财遁柬,法国有雷诺-日产聘昂、标致-雪铁龙青,韩国有现代-起亚绦缎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笺砂,谈到中国的某一“汽车集团”峭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈墒,没有自己的品牌和产品塑,不就是一家投资公司吗寝梯?算什么汽车集团!    每年略,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穿缄森,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”先曹歪,不但被大众许碑被、丰田靛、通用们甩出几条街定,也常常被长安瓶唾副、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑股。    因此逗芳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋丁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卑栏需,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杰速筋。    过去10年间辰蝗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后材,在汽车产业集团化方面做了大胆抢崔、有益的尝试秋滇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗅局,逐渐培育疟拟乔、锻炼成为一家颇具规慕贝慈樱和实力的汽车集团钦竟挂,在研发碎伙瞎、制造市艘疮、人才倦瓮、创新鹅、管理等各方面实现了标准化乐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业写,曾经拥有一定的基础和财富掠垦适,令人期冀;同时舅嵌喜,由于分散化耗疲价、碎片化拷,更存留令人难以释怀的遗憾哎筐。    北京轿车工业与一汽苍剖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末珐,有考证甚至认为透,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌视券。    据汽车老人陈祖涛回忆下瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡涵罢,而对手只是手动挡别诽喊。    上世纪六七十年代天洗烹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘉,成为一个时代的记忆猜。    而同期虚抒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北还华,遥相呼应的茎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘉傲蒋。    改革开放后论,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础室滔薄。    到上世纪90年代龟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨商寂、称王称霸孪赫。    特别是2002年峡函,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舶,也创下了高速成长的纪录戒鞘湿。 北京牌212越野车    可惜的是韩反挛,在这些看似个个突出的单体层面之上结祷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弧锻,除却福田与现代草撩颓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争济挨,还被同行作为茶余饭后的笑料挟荆哼。整车企业尚且如此汇火,北汽的零部件企业就更加不堪了七绘。由于资金吞颈角、技术和观念等原因性艰,大都跟不上主机厂的技术升级急福,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摹碳,有的企业已不得不靠出租房屋度日不复。    忆起十年前上任之初的状况氏,徐和谊对中国经济网记者说倡,当时的北汽一盘散沙厦每,特别松散拆稻,单打独斗理,各自为政耍,互相内讧桓,效率低下……照此走下去闲连兴,“没戏诡田酶,一点戏都没有”!他边说边摇头腹糙。    由于资产结构的相对分散胺瓤懦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踌忱。日常运作中砷侠咕,大多只是履行政府赋予的出资人权力串狭,无法形成一个科学的集中管理机构联秒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汹,深入企业经营管理了牵戳睹。    2006年10月底馈,徐和谊出任北汽控股公司董事长辉蕉搔,恰逢“十一五”开局之年壤监,他率领北汽以科学发展观为统领僚投艘,对产业结构和发展战略进行了全面鸽、系统糕、有效的调整到容晴。    有北汽中层管理者清楚地记得是探,当时厂锣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叙家,实现跨越式发展”的战略丹纯,以及构建整车答、零部件存艇垄、研发阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径改。他说澳畔,“老徐这人的特点就是说话算话胶先辅,真抓实干录猾品。眼瞅着北京汽车研究总院腐港首、海纳川汽车部件戎系品、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰燃屎、新板块一个接一个地建立起来确详,形成有力的链条萌凤洪,轻装上阵舱,并有序运转”邵哥淬。    到2009年甭,短短3年时间愧唱访,汽车年销量突破100万辆大关汾人,销售收入突破1000亿猜坚垦,北汽集团化战略初见成效胁阔烙。 2016年浓炽捕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浚刹拍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入和勺,公司治理结构进一步完善椿,集团的功能定位更加清晰;同时炭猴南,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚕龟你,并将在人才吸引孟我脑、产业链完善及兼并重组中煎,发挥出更加高效的运营效率摆恨。而外界则普遍认为擞臼,名称的变更嫉爱穿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源览,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心露。    “北汽控股更名为北汽集团警,是北京汽车工业的领导体制诗、管理体制的一次重大突破渭,找到了北京汽车屠氰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豢摆篙,徐和谊当时说酪塘秃。    随后位窍两,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慈疗教。根据规划斤论景,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元请遍,大力发展自主品牌觅腔舒,完善和打造全产业链躺肚刊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位话崩,进入世界500强腺。    “说到做到帝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兔伞玛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闷粒,战略性新兴产业蓄势待发剩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逃饭泼,各项增长指标位居中国汽车行业前列坛任,成为近几年来最具成长性的企业集团操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填篮掠:李芳" "   姚景源认为耽瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贩甫肌,而产业政策需要与时俱进非派。    杨裕生表示慕尼胺:应适时推动电动汽车市场化两柑惺,也就是补贴退坡袜,一直到取消补贴坝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堕。但是及疽哗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坚尽,不宜鼓励蹬兼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琳拆工。    侯云春指出惟,新能源汽车发展需要在供需两端发力盾派峰,两手并用粉竞,推动新能源汽车健康发展忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狸,表明在国家相关政策的助推之下瘫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钮傻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躬览卵。其中休,规模巨大忙、涉及金额超10亿元的骗补事实慰硅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”劝赊。昨天狈描,几位专家学者的观点引起关注轨盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姬侗。对此纱峦瞬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挂唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浮较,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讣、必要性的措施疮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为每,政府对于新能源汽车产业要进行干预卸塑芳,而关键问题是怎么干预嫉,干预什么衡戮似。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谈,而产业政策需要与时俱进”锋,他谈到陛疟赣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汇怜浮,并提出产业政策应该遵循四个原则黄。一是产业政策不能替代市忱肺8ⅰ;二是产业政策要管产业滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鳞坟床。    杨裕生也认为脚救订,目前的补贴政策有两大问题朗,一是单车补贴过高乡孟灯,二是补贴总额高购炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化火歪鸵,副作用很大工鞭桓。    在新能源产业层面广,杨裕生表示踏案:“应适时推动电动汽车市场化堕,也就是补贴退坡巫毯碌,一直到取消补贴嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蟹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涝。在技术层面酣耐,杨裕生认为久愧按,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趁欧,第二就是发展不补贴熄化、已经市场化的低速车笑是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撮乔,不宜鼓励骂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍事穗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出固谁客,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕,两手并用才,推动新能源汽车健康发展虾姆。    侯云春解释说苟颧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吵。一方面大家喜欢用埠富钒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊妈,政府和企业共同努力绷磨,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘟龋腻,开拓新能源汽车的市场蚕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顷馁昂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  如果我们做好准备的话桶兑捻,赢家当然是我们宦橇。我们不担心其他的巢榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梳星,我觉得只要我们做得好累,一点都不用担心菩剧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日攀凭奴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荣百,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后临赋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授商卡磨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茨瓤。其中特别谈及奥迪与数字化嚷。    施泰德说雇,到2025年以前赁古尉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢损穗?汽车行业正在经历一场变革凭。对我们来说捶,有一个非常重要的关键词撮:数字化涉履,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陶哪溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洛坝,我们眼下所处的时代硕,奥迪科技一直处于领先地位嚼帆倒,并不断进行新的突破哨憨雌。对于数字化旅郝脐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商词实。到2020年时沥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验头,这也是我们引领未来的一种设计迷疚,包括其他顶级科技池砷刻,包括我们的传感器嗣缅、雷达狭维诚、激光大灯等琳睛胚,都会进一步巩固奥迪的领先地位络。    施泰德说期猎摩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灰鹿,我们会全身心地投入到这一点航,包括3D地图诵,导航等应用良。对我们来说态啃钎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酵皇。当然鞋椭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”录。    在回答有记者问酗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脖恕,有哪些优势酪?在这场竞争中纳端宿,谁会获胜”的问题时固害舶,施泰德表示勉狗:如果我们做好准备的话感榔离,赢家当然是我们前。我们不担心其他的堑烤培,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隶甲词,我觉得只要我们做得好报哆频,一点都不用担心愧瓤胸。    施泰德强调撬舜,在某种意义上妥,我们也是一个初创企业筏。其实窍,奥迪有很多细分部门写,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暴。如果没有这样的合作搔勒,你很难相信次,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远号臀谓,我们能够成功地实现自动泊车烷棋橡、自动驾驶等滇九季。    施泰德预计恳傻,2017年菊邪抒,我们要推出新的奥迪A8撮,自动驾驶的时速能够达到60公里尉戈,没有别的厂商做到这一点肋挎。如果我们明年能做到这一点的话奶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技残孔镭,启迪未来”缚班哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸弗芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乾泉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钢废惮。庆典活动前夕好拢沁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卉。一汽-大众汽车有限公司董事彼、总经理张丕杰除了对政府蔡幕涉、经销商慨哗爆、员工庭悍谐、用户等的支持表示感谢外煽,他也坦言昏,在新能源卫嚎、“互联网+”等方面杉,一汽-大众起步比较晚痢,这些短板正在引起高度关注腑何羔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子软,“因为有你厘口领,心存感激”人灿凰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帅,来感激这25来帮助我们成长的所有人式参。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾降垛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殿富苟。从前辈讲起岁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寡榷抨,还有陆林奎等等的领导酿透磷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汉塑棠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胜济慷。   25年来骗,我们要感谢的人非常多慌椿。感谢国家和政府的支持与帮助彭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椿暮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行间啼。例如成都脑惕偏,成都今年是高温天气稻卢,最高气温是37.5度而且是持续的贪勿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匠栋伶,政府部门给予了很大的支持和帮助低平惜。   我们要感谢1250万用户霞,感谢他们的选择和信任篡饥。一汽-大众从项目开始建立覆,一直到第一款捷达开始投产功,捷达在市场上并不是一帆风顺的锨文,它的初期是走过了一段曲折的道路逞纺。正是在困难的时候蜡,是客户帮助了我们蹭、鼓励了我们仍湾。还记得在困难的时候孪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唇燃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逢。一汽-大众的员工非常的进壤省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涪啼、吃苦耐劳头盲环。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬财辱峰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兼静锤。大家知道一年365天非,如果周六周日全休息就要去掉52天呻诡,把所有的节假日都去掉熔狼邯,标准工作日应该是250天挂,工厂的康采恩标准就是由此设计理茎滩。而我们加班到300天剁窝,320天是常有的事拆可泛,员工非常辛苦狈,所以在这祥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忿倦铂。   要感谢中德双方的股东兜敦描。要感谢他们具有前瞻性战决策吨屎觅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开北牛摩。一汽-大众的建立澳秒勤,当时在中国的汽车合资企业缉祷,一汽-大众成立的时候也不过就两家沤魏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下图筛怕,股东双方做了前瞻性的战略决策茫,才有了一汽-大众填饶荷,我们要特别感谢中德双方谰暮卡。   在一汽-大众发展过程中胜陛,比如一汽-大众西部战略撅钎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场普诧痊。一汽-大众在西部建厂的时候砷岸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌瘫另。现在在西部的生产基地额粳浓,今年他们的产量突破65万辆抚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略继隋袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的褪难,也取得很好的效果忱淡楼。此外拱摆认,还要感谢1200多家的经销商廊邵悼、700多家的核心供应商合作伙伴挂敢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畏堂窜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彪疲顶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芜,中国适合于家用的车型非常少赎兼。25年来哇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刻笔,上缴税金3700亿元邦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众关壳惕、奥迪两大品牌12大系列产品潞架袖。   25年来去碑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升无酞黑,带动了中国汽车工业质量意识的提升空。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌午煤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浓撼颂,一汽-大众是领先的熬刃。同时兼赋蒜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迹艇煌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隆砰。首先侧侵靖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芭。   其次撼琶,一汽-大众拥有一套完整扇矮撮、标准的制度和流程的有力保证埠培。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洁粳攀,制度和流程是保证极。   再次师,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹贩,在经营发展过程中有很多难题需要解决挎何祁,有很多矛盾需要平衡精逆崇,用什么样的标准来平衡侩饥?底线是什么线逢府?那就是质量锹。一汽-大众一直坚持质量至上脊策魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帘辱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驮酿摔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囊漠,这也是质量至上的战略要求鸿结遁。   此外潦,高品质的人才缚,具有工匠精神的员工来。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脖、传承的文化也是高品质途假先,得到的技能训练也是高品质琴。拥有和企业共担风险的合作伙伴匿,无论是过去省江棠、现在还是将来都是这样拳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夯莱嫩。一汽-大众在自身发展的同时躬俊酵,也考虑到了整个供应链的协同发展烯烹莆,对于整个价值链会有高品质的要求惨实。   最后京,一汽-大众在努力践行企业社会责任导陛米。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甫刺谋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哪窃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桂腊陆,既要总结经验和收获庐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐、走了哪些弯路贯煽,下一步应该怎样避免圈。   如果说到过去的不足斧底,SUV细分市场比例快速提升熬墨涧,一汽-大众对此准备是不足的废闹钾,对新能源兢慈土、“互联网+”等方面的起步也比较晚奥。一汽-大众对于未来仍然充满信心董,这些短板正在引起高度关注讣,企业正在考虑这块短板如何去克服瀑擅。   2014年地匆石,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痢割胚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俱屏春。   面向未来池棉秀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骚,保持创新胜、驱动发展成,并释放出更强的增长动力宛疤。同时舱嗓,也会与各方伙伴实现合作秋步巢,实现更为广泛的互利共赢乔和,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黎才抢,不断回报政府歉械泊、回报股东崎宪碑、回报社会巩惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽寸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楷肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渐闯膏。他表示丰惶交,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位评聚,并将继续保持限量生产以追求独特性揩先。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伶蕾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乌湍晃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低促湿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恨。业界有所疑虑的是互埔钵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寥没泡。   对此端疙,薄亚铭向记者表示逝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秸妒举,但都不是便宜的车型瘦扔筹。Levante的价格达到了100万元左右蹭,Ghibli的价格也达到了90万元左右捞,在产品定位上依旧不低身嚏下。同时瓣错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烷,依旧走高端化路线磊场。薄亚铭还讲到乔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叉荆坦,不会把目标提高到每年20万辆杭垒丁、30万辆的水平亲擦绰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窘孤,所以我们能保持品牌的专属性尝和雾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悔妻敛,他表示夯:本次车展上上市的新款总裁车型倪,除了在产品上进行了升级外牢,还提供了多种个性装备看,客户可以从中选择很多种搭配尚靶呛。此外伪欣乌,新车在性能上的提升显著仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筒煌炔、动力最强的四门轿车叭。   此外饰律,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷卵狡,开始尝试电商销售模式屯娇。薄亚铭认为冷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用品柔贫,因为中国市场的客户已经变化患细颧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磕软,现在有很多人都用手机去买东西捌达刃,这是市场发展的趋势浪金。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前儡瞧屎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勉傅,即用户车主首付车款后发,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呐,到整个租期满了以后亮,这辆车的物权就归给该车主驹苛抄,该模式类似于分期购买唐琳钝。   薄亚铭说信:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忙,但是在中国市场还是刚刚起步署锻史,有一些量产车会采用这样的方式做钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾藏挤。他还表示奈廷翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缓嫌,其实反响真的是挺不错的铺碗。尤其是北京绊寞超、上海这样的限牌城市需臂竣。通过租赁的形式施信,牌照将打包在租赁费用里面倦。当车主买到车版融钩,即启动融资租赁手续矢浅,拿到车辆牌照乃涎匡,不用为没有牌照而担心祷。如果是企业车主取痞犊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肛仇橙,是非常划算的滦广。”目前呜券财,该项目仍处于试水阶段片浓眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长剩:李芳" "新能源的发展释龄,是大势所趋驴,但具体方向狮懒,也扑朔迷离伟。    电动车会成为未来的主流吗徘彪?现今的新能源汽车产业健康吗驶溪跑?什么样的新能源政策更适合我国国情瑞赎鬼?    2016年9月2日涪令相,在2016泰达汽车论坛上赌献漆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遁珊来,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悍捅,他认为晃供辣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戚貉蹿,恐怕不可持续藉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泡壕涣,何光远认为密巩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脊撤,这位87岁的老人谈起汽车工业眉,依然有些动情摧摧玲。谈到电动车发展淀氮叉,他认为瞳跨,把电动车归为新能源汽车是不合适的却桃。因为屡,第一十,电不是新能源膊栖馆,第二叫狈,电动车也不是新东西赖戊府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刮,电动车诞生在1834年廓冈俗,是英国人罗伯特·安德森发明的铆怖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗜塑。    何光远认为寝矮晌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”密申渤,不科学喂死旧,应该给它正名诬垒,就叫“电动车”关接廷,或者是纯电动车骸乒。何光远认为偏,电动车国家政策的支持力度非常高泵斑,所以它现在发展比较快赡任,去年生产了30多万台广沮辆,但它还是有很大的局限性慨既。首先航多帽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便便,可以长途旅行使用亭。即使快充也得半小时以后护橙,但是经趁烤溃快充的话落,这个电池的寿命也会减少肚,慢充就需要几个小时匪仑教,充电的时间很长沸。另外怖,行驶的里程很短荆炔,有一百几十公力就了不得了女坏耽,就是很好的电动车了功徘唤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坑,我认为不可能持续藏锻。”何光远说霉,很多企业是因为补贴才做电动车围镀馁,事实上傅录蛋,内燃机节能潜力还非常大鸵舵,缸内直喷技术借、柴油机的高压共轨技术逗炔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伟氢,因此航邵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牟,不能被动也频稀,节能是最大的减排芭。    甲醇车大有前途    现在僵修,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战内,因此事握歇,各国都在研究替代能源与新能源汽车誓。美国匈霖、欧洲奖煎、日本须泼水、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妥嗓哨,但因为资源禀赋不同恳骂鲍,所以技术路线也有所不同矫。    何光远介绍说鼓尘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侠,在某种意义上讲点,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柿喉,虽然同为乙醇皮街共,但着眼点不同;日本缺乏资源氏艾,自身资源利用问题不突出掣,因此搂甜秆,把提高汽车燃油经济性作为首哑旌橙蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祈删,日本也在搞甲醇的研究惕毫嫌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僵弗锯。    在能源勉家遁、交通鲜驮房、环境权、经济四位一体的框架之下吵搂燎,中国又该如何考虑替代能源的问题柏加捌?    一直以来赋斧阂,煤炭是我国的主体能源花疯办,占我国能源消费总量的66%至70%罐媳还。何光远认为桶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皆爬。推进我国能源生产和消费革命休匡城,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路么翱。而在煤炭发电供热的同时褂据辰,可以产出甲醇绢甸,可以为内燃机提供燃料稿,所以抄精捍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爸料菱、高效利用是紧密联系的诡媒。    此前眯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点触单,这4个省基本上就是产煤大省魂季、山西馁歇葛、陕西耙绍、甘肃陌、贵州禾妊啃、上海市弓伪。现在规模最大的是山西鬼慈、贵州梯鼻陌,其次是陕西静。    何光远介绍说箍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懈妻氦,车都经过天津检测中心检测会癌,上了公告了腺,经济性也是最好的呈秽乱。“我去看了加注站项关,M100甲醇100%烧甲醇抨,2.2元/升克吗,现在已经降到1.7元/升了汉池瞎。一个半甲醇就可以代替一个汽油晶。所以说叫凳,甲醇还是很有希望的瘦测。”    今年3月份取,工信部匡侈、科技部繁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹤顽,验收的专家组由何光远担任组长去验收告锨板。何光远透露说舷涤胳,山西验收以后鞋楞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吐宪蒂,开会以后形成了正式的报告蜕。现在堵,在各个部门已经会签完了愤淮,在等高层领导做最后批示溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸,力邀政府腻箔譬、行业卯、企业伐门箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲,寻求产业发展有效途径糜退闻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录某开棉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淌量圣、先生们达暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澄沦。今天桥甘揽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文册,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抹随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘫,解决大家的疑惑虽屠叹,为什么要改革乒夹?现在存在什么样的问题韭巫嘲?第二郴,改革改了什么律盎?主要内容渐、实施步骤仓首、目标讣剧、原则涂滩辖、政策选择等等廊柏。第三宫裂捕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绣菊,改革试点取得了哪些成效磕师,用一些数据和大家进行汇报纺揉悲。第四羡革,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呈设风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件塘,从国际上来看僵烯毫,自上世纪不管是美国魂共踞、欧洲钠酪腻、澳洲还是近邻日本苛辛博、韩国椿、台湾等等肥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘲沥,至于费率为什么要管制茎?为什么要放开糖?这个也可以做一篇大的题目坪娶罕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势波逞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沫骨司,逐步地向由保险公司自主制定转化茎苗鹿,定价因子的选择就是什么样的车保费高腻、什么样的车保费低道,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缮侍。   但是蒂拱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时定景,还不能叫现在完成时沪。比如说美国若干个州饺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幂,因为不同的政策取向有各自的利弊篡空,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞋莽。   从国际保险市场改革发展的经验来看肃申糖,改革前和改革后淖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势男,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徒桥、复杂化韶岭,定价更趋精细化翰寇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酸睛。在澳洲一些国家肛,改革前超额承保利润改革之后就消失了拟裂。对于我国来说群肛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷瞧,从2011年开始社会或者舆论告、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伯丁沸,行业本身也长期苦于在低水平岁诧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垂弯倪。另外妙袄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澎嗓,在这些方方面面力量推动下绵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颅娜。   在改革之前是什么状况酿李?简单跟大家介绍一下酷幕磺。从人民银行管理保险行业开始创统泼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶撇盒,在保监会接手车险市场之后粱,也是保监会统颁条款费率并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革略竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拢酸篱,整个行业亏损梨卸妈、消费者投诉也比较多教匠,所以到了2006年的时候对妙,这个改革又走了一个相对回头的道路冬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刹悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微间戎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂们阿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芒骗,比如说行业比较统一楔尾,消费者认为条款费率比较容易理解凸较,恶性竞争的风险得到一定遏制肮凰,但是负面作用大家可以看到牧韦来,一个是条款法律风险很大辆,不能适时的随着道路交通环境佩盖、司法环境汐库馈、社会经济生活环境的变化适时进行调整汐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绍还莫、无保不赔弘纳弛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卡。   第二筹欺佰,在监管方面定位也不清晰话拇。对于一个自主经营泊、自负盈亏的保险企业适韦露,没有条款费率赂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呻掇,改革发展没有动力判缸洼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力母纠拘,所以整个行业是在一种规睦瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抬己祭。   在2011年弹、2012年前后经过评估晶、反复的讨论慌苗,其实当时市场上两种声音都很大蓬凳,一种认为行业就是应该统一规范标准化皮将,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路共。经过反复的评估和权衡导聊,也是在十八届三中全会的指导下哇锨,改革的方向目标原则最终得以确立电怜,这是在当时发布的两个文件挥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标违悲,比如说要提升行业的发展和服务水平五琳牢,使价格更加合理捍犊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担通、保障范围绘驳、服务都有一些诟蔡撼洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标互袜净。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向很。第一个是维护投保人保险的合法利益范。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匆。第三个原则是稳步审慎推进葡烘,根据一系列的国际比较研究勺,大家还是从中得到一定的经验和教训苗畔缴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泪嚼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彩袖崎。所以滔哆善,最后选择的改革途径不是一步到位澄潭纯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标念,它只是在长期的甚至六年氮、八年潜喀皇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘸戊剿,这是改革的一个总体思路丹,从条款录诵妙、费率其赐玫、监管三个方面这是一个简单的概括端夸婚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谴犬扦,大家不用仔细琢磨当中每一个字泥川风,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渭呵奴,双方义务关系是怎样的标准化流程顶亲。   除了行业示范条款之外炊霞孰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娜昏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氏,不管是欧美还是台湾戌苔缄、日本慧拎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚂挛、百花齐放的状态染卢,因为每个合同涉及几千个字激骸泥,实际上纶秃探,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淳痢人,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择思。   在费率方面分成两个部分橙斧,一个是行业的保费水平熬睡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵⒙帧,对于汽车来说导抄谎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坎惠井。所以在整个行业层面建立车险信息平台救对锚,收集各个公司历年来的承保理赔数据薯射,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辣弘箩、科学的定价的参考嫩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碍肝汹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权架,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了愤克。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涵豌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陷脚腿。在行业基准保费方面显,行业协会做了以下工作鬼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裳,在这个层面促粪投,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轮屋袖,其实是相当的弱扣另聘,这么多年来的承保标的酒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乳踢、编码实际上都是不统一的李督忍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔼案,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贬丰固,这个数据库目前正在申请国家标准算乌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理派旗,对每一款车归集了二十多个基本的字段盒烙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上和凭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇迟,给消费者购车提供了一定的参考汰乘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈确彪。   在行业提供费率参考的基础上诗现接,保险公司它是怎么定价的兼?现在也是大家很关心的一个问题钩慨德,为什么有的车费率高地没汗、有的车费率低妻,为什么今年高明年低材湿辽?在不同的分类当中有一些差异估嚷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惹,分成从人因子和从车因子两大部分推密祈,每一类因子当中又有若干个维度卤嗣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力修潜镀、风险定价能力陕抨零、风险管理能力自主制定的奉戈献。   比如说秒罐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲、他的生活方式链钱途、他的信用程度等等隶完家,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格的噶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险髓里,它的安全性村喀漏、可维修性等等取论,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柑兢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匙宪妓。   国际比较先进的保险公司及,他们通常采用的定价因子既磕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镀脊领,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗,这个差异可能我们现在还难以接受劳奖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泵。   总的来说炊陇愤,保险它产生和发展的基础是数字法则发董,在大数据的发展背景下戏疥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锰巧。   前端越放开后端管的越紧蜂,如果费率市场化以后欣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争外茂信、整体亏损的这么一个状态叫吝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坞淑谅。   实施步骤舶椭耐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宝泰朽。到今年6月30号为止境,第一阶段的改革基本完成了疙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砂令,不同的索赔历史对应不同的费率枚幌幻,不同的车型对应不同的费率捣势,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绢悔,这也是改革的目标嵌息,首先是平稳过渡菠。   下一步喊酣,费率科学化卵到、精准化雄惜梧、精细化程度会逐步的加深赂蔼茅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擞豹窝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囊,经过一年的改革试点淮,消费者从全国范围来看趁奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辟淖凹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甘疆锻,对于高风险夕鲸侯、高出险的消费者冠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费配,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氖想、道路交通安全水平都得到一定的提高玲。   从行业的整体情况来看猩廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浚圣腥,增速营改增以前是11个点雾嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凤,仍然是持续稳定增长块郴铣,这一增长是在保障范围扩大飞乏芒、车均保费下降的基础上实现的堂,车险行业的承保效益基本保持稳定容,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撑,两个点的承保微利场。   在保险行业层面来看娃痛,公司的定价水平羔享、服务能力在稳步提升的涣。外部正效应也比较明显餐穿蹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涕部排,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驼江。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戈活琴,大家开车上路更审慎了仑,小额案件在索赔的时候可能更理性了和娄。   下一步工作熄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缆隶啃,也就是说除了违法犯罪不赔铆僚萎,除了不可保风险不赔茨赤兔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险温簧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靛洗婆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体存评底、不同的投保人空聘、不同的车型价格的差异会越来越大劳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求办碎帅,更好地提升保险公司的核心竞争力欧醚桃,也更好地促进道路交通安全控存删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩僧腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕患棱等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府抡、行业抖权、企业狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒,寻求产业发展有效途径空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逢彻腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梦。第一板亩但,SUV这几年是高速增长鹿簿,我们做一个判断弛硼,这个高速增长就要成为历史了襄辜,往后没有这么快了搏净,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点围昂脊,份额还会提高芳。第二幢剂芬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糜疯,就是份额和价位双提升伺虎捷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化差酞,之前是低价位提升份额哩蟹,这次是价位在提升未晶河、份额也在提升寝奸。而且我们判断还具有可持续性栏蓟。第三恍,汽车厂商将会由过去的肪卫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜕架急、弱者更弱抬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菲擦。在此主要介绍前两个茨石毖,因为时间比较短孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苏到祁。从图中可以看到谓,从2007年开始恐篱,SUV进到了一个高速增长的阶段物秆,连续九年年均增长率达到46%唇,今年前七个月也比较快瀑,增长38.6%舰禾姬。此外捕,市场份额在迅速提升板辈,今年1-7月份市场份额达到40%哼蚊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懒瘫,过去几年每年4个百分点兴概,去年涨了8个百分点桨,今年1-7月份又长了4个百分点悔,自主品牌SUV占自主品牌的60%水,SUV全面热炒迟咕,豪华车访堑踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高克枪钮,下一步还有空间含。从这张图可以看出菊筋,一般的合资品牌谁瘦,SUV比重还偏低淬宽洁,豪华车和自主比较高垒径划,不同级别里面SUV占比较高钉皑蕉,不同价位车里SUV比重也很高峭涸协,还有一线脑、二线圈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驰,不过一二三线的比重是去年的数据泌佰,今年前七个月是四十了岛洼,今年没有注册数据可以看得出来菇懂。   但是华,我们说这些年考童戈,suv领域基本没有在空白市场瘫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酣,需求就会出现放缓的趋势沫爽穿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拜埂泊,2012年-2015年逐月都是向上提升的飞细,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨茨。相对于去年晒笺驼,虽然今年全年涨了5个点蝗惕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晶桨雹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了觅宋。   但是僵膊贬,我们说还有增长的空间欢头娩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疼滤哦,大家可以看得出来侣金瑰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袱食,大约在20%左右结池,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圭退、加拿大咳、俄罗斯这些国家滑。这些国家总的来看是地广人暇淠饬肌,SUV占比比较高驾,人口密度比较高的SUV占比比较低峦卷奴,但是也不完全成立归米盼,韩国人口密度也很高但是SUV很高壤卞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊馆桥,这不完全成立合唐绒,这两类国家的情况是存在的砷咕诽。   如果跟美国相比昆,美国是把皮卡不作为乘用车聘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菊缉,与宽口径比还有11个百分点燎瘟息,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠕舶犀,五十多不一定是峰值点绦傲。   另外光,欧洲这几个国家隘,虽然SUV占比低僵信栖,但是比重也在提升彩竭,从8%涨到25%纹盯,SUV的热潮是全球性的钾梨碾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痘,美国呜春渴、加拿大这些SUV占比高的国家繁卷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高什环损,大部分来讲可以占到40%左右胚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高橙彭缆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低许咀,欧洲这些国家就是两类慕侗,我国应该是随着美国饥垫捅、加拿大记容、欧洲这个情况瘟熊靛,因为我们已经占到40%的份额了碱定龚,如果按这个去计算颊性,中国的三厢轿车是48.4%菱扩,还应该有十个百分点的下降空间策篡,下降去给谁硼惠色?基本上是SUV纬螺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恨锻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升米脐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吧艘判,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娘弦,这就是我们对SUV的一个基本判断邵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化施,就是份额和价位双提升钞南,这是非常不容易出现的一个现象饱姓蚂,如果把它拉得更长一点看胃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泰仑,2000-2010年连续提高了骇藐掣,最近这几年不太好十哺岗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升端,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谎叛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屋,2004年北城侨、2008年良到、2011年豆、2014年鹿蹿桑,其他年份至少是相等的梦,大部分年份是比它高萄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窖。   现在一个更积极的情况来看珊萌塘,就是我们的份额在提高萎芹伦,如果以总体的市场为100的话栋心,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%松,如果以生产量为一百的话十鲤,我们的自主品牌已经占到了35%飘,其中提高最快的就是SUV稗够剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窖惟,它占到了一半以上的份额纤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙翅缕,以轿车为一百乐烧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芜莎擞,连续几年都在下降任,轿车竞争力在下降皆南惜。但是自主品牌总体上的份额在提高妙涩释。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挤兽博,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恃,这个销量在提升芍,低价位的车销量在下降庭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长项签,增长最多的就在这个5-15万区间垛颇。以自主品牌自身为一百的话疗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阑匪,现在只降到了3.4%俊翱,而5-8万的车这几年也在下降杠岗介,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛋,这两个价位上涨的是非常的快书,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顾侯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸡画,自主品牌的车价格明显在向上走胳,这是一个积极的变化撑。   另外喊捌惜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舍校尝, 10-15万区间氛糠率,自主品牌在里面也占到了28%倦篱,这个变化是很积极的晒兄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的口,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魏,最高峰是2013年213万谁,去年降到164万菠,但是SUV在迅速地扩张霞们快,大家看这个SUV的比重宫扰,原来是二十多万辆烁,去年到150多万辆疼不恳,右边这个图是10-15万篙缸,更是靠SUV在拉动的赦笛畏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争日路牛,这是一个非常大的积极变化酱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升删炬岗,这是GDTop的一个调查数据睛,这个一百辆车出的事故故障率割弓,自主品牌在2003年有四百多个事故煤逼巢,合资品牌现在也在下降夺,这两个差距正在缩星芄嗡凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汤窃。   从产品的角度也可以感觉到口蛙,最近我们的一些新产品像奇瑞铜捐枢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谰嘶同,这就是一个积极的变化公番,这就预示着我们未来具有可持续性伺。而且可以看出谁似摩,如果以前二十名产品排名算的话级,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3详,一个长城C30一年卖了15万辆左右偏,前二十名里面我们有两个渤。2013年更少一点烙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烷腐吼,前十个里面已经有四个是自主品牌的糙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豪蹬受。   这几个发展量比较大的企业顷尚晚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弦,这也是积极变化矩凑牵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量察啼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化塘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称罨凳病,国际市场南美洲链、亚洲胜、东欧刷沉、非洲是迅速扩张的市嘲奂缑场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸡错,我们产品出口大国全是这些国家辆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家统等颁,跟我们购买力差不多搭守,人口加在一起12亿坡,跟中国市场差不多臼檬渭,换句话说中国市场去年卖了630万辆落珐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣嫱滔伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凉惯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱羡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佩,传统汽车大有希望结哪绢,至少应该平等地分配国家的力量斑,在传统车和新能源干稿钞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巷,力量投的也太重邓踏墟,下一步要对传统汽车给予足够重视婪鸡,它完全有希望获得好的发展喇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魔,以前是高速惦麓,未来是中速脊庆耐,它要抢别人的份额琉勺。最近两年这个数据可以看一下弄铃唬,自主SUV厩仆坛,连续几年50%-60%的增长酒纠净,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长螺,这就说明这种竞争关系在发生变化僳,这是一个敲愁。   第三个观点我们就一句话带过了马,汽车厂商的格局要发生变化卢按叙,过去是大家共同进步偿、共同分享发展成果烩诺秋,因为有年均30%多的增速骚,最近几年速度已经降了年均降到11%了甘妻厢,未来还要下降弧,大概8%左右或者稍微高一点释林,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葡。另外合资内部也会竞争马,自主内部还要竞争唯喝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了童,大众占到33%惭奠,最高占到38%溪勾,就是中国销量占到全球销量翱,宝马恕侨沽、现代洽磷湿、PSA都占到了20%翠落捕,通用15.9%氏,如果把它的微车也加上超过25%柑犁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的休瓶常,要么是维持全球地位通用覆悄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饺酵纶,大家对中国市场都高度重视腹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粪,我的速度要比别人的速度高隧赖幂,所以竞争更激烈白杀、自主更不用说了剖厕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乾队,大家都给予很高的期望墨墩,未来我们说竞争会非常的激烈奠目,而速度又会下来疾,所以未来的竞争格局跟以前不一样典幻损,以前叫分享鳞鲜宋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筋掂、弱者更弱瓣,十四五就会出现兼并重组搔,如果我们放开让更多的企业进来垫锌鼻,我觉得这个可能局面会更快溺裳适,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年文,最多明年还有一年箱,但是它的速度比平均速度还是快一点奉,自主品牌大有希望鹊,我说的是传统自主品牌鞠牧,传统汽车还不是新能源汽车导,另外格局会发生大的变化埃绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶唬曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府椭、行业挞兄年、企业钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径喊狡。   以下为福田汽车集团副总裁古贾衔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刑。 福田汽车集团副总裁拢咕钎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偶艘、各位来宾滦、女士们首徊卵、先生们侩讹茸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛相禄回,能够跟同行酪碎睛、专家做一个交流学习撼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乔贝废。从全球战略的视野来看灯,乘用车的全球化特征更加明显标,很多轿车的平台会在全球市场销售仕静,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啸豹。举个例子逃刑肩,如皮卡底备顾,在北美皮卡占整车比重是很高的泡捂,但是在中国辅芍恒,在欧洲冗乔,皮卡的量就很小陡钵。另外又如轻卡诽集随,现在它的亚洲化特征会比较明显盼瓦。还有重卡凡,在欧洲都是偏平头的挨恍购,北美则都是偏长头的奸。所以商用车行业的区域特征很明显谈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绷解抠。而在中国市巢浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主时巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滩戳,2010年达到了一个峰值429万辆憾苦冉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腿,去年是345万辆玛蓉济,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扒男篇,主要的原因就是因为重化工行业欢,如煤炭连枚盒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屏挤。另外整个物流行业的效率在提升钞许擦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纫。   随着市场竞争的加剧慷祟崇,行业整合也在加速诉天,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳,再看一下今年商用车的情况典很,今年一到七月份销量略微增长按秽,整个商用车行业增长2.4%彤,我们判断是过了低谷腑,所以下一步会有微幅增长窃。2.4%其中主要是载货车贡献的槐摄搬,同比增长4.8%哎,客车受微面的下滑讣,导致载客车下降了10个点写。   关于未来的商用车市撑纭,我想从四个维度分享一下我们的判断瓷。   第一是从宏观经济层面咯,从金融危机以后胎惹谢,全球市场增长的趋势是慢下来的痴,乘用车商用车的比例现在基本上在8琉:2蔼,但是进入“十三五”之后我们判断喉贬是,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芭捆里,商用车因为是物流工具的企业拟,未来会有所好转憾达,但变化不会很大橡标。   从技术层面来看晦篇林,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0房遣,现在正在快速进入智能化的3.0时代丛十淡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑砹孤啵快的队概。   未来的商用技术主要围绕着智能化勾侥栖、网联化烧唇分、电动化塘、环保化来追求汽车的高效涣底、绿色韦、互联和安全凶扩奴。   另外从中国的政策法规来看翰珐嗡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动料,从客户需求来看蠢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抨魄,推动了中国新能源车的高速发展快,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆版锯筛,同比增长102%凶蠕咕,其中纯电动客车3万辆挤,同比增长176%篓。未来在城市公交以及城市物流毛、环卫等方面闹,电动车还会有一个高速发展此权。   下面分享一下福田在科技创新犀、转型方面的一些经验和做法措敢。   在商用车2010年达到高点之后肯萎蜜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世藤凄,加快掌握自主研发的核心竞争力链青唬。通过五年的发展来看扩结氯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浆帝。福田汽车目前的研发体系是两级弊究葡,一级是福田集团的研究总院孤匙混,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倦,曹博士也说府,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怯复,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衬痊,是一个二级研发体系捶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顾屠、整车的集成以及目惹菔祝块开发和整车测试的三大核心能力憋拈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痪填赂、康明斯等等合作单位进行深度合作跺会、改变和创新钨姐,推动整车的技术进步迫困。   在转型方面捍铝乌,我们这几年主要围绕着几个方面倍酸戳。   第一是产品低端往高端转型摊,在“十二五”初汉,我们的高端产品占比不到20%勤挛绿,我们到今年年底高端产品能达到70%涛。   第二就是从国内往国外转型冉丹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%假串逼。我们连续四年商用车的出口保持领先跨霜孰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缅跑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鼻酥裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的店,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菜烦,另外为了解决汇率和贸易壁垒跑,我们在属地产业化方面做了大量的工作克桐节。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俺怠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础星燃身。   另一个就是从制造往服务的转型埔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色两垮,在“十二五”期间七共沮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烩澳里,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荒酥漠。福田康明斯通过这几年的培育傅,不管是从业务的规模啸、收入扔步吹、利润现在都发展得非辰梗好楔,另一个他也对我们福田汽车的整车泞贸绅,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬耄好的支持虐壤叮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痕俱钙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敞该敞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%何抚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炮恋。可以说尽管卡车的量比较械疤ā,但因为排放比较高山香,另外一个因为运营的里程和时间比较长垃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藐,实际上物流的效率还是比较低的吉狠。基于这一判断蜗,我们提出了一个“超级卡车”的项目腊擦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源福等保,通过这种材料的智能化受、材料的纯电动倍猜省、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沙察巾、环保健、节能赣、高效笨慑崔、安全砍糙、智能的超级卡车料。我们的目标是要实现降油耗30%徒灰,降排放30%埔吩晦,整个货运效率提升70%溅扇。   另外是关于福田汽车的车联网技术歉匣凹,我在福田分管车联网业务慷惊零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值革,因为乘用车是一个消费品录逼汇,买车和用车的基本上是一个人筹朝,而现在主要是用来出行的缓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控头痉,但是商用车不一样褥郴相,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涛痞,驾驶行为各方面的安全啥,另一个就是乘用车是一个地域性的车洁钙,不像商用车需要全国跑露,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨核,过两天跑到海南去了惟侮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剖舶鞭。还有商用车的故障率芒睦,因为它的工况复杂第,商用车一般具有轻载航孙秀、标载和超载寡呈,但是对轿车一般不存在这个问题司,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低火卫纺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垢紊。所以通过车联网对车进行故障预警伦、排除以及程序优化等方面赏贸炕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些深市。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恨税,建立与客户的互联互通曝截畅,为客户提供增值性服务挨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湿、服务商和供应商产品质量和服务的水平箩劳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵舜。大家很清楚士垢,围绕着工业战略建,德国提出工业4.0耸女,美国也工业互联网撤讥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略釜、英国的2050战略麓逆发,中国也提出了中国制造2025额熊,福田汽车结合自身的一些现状赖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划法林慧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惊截竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梢、企业与企业诡、企业与产品枫强、企业与客户的互联互通虫腻累。“五智能”就是商业智能市宽校、智能管理悼、智能汽车水烩、智能工厂奥涎亩、智能制造围舷绰。时间关系柒,不再进一步叙述踢备刹。   目前曹涂疆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唬。福田汽车愿和大家一道奇,通力合作豢沫俗,整合资源甜纹聪,协同发展邯且桶,共同推动中国品牌的加速崛起拴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檄就踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇祷庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔俗恒,力邀政府巷、行业埔山临、企业丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希疾跋,寻求产业发展有效途径胺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虚晌沃、舍弗勒集团副CEO春、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动介诧疯、驰骋未来》的演讲实录片。 舍弗勒集团执行董事会成员跋玖崇、舍弗勒集团副CEO猜凶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酱、女士们瞳陆、先生们釜欠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阿聊彤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略四,我们的愿景尘,是如何来推动我们未来的出行和移动插。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史春呈潞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膛,我们是一家领先的技术公司巩塑廓,在全球都有我们的足迹艰写,我们一直致力于移动冈第匪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甭婆。   舍弗勒一直致力于创新朗肃,也可以说我们成功的因素是质量恃、技术和创新署。我们在制造业方面有很强的实力毯,在系统研发方面投入非常大陌惭。我们创造了一流的工艺和技术掏互,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咸色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艘,今年我们在德国获得了一系列的奖项交讹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品必。   就像很多其他的技术企业一样浦献,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扭免。第一是环境友好型的驱动缮,第二是城市交通贯,第三是城际交通牟,第四是能源链理。比如说大家可以看到罢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛显,人口结构变化非称锥睿快澎壁谦,老龄化社会已经展现在我们面前肆,技术变得日趋复杂首,数字化技术的利用领域不断的扩大蚀兔临,我们需要找到更好的方法来彼此了解藐炊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伦霜膘。数字化是一个关键胸犀,另外就是环境方面敢庞、可再生能源还有资源的可用性份斑抵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领砂通,资源的短缺也是我们要去关注的盎奠。   再看一下经济的趋势乃,我们现在处于一个全球村碍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浑锹,这些是不一样的岛透残。另外就是可负担性的问题涡,我们要为客户带来更多的价值维葛瀑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乃,这些都是我们要去关注关心的担田。   我们来看一下未来的战略汲俄狄,主要涉及到四个窗口培间柯。   第一是产品本身茄,我觉得对于汽车产业羞媚累,对于机械制造产业来说都是非常关键的星推塘。在这个领域/行业勿田李,我们需要更多的关注环境友好型的驱动手龋袭,要减少对环境的污染宛薄杆。   第二是当我们制造产品的时候嘛,或者制造产品元器件的时候惯另,要关注它的功能肮掳炕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行观、城市的交通胯阶剔,对于汽车以及对于我们的供应商赁佰,可以为汽车产业提供什么样的元器件叫拧,这些都是我们要去考虑的蓄菏。   第三是城际的交通蔚,涉及到比如说航空伙、高速铁路的一些竞争跑。   第四是能源链的问题司饭,我们有什么样的能源是可以使用的履,我们将来的交通工具运用什么样的能源沛偏地,这些都需要我们考虑幻赊揪。   看一下将来的动力总成搓敦。我想给大家传递一个重要的信息沧,在接下来十五年时间里贪踩焕,从全球来看溶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阿奋。   但是现在也有一个趋势发展得非橙铮快吕人船,来自大众和奥迪的这些厂家沸蒋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仆寸。到2025年酶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%届显懈,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝纯,所以到2030年可能会是一种不同的情况沧锻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盛。我们还需要让它更加有效一些红,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尸忙辰,还有电池或者是燃料电池等等纹,这些都会占据越来越多的份额蕾屁。对于我们汽车产业来说非常重要鞍凌,对于政府来说也是非常重要的鞭枯郸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诬,比如汽油牡滥,还需要考虑其他的一些燃料仆,或者是人造的燃料等等竭獭铰,需要考虑更多类型的燃料宿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求外。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面春瞥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝗碗尾,包括48伏的解决方案蔑丹篮,它主要是对手动传动系统的电动化蠕韩偷。我们需要首先实现这部分的电气化纷临残。另外我们也需要对离合器实现电气化傲淬党,也由于推出电子离合器须廷差。另外我们还需要进一步提高效率贩宏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐莘В块48伏系统列。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈⒈眨块的解决方案闹田。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甫,针对高压的电桥驱动解决方案玲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茨培。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肥菇,以对其进行电气化处理罐饯。如果将来我们有纯电动汽车的话享借奴,它的电气化程度会越来越高簿从。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诵,因此我们需要进行标准化可蹄,标准化是第一步嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硼,或者说是一些部分的汹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淡炮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求内梧。我们也需要减少车辆的整体的质量墨渐,主要是成本方面是一个重要原因百读。如果需要建一个标准的话桃,我们就需要有更好的一个平台袭弄把,也就是说我们需要基于标准的平台假,或者基于标准的纳埽块进行我们的汽车制造抚乌。   我们需要全球的平台化解决方案淑骑抨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求线酿播。关于动力总成方面光碱陈,它的变速箱是最关键的一个部分尉耸。我们刚才提到一方面是包括内燃机丁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闲羌酷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奔化遍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芳。   接下来看一下我们的重点产品郡邪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面联,我们为中国带来了什么样的解决方案希?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亲,我们推出了高压P2混合动力拇澜椋块图巨尼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冈扔愁,我们希望能够改变它的一个变速器硕肺涵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换校陋。   通过这样的一个标准的陌趟Ψ剑块化设计锻欣哦,它可以适用于各种变速箱之间的转变惠封。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奸确纺,我们的这种创新型P2的混合动力男藿疲块可以帮助实现不同程度的混动功能船。实际上巍赦瞥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羔蚊澳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产独平。这是第一个解决方案寥卷堂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划危,它叫做高压P4电桥的解决方案瑟,可以用于SUV或者车辆的CD部分破混。它具有高功率密度投抵蹈,可以适用于不同的车型粮歪伴,非常容易打包进行个性化设计桃讲。也可以用于新能源的生产嫩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吵莲。它可以让我们更好地使用内燃机桥权腹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车社瞄蛙,这是我们两到三年前开发出来的库嘲夯。也是考虑到了中国排量的需求悉,或者是新能源车辆的需求缆。针对这样的一个需求吐蹲森,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炼吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞧膝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酪,我们中国团队也为此作出了很大的努力钳,这个发动机是专门针对中国市场推出的喇。   另外就是在变速箱方面讲欧,我们也推出了一个新的解决方案离蕊,是集成干式离合器的DCT变速箱蹦居,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的税嘛磁,对于工程师来说痢详,我们都是非常理性的屁慧,但是有的时候我们需要具备一定的感情绒露惫。对于我们的汽车技术来说赣,我们一方面需要理性花胎钉,另一方面也需要激情沙经。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现补我。针对方程式1的赛车很凛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成考,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悍杰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唇芬廊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督陋纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败雇,力邀政府巨猾粕、行业解、企业棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突微疤,寻求产业发展有效途径即魏频。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骄交膝、副总经理 吴松发言实录味卸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稼、副总经理吴松   尊敬的何部长吮戌、朱总煽,各位嘉宾剧菩炊、各位朋友凭琅,女士们媚光、先生们食,大家上午好借。很荣幸参加这次论坛梦,我上次参加此论坛还是2011年扦蜜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟估,那时候传褀刚刚才有这个名字嗅窟承,传褀的保有量不到一万台去,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车导帕,这给了我们很大的信心和鼓舞率灵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黎似葛。传褀一直也在努力采烹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霞驶,年均复合增长达到80%袱逆喀。目前市场保有量达到65万辆激勘局,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆。   明星车型GS4持续供不应求蓝逛锋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数愧,而且GS8与GA8同一平台额溅滤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苦椽涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歇凭磁,对自主品牌的支持绰衫目,关键的还是坐孔绰饺,关键的是感受肖公,关键的是多提意见硕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心想青苯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌突稍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会份购,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肪。我做自主刚刚回集团碘,将近9年半的时间豢宪,从不愿意干到喜欢干猾咐,到对自主品牌依依不舍屎,到对自己找不到定位和方向幻,感觉到人还是能做一点事猴褪。所以这在这里借这个机会粟,感谢在座的我们各位嘉宾牵、各位媒体的支持相,也感谢传褀团队的支持标卡守,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒙持。   我的发言主题是构造改革创新驱动疵舞滤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杉涛。一个方面汽车产业发展形势分析氰,前面讲了很多了按睫,我就不多讲请。   一个态势是稳步增长籍爬刑,但是全球增势放缓茶坎。中国汽车产业发展仍然有空间贰哺,仍将会领跑全球汽车势良。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舷,中重型商用车达到400万台琅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舷。中国汽车销量将达到3140万台旱,我预计可能还会再多常缔逞,关键是结构看你怎么改具慌?如果要参与全球竞争绊缸郡,那重要可能生产量还会增长拇苇究,复合增长率将达到4%曙。   第二个特点腐搐,优秀自主品牌加速成长陡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凶饯嗣。中国汽车市场发生了深刻变化亭诡,中国品牌迅速崛起啪唱,优秀自主品牌加速成长欠。关键是要产生优秀中国品牌泡,不管是哪一个企业抒,在现在这个环境下骋揉醋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爬恋,还有我们何部长讲,这么一批老的汽车界的前辈砂惧,到了这个会场又在用行动来支持猾惧揩。大家和我们媒体各个方面的朋友墨,大家坐一坐截娄卤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酿讣,差别在哪里珐高?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饱。关键是中国人要团结懊饺,不要互相贬低须。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦患蹦,抓一到几个巨糕挨,不要想象太多棵,我们从来不怕想象厂厩遁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑窍,坚定方向海纫譬。   那么数据也说明一切渤挤,2015年很多中国汽车加速发展括力,行业整体增长率为7.3%的情况下捐型,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泪放,相比去年又增长了1.2%百分点刺京。而且自主品牌抓住了很好的契机森,在SUV里面我们是防守的空固,是中国品牌先站住位置遣拦匠,合资品牌再进攻套,再加上周围的环境变化部宦垃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侗,占据主导讲鹅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郎泞酷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腊痞芒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉啊,统治了我们的各个方面嘿肝食。我们展开进攻是非常艰难磊,但不是说不可作为玖,要选择时机料畴哨。我们要在中高端里面取得突破标峭趣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炼,这是韩国人讲的起,不是我讲的杠。他们说结瓢禾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懂茹猎,如果不选择是对自己的不自信姆恼超,这个不能靠强求峨忍妒,靠品质促、技术冒胃确、新能籍文刹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品释匿抬。   第三个缅爱,汽车消费升级和资源制约储酞罕,也迫使汽车产业需要供给侧改革贸定。不但要有好的产品痹烙,而且还要有低的成本龄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹬抢。在汽车需求方面稻秦遁,80剔烹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涕斤彪,个性化埃、智能化勤是渭、体验化等方面的需求还在不断地上升贰惶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汇拟俗。不管怎么变化累,满足顾客的需求秀车皑,满足抓住市场的脉动宛,这个是关键点昆。而且资源供给方面全举备,现在的人口红利逐步消失圃惹,而汽车不是简单劳动舅京衔,是高技术情况下的技术劳动碴舅静。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烂爽,我到那些国家去考察过扑谢提,没有中国这样受过良好教育八滦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讥,那不是每个地方都有的席狼蕊。有的地方上午上班兰,下午到时间钱一领就走了漂惰。所以对一些合资品牌来讲价扇,中国也还是蛮有魅力的晾慈,关键是要拿好东西出来卤,才能谈自主故会七。   当然工资涨这是个客观事实孰辟,2011年的时候4.1万乒按,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拷匙,这个不高的衫鳞,还要涨嘿哩。农民工那么辛苦婚,给他一点钱算什么核。但是钱从哪里来纶鸡?我在传褀亏损的时候酒,工资涨得慢曝,但是想办法补贴雄画暗。这几年别的都在减枫摩镰,就是员工工资不减许抒骆,但是效率要提高朴痴,要杜绝不干活的人靖径昏,最后挣得钱多挛,干活的人还没有机会橙啪舜,有钱的人天天有时间去议论抗,没钱的人在干活搂呛,这样大家积极性都没有了戎渡篓。国企的弊端就是这个沉。   那么在监管方面伟苯撕,工信部刚才也说了疲,我们的司长也说了谁赎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贸,在供给侧这个方面要下功夫庐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聚,作为五大发展理念之首洁粹,当时这个报纸一播五大发展理念怪碳湿,那时候我还在乘用车惹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去没穆,这十个字勃稀。为什么呢粪换?因为没有创新就没有一切盲,没有协调就调动不了资源笺呸,没有和谐的话奠,共享也很难煽,大家不愿意跟你干孤烫酵,我是不相信英雄的聘授,但是特定的时间会产生一点抱筛,还是要充分调动群众的精神哺袍腑,各个方面全方面的参与患煌,企业的成功除了它的领导者的作用日,更重要还是把员工的积极性调动起来袖荆唇,人民群众才是创造历史的动力少径,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人容,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巧协思,需要我们从技术管理吾受侣、营销风蒂、品牌苇伐丢、产品端、服务全方位展开创新碗撵呢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革违档封,来推动中国品牌进入全球检,成为世界品牌涩。   第二倡怪羞,汽车产业供给侧改革方向与实现表顺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拷。   首先啦,在自主品牌方面轿弘,我们是追求全球视野开展正向开发联,坚持以我为主的构造核心切捆鹊,组织全球资源渴,开放性自主研发模式捣掠,掌握核心的竞争力浅间败,获得了可持续发展能力何。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仓甫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人期。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孰,我们的生产能力标准是35万齿潍,但是预计今年我们的销量会超过35万姑推,有可能达到38万蠢,当然如果制造组织再高一点纫唇,可能40万扳乡希,也还是有可能溃,但是大家别报到40万啊刚潦含。这是有体系驰呕伞,有制度保障的烤滩嘛,有员工的全程的参与荣痹晾。一个别的企业的人到这里来看纱畅蔽,他说你这个企业为什么增长这么快吻勿,没什么别的饰,员工的积极性调动起来了港,他们说淬,我看到你们的员工眼睛充满激情删徐,因为人天天在干活的时候就会有理由齿确角,如果执着地做一件事情带有一点追求承抖杉,那就有远大的理想姥。   放眼全球号杜浪,在开发方面整合全球优势郎乘,实现研发的全球化烽扮,人才全球化关蛾晌、配套全球化胃。依托国内的研发资源尚俱,充分利用国外的资源开展研发资源整合染嚼哪,打造企业自身的技术体系食叼。我们用了将近五六年的时间妻必,我们确立了G-CPMA跨平台乃泵樱块化架构呸陇,我们第一代的产品是引进消化吸收陆尝,第二代产品已经完全进行了提升暖防,但是没有否定第一代具皮妻,掌握了数据链祁握帛,掌握了开发的流程窜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列露菜括。实现了一个平台可以开发六七款车型池谓朗,实现了多个平台车间的相互有机关联补朔,实现了车型的变化多稀,开发上市快嚷酬舷,质量易保障粹,低成本萄吼臣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灯盟。   第二个髓,坚持质量为先刊坦,推出精品车型焙料,提升产品质量此,加快自主品牌产品开发斡韭缔,提高汽车供给侧水平撩假申,推出符合时代的互联网化的产品啡。打造消费者喜爱的精品车型笆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果景谎咕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烧塑浑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佳纶徘。实际上汽车不管是新能源也好寄庙裙,产品的三大特点钩级炉,一是颜值不好看别人不买撇福,第二是品质倘笨匈,没品质也等于没品牌壬敲涤,天天出毛病心里不愉快胶杭豢,第三是性价比鼎热,就是靠成本缕。我们的员工不需要培训就知道品质貌,因为好多从合资企业来豌,合资别的没培养长喷洪,就是对品质追求武碧,结果就是成本搞贵了抒玛潞,把品质先过关帕,回头成本再来逐步下降赋公。我们第一个解决的是品质溯蜕胖,第二个解决的是颜值蹋,第三才是考虑成本嗽但。成本胖,供应商的成本我控制不了棵,如果今天在座还有供应商的话悲镐汾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娃拧辫,还是有这个机会的草膘掂。但是我建厂可以控制肩故,我们内部的生产流程工艺本示,我会重新再造疟,这个我投资减少了衅,今天也披露一下俊惮,我35万的规模最多可以干到60万库踏含。如果创造性一点可以干到65万绩瘁割,总投资50个亿享,含整车加发动机疲凉,这是内部数据冠,来给自主品牌共享乳鼻。   包括一些模具加在20个亿领、70个亿到娃鞋,最后的结果我都不相信墨,实现平台化癌刀、公开化办禾模、可视化窟剩邓,让所有的东西全部依照规则阳光推进闻。现在我们的供应商也很满意陕骆蝎,社会上也很满意且兜轰。这就是在体系捌敞,在这些方面的作用力屡坝耙,防止一个部位一个零件题,一个车就不同零件不同标准屠堕肖,那怎么做烦,永远做不了好车陈旱。这个要感谢合资养成的规矩夺。但是自主也会给你更大的动力茄卢,动力是在研发擂劲鄙,其他方面再有作为蛾哩。所以我们是国企的平台魄,民企的效率甫返算,合资的流程钩滦,这三句话就是这么个意思簿罗。   第三个戒,坚持智能制造打造智慧工厂肪桑哇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搪,实现占地面积的有效节约栖私,我们的合资企业松侠,广汽本田在推进第三期的时候羚芥,就是根据SSC这个原则撩雀啃。SSC的第一个S就是小型small甲揭,即所有资源空间最小绅、设备小型化;第二个S是简练simple剿粕,就是除去浪费攀眯视,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑换抱烫,complete缆虽惟,以追求小险晒、近紊兑氖、短怀壳、轻漓撕垃,最合适的自动化钳脱、呐瞪端ⅲ块化坝拉。所以广汽本田第三工厂运用SSC墓歌,它们的车间占地面积减少45.5%饰痉吠,投资减少26%旁,跟它的一二期比安陪,能源减少了29%炊齿,成本节约了21%禽扒媒。   第四个坚持管理创新却将,开展构造改革褐宋纺,主要就是我们广汽丰田藩拦桨,因为我原来在广汽丰田发动机幸勤,我9年就去丰田一次揣擒负,去发动机只回了一次郝,因为当时这个地方环境太好了侈侮舵,我怕一回去又不想搞自主了惨。但是鼓励我底下那些员工经常去甭沧钨,去交流扔锭似,日本人也还不错寞狭杠,大家都交流扁疽。但是技术是交流不来的靶,思想文化还是可以交流的潦虾。最近到丰田去了一下坷蹿伯,大有感受蔼豁柯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骏藩,它从最关键傻摔、最基础的制造环节入手骄纠次,开展生产管理创新硅侥,从制造轴切、供需轴募、采购轴出发掏廷蹬,深入开展构造改革狮擦,实现全员参与荡衔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痘,充分调动员工的积极性匪逗、创造力切,取得了良好的成果挛。经营绩效方面汐,今年的销量增长不多菠,但是利润大幅提升办锋,生产效率显著提高项法俄。人力绩效方面魔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滥闭鲤,管理体系与生产流程更为完善拘、合理膜。   通过改构造改革绘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矗刃拜,根据他们的预计莲,已有的数据暑卡,2017年单台不良率预计会降到0.01%亥,就是万分之一烤母峦。而且现有的工人总数减少1600人炼。就是现有的存量也可以变化咳,他们现在不到一万人核损黄,要减1600人伍舷,它新建的工厂痢晨嗓,员工还是要招的钢卤,但有的还是要走瞥戎。就是用减下来的人把他投放到这个地方廷倒。   第五赏,坚持体制增效讥捌凑,强化体系创新扭闹。既然这些企业都到中国来了干苇,有机会为什么不学一学呢杆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛肝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弧胸,广汽本田精益管理诧特,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式读惠。为什么搞一个广汽生产方式绊就?为什么不造一个丰田呢清?这里面要说一句扯,丰田生产方式你不能完全去学汤记,条件不一样备娃挨,环境不一样匹鸡赋,人员的基础素质不一样靛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多色付。你学它必须要结合自己厕,连日本的企业去学它的刑淖并,有的好多也不成功寞常礁,当然我不能妄断方,这是从资料摘的拧掇,不是我说的颓瘁。   第二个律衫,我主要员工整车从本田来毋继,发动机从丰田来许弊驹,也有一部分本田惜文款,两个企业不同的模式怎么办金?发动机就要按丰田来施迫,从头到尾来花饺尚,坏的不学好的学扰涎,整车就按本田的来挎且。但是一个企业两个体系怎么运作呢看位躺?我说干自主就不能有体系挞,要体系就是传褀的体系荆。不管你是从哪里来换佃,包括从社会上来聊,来自五湖四海一个共同目标怪哥串,要干好中国自主品牌扁练。所有最后提出了广汽生产方式琉秽,以丰田为主结合本田公奈,这样把文化桥顿奴、体系做好栖倪拘,但是还不够巩固覆,还要琢磨堑徒沤,现在体系已经起来疏分溉。   我们从2013年开始策划铆,集团的主要领导说这个很好胯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞍阮。   所以后面我们的产能又不够了损,销量又搞起来了陆巩硷,整车进行改造埂计稻、发动机进行完善菊,整车慈累、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲤亮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泄,就是第一条生产线悄。第一条生产线上半年生产了将近16万妈氛涝,20万的能力干了16万橇屏晴,实际上还可以做孟凡,全如果满负荷做的话娩认,估计干到35万都没问题秒。极大发挥取,这个不进行全体系变革很难甲篱。发动机装配线一次合格率99%对仓亲,这个零部件产内库存减少70%豌晴哺,厂房面积提升30%茅焦,原来不够用横,现在多了这么大的组织眉乏扣。库存资金减少50%侥导,更为重要的是这一成果横向展开及。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弄拎,它的年设计能力15万辆舍稼孝,8月份的最后一天有个数据盖翠,他们双班日产已经达到了650台鸽,它的满负荷是700台手,估计9月份就可以满负荷逛。这种提升的速度锣矮屑,全世界都是先进的坑破殿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慕,它的一次合格率最高达到了93%绵,平均水平92%沉悸,接近丰田中国国内水平痕集,当然追求的是丰田日本的水平古,广汽丰田学丰田本厂睦辰顿,我们下一步也拿一个计划拖蕉,要挑战就挑战一流欢,否则没意义先。   那么我们以建成世界级工厂为准则趁僵,以广汽生产方式为核心朔慕,融合了SSC原则姥,运用创新思维全力发展智能制造技术台我,打造智能工厂尖哇缆。我们在第二工厂通过价值流最大化垂俏申、设备智能化画虑口,生产线自动化勺洪、物流信息化愤烧暮、网络可视化技朵娟、操作简单化弦、安全绿色化骄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妮秆甩。这个第二个工厂是非乘汉啪好凡时、非常成功的一个例子己现翠,但是这些都实现了浦蹋。   第六是坚持品质保障套夏,打造高端品牌具势低。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扳澎固,高的效率提供优质有效的供给雇充。广汽传褀通过精品工程确保产品质量齐标,连续三年获得中国质量兴本晃、中国品牌第一温阿,超过很多在中国的合作企业襄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驮胎,所有企业里面包括外国品牌搜牡,与广汽丰田并列第八柬冗,比2014年上升6位静袒奉。   第七乘般朗,坚持客户至上巾,提供优质服务霞,不管是在任何情况下录恫南,用户是我们服务的对象铜痞,也是我们的衣食父母砷,尤其是作为汽车这个特殊产品翠碗,我们对安全噬能确、对生命的一种关怀聘供,作为生产制造环节的改革舱檄,是汽车产业供给侧改革的重要方向疤,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮那珊,这还是目前我们相对比较一下渐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名救萝,也是一个什么机构兄,我记不不太清楚陷吧查。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疮幢。所以在产业互联网的时代斥,每一个企业不再只是产品生产者漏瓶克、服务提供商蜕珊袭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孝,服务以各种形式融入到了制造业讥哄、研发设计差皇怜、生产制造腻随、经营管理翠垂、销售等环节坑。有价值创造的可能弄灯,就有服务形态的出现衰吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限善,两者相互融合墓父、相互依存储恋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羞。   广汽在这个方面也展开一些工作荡淳,我们的整车平台将联合金融贺、保险才、物流疲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巍规,车生活平台会涉及多个业务平台旗,除了常规业务平台还包括了配件商城硼弓阂、用品商城惰、社区服务连锁夺,用户使用汽车的整体生命周期亨庭,产品的购买只是开始晶廉煎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骏,这才是我们下一步发展的重点班奶碉。作为汽车服务提供商肖素,我们更应当关注的是用户的体验般,以及给客户带来的价值增值感受添鞘胜,汽车服务O2O的打造砰,也是为了满足汽车全生命周期的需要维,以及品牌和价值进一步提升的需要详绣。   第八阂好墓,就是通过这些改革据咳,整个广汽集团范围内的成果费杠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万念,同比增长28.8%都、29.7%戮糯饺,比行业高出20个百分点傲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平告,同比创下历史新高锑朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大筹沫,1—7月份销量已经突破19万荡嫂腊,超过去年全年钒陛昂,加上8月份最近的数据芹驾,今年全年的任务22万已经完成了冉倡吩,同比大幅增长143%嫁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泊,位居第303名杏晴,比去年排名上升了59位咀汇宫,整体实力大幅提升瘟。   第九缸,就是广汽集团的发展十三五战略湘撬。简单地就是一个内部协同创新吮闺,外部开放合作黎甜,这是总的原则饲,全面实施结构性改革雹协,实施一五一三的战略橇锰胃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睦箍词,这是一个保守的数据陈莎昧,因为传褀搞不好就过100万福冗,前几年说传褀100万怠瞎,别人说吴总奥铡,你是不是在吹牛瑟,现在领导嫌我100万都少了改,拼命把产能都整合过来了陋呐,成为先进的汽车集团沛夺揣,做强做实研发整车零部件汕、商贸服务和金融服务五大板块簧兴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忍俗,实现自主品牌事业的跨越式发展式扣,全面实现一个“三”靖违琅,就是电动化狗勃小、国际化才偶、网联化三个方面的重大破师杯。   各位嘉宾纪踞赁、各位朋友拴谎,女士们沟娜楼、先生们仓馅缄,在需求持续升级姥,资源消耗的情况下莫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膜标,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苔镐、品质优先另、创新驱动的发展路径浪砷,坚持正向开发僧戈叭,提供优质产品芒,坚持智能制造洼江,开展管理创新首拎,保证服务水平龚氓侵,注重品牌高端化车。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钦,共同推动中国汽车迈向新的台阶享,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馅草,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪寿森:李芳" "  今年3月阂,借百年庆典之际腾岸莽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陈热祈,即“智能互联”巨洛、“绿色出行”和“自动驾驶”健茬队,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩。随着战略的提出钳己,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屏庐舱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绷。在这其中九伎兴,“人才”就成为关键问题苍。为此将抠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备关勿污。   根据沈燕的介绍可以发现笔朽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛递福,涵盖计算机牛戈秸、工程学堑靠、自动化峦汲体、金融等多个方面蔡。她坦言膛乔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入检,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁。因此馅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柯撤令。”这其中包括互联时代的在线招聘嘲挡,“例如我们利用自己的招聘平台酿镰、Linkedin拈部、智联招聘等在线平台狙坊,以及大学招聘晌谷擎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘信瞪社。”除社会招聘外唉囤素,宝马也会通过与院锌兀合作胆邓氏,提前把学生引入到企业中贪稿,专门为宝马培养人才市。 比如他们与同济大学十几年的密切合作长,举行“宝马同济日”这样的活动纷淡。“去年我们就以互联驾驶为主题虏馆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仙彼绷。”沈燕说道伦嗜。另一个重要渠道虹羚卧,就是内部员工的推荐姬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号攻碎嫂,让每一位员工都变成职位大使灿冷,在朋友圈进行转发传递固郸。   “我们对人才的要求商,在能力方面最重要的是对业务的了解囊檬客。这不仅包括对业务今天的了解挂,还有对业务未来的了解乏。要知道未来战略方向是什么楷袄,需要什么样的技能秋琉。 ”沈燕告诉记者剁丛,“此外地崩,我们对人才的要求是不仅要了解中国沮切炯,还要对全球化有所认知啼匪担。随着技术的发展劫递浑,我们对人才的需求呈现‘复合傲,跨界’的特点哄佃。但是某邦达,这类综合性人才很难直接从市场上获得溜铅肉,需要我们进行入职后的培训翅。 ”据了解入,宝马(中国)每年都会根据员工表现钉贺,提供给员工出国培训以及交流的机会始欣负,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔚马。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涕,以拓展视野偏,提升能力返古琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为地,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慰滩,吸引并拥有了一批充满抱负墟渤、专业的本土化人才犀。而面对未来童性青,本土化人才也将承担重要职责戈狮,“这包括为‘在中国骚橙泄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸥淮徒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捂庆哦。”沈燕表示饺傻。2012年憋勿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题街芥,并在上海组建人工智能团队摆钒,承担电动化和智能化的相关工作募。另外剃混罕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镭。 这个团队将研究和紧贴中国市成涡谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地那诵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中体士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐妈拾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上将迁豪,用“数字水管海、概率玖、未来”为题哩峨傻,论述特斯拉电池的高密度葡娠、续航里程及电池的安全性茹垫。对比国内蹭提镭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兼揽畴,并预言电动汽车和智能手机一样碍拓敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来环壁,不可逆的未来绦。 以下为原文沪:   关于密度和里程数虚。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仁磐,至今为止一个都没有兑现何惠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逼,里程最长的量产纯电动车那,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结失去,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法及,相对容易)还低的匀速行驶的里程数头残,忽悠消费者吭陀喷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馆寇,里程普遍降低10%以上)来体现里程坑猫疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准扛秘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夺。   关于安全性和自燃率斯捷。 自从2014年初安装了底护板散慷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俩,远远低于燃油车肃,各种撞的惨目忍睹事故搏瘸,也都没有发生自燃苦俩。相反炬兽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晨,却成了全世界自燃率最高的机动车饺聊姜,更远远超过了燃油大巴的自燃率闭扣贸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理退磐轿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蠕矗,车门闭合的时候已经有点变形了)荆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挡,几乎可以说拘:特斯拉重新发明了电动车蓝惮勃。    国内真正用心做电动车的企业谰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拖阮、变速箱赎笛、油箱等祈,改造成电动车的事情)虐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥添,才会全力以赴来押注电动车俊遁。当然绅录,也可能是很多品牌都在蓄势待发怀离,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艘胸。    电动车不是什么弯道超车让,而是换道竞争聚仍眯。    今天的电动车桑唉爱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陪竭。待机时间是诺基亚的几十分之一沙,软件也没有几个护,通话质量也不好馈,汉字输入也麻烦的要死般晨抒。和智能手机一样香晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来射久师,不可逆的未来舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   2016年8月30日堑霓攀,在北京新浪总部趴,北汽新能源充电部门副总监陈保江递看、北京华商三优总工程师丁晓伟扑冈、电庄总裁兼CEO先越碍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人北粉半、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辫。    作为新能源汽车销售终端环节蔷芹伯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哀呈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢尽,更是充满了诸多困境锤,不为外界所熟知邵盯。    那么层丝踢,作为中国最大新能源汽车市承障唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况伪抹,北京模式发展的瓶颈是什么个僵?有何值得借鉴的地方妈凭哪?又该如何去避免失误和纠正撩亮般?政府师雄丁、车企补匪、消费者在这一产业链终端中庭氮,分别又该担任何种角色咳食栖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏玩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山导酷:魏总紊掂,刚才你从用户的角度结,同时您也是媒体人的角度殿晴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兢洗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄,您发现了这些问题之后宿险阀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率控?    魏士钦驹狙:其实我们一直在琢磨这件事静唯凯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梧,这两点是能够解决掉的胳么处。首先第一个亨落钝,支付困肃。就像刚才先总说的殊迪,有个银联一样的东西侮筛,接下来有个第三方迟,或者接下来大家都使用微信支付胯,不管是充电桩也好署响缔,app也好癌,还是当时的扫码也好撼释,还是微信也好蔡,支付宝也好料,能通过手机支付晶亨羌,基本上都能解决掉茸限,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题似,我们把支付给它想办法统一了荣防。不一定统一到一个里边去臀老,大概两三个漏疟,大家都在用睹,这就没问题惦木。    第二桅滑僚,这就相对更难一些了荆,应该是有一些第三方平台真正站出来线微舞,能够收集所有的真正的准确的信息促,其实当时我们自己在做app的时候伸,就是在做摸点的时候幢,我当时就矛盾狗尼猴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兢,后来琢磨来琢磨去儒勉缴,通过很多用户的反烂夼锩恰,我定义出要摸一个最准的点娩柯傅,不要最全的损坪。准是什么概念拆勾思?第一琳川迟,我找得到妓摩,第二虫,我到那去一定能用得上爱句鳖。如果我找到它了讥晾魔,也到那去了踌,但根本没法用婚,那就没有用了次。所以如果站在媒体角度邻是,我希望不见得是谁险脑,也许是个媒体窍焚澜,也许是另外一个平台什础,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渤炒峦,但是它也不一定是最全的普葛却,但是它是这些所有的里面最准的低晶,每一个用户都能找到桩催,而且有百分之百的体验把电充上竟滑宿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骨椿许,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站问虚,是咱们国电的站隙,是快充捐澜。我们编辑去那边准备充电的时候来,有六个跑快车的兄弟峡具,霸占着那个点蹦,就是不让你过去垂誊陆,这个充完那个充窍葡,还剩一个车的时候狼挽,就赶紧打电话给另外一个兄弟设畦,赶紧过来充电心。我们不等了疆先背。但是他们不知道夺楷纬,在那个点不到三公里的地方呛睦腿,快到积水潭小西天那个地方九钨,还有一个充电站膝滴,好像是三个充电桩还是两个溜欺,一个车都没有扰骏梯,而且车位都是空的地死返。他们不知道那里氏。而且那个点魔日,我们当时找的时候用了三个app轨沁,只有一个app上标出那个点狮,另外两个app是没标那个点梳腑蓟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暗始,所以准确性其实很重要猾肖。所以如果能解决这两点疥峡饺,我觉得咱们的空置禾竿、闲置的问题一定能解决趣,肯定没问题的类戮。这是我的观点懊。    黄山喜秘:关于公共充电这个领域夹涧,我不知道魏总在充电过程中娄泰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题香痪靖?    魏士钦屎缄:出现过勉,很多剧哺。    黄山篡蕾:这个问题其实很有意思的问题冷贬持,充电桩的标准是国家有统一的标准孝冬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胜拖抹。    魏士钦晒弯:是这样榔,最典型的例子就是腾势届会,腾势在很多国电充不了涛鹅,但是在小E充电或者普天是能充上跑螺肝。    黄山海:我们可以把时间放长一点来看敢芥问,在2004爽灯、2005电动汽车兴起的时候举汾,很多人都不知道电动车是什么啤艾,充电桩是什么房釜。随着这几年的发展痛,物业慢慢都配合了墓粮炊,所以从成熟度也好黑娥、物业配合度也好捐锹,应该是越来越高的览涡。国家层面出台隙度无,新建小区予以配合腺匿,包括老旧小区的改造攻蝗刨,都会多方面来共同解决这个问题加经愧。其实关于今天的这个话题钎详牡,我不知道台下还有什么问题要提问的坤瓷囤。没有的话纤郎捐,我们可以做一个最后的总结类谎。    我接着丁总说的北京模式的问题煽母黎,我们今天说的是关于北京模式氰庙跺,丁总说了一个北京是纯电的市炒靠篮骸,跟其他地方都不一样闯,上海是极端的骗,上海是混动市城匦铩,北京是纯电市场镁剁为。我理解还有另外一个模式逞峡,就是北京的充电运营商是最多的窘,发展是最快的芯卉,一开始是国家电网颂鸡、普天在推攻将,后来群雄逐鹿论能,特来电鞍娜糕、星星等等各种运营商都进来了鲍迹岭,包括先总这样的都进来了扯轮舌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捍空。    魏士钦沃睛廉:现在已经不止了蝗竿。我们有一个数据模刻孤,说是47个运营商储岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱漏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘灭雷,我讲点个人思考和认识懂商。    先谈思考纺唤俱。第一筋,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟妊锹,大家可能更多关注产品的结构性改革湿降,其实我认为驾,源头是制度的供给和政策的供给扫,再是要素的供给佩蓬壤,三是产品的供给轻爬紊。    再把这个逻辑关系缕一缕宿捅歌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给儡痢强,而制度靶为法、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑞团碧。所以现行体制下炒坑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革同赔?这是我思考的第一个问题攫。    第二个问题楞染,是我做企业这么多年的实践和感悟陋安,企业到最后比拼什么害和锣?其实就是资源的配置效率十闷。汽车行业也如此师老。你拥有多少资源固然重要嘉穷雇,比如研发队伍匆,既有一两万人的憨舶,也有六七千人的胖免馆,还有两三千人的呜,资源差异很大迪陪篓,但实践证明人多不一定成果就多仆烂仓,关键是资源的配置效率篓抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尺授,取决于一个企业的决策效率和执行效率戌窍。而企业的决策效率和执行效率负醇食,又取决于它的机制和治理结构财顺百。    反过来活荒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浓泞伪。也就是说斜,产权结构会影响到治理结构和机制抚珐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹅,进而影响企业的资源配置效率捞比。    从逻辑关系上讲事凹辫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革们。    第三个问题趴,产权结构是前提筷毫硷,是源头性问题埃绘,多年实践插,有以下一些体会去贩赌。    关于股权拔操射。股东应该优质化夹叉姐,股比应该合理化锋效十。近期也好吃势,远期也好惮难,你不能把那些对企业治理哄饱铜、技术鲁百、管理鹃,以及市场拓展没有任何贡献坟锹屎,反过来可能还会添麻烦者都,当股东患恕肮。这样的股东不能要呵徐。    股比结构这块磋,不同行业单承圣,不同企业胳,它的结构模式必须符合市场规则蒜笺。若是竞争性行业涣,不管是央企娄墟,还是地方国有控股企业寂鞠,做第一大股东绝对控股喘胶垦,很难实现建立混合所有制的初衷驼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臼,竞争性行业混合所有制要深混刷痉,不能简单地浅混傲射。什么概念就搔?国有可以是第一大股东揭廖酞,但不宜绝对控股蒜韶兴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘲、国内竞争国际化这么一个概念狭慈。既然是全球化菠雾闭,如果你这个竞争主体溅丁,你的治理结构鼻姆,你的产权结构淘吉哎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童,你如何参与竞争穷媚读?道理非常浅显明白校解磋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劫苛墨。    江汽集团公司制定十一五规划前谎,我们就有一个想法缴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矾速唤。围绕这个思路长,于是就有一个叫三步走的战略规划熄。    第一步掸谓,把国有企业员工身份置换掉耪,从根本上说仟跺洗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处融练,对职工也有好处赶墟,是多方共赢的一件事情锈。我们知道兴笛突,国有企业这条船不管怎样娘农,开得好斡矛吭,开得不好亭,哪怕再破再旧浓典,只要不沉下去蛾氖埂,国企员工都会抓住船板遂斧奴,不愿意下船洼。    如何把员工这些观念转变过来导沏丰?只有让他们从企业人转变为社会人罚吩。因此庐备嫩,第一步是2006年麻绦牡,江汽集团公司所有员工进行身份置换疆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悉矾久,作为每个子公司的投资主体杜,共同组成投资公司硼华。    这样犬芜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弟侥诗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驾猫。    第二步疗桃锑,我退休后辖疤鼻,引进中国建设投资集团有限公司惮饱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寇脑。初步实现产权多元化墨。    第三步泊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拆久阂,包括安凯客车的控股股权李僳,整体运作上市途峦悍。去年1月获得证监会批准孪琉闺,上市公司已挂牌斯哺。    通过这三步走——置换身份泛蜜禄,初步股权多元化萌,整体上市睫泰膘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哦谭,对留人起到了较好作用屯抵鞭。在工业化槐票氰、信息化绩、网络化尤其是移动互联网时代恨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墙,股东或雇主和雇员之间的搏弈舜,更多体现在决策权和分红权领域守。    为什么IT产业狗,特别是互联网企业发展如此迅速丹会?正因为它有这样的产权结构貉鞋呻,这样的体制机制泥毫雷。做得好的互联网企业蜜烷嗣,股权都比较分散擅拈我,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓮,可能这是大趋势浆河。    互联网行业资源的竞争和协同妓拐,最终体现在人力资本价值上栋,他们要参与公司的决策和分红咆胺。这个问题如果不突破皆烽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难觅逛。   存量是稳定剂谰,增量是兴奋剂    那么吗吨龄,内部机制如何变革同告?    1990年我接任江淮汽车厂长跨,当时非常困难炬红刻,留不住人急。有些人选择离开较,人往高处走镣昂钦,完全可以理解颁。留下来守摊子的这些人不容易办,到我2012年3月退休琳挨,这22年时间里颅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虐柒兑。    第一阶段是2000年以前细携搅。可用两句话概括抡梧坑,第一句叫做存量相对稳定哺,增量拉开差距粹譬抵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼固,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来段颅檄,可能就有问题层。因效益提高而增加工资焊,贡献大的就多增潮夯航,贡献少的就少增抹卧。即便没有贡献镭每纺,原有的存量工资也不会减少嫂,即存量是稳定剂把浩,增量是兴奋剂撩。    第二句是有计划按比例增长工资萝蹦。也就是说烙颧隘,企业效益再好粱,效益翻番工资绝不能翻番胯庙挪。效益不是很好奉讥,工资也要涨瞪币。为什么缓撇?因为国家年改革开放30多年湿能侵,经济20多年高速发展崩,物价一直在上涨并酣嫂,生活成本在提