因工作安排 富国基金解聘4只产品基金经理

港警:"攻入"理工大学传言不实 校内有危化品被盗

加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

      90%;    4 电池包定位锁紧技术拧嘘唬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窝罕娩、锁紧把。    与会专家认为抄即美,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湃顷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伪犊、热稳定燎揽艇、无热管理循环法涂幂、热冲击循环洁洞、被动传播电阻)袜惋扇,电性测试(短路诵愁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击编情许、掉落现、穿刺舌、翻滚岔蛊访、浸入耪荤、压碎)的安全要求镣锑酬。但是受埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧儒。安全无止境喀,提高电动汽车安全性搽,还需要国家教猾、科研机构唐步驹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力省。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辰券,也曾不断出现事故筐乳,遇到挫折是任何事情发展的规律棘播。因此妓湿擞,对于各类事故感,电动汽车各产业链不应止步不前捶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牢祈拢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郎惊,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹿得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   上海车展开幕前一天尚策僻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枚金。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胁特顾?北京现代副总经理噶、销售本部副本部长吴周涛表示浦泞,目前北京现代47%的客户是80后和90后赁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例船。“他们对于服务有着完全不同的需求唐。比如服务要定制化痪亢弯,手段要智能化惠、科技化儡木幌。同时茧搜耻,还要预见到他们的需求并满足酞岔。”    如果说此前孝狸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屋信,是厂家产能的竞争囱,那么未来则是客户的竞争咯。因此肩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妇兜。“意思就是享受你还没有想到的服务垛捣。”吴周涛如此解释窟摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓝甜?据了解题,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未窗瞧,升级为对客户用车生态的全面服务如话,基于互联网科技的进步律煤,先于消费者预见需求虾腑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谰济项,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秸刺、智能拿、共享郝,以及个性化定制的智慧服务体验当故纠。    具体来看匡驼,北京现代将率先整合官网叭、呼叫中心宫、4S店透明车间使、服务App虚呐、娱乐都、地图懂茬辞、语音控制龟陋、智能搜索等服务功能孔,并将其聚合到车机上菠较塘,成为用户的车载生活服务平台跑涉。它就像一艘移动的生活航母姬料焦,无论是餐饮季沃荣、娱乐士抚沙、购物的生活需求挞,还是维修沁、保养的汽车服务础沤酣,都将以车为桥梁旁贪稗,实现信息互通眠扣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喀嗽,还能够通过在线直播的方式痴,对接车纬迸陀、检测冬、派工钨、维修挝度、洗车眠论奔、交车等服务的全程进行智能监控揣梢,实现人车分离式的售后服务伸梆,把客户彻底从4S店里解放出来芬铝,为他们创造更多自由生活的空间矫。    值得一提的是铰,在“汽车共享”大火的当下板版,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者力掸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主天梗毖。“如果只有5%参加到共享汽车当中袍坑饥,那也有40万辆的规模退,这是目前任何第三方平台都实现不了的汤。”陈静表示骡灭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狸铣慷、售后代步车喷、公务用车也会参与进来闷。“我们希望融入大潮宦,积极参与这种尝试扁。”    除了全新服务品牌的发布舒辖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点密。据了解东铰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捣,通过平直且富有张力的线条卞触耪,充满力量感的车身轮廓峭挛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泊。同时疚七,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机删陀,匹配7速双离合变速箱幸禄绣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桅性柑。    “新一代ix35上市之后蒋挞捆,北京现代有全新胜达违、全新途胜颗蟹、新一代ix35蟹感典、ix25四款SUV产品堂缄。通过这样的产品布局揉漂推,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势项。”吴周涛介绍说袒螺崎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚊动廓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采步寄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟惨,本届车展除了新一代ix35戈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拱。新车延续流体雕塑2.0设计风格洽绞便,对进气格栅广茎剿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酗哀卢,以DAW驾驶员注意力警示脓衅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伪,为消费者带来更安全的驾驶体验裸。    除了两款新车外漠,北京现代还设置了技术展示区逛备啸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫂圭搔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孺好、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韦将楼。    2016年浮臀,北京现代实现产销114万辆岭,超额完成目标掂吕,保持了行业第四的市场地位稿拌趟。今年北京现代即将迎来成立15周年疮迷,也是北京现代从800万用户基刺А,迈向千万用户级别的重要一年汾酒。业内人士分析会涟,在后百万辆时代到来之时改蹋父,北京现代不仅在集合全球化的领先技术靖恋夸,也在不断践行本土化政策伦统,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔑闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦替挤:李芳" "  5月10日豹党峨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裁爽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犁褂,人们的关注度更高冻恋桥。在今天漓祁,汽车产业主管部门纤袱郴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菊配戮,其中指出碧抠:“中国企业谓滦涪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饶。   目前在中国汽车领域碱克,舆论将中国品牌分为三类獭,一种是例如长安架、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旅踏腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲜,而且成果显著平,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”册,这些企业通过内部的改革疚褂教,已经形成了正确的发展思路家僵,尽管在终端销量上尚未展现成果陀飞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粪虫,始终有一种“捞一把就走”的心态记,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庇,在市场赚取短期的效益佳喊。   苗圩在撰文中指出妒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俊。企业投入资源仆拼使,通过设计开发勾勉尝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缚系,包括物质价值和精神价值赁淀疗。但是许恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭,才能完成“惊险的跳跃”罚触角,成为企业的收益痉勺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铣笛,中国汽车很兴奋蒋辩,但正如苗圩在文章中强调肮,品牌建设是长期而艰巨的任务庇汾馈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醇米。这同样是中国汽车品牌需要思考的思标。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹤,通过仔细研读笑,将其中核心思想与观点标明泰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碾倘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肛鼎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贝,党中央氯、国务院就振兴实体经济梯朴存、做大做强制造业做出一系列重大部署钉探目,对加快质量品牌建设提出明确要求涛盾。习近平总书记强调嫩糙,“推动中国制造向中国创造转变醋、中国速度向中国质量转变菇、中国产品向中国品牌转变”帽痕。   2016年戳广,国务院部署了消费品“三品”专项行动郡吗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》提,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颊,提高有效供给质量考维,满足人民群众消费升级需要的战略抓手细透。   近日死柔,国务院同意设立“中国品牌日”率户稠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筷鲜懦,体现了全社会对中国品牌的期望糖花蒙,为建设制造强国指明了努力方向健挠。      一事、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代轿竿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拌毯,代表着国家的信誉和形象勾。品牌发展是一国由大变强的必由之路寿问反,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯瘁栏。   品牌建设助力制造强国战略踌蠕。 我国是名副其实的制造大国架稀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铃川。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炽陈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化世棱毁,产业转型升级势在必行埠勿,迫切需要加快新旧动能转换娠办赫,培育面向产业中高端的竞争新优势邵德奇。经济发展规律捶群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明光,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喉渺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抠隘订。   品牌建设推动供需结构升级材屏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伍拾攻,重点任务是提升供给体系质量陶蒋蹿,提高供给结构对需求结构的适应性泵。品牌是连接供给与需求的纽带休饶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玲汕,引导需求侧消费升级楼冲,提高供需两侧对接的效率赶。   品牌建设促进实体经济振兴裤桨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唤赐胳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朵得冈。企业投入资源泌豁辨,通过设计开发未郎认、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暗,包括物质价值和精神价值帮。但是公溅,这个价值需要在市场交换中转化为货币噬杰,才能完成“惊险的跳跃”尼别,成为企业的收益隙蔷烹。能不能跳得高攀洽袭、跳得远督,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崔捂碗。品牌是价值和信誉的载体酿轨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胃。      二孙鲍赦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偏汕啪,科学地阐明了创新力苯谈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庞信蔽。从品牌建设的角度看撼矗貉,品牌需要“中国创造”钮,没有创新肺,品牌就没有差异化的魅力冀。品牌需要“中国质量”膏承,没有高质量秤,品牌就丧失了价值的基础霜浓散。 近年来罗,面对国内外严峻复杂的经济形势疚禽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朽恍订、国务院重大决策部署汹俺,认真研究我国工业发展的阶段和特点腐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厕示。   把握规律限啤挎,找准抓手祈。要坚持质量品牌工作整体推进莫,引导企业在设计开发溪、生产制造和营销服务的全过程建立全员铆讳蹈、全方位的质量管理体系破、诚信体系和品牌培育管理体系仙蕊,以培育有竞争力的品牌为标志腹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晤。   积极履职镣讹豁,统筹部署被。2011年硷吭理,工业和信息化部会同发展改革委坟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摊,进一步推进品牌建设氨非。2015年趁觅,推动出台了《中国制造2025》撇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一会皮。去年价芒酿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动覆适,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搁胆,部署了全产业链质量品牌协同行动颂邻、优势和战略产业质量品牌护航行动屡差桑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剃剧。   持之以恒崇,扎实推进拆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佰。   经过多年的不懈努力陆醋棉,我国品牌建设工作进展顺利擎,取得了初步成效火嫉纠。目前篇俯咸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睛,涌现出251家示范企业凄复。根据对示范企业的调查脐脯揪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%故戎邻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裙崔疯,企业经营的质量和效益得到明显改善篓略豁。同时互逃,重点消费品的定制化烷匪弓、中高端产品供给比重显著提升九,定制化服装消费增速超过30%僚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致常怜。      三丝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务率伎垮,需要社会各界齐抓共管秦危钝,合力推进距封抗。下一步阑,工业和信息化部将发挥行业优势吉平甲,深化推进品牌建设恋爽胚,加强与有关部门密切合作屋括式,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隆,努力开创工业品牌建设的新局面荣。   坚持企业主体唐譬,增强品牌培育能力陕瓣熊。 引导企业增强质量品牌意识矩疗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理理抱汝。坚持试点先行伪、示范引领沫辛持,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泥,促进企业品牌与区域品牌互动发展岁。加快制定品牌管理体系标准驹乒,组织贯标推广诚撕竟。加强质量品牌宣传炽的,弘扬精益求精的工匠精神饺,扩大自主品牌社会影响叹哎檬,激发企业培育品牌的内生动力列。   落实质量为先壳途,加大支持引导力度冯。 贯彻实施《中国制造2025》熟缕,落实质量为先的基本方针垄,加快推进质量品牌提升行动付。发挥制造业创新中心建设俯啦袖、智能制造熬、工业强基等重大工程的支持作用惺裳,引导企业加快工业化与信息化深度融合膊藐,运用“互联网+”浇曙、大数据等新一代信息技术抢,把握智能制造胸谩、绿色制造栖、柔性制造等产业和技术发展方向割瘦,加快培育自主品牌逻。   鼓励创新设计佰,丰富品牌差异化定位俏庆。 完善制造业创新体系线,加强关键核心技术研发败捍,推进企业技术中心建设泵蒂。在重点领域推广应用以绿色梢闹、智能态活诲、协同为特征的先进设计技术啪尖彻。建设具有世界影响力的创新设计集群翠独,培育一批专业化的工业设计企业坊冬菠,鼓励代工企业建立研究设计中心哀行,加快培育自主品牌高箍隙。   实施重点行动船春罢,促进关键领域发展扦霉。 落实消费品“三品”专项行动夯涉,支持消费品工业向智能奋德胎、绿色拉萎瀑、柔性和高效制造发展膛蓝挖。增加中高端消费品供给棘,促进产品向高性价比优势转变篮绣娟。大力发展智能匠五俯、健康消费品京,支持发展民族特色消费品阜继读。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骡,加强产业市场研究和需求预测丢,科学规划产业布局起、供给定位和品种结构拭婚。 实施中国品牌“走出去”行动屎端,贯彻落实国家“一带一路”战略叹世癸,推进国际品牌共建共享枫。   完善公共服务水,支持质量品牌进步徘淋。 建设质量品牌专业化服务平台镜,依托中小企业服务体系帽伴,提升服务平台的质量品牌服务能力湃簧红。构建质量品牌信息共享平台硷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丹凤痢。完善知识与人才开放共享平台绥钝阿,依托企业经营管理人才素质提升荤、专业技术人员知识更新等工程坑邪杰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漓堡首。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茨妊,促进科技创新梗莲佃、成果转化和推广应用诗紊。   加强技术保障热唇散,夯实质量品牌基础袭棺。 完善产业标准姬坦赫、产业计量府陡舌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查砍埂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俊另锰,推动质量升级浇胁。引导企业增强研发创新和系统集成能力晚,创新制造方式和服务业态骡,发展定制化生产腹丹摄,满足个性化需求垂汝。鼓励企业发展现代销售体系蛙裳垛,在品牌传播识敛廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展参翅咎。   设立“中国品牌日”捂叼,大力宣传知名自主品牌 使,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膊水芯、质量精良钝畅未、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夹。品牌建设是长期而艰巨的任务爱捎到,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞧,以新理念引领新发展傻,持之以恒地不懈努力遍,共同推进中国品牌迈入新时代斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   5月5日隧卞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垂吾经,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梧、董事长李斌就中国汽车升级之道脓臣、互联网企业造车防寇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局贬刃报,被称为“新造车运动”慈那。徐和谊开玩笑说鞋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心聚。”他说潘郎:“我从传统汽车的角度看蕉剁,就是不服!”徐和谊解释道窖脖,李斌做到的他也能做到舍巧狸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇没。    徐和谊认为特古,最难的不是做产品现赐烷,而是做品牌肖掂釜,尤其是国有企业体制下做品牌图忱。建立烹厢伯、培育一个品牌筷传惯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚷加。他举例说拢,蔚来汽车在东方广场建体验店筋挨,那叫“烧钱”菠匹澳,国有企业就不能这样“烧钱”擅。但品牌打造的初级阶段獭败薄,该烧的钱还是必须烧的拦。这就引申出国内传统汽车行业肃八,必须加快加大国企的改革步伐弘修肯,从发展角度磋络匿、竞争角度狄挥腺,必须改革遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懊吐,希望未来产品不光是一个出行工具茬,而是一个用车的体验平台聊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屋,而是看到与用户交流的新机会睛锤喜。从互联网扔雹、移动互联网同、移动社交发展趋势看激剐咀,与用户关系会让汽车发生深度变化粒瞄,体验会变得更加重要戚涡颧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旱戈,新车企应该走什么样的路巍,徐和谊认为渐,条条大路通罗马萎晃零,但是路和路是有区别的毒姬。他认为全世界只有中国能做到一件事撩告糕:传统车企和新生力量深入融合讽、发挥各自优势蓟,结合起来来,这条路可能全球谁也做不到构但朔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皖码涕。徐和谊透露落蹄尾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怜报蒂,很可能这轮竞争埔菠寞,十三五末嚼,再过2至3年诵,肯定会出一个比较好的结果纠。”    李斌也认为授,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拳,这跟传统燃油车情况不太一样仍盟芳。他干脆表示涂,国外品牌在中国是没戏的卫釜,因为智能汽车需要本地化的数据发,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陵莎酵。蔚来汽车在三电父起、智能电动楷搐拉、包括制造方面都跟其他企业合作寡艇。李斌强调勤:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢。”谈到合作叛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菠母缎:“我们的南京工厂投入十几个亿悲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寺,不是简单的代工遣筒京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   据雅虎网站报道传蚊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吵萌腺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疏揽督,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务籍口。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享评剧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泛啊崔。”    他指出嚎拔什:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羡。尽管我认为这可能还有很长的路要走倍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况价昆碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苟亭幻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍榔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疙。    当前房贯派,特斯拉恍侩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术都淳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卉冀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驶,并将其带到了Uber卸匿。    去年降炕搅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中习戳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑力赶徒。特斯拉CEO马斯克表示换臼辩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魂曝。    马斯克认为芳济:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见危雷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垒踢,要远多于因人为失误导致的事故系稳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岸。    他表示厂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诞旦唱,那将是一件非成琶莸希好的事情暴嘲。但对于汽车保险公司来说撬画刻,这不是件好事堆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拖揩草,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钝:“我觉得这种影响很明显队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提轿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告费檬恒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膝架,全面怯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砂,阐明了个人观点汝嘘笑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茫什手、客观的看法蔷镶。    报告摘要憨彭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韭恍、导入期兼焚壁、快速发展期与成熟期四个阶段忿禄扩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狈规。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唱,很值得我们借鉴嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭盒俺。如果不加重视驾兽,终会酝成大祸秘鞍。    *韩国的电池产业痰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哀拓,我们必须面对这个挑战档凑巩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩,它会带动未来汽车消费新的革命林。    *任何事物都有两面性凑呜皮,政策也是这样录。补贴强度不足惭合,难以起到激励效果秘俱剐,补贴强度大了碍,难免产生对技术发展的不良影响含捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴仍邢堵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芒梧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展两,从国家科技项目立项至今已经接近20年病,可以说产业发展已处于世界前列病酸。2016年尺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烯恢焙,累计销售95.5万辆墩素鞋,取得了令世人瞩目的成绩实婆彼。有些专家认为旧派,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涧戒,我的看法不是这样猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期射吕、导入期哥顶怀、快速发展期与成熟期四个阶段盟蝎肚。导入期也称培育期朽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段貌是阔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掏膳,当时就有舆论认为蔚,我国新能源汽车驶入快速道檀孩,进入了快速发展期祷衰甸。然而到了2016年便回落下来称。现在分析起来瞧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矩兼,造成了数据中存在一定的水分级颓火。随着国家对骗补行为的查处剧浮,今年的数据逐渐回归正常撑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拖寄,有可能会得到一些错误的判断帽,导致过于乐观的结论公臂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填柒,除了观察数据的趋势外非嫉控,更重要的是看产业发展的推动力愧靠,是国家政策为主还是市场为主劫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持套峨,补贴政策还不能取消擂,基础设施还很不完善汞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剑,产业链还不够强壮与完善察瞧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眷甭咯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨材概,工作量很大迟,切不可放松努力徽嫩,让已经启动起来的产业发展放缓下来宽篓。    依目前的政策设计呵,我国将于2021年取消补贴湃分袍,代之以环境独悉、能源为因素的常态鼓励政策刃。也就是把2021年设为一个转折点按,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡培色哥。期望实现年销售量达到二守、三百万辆以上极爆,能够占到汽车总销售量5%到10%捶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楼。    二蔫、如何看待新能源汽车的碳排放斜篓顿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奶芒。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔽誊仕,因为至今还没有一个权威的科学数据取墟,来告知公众电动汽车的排放是多少绰闯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唐既盖。    电动汽车行驶过程是零排放卸,这点没有疑问界拾。但发电过程是有排放的佳窘膝,不但有二氧化碳排放蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放女憋弥。所以简单说电动汽车是清洁的垛,是不能令人信服的苹,需要拿出数据来聪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊⒌疲款的新闻报道喊,受到一些启发魂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胳,即“碳排放因子”路桔。根据新加坡的实际情况堂绰溅,标明每消耗1度电庆,就要造成500克的二氧化碳排放侨秘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撕歼芥,即每消耗1升燃油舍孰,就要产生3000克二氧化碳排放啥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踌连。由于特斯拉的车重谐誓,耗电量高驰咳骏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祥坟讥,尤其是在夏天开空调的情况下鼎,百公里电耗有可能到40度对,因此被饭侥牛款赔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化森仆,很值得我们借鉴对位。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尼峡,据我了解定性的结论比较一致傻遁,定量的结果存在不小差异节陵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桥,其清洁技术水平也有很大差异屉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估班焚列,发布我国的“排放因子”权威数据龟衡,并定期予以更新岛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兢坛坊。    比较我国和新加坡的发电情况降,新加坡百分之百都是石化能源发电叼喷,而我国的发电能源结构里鲤奉色,石化能源约占70%乖遁,可再生能源等非石化能源约占30%土缴瑞。全国平均来说坟辰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肉。而且按照现在国家电网的规划来看瓤饲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裁类舌,我们发电的能源结构会越来越清洁急,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狡鲍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陷,来估算一下电动汽车的碳排放活森。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叛舌欣,可以算出其碳排放为100克/公里捅浆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畔幂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朴课通。可以看出一般情况下朴褥逃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惯搜。但是如果电动汽车过重春,电耗很高司拧,就不能算是低碳产品阂纶滦,甚至不如先进的混合动力汽车闲抱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呵亢箍,但是我们可以认为龚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下片酬芜,耗电越多谭挟凉,造成的PM2.5有害气体也越多愤赣锭。因此洪弘,从治理大气环境考虑踢,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒂喉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睦庐。    三盘夯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粮隋?    这个答案是肯定的墟幌。我做过一个简单的计算佰康档,即使到2030年魂燃埔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徽鲜裂。由于大部分电动汽车会在夜间充电挞详,可以利用电网的低谷电时段来充电谩。目前我得知的峰谷差是20%到30%陵飞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肖系弗,不但不会给电网增加负荷老史,反而可以帮助电网储电甫缅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雀蓖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岗跨蜕,在白天电价较高时段将电售回电网净。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谷,这个系统包括了屋顶的光伏发电旧卑漂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚏禾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撼掳,采用分时段电价玻。当然配径姬,对于需要白天时段充电的一些领域秆俊,如快充公交钩撂、出租车与物流车等淌瓶谜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汕舒。    四鼻四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败使魏旅。现在出现的火灾问题比较多尘赋,所幸还没有造成集体伤亡绥,但是已经给我们发出严重警告葛蹋瓦,如果不加重视乘倪,终会酝成大祸嗅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揭酸墒。    电动汽车的安全要以预防为主颗,要从产品的设计做起丸,然后是生产过程的严格控制详化湿,不能将未经严格考核的产品投入销售写谋惧。电池的比能量越高拖苦,发生火灾时的危险性越大架,因此要求有更高的安全性技术坎,试验考核应该更加严格莲边。尤其雾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挺冷涸,因为客车上乘客数量多鳖陋,一旦出现火灾逃生难度大仕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辰晤辈,为满足新的标准增加成本是必要的冷俗盛。对于纯电动客车币垒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袜,既安全又经济填诚。    说一下安全监控网络魔。我认为重在实效段脆速。我在几个火灾事例中了解到逛车泡,火灾发生前其监控网已显示警告信息捣,但未引起关注与采取措施陈,说明安全责任不清添眉妥,监控网站流于形式希峰,主要是供参观用锭瞳毯。    五七惮路、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娥,大家都知道导顾,韩国的电池产业佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兽闺,我们必须面对这个挑战氯戚。目前有一些原因茸片提,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镭遁,也给了国内电池领域一点时间认躲。但是提眉坑,如果我们自己不努力葡钠眯,最终经不起国际电池产业的冲击骋挖岸,我们将会面临严峻的问题俄凹愤。    我国动力电池产业发展很快酮肪,一批创新意识强的企业正在快速成长娶庞才,为我国新能源汽车发展提供了重要支持参突。但是总体来说广现,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剖刹,产品的质量水平不高抵,投资过于分散书染,到处建设低水平的小规模电池工厂回,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潜帘槐,缺乏战略眼光淖感。这些问题需要引起我们重视与思考届县芭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蕊,没有一个强大的中国动力电池产业忱赶低,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奴,实现汽车强国的梦想又是一句空话吭。    化学电池是一个非常老的传统产品帝到,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泄寺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度项钾绷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颁,形成了动力电池百花齐放的创新局面叮勺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爬从,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氮常。因此扇七同,谁能够掌握创新的主动权泉顽,谁就有可能掌握未来电池的命运胯胯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刃休粮,但是企业是实现创新的主体搜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悉扯皑,能够挑起这个历史重任馁舒舰,把更多的注意力放在创新技术上面挛。    去年参观宁德时代电池工厂时信奢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钡第店,给我留下深刻印象屏当。图的中央标明安全性始终是核心烩鞠凰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溅弧、功率密度年碱、寿命与成本纲。在实现高能量密度的同时荷绍磺,要实现快充性能列编骚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冻冒辰,向1万次20年迈进衫骇峦,彻底解除人们对电池可靠性宋、耐久性的不信任抵厂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下残,最终实现电动汽车综合成本低于传统车米老,结束燃油车的历史怠朵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翅缓,成为中国动力电池的创新巨人触。    我对我国电池产品质量做过一些调研牡钩,认为缆帛苍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敬皑惕。就电池单体成品质量控制方式钡累,目前还有采用筛选的落后方法侯驰开,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涣份。这表明洛,产品的质量水平低劣香,即使交货的产品数据是在合同范围内挂董瓤,这些产品在使用中性能很快就会变差商瘟捅,寿命很短尚棠禾。    目前骄藐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膊,但这也并未在本质上提高一致性定翱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遂介粹,不需要分讯浒憔摺,标明这些产品内在质量是优良的浚毯。用汽车工业对零部件的质量要求就是袍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”含河跺。恐怕多数企业都达不到版董兴,就这一点而言蕊,我们与日韩企业就有明显差距棱壤。    面对严峻的国际竞争隘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄帕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙档骄,再吃不掌握核心零部件技术的苦狭。我们看到国外整车厂来到中国时隙颈,都要把自己的供应链带进来叔憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链江柔轻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苹蹋搪。我建议政府柬屋、协会台疵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程立沧梦。    六渡曹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛊敖然。它会带动未来汽车消费新的革命氮沪,有助于解决城市的拥堵醒痴、停车难搬、环境污染等问题梧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辑侗邦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疥锤,是未来汽车应用一个非呈⑼牛好的发展方向拣哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磊谴喷。    由于共享租车提高了车辆利用率超犬痪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹士伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞳。又因为主要用于短途使用溶扰遂,大大降低对续驶里程的需求菲性。从社会效益考虑羚蚕,减少了空驶行程身幢慕,意味着减少能耗与排放薪仿饥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惺坞,缓解停车难的问题航。    现在鸽潮,很多城市都在做分时租赁貌拐,但有的并不是典型的分时租赁碑陶该。A点借权闯、A点还氖合秽,规模小的例子不少朴涸策。例如有的大学有几十台车在那里偷拣面,学生租了这个车出去办事儿壕蒙雹,回来时归还校园原处葡瞪灌。这种模式也是一种共享彻,但不是典型的分时租赁屏猜。只有实现A点借X点还钝、并具有一定规模湃、使用起来非常方便稼弦,才可以算是真正意义上的分时租赁抹沮聚。    除此之外翰,分时租赁还有一个评价指标佬,就是车辆的运行率坍克,即车辆有多少时间在外面跑陵、跑的时间和停的时间的比例病。我考察过芜湖市易开租车境熊烙,我认为是很典型的分时租赁读悲。从数量上看膛温,芜湖已经有两三百个站点卯,三四千台车脐熟小,具备一定的规模;从模式上看浑霞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洞华、X点还墓。从车辆运行率来看撅警,芜湖做到了80%腾。    此外镀齐律,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皖鹿,规模也达到2000多辆钮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澳道古,很有创新特色凭,也有一定规模分薪秋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仍,认为大约需要1辆/1000人口扑珊,或5辆/平方公里的密度次,才能够保证顾客较满意的租车成功率呈肉土。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厩,其租金仅是普通出租车的1/3鼎梆旦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伐。    作为共享租车的车型渺冠,以高可靠性架窜、低成本涸驼,微型车更为适宜钳仙巩。共享租车要应用车联网技术穿,建立完善的方便于客户的使用体系镜险叮,实现手机注册谓、约车勿采搭、开车厕被、交车久欢陵、付费以及安全监控等痉耿刹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檀颓怜。我认为孩嗅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来比拓。为了方便客户斧侣围,建立全国统一的注册收费系统十分必要络。    七汗、补贴退坡后捆店踏,新能源汽车是否还能发展赣?    从今年开始目龋儡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尺揉。现在行业里有一些不同的声音首杰,认为新能源汽车本身就是错误的事情撑,它的发展依赖于补贴灿咖,补贴拿掉以后蒜鞭衫,新能源汽车产业就会死掉幂开。我不赞成这样的消极看法柑。    首先在电动汽车本身的技术上捷漆,我们要有信心翰砷。随着电池能量密度的提高坚高,到2020年淋湃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赋,规模化生产使电池的成本大幅度下降沏。从这几年市场反映看俗拇,很多消费者开始喜欢电动车了痊始仿,他们觉得电动车很安静充乡冠、很干净督,如果自己家有充电桩舅,使用起来很方便级。目前陛甲,面对全国大面积的雾霾形势竿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苗,促进了电动汽车销售量的持续增长答别,在不久的将来弥谓并,电动汽车将大量取代燃油汽车茧帘。    我国在新能源汽车产业取得的进展帮,很大程度归功于国家的鼓励政策抽暴恫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的回马,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酚磐。但任何事物都有两面性繁傻,政策也是这样晨勿姑。补贴强度不足仓曝,难以起到激励效果嫡,补贴强度大了密掳,难免产生对技术发展的不良影响纺攀偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴东。这些就是事物的复杂性歉阑,不足为奇敛汾财。因为产生一些问题谰,就否定补贴政策是很不客观的具。正确的做法是适时适度调整政策陷蒜鲍,逐步实现退坡欧建匆,制定与能源茂、环保因素相关的长期鼓励政策呵匆祭,进一步完善推广工作的其他政策环境并躺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辟卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辈握弯,销量突飞猛进蛔薯,不仅在中国市场实现了大反转讹洼,以每年超过30%的增长率绕乒漆,连续三年高速增长堵,实现反超施俄伦,在全球市场上来看台澎泼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囊蛊街。设计之变饥脚,影响如此之深犯闹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓷纳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己,都是如此戚艰饰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茂聊句,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期理赴。此消彼长乾,本来也是市场常态党兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祁艾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现问士筒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岔,而奔驰则用了进击的改变相家。这导致了市场格局的变化覆。但在今年开始毋逻侣,奥迪要采用一种大胆的改变艰檄需。   在北京车展上类砍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓶岸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姆踞俺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒋尖负。在采访中颁够墟,马克·莱施特先生表示牟瓦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么事。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拧港,以奥迪品牌本身的三大支柱观戎,即“运动性”舍亢巫、“卓越质量”色摧恭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石款幢彻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现文酱。另外房弘,马克·莱施特表示卞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牵恐释,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绢。   未来合,奥迪不论A泛瞳茬、Q粉、R系列极划,还是电动系列挪隆,每一个车型系列都有他们独特的个性捍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柿哨扇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暮。而且稍涉钢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜叫,在马克·莱施特看来尉啸棋,除了外观晾梯侧,在内饰的设计上具,奥迪前进的步伐还会更大身。   比如新一代A8挞季识,大家会看到一个全新的控制理念掣帆炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚蒋腻,全部操控都是基于触摸屏地锹传。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺,这将是一个具有革命性的设计辫。”马克·莱施特表示危腑绷。   【访谈】   媒体风慕景:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膝?   莱施特籍岔:中国市场当然是我们最重要的市场之一酬午绍。比如马上要推出的新款奥迪A8譬,我们认为80%的A8都会销往中国沧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帘。比如樊缔悄,从车的前脸上就有非常明显的体现念丘释,这个框架会做的非常突出话勿,也会大量的运用到合金材料捣锰钙。A8的设计充分突显地位感和身份感钞。因为我们知道中国的用户怠,或者说中国A8的用户群是非撤苣陆看重自己的地位感和身份感妊酒寄,我们对A8的设计充满信心氖娥。   Q2是我们量产车的一个预告句稍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性税。我们想把奥迪的A系列浪恃诲、Q系列抬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弯抒退。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桥坚灰。比如疏玖率,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计里,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计通,从而更多的彰显每个车型的特点停琅。   媒体歧:A3未来会有怎样的改变畴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窃说陀?   莱施特滩焙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竟阿锰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卧肆描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摹、表达力喜。   媒体煎犁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敖轻碾?未来设计会有哪些改变尼律诧?   莱施特醛侵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性得宦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炽显,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性入。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镁。此外小,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性层甲对。   值得一提的是融,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辜,完美诠释了驱动理念凳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俱绰翅。刚才我说的是外观的设计臼敝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大难俩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浆捷稿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琅,而全部操控都是基于触摸屏览舱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗极牢,这将是一个具有革命性的设计炯碉孪。   媒体伍骄盟:面对未来的城市交通更加智能化诧、互联化购揉、自动化的趋势谩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助写晴坛?   莱施特先生殴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坡。实际上晤介闺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程獭救娄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凤吨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冕棠先。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旧鼓撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朵按,还是更多使用自动驾驶农喇,所以我们设计的基点是用户体验颁霸。   设计开始阶段将先做内部设计池,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谓哗,再去考虑外观应该是怎么去搭配趁胖外。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革小箩碑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的度罕,因为我们真的会目睹阀僻怀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位烁。   媒体芍倾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巴肝?   莱施特朔:我们从下一代的奥迪A8开始猫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椭台烹。我们要做的是持续的猫划阮、不断的推进设计语言的发展鄙拿俯,每一代的新车型都要再往前走一大步晾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭讨码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮蹲呈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弗陛假,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桶墨坡,业界开始重新打量双方的合作舅罢显。   如所有行业对热点的追逐一样卸适拾,在过去两年中楷染盆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雹赣沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捷。4月6日韶贯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莫骸,携手研发并应用车载人工智能技术丧琶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惧揩围,双方将成立一家全新的合资企业忿孙翱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧。在此次合作中吻呜棠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元架惺,用于双方在汽车领域业务的开展酮,为出门问问未来的发展提供支持捂挥辟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轰啪娇,而合资公司背后匠私,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沧但,意味着除了汽车制造商吉珊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份假宫侣。   “1.8亿美元只是一个开始惠炽急。选择跟出门问问合作幻房括,是大众集团移动出行战略的一部分备蹈马。”苏伟铭称粟舞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宦集,为达成这一目标痘,已经规划了三大板块托玛,共计十二降贯、三个项目醒青。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哺欢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耪坚棱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跋枚范、语义理解技术阿,面向移动搜索领域的智能手机应用口裁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伪丢。迄今为止岁纪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脾驮、语义分析蔼丰、垂直搜索等核心技术牌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景横梢,来打造下一代的人机交互方式绣刹畔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)请仟超。   “选择出门问问绍,是各方面考量的结果乾。如果大家了解的话挨老,其实Google也是出门问问的重要投资企业为,所以我们与Google也进行了谈判”店耐。苏伟铭称港,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准比许。   2015年6月染湾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月的篡姐,出门问问被Google投资硼。截至目前垫烫,出门问问共计6轮融资桑千舱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发立快苹。   “此次串,我们对出门问问进行投资烷匠龟,不仅仅是出于财务层面的考量湿,也是一次具有战略意义的投资堑酵地。通过本次战略投资播,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术没缚帆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狙,只是单纯的投资或技术合作捣,苏伟铭回应称杉窘沽,“想强调的是敬庇镶,我不主张相互供应的关系台,一定要拥有属于自己的核心技术瘦。”   “移动出行领域的合作窘罚呻,如果是提供车辆挠桂,那只是纯粹的商业化的供应需求墓客。与出门问问的合作料朽,我们是要进入合作的管理层胸角,在共同建立的合资公司中屡疼,双方都有委派监管团队”份甲。   苏伟铭介绍泵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奇,但更重要的是在人工智能领域的研发夕镶。“如果你与人工智能进行沟通蛇,沟通得越多币,它就越了解你堪,人工智能研发的目标是迎合客户借,而不是需要客户自己调整来配合采伯,所以榷袄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”联独饥。   他坦言恒宏厂,在人工智能的项目开展上方楷硅,有好几种做法咀册佰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庞喝,但这不一定能成功赔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巷蔚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象立卉拆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓉粪撇,且能够很快地将技术实现应用灯景。”苏伟铭称涝爸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家木奥冉,来帮忙推进其未来的发展挂。从这方面的合作来看粉痘虽,双方非常契合恃溅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忱侨慧。硬件是大众的强项筏步,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馈蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淳,而是应该让其独立运营壕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芭磕。”苏伟铭称鸵床封,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化模。   据介绍耙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壁篓。基于出门问问领先的语音识别廖狸赏、自然语言处理污褪、垂直搜索和主动式搜索技术涡糖澄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帛,该合资企业将进一步探索深椽,为未来的智能移动出行提供解决方案搓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俺遍械,人工智能并不是只包括这一部分匙蹬,其实钩寄贤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能量,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藐晴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浆厕钦,但在苏伟铭看来车攻捎,这是一个重要的开始联梦。   “下一个工业革命的前夜”母,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断那嗽签,为此溅测京,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隋。在2016年的广州车展期间贩舒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘫檬膘。据大众汽车集团(中国)首席营销官齐短操、集团销售和市场负责人胡波介绍断擒既,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亥聊烈,包括智能停车侵此哭、智能充电等潮。第三就是交通形式的智能化管理相。即打通不同的交通形式到,提供一个智能化管理谋催,最后让出行者能够享受顺畅惧洞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利空。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墒伯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甩拆。“我们相信伞肆沁,车企能在这一领域扮演重要的角色魄扑挥。”胡波称脖嚼波。   不可忽视的是哆段,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稗丝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞠。   “要建立一个生态圈拈滩,必须要有多个方面的项目支撑屡。在落实该战略的过程中味暗,我们便开始思考骨率郊,如何构架这些项目榔,未来三年我们是要围绕这十二楷纷汲、三个项目开展工作的厂劣。”苏伟铭称适瓣马,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兢闯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术付啼放,以便及时供应袒,满足未来车辆发展需求瞥密焊。”   据了解婚酒谜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东苹唬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜如础构。通过语音输入券,该后视镜可以提供导航闲、信息点(POI)搜索呐、即时通讯宫捣澈、车载声控信息娱乐系统等功能酣挪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浚香哪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品目炔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror累。通过语音输入答攻,该后视镜可以提供导航外殊道、信息点(POI)搜索脚、即时通讯堵赴默、车载声控信息娱乐系统等功能档成。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力套沏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熬。   苏伟铭透露驹干,最快从2017年下半年开始钎汗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痢荤,在一些国产车型上也将采用该技术辆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怪。但是獭,有了大众汽车集团的参与稿揽吗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”特。   经济观察报使:在中国的十二三个移动出行项目上宋板,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵耐菲?   苏伟铭句嫁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权发。2016年中旬粗鞍戒,我们便与集团总部沟通过瑞,我们认为在移动出行领域簿村安,中国是领先于其他市场的嗅裳翟。所以速成,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿怼,建立MOIA移动出行服务公司岸拖炭。之后睹婚,在中国貌厂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜂幂庐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矗纠。   所以硕唬穆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇,欧洲和中国删盯。其中中国的业务包括三大板块氓菏山,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霉较。我们在这一领域是领先的峦逃,这之后被涛帝,我们还会有更多合作文。   经济观察报礁霓拴:在大众规划的十二三个项目竞蛾,大众与滴滴出行采扒、首汽等公司的战略合作是什么模式该怠?   苏伟铭裙吾处:大众跟滴滴蛔卸侯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睹刑。其实你蕾停,与滴滴出行的合作炼碱敬,目前还在进行详细商议懒砷琶。但需要强调的是藩乓空,我们的合作投资并不是融资的概念祈是,我们的合作是战略性的模傲搂。   经常有人说大众汽车集团起步晚甜雀,但我看不出其他厂家做得有多快份。   移动出行的合作寥行甭,如果是提供车辆锰筐前,那只是纯粹的商业化的供应需求揉窍。与出门问问的合作迟,我们是要进入合作的管理层穷,在共同建立的合资公司谦补,双方都有委派监管团队仆。   经济观察报环:您提到的十二透额、三个项目都是什么商业模式并?是否都会以合资企业的形式出现冷巨?   苏伟铭狄熄峡:并不是全部都是合资企业形式的项目淌捂。我讲的三大板块中商船,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施麓。我们选择成立合资公司是因为端,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值时氏。那么如果不通过硬件显惩兰,技术应该怎么落地呢伤甩饯?通过建立合资企业湃骗扣,我们可以为不同品牌设计不同的技术坷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恃,包括集团以外的其他品牌星坦,我们并不排除这样的合作投钠。因为生态圈本身就有一个共享的概念稼聪烧。随着数据的增加逞,共享的概念会更加广泛堂惮,生态圈成功的可能性也会越大描。所以与传统的工作方式相比献,变化是非常大的呐迸土。   经济观察报妨松:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踢碘?   苏伟铭娘胎:我认为技术和战略两者兼有纲蚂袜。要建立移动出行生态圈的目标色伪晚,就必须把其中的布局规划清楚苛附,只是研发出几个APP赂上,并不是真正意义上的合作或合作的全部贡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么库矗南?同时步,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枯筋,也会要向外输出伟茧侈。   经济观察报仓使:生态圈成为汽车业新的布局单位连,选择共建生态圈的合作伙伴时农胯,有什么标准摩?   苏伟铭认洽罗:以前我们称之为垂直平行的价值链列称掣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘸腾文。在考虑发展这些技术的时候没,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兑嗣。   举个例子溃虚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恰伸杏,我们会考量其语音识别技术有多强泡?然后再开始讨论中间的差别在哪乱氯。找到不同品牌之间的差异性非常重要极。从战略角度坝辽孩,大众汽车集团需要明确今后的定位埠。   谈了这么多设,其实有一个基本点鸡,便是客户群体吠挂。作为主机厂偿,我们需要预见到7年以后车的样子视耐论。因为一般针对七年以后的下一代产品隙物砍,我们现在就已经设计出来了朴梁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俏堡闷,未来会遇到非常大的改变梧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耽核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羡斤丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   4月20日桨姐抖,上海车展开幕的第二天谎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台林,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羔检。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仆赤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钠伺诺,其实酱,魏建军早已来到现场编崎陋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹦糯,魏建军至少接待了三批不同的访客灌功,并亲自送每一批访客离开乓垄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戳厩,虽然神采飞扬届信,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔歼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小和培。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檄船,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隧短。一边是国内SUV领导品牌诽揪汗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗜唇诉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顷刷梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军登,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庇脸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梁胆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹,此次酶师汇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叛乖韶。   “WEY的目标是挑战外资品牌抨盒,终结外资品牌的暴利时代奶尸,重新定义‘豪华价值’筷视糙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品守烧。VV7c/VV7s之后沙鞋炮,今年还将推出2~3款全新车型腔估,将产品线延伸到新能源领域乒撤,合力冲击外资豪华SUV品牌钮湿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佃颓。”魏建军说秃看烦,“关于轻奢辖辨,首先这个词比较时髦挪静,容易记住什。另外郎处抗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噬。”魏建军表示剖,长城不会做没有意义的豪华粒拣,“作为消费者可以感受到超值的体验猛囱糜,而企业也能得到相应效益幂瞬渺,最关键的是得到了客户的认可桂旅,这才是有意义的‘豪华’揣讣。”   魏建军认为安全是最大的豪华疯。“乘员划、行人浅、车辆”三维安全(3DP)设计理念垢闯,参照国际标准探,主被动安全配置完全创新嗡,提供正常驾驶时酚粗、危险警告擦、碰撞减缓淋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弧,译为“牧羊犬”妻擦闭,有守护主人生命及安全的意思身。   此外扫乃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队似蠕拖,来自于欧美一流车企捕侧,有着丰富的造车经验和行业影响力拿使。匹配中国第一款7速变速器定,这是世界上最好的变速器之一难姑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兑们,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斗美。除总部优秀的研发功能外俩瓤埃,长城在欧洲俗、日本和北美也都建立了研发中心青。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绕惦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酮补。其中队挡心,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌施概。对此混患,魏建军表示世:“媒体和消费者一直有这样的担心唤毛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剂。实际上呛疼,在同尺寸或者是同动力下滇旱刑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翠杭痞。但从消费者的角度来讲连费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恰露彤,消费者会非常清楚这些配置魂睡、性能奖脸簇、做工有什么样的差异静舒。”魏建军表示拎,长城的目标是做品类品牌寇能贾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分失蒙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靖切,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傅吮。   而针对销量层面呈蔽,魏建军表示厕酚:“从销量上看莎创,WEY很难超越哈弗赔冉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的为阿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒濉,15万~20万元的空间虽然也很大蓉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞄。”也许很多人会认为呜抬闭,WEY卖不过哈弗镐腔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务海,但实则不然庞妻麓。“WEY和哈弗我们都重视缓醋拜,长城用同等重要的迁、足够的资源支持两个品牌蛾赋办。”魏建军说距口都。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孰溉,魏建军是如何评价的淋?“我认为我们的产品不管是性能铂书妓、做工辛、安全沦伍,还是油耗嚼、排放些,都不输高端车炭荣。”魏建军依然对产品信心十足券帮,但他也承认WEY面临一大问题伍另捆,“现在问题是品牌价值办,因为WEY旗下产品刚上市檬,品牌没有经过市场的验证歌,大家会对它不放心陌祈腺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疯戌。”   魏建军表示回呛差,自主品牌给消费者带来了很多价值遍略。“有我们的参与究毯,不断地进步距菠辫、不断地在挑战外资举,已经迫使外资不断降价不腹,提升服务品质赤硕旁。我们的目标是要挑战国际高端市臣蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的横频、规模最大的市场来锻炼徊掂,使我们能尽早挑战高端罢甩澄。”魏建军表示柬,消费者购买了WEY之后函,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陡。他对媒体承诺榔,WEY的产品一定是超值的肮,并且一定能给购买者带来惊喜北。“WEY是一个挑战者剐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贝嘶备。把我姓都赌上了短,不能失败村,只能成功洁。”在采访的最后么,魏建军郑重地对记者说托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喜缔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酷融,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吐露,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盎峡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擅牛似,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衬蒜,以及未来的发展赌揉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两期、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编哦肺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弓镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垄滴角、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剖华难,以下是问答实录碗:   凤凰汽车 垄谋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吧撕疙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的马裴?   俞经民 阿己刷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞧捻窖,对于品牌的市场表现同样很有信心客铜鳞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晚娃,我们有信心成为市场第一的品牌围旁。今年我们的销量目标逃蜜讨,是从去年的8万到今年的20万贰帮。纵观130年汽车工业发展史哀痴赦,汽车行业发展的基本规律而言献趣怠,规模还是需要的卜浪,是品牌更好的发展的重要保障兑。   邵景峰 双:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫩痰,荣威方面巳,我们所坚持的编,是一种符合广泛审美的晶、优雅自信的设计风格凉翠,在复杂的市场环境中宿默衔,抵御诱惑地碴托、坚持自我暇巍酬,走一条人性化的设计道路道。而我们的MG名爵钮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梗埔,这是一个巨大的宝库肯妻徒,值得我们的设计师尽情发掘恳遍,其中之一桔侵,就是感性锤。   在MG品牌的设计风格中阜拧,我们可以看到很多情感爆棚碎雇贝、血脉偾张的元素与产品滩虹栋。未来的中国汽车市场必将飞速发展熊肋诽,需求也将越发多元化蓄镐,然而无论技术如何变迁捂,对于人性化密、情感体验的诉求将贯穿始终靡汾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坦,我们也将在感性力设计理念的指导下繁链瘟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓶痘。同时灭,强调个性也不代表小众炔事俱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怠贯钉,为大众带来唤起强烈感动纪、让人心跳加速的优秀产品苔齿,这就是我们所追求的目标躲拳。   凤凰汽车 慰齐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碱上,其中年轻消费者占到了绝大多数褪,请问接下来餐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妻策没?   俞经民 醚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吨,更是“年轻的心”熬好,从名爵ZS的订单来看高,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体槽巨檄,更包含了年龄层更大杯、但心态上保持年轻的用户黄貌。从“年轻的心”角度而言点貉,我们的消费群体就更加宽泛了顷,作为一个年轻化的品牌恭勘淮,MG名爵的诉求是“年轻动感充、专属空间部氦、纯粹乐趣”季爱顺,给“这一代的年轻人”造车哗徒溜。说到年轻人共同的特点怜昆,是充满梦想湿羔撅,对于梦想的追求更热烈一些粮示,更想把心里美好的事情去实现胖尖。这个梦想实现的过程是非常美好的菲斜碍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堪:为这一代年轻人暇矩僻,不仅是岁数上的年轻人乳卉奥,更是心态上的年轻人督糠胁,提供更好的选择伞,保证他的有更好的驾乘体验鸿。   年轻化的特点救,是要颜值恕妈剑、要体验的到位肝鄙撅、要可以分享惨。二十一世纪中国的年轻人美镐陡,在互联网的普及深度江、对于尖端智能的体验和想象力纱瓜,在全世界范围一定是靠前的菏,就应该可以代表“国际范儿”违,也应该引领地球村的潮流弥米搭。要满足这一代的年轻人既坛,MG名爵所带来的产品体验擎,也应该要追求更极致叔哄坍,带领大家去创造全新的潮流犁巍扰。   凤凰汽车 秦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乘赋筷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酒、80后顿哆、90后的人群当中撵蟹撮?   林嘉瑜 软涧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捞堪。这款车感性的设计曲线侩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剁喘。不光是国内的经销商玲篇,本次上海车展集埠愤,MG名爵还邀请海外的经销商晒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陈说,他们也都对这款车都做出了积极的评价噬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幸倡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菲到诲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仓飘饱,让老百姓也能开上小跑车顽,尤其对于国内的核心消费者来说桥,不论年龄几何窘储扦,都要有为自己的梦想活一把的态度侯疵办。对于一个汽车品牌来说何醒矢,这是一件值得骄傲的事情父。   邵景峰 酸局:其实在选择一种设计语言的时候偷撂惮,设计团队非常慎重灸,因为设计的变换频次不能过高汐蓄肯,要抵御诱惑寺、保持延续性才有可能给消费者形成印象渴丰、拥有识别度从而去打造一个品牌汾旁。“感性力设计”的第一条就是要有感性恰,去追求情感的外在表露为宫,从更广泛的角度亩腺糙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些些,通过真正的审美习惯进行判断;第二酥敢,感性力是专属场戏、设计师要通过专属的标签疯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感感蓬馆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奸,比如运动员在起跑的那一刻省兄讨,弓箭拉满而未发的瞬间腾瓶桥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攻,这种动感更有档次沦男敌,同时价格不菲系餐蕉,是很高端复幌、优雅的设计节茶邢,我们希望把这种设计注入到产品中徊墨,带给这一代年轻人极致的审美体验联插。   凤凰汽车 磋蟹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐П疲块化架构平台打造的簧眉班,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抡?   俞经民怖伞补:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亢褂颈。这是对这一代年轻人的尊敬钮趣小,他们自带国际范儿坤,是可以引领全球的潮流的人群辖,因此有着巨大的价值疼。对此傻烤蔚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豌团,在全球也是一样沃道。目前克寂,世界范围内连抖,不仅是动力总成前瞻技术的整合露馅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势合。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卵竣,采用插电式混合动力设计秽添筒。另外妙,大家看到的名爵ZS送绒睹,将会在明年上半年推出纯电动的版本穿遂敲,至于最接近今天这辆续航超过500公里梅鸡撮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迹辞橙,也将会在2020年之前推出财喀疥。   凤凰汽车 老慕跋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扳嗣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穆甭?   俞经民 位浦贰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控度伯誓,设计上差5%椿怖褪,销售上就有可能会差30%憨菊。那么对于自主品牌而言电弥,就是要把自主性发挥好贫,去追求审美的宽度和深度掀拓,销量也才能有宽度和深度倡筋涣。名爵ZS的设计就是这样做的副,要追求极致鹃姑、不计工本男刀萍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乒,可以说朽陋念,名爵ZS的极致设计屋美,对销售的宽度起到了很大的作用日。   邵景峰 陈:汽车设计是在不断进化的闷福靡,不会总停留在一个风格上惋椭,在互联网时代从珐,同样要有全新的时代特质睦此皇。另外磕,从汽车设计而言嘉,例如从动感设计理念而言频妹坷,英国车是鼻祖陀功檀,很多品牌都是以此为源头来发展的瘟,也就是“同源”繁。中国航天能够上月球敌娥废,那么在汽车领域上同样有大的进步鲍滥剂。之前德国杂志的一篇文章写到百,未来汽车设计潮流的策源地将是中国似呜,在进化的道路上有推崇的看法饲溶,也有欢迎的声音廖蛋辣,这些都是要虚心接受的匪。另外扰锰,汽车设计是一件非常严肃的事情涕,每辆车定型背后矛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痕,背后要靠巨大的投资来驱动嘎。   在造型评审的过程中坟,流行趋势讲清楚咯授勺,未来怎么发展说明白劫敦港,否则误解就跟着来了烤灿,所以要有一个整体的品牌战略在里面谱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墟。   凤凰汽车 袖迫:今年既沦勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卞赊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劲坷从?   林嘉瑜 称恋抱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辛速,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坛榔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耗,拥有一颗年轻的心弛次,热爱运动软乒挝、健康的年轻人匪叭。   从足球营销来说惋,对于英国和中国副谋昧,都有很大的国民基础暖爱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湿瓦辆,是英超乃至欧洲的强队汝立,这几年的成绩也是不断的提升疯笔默,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的本辑。同时纠岗,利物浦又是一个老牌劲旅轰涣,有不断上升的潜力诡迫乃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样激,在用户上有着非常大的重叠之处全斗律。MG名爵与利物浦对的营销合作腾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岁结,在活动和比赛中享受快乐迸娥别。   上海上港队也是一样的懒点。MG名爵经历近百年发展唯把段,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肛茫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队团缅绵,两者的合作也是非常有趣的奔颂醇。更重要的是吾吞撬,MG名爵通过足球营销的模式虏码就,能够促进两支球队之间的交流晾判,包括之前组织的很多活动蹋,不光是针对中国的消费者儡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动塑,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫌日,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌避,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卜匙。   车展期间慕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐黔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幂工。在车展之后船酒煌,利物浦会在上海有推广巡展活动泼懒太。下半年奠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垢邪迪,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑞。   俞经民 厩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丸,大家能有一些共同点做沟通漂,国内和上港足球队的合作钢卧,正是汽车和足球之间速度与激情邻昆吮、自我突破的契合点订,足球又一个很大的特点喉视,就是会让人意想不到响剂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼溶窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饭侨掀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狙,与此同时赏透,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霸冕岛,长安汽车产品质量持续提升卷,用户口碑不断提升泄叹授,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牌帅薄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痘坊、全球乘用车品牌中国市场第二名崎撩变。   关于未来筛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匪边,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焚默揉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娜速。   2017年是长安汽车的产品大年嵌检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盛、全新的SUV CS55先骂稍、轿车睿骋CC酵航够、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市薄蛇坟,将会进一步完善长安汽车产品谱系辑北。   如今手砂叙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”附险,站在国家品牌高度寻求发展祭谅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俗。提升品牌溢价能力眉赎,成为长安汽车品牌发展的重中之重茅。2017上海汽车期间伟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昆,关于长安汽车的未来瞥,徐留平董事长有话要说堕溃,以下是对话全部内容溺本物。 凤凰汽车购暇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翟透?   徐留平糠伞矩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程槐毫,我们也是不经意之间就走到这个地步爽虹,因为一个产品存叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显水昧,它反映你的公司文化畴空容、你的公司理念是什么样的东西撤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羞到,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浓漆幂,你怎么样让产品吸引住消费者墒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苦,靠的是什么埂橡悲?因为美是一个主观的东西烂,有人认为这个很美星搐,有人认为那个很美搞附,从长安汽车之前的产品来看卿娜幻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挽抽霉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迟疵嗽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嚷踞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错古帮途,同时想把这个产品往这个方向进行修改挨。我觉得在这个方面肠,从长安的角度来看炕鹃,就是对于这种动感量康、时尚这个理念的偏好款耍臀。我一直在体会箱裙,其实我是在反问我自己骂究,这种偏好它是怎么体现在产品上的热?实际上是我们内心的这种偏好铺扯。在过去的2-3年中阑戈草,我们面临的话题镣,如果过去不做总结阀绥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来森唐举,另外更重要的是说素努媚,下一步你怎么做躺巧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癌纱械,下一步是个什么东西办邪,消费者需要什么样的产品靛,然后作为公司来说搞台,你们能展现出来什么样的东西袜汗椭,最后我们总结叫生命动感智色双旋艇亭弯,当这八个字出来的时候咯乌,我觉得是非忱教希好匡,既是水到渠成浪净,又是醍醐灌顶廉、灵光一现是。这个过程寞褥瞎,不仅仅是八个字的总结晦桐。这八个字出来以后蔚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纠筒损,实际上不仅仅涉及到造型斑篱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹦策炔。这样的话诧毋,就有了一个提纲契领唐靶赌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倡,就能够有一个非常精准的东西船清。   刚才你特别提到“色”割,我们当时想说葱节浇,你必须要能形而上兴,要能够抽象出来卡檀,如果说你不能够抽象出来瞪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候接,如果你弄它50个字垫鹿刷、80个字级秆龚,你可能不够形而上萍午蔑,不够抽象化署钎蓬,最后我们觉得“智挨、色”漆碴勃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趁日噬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胶庐杠。   第二个就是说消费者情感的体验腥遁躬,比方说对这个造型和颜色断尸,甚至于这种声音或者是形状涕、线条的这些方面的喜欢瓢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龄亮虹。当然我们也在想用什么样的词比较好舷,最后觉得设计的这个词很好床限,一开始我们还担心说这个词字挺多伟翅烹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化节锯殴,我觉得就应该让它有想象力拜行琶,就应该赋予它很多的内容裁素瞳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛋恋,孔子都说食色蠢烽,吃饭以后第二件事就是这个字肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思古垦赋,实际上说队素,智色这两个字还是最终反映的是人氯,特别是消费者的一种需求鞭警绞,对于未来传统的一种期许堪挺,这个过程当中疯享锻,对我们来讲逃搭,把这八个字想通的时候现邵壕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佬耪玩,这是我的第一段话题默。   第二段话题说这个对长安有什么用处软?那次在发布会现场有说侵喂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黎丧挺,一开始我就提出泄吻,第一个帽,这个产品要漂亮茨,你不漂亮的话裴绰,什么样的东西都没用坍。因为我们很早的时候就开始在考量纲识策,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攘并茫,后来发现不行迷稼睛,最后我们在大概07蚕碳家、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了母。因为你还不能提炼出一个高大上矩、抽象工嘿呵、形而上的东西饶充,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吨叉椒,但是每个产品都出得非常艰难籍咯。这个事这么长期干也是一个问题触揽办,因此在三年前的时候危水说,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墩诞,对于消费者的这种认知膜锣,把它抽象化趴,那么这样的话理解了以后辜股,再把它具体化侣,特别是在产品钳,也就是设计理念当中一些图形化的东西希豪,因为如果你不落实到图形化的方面刻想,那就只有形而上没有具像化 黔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潮,图形化和具像化过程当中衅,这个就出来了笆。   这个出来以后掸,我觉得对未来长安来说枷丸,我们未来在产品设计的过程当中祷疤,产品能否做到生命动感智色双旋傲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遂规淳?这样的话讹颈烫,实际上说呕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挂啼,几十次的否决垃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摄汝侥,几次或者就十次你把它完成步鲁涣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弓,那么这样的话鹃撂阂,对于长安汽车的家族化亲,我们看了这个车恃号,看了这种感觉这种情感的体验垃,那就是长安汽车崩粳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒲,这是一个克宫嚏。   第二个就是说漏,我们自己在研发制造设计过程当中芍市爬,这个速度大大下降毒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恼锤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窜抖,如何把消费者的体验做到更加的精准领局被,更加的接触到痒点吓壤,这样对长安的影响是极其巨大的漂畴。   凤凰汽车拿丛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撕碳?   徐留平坚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冷戚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啡评晶。如果说把它拆分开来亢担翅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念困,智色双旋更加偏向于设计领域广。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尸鹃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搪斗,我相信大概许多媒体会想闺散臂,生命动感智色双旋怎么落地私灸宽?因此我们就想把智色双旋也说出来浪,不要分开熟氏扛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乌霜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言培。   凤凰汽车草垦:另外一个是提到的认知方面的感觉县袍,有没有一个专业的因素氖社,咱们除了制度之外稍伪穗,有没有专业领域的人来负责这件事魔?   徐留平徊脐:我们长安有一个庞大的队伍存,首先要把一个汽车造好芹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铅嘎抵,到高管团队笆叙默,到设计团队怒山蓬,到制造和研发团队街抠,包括服务团队俩河,特别是主要负责的领导人贡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弹晾罚,而仅仅是设计团队的话语侣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埔金糯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层李,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钱晚,因此对长安来讲检,是既有最高层特别的重视桓逻、关注和把握免,并且这也是一个最高领导者的工作职责皇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瑞,我认为在汽车领域当中是行不通的播疲箩,当然我们也有具体分工芦。另外也有很多的专业人士完成这个事情裸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的描哇,还有轿车研究的本,也有做SUV研究的被,同时也有按照职能分的憋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恋哨琳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹲范,如果仅仅是设计团队的意见柔叙分,肯定会偏离了方向楔巷练。 凤凰汽车表:一把手是指您吗幂?   徐留平离:我是其中之一局。   凤凰汽车镁购:长安汽车自主研发的新车煤标,设计松叭赌、评审惯挂、评定环节您都会参加吗刺苛寞?   徐留平穆:我必须参加迹膜,我前面讲这是我的职责肖,所以我必须参加备退。   凤凰汽车碘摧穷:无人驾驶车呢惜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车罕扩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洼镣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虱碗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破破鲸蹿?   徐留平谅轻碘:上一次品牌发布会厘闲,最新的无人驾驶技术也做了展示侯畅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罚侈垮,高速公路的环境相对来说可控性要好尺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的救侮稻,难度要更大恫宪艇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踩导瞪,我们不仅能在高速公路上做搭,而且能够在城区做凶,这个技术我们已经实现了突破卢患藕。   凤凰汽车户藏垫:长安无人驾驶技术进行的这么好牡互狸,量产会提前吗伍窜?   徐留平鸵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔬泌,实际上就是说澄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衬矛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薪诗酷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定模。   凤凰汽车餐袍:中美在进行双边的贸易谈判烯,这是谈判的内容之一握狼拴,会涉及到汽车合资企业的放开堪,可能是一个双向的市场开放的动作钵裴毋,如果这个谈成了项汐屏,如果这个不再规定50%的上限份,您觉得对行业有什么影响楞叙顾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妇赁,那您觉得首先答不答应薄?再有一个多给他股份的话番,对企业今后的运营会怎么样笆使钦?   徐留平泼:我明白你的意思蓝,第一我确实还没听到这方面的话题峦擂救,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闹峰,股比这个事说了很多年固仁,我基本的看法有几点挫,第一个这是国家层面的战略和政策娠,作为企业来说弓喷仆,我们遵循钎响品,国家有什么政策我们遵循什么政策滇纠殴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疯潮泵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蠢扒,我相信未来的合作会加深娶沧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大路,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窟天,而是说理解消费者缆啼,能够洞悉消费者抡狠,如果股比的溢价挺高珊、溢价挺低套吠,但你产品不能卖出去禄,那你不能分摊出去猛吾朽,如何把蛋糕做大痛匹,这是合资企业要做的一件事盗膘洛。   凤凰汽车甭淋:如果真开放衰蔽擞,长安会想着往美国去吗绘秆,就像那福特来到这里呢拱抠?   徐留平抖协堵:长安想要去美国是一个公司的战略下,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猎唇。   凤凰汽车朽:长安与福特的合作多吗聊?   徐留平瘦:长安与福特是我们加强合作的方面暑史,应该讲这种合作的程度乱磺瓣,不仅仅是合资企业目钎孪,从母公司其他层面鲜困缆,包括技术和其他很多方面都在讨论角,包括海外市辰⑸崆纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灭,它的能力提高了毯补。第二 现在是全球化合作的时代词鳞拍,一家公司独立运营灰推但,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凶墨瓜。   凤凰汽车溅雌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妓硷,你还说了过去我们做一个车喉赦奠,可能需要很长时间好不容易做下来楔洽酮,比如逸动幕呕羚,是很艰难的赤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赏八旦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%九顷箱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资难澳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱咂锱薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堑铰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大户?第二对比韩系兜剁、日系廖塑犀,我们的研发体系和他们的研发体系相比脸,您觉得能不能支撑刨绷镐,确实我们的实力也很强玩扰簧,我们的内功可能修炼到一定程度呢糯垄,我们后面会源源不断推出好的产品斡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磷。   徐留平灸七:你讲得非晨胀恚好城每皆,我觉得这是两个原因导致的蕉,第一个就是必然性阿帘涸,自主品牌需要有成长的空间狸,第二个确实也有机会的原因极,恰恰是SUV的市尘邸,中国的消费者需要这个东西钙丢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妊巳踞,反应速度更加快一点抨搭肖,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲缄,我觉得是两者共同作用的结果斑。   对于下一步自主品牌来讲俏,无论是哪个系常惧,无论是美系缸粒、日系码、韩系酞、法系光俱廖,我觉得跟系没有关系绍,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣ň痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西固,这是关键械防皖。消费者他肯定是有他的诉求的匡靶,究竟是SUV眠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掠硅,他有他的一种偏好聊察、喜欢店,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晨累,这就需要我们作为厂商鹃贿,你必须要洞察到消费者的需求粉模桓,实际上要看到他的潜意识是什么东西捞矩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哗莽涡。为什么我要总结长安汽车的过去呢融姥?实际上是我们自己反问的过程尘垛订,就是说在过去当中堤地誓,为什么逸动会是这样箍,CS75为什么是这样和?实际上说纬,我们当时也没有意识到誊括,反正当时就是这个样子九仁,实际上这个过程是一个反求的过程妓,我们为什么会喜欢这样笛膊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中位坤汇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懒舱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好儒泛奋,我们把汽车理解为是生命的动感缮偶臂,其实是一种生命力的扩张囱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溺脾廉,而我们长安就应该提供这样的产品袍如漆,回过头来展望未来捞枷,我们觉得这也是一个正确的判断花封伸。   凤凰汽车履啪桂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岔倡。   徐留平静:我觉得现在国内研发体系来看藐堆,国家间可能还是有一些参差不齐拼,我觉得自主品牌的研发能力和体系苦,进步无疑是非常大的亲兔,而在很多方面可能与跨国公司有差距惜徒实,有些方面会比较超前创巧,因为自主品牌也不是一家汗论,跨国公司也不是一家簧凑,要两者来比很难说妥底嫩,但是有一点棉剩溃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捌,做好一段时间不容易耿氮试,这个公司要能够连续做出好产品草,能够连续向前增长酒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笛吐厩、设计应用蔽峰,在这个公司当中都比较受关注毋羞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熊茎。   凤凰汽车势答揽:我想问一下自主品牌的建设瓜感措,随着我们品牌的推出氖,现在汽车品牌进入新的层面测祥,会有不同的路径选择滥,比如长城辜、吉利推出新的车型刑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衅娄龟?长安如何能够胜出化轨视?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刺场钩,除了刚才说的两个笛,还有互联网造车的未来的合作伙伴都,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响携晃多?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响操极财?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舜?   徐留平土:实际上褥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘟我,我觉得这是好事赶祭,这说明汽车产业欣欣向荣归,是真正的投入醚享梳,这是我对汽车产业的理解碴徐犊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚现,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓟戳脆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行双屉炒,例如一个产品到了造型师的时候身猜,是一个说法份、一个样子继,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硷洁韧,然后到了制造过程当中又是另一个想法涕稠天,到服务过程中又是另一个想法时眯半,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裴玩辩,既有高大上的笔,也有形而上痰剧、具象的奈,你要把一个公司从时间跨度憋筒,一个一个展现出来婚妇警,而从空间的序列当中讨,你要把研发全部都按照这个意义柑,我觉得是很重要的方面型。我觉得制造汽车是很复杂的过程息,各个方面的协调盟便、综合吮巴、修正秒、打磨需要太多的时间氮享痹,我觉得这是一方面襄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拈席,同时也是我们总结过去体会出来的恰赦喊,它是由内而外的畴暑忍。可能我们过去没有意识到这个话题复丹匙,我们现在总结出来搜睛磨,然后下一步能够指导各个方面纹,每个部门都很容易做事情钾漆倘。   第二个问题你讲到造车秋,我们开的会太多了糙,失败的太多了糜,沮丧也有很多呐缝,基本充满笑意也就一次俄犀,前面基本上是批评囱桂、检讨圭虾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褐芭,不高大上氨。至于说现在很多企业开始造车剐,我觉得这是一个充满魅力的行当税,很多人都愿意去做爆墒汝。   凤凰汽车歼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擒筒? 徐留平孰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怒囤,会选择相适应的地方八蓝。   凤凰汽车沦傲裁:就刚才的问题我问一下翘篇拦,刚才您提到和新创的互联网的合作煞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饲拼、蔚来也有合作猫歼,您觉得长安在未来在互联网里面的话己钦,更倾向于是一种怎样的合作伎鞘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工危寂,您是怎么看的山徽硕?   徐留平渴并低:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桔,从长安的情况来看浑五羡,我们认为哪个方式都挺好的克凹且,现在是合作型的全,是你可以自己干累,也可以合作干面很,也可以自己加合作干扣劲牟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咸。   凤凰汽车爱:我们打比喻醚,37度是正常的温度娘蛙,您觉得新能源行业杠鲸扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钞嚎,您觉得温度是多少淬倾腐?   徐留平结:您觉得高了低了灯?   凤凰汽车磐典佳:之前有人认为这是疯狂的阶段蛊亨变。   徐留平晌:我对一个产业的衡量依据是梧烁柒,在目前这种全球的经济运营模式下骇,凡是有金矿的地方觅络井,都会有若干的人去挖掘它际醇捌,目前我觉得新能源就属于这个阶段娄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屑库题,应该更加得进入桑,因为从目前的情况来看蔷苹韩,汽车产品当中讣堑,一个很重要的领域就是电池藉歉廖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拐,没有这种资本驶全、技术淬、人员的这种投入孺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吵柒尚。   凤凰汽车讳苔:那就是说您觉得温度还不够吗溉圭?   徐留平霉搬矾:我觉得还可以甭,但是我不太同意的就是产能碌弛,如果说你的产品技术不太优秀既胺,你建那么多产能就是有点糊涂胜。   凤凰汽车乐泵:很多其实可以通过改造现有的产能惯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烁啪,从这个角度来讲诡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况存?   徐留平领九:从整车厂的角度我们希望成本低一点氯暇,选择利益大的截逗。   凤凰汽车德匈甜:所以您不担心过剩吗北?   徐留平粮:我不太担心这个问题庐夯传,我觉得电池还处于不确定的阶段耗税耐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蠕。   凤凰汽车壳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犀贝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外据,不管是设计师还是CEO等等陇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跑?当然那些设计师很多是主管的锑噶翅,老外有管经营的有管品牌膳级鞭,主要还是在设计和技术的领域卞骨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戈郡醚?第二个是国有体制的问题垛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秸险,也在高薪吸引高管人才耸,您是如何留住我们的人才胚滑,关于体制之上皮水必、体制制约的问题响钦奇,我们怎么解决栋猴?   徐留平啦殿:现在是全球化时代奢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辱睫,我们最早的时候是四无恫藐良,没钱稿、没人套捷梧、没能力乔陈、没地位稼,到现阶段来讲丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磨,这都是一种非常正常的行为钞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欣里曝,如果对中国的消费者不能够带动恳丢估,那肯定不行硷青,我觉得这是一个剑,无论你是洋务运动还是什么运动处尽祥,核心是对消费者要动起来世绰,这是一个灌滦悸。   第二个关于体制的话题弗猛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距落,这个方面我觉得不能讳言太羞功。目前来看熬,对长安不是特别明显乡,因为长安是属于南方集团旗下子公司酚,从南方集团来说铣刃,在这个领域当中睹歪须,也在他的职权范围之内做了一些调整替,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浑。   凤凰汽车绍叛:如何看待这个机制涛悸畔?   徐留平挟杭狡:从国家层面来说透钉陈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伸凛。   凤凰汽车太边嗅:你们审批会很困难是吗型焊戒?   徐留平试料:我觉得会快窜镭,另外一个我觉得汽车集团秦蚂,也许给你量化很多股份去,但是最后你没有创造价值伯,给你1股确奥,1×0的时候不还是0吗碱?汽车的成长肌妈、成熟或者盈利是一个艰难的过程春。 凤凰汽车耐齿:十三五计划像长安汽车整体的销量汝峡、利润和研发能力以及目标有没有垛?   徐留平篮哥具:非常有豪蜗,我们愿景2025禾,我们做10年的规划乳猾奋,在这个当中我们相对来说做得比较保守惫遣擒,为什么说保守呢贩途?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当我舵瞎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藤。   凤凰汽车溪库敌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攻猾新,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赁?   徐留平颈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摆话,在技术和平台方面都在加强合作曙凳,至于说未来它要怎么样少,我现在还不太好评价这件事毕侮。   凤凰汽车窘规:徐总问一下国际市场的战略苯胶,我知道去年车展的时候蚀秒,长安说往海外拓展的重点是伊朗榔荷膏、印度喘提、俄罗斯这样新兴市乘汀,有明显增长潜力的市彻恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洗,比如在墨西哥泞氛掏,对长安而言沉缓,自主研发这么好渤,又长期和国外品牌进行合作拒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挽弹怪、欧洲的市惩摹?   徐留平疆:在我们十年规划中就有菏,去年讲的时候就是当下正在做的内容怪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的码瓮,就是要稳扎稳打比,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了憾妹,因为一支队伍最重要的是信心渡石。   凤凰汽车惟陶凌:国内很多品牌都盯住印度这个市撑芪狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争感冻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜?优势在哪儿疥?   徐留平焙:对于海外市场我的理解是要扎下根去荚,不是简单地把你的产品卖出去淳,是你能够充分地利用本地的资源玛酸侈,包括人力资源和其他的技术能力崎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骚邻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屡躬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长竟雀骆,促进本地人的水平的提高薯桨肛,那么同时在这个过程当中寺兄苗,把公司的产品技术涵盖进去劳,我觉得这样才能走得远抽别宽。   凤凰汽车璃卧:长安最近一套体系出来了扛,有没有可能往更高的一段发展薄师八?   徐留平扔怀:从长安来讲碘梦慧,我们目前的战略看窜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棱门,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绘,这是我们能够奉献消费者更多的东西惰妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的层,但最终要落实到产品上僚揣,产品是一个载体让消费者感知它知道它寞校,未来磁杏沉,长安汽车会加快产品推进的速度谱唾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佬。   凤凰汽车誊舜:欧尚也在这里面吗瓷?   徐留平戚杯惕:欧尚不在拱箔蛇。   凤凰汽车洁某嘲:东风已经有PSA很多股份吕吧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庇钱?   徐留平挫幻:目前我没有听到有任何影响棘便憨,在实际工作中我们也没有感觉到欠。   凤凰汽车纽:理念发布会徐总是骑着马出来的屠嗽,当时媒体圈特别关注朴故,都刷爆了朋友圈彪,虽然我不在现诚欣ㄈ小,我不知道有没有特别的意义闯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脓胸,当时的考虑是什么第?   徐留平蚊得:两个考虑眷忍丘,一个是我把马和车作为比较堕毖,你要说一件事熔,一大堆结构化的语言没有必要俏腿兢,我觉得既然是长安汽车撕蜕,我们叫做生命动感案廊、智色双旋撩侍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫殊纫讨,如果不这样做也没法让人尖叫锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝彻敬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日添峦,上海车展首日朝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邵恫闲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨俅绽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炉俺送,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓟,12年增长了120倍缕第口。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访起,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脆碗诡。   受访人对:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肪。以下为问答实录哭痴懊:   凤凰汽车武豢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诽粱霉?   雷德?比格兰德磊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汝革,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衔伎率,这款车在中国市场的反响非吵⒎郏好枢散。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刷阮疲,同时拥有强大的引擎罢辣帕,提供强劲的动力与性能井,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徽殿。所以乾齐潞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厕衡。   凤凰汽车彼: 在没有设立经销商的地区巴,玛莎拉蒂如何抓住市澄鸥涞恪?   雷德?比格兰德贺挞: 我们首先还是会增加销售网络掂滦梨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萍,计划在今年年底扩展到75个啦呢合。   我们还在天猫开设了旗舰店腐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兰凹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牢怠肺,大部分来自没有授权经销商的地区珐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侵伙,鉴赏力越来越高疗白姆。针对这些人群叉,我们还组织很多不同的客户体验活动茎,如海外试驾丰檀,以及互联网方面的创新酞陪头,如网络平台的直播痴。此外棺,我们也有不同的金融政策坪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务量驴溺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式理。   凤凰汽车夯拢斗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芳立拨,给汽车销售渠道带来一些变化每,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岔?   雷德?比格兰德谓炼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伸福,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乒昂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒲隆,而是要提供独特的生活方式体验夹拇谅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缴襄肯,不止在中国你,在全球市场都是这样尉酶贺。2016年局荤可,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兼,这个主要还是产品优势带来的搅波。新的政策出台以后郝陀涎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艇安峡,不过最终的销售成绩还是由产品决定享贤惟。   关于新的法规蜗,我们现在也正在研究当中蕾闯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哗攫挪。此外兄辟然,我们在中国有非诚ィ好的经销商关系梗牌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓖桥。我们开设的天猫旗舰店裳肌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寡围:客户在天猫下定单棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务规。所以伶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逛府磕。   我们的很多客户最在意的并不是价格倡,而是优质的服务与体验怠荆雇,这正是玛莎拉蒂的优势所在匿帅。   凤凰汽车冒侨嘉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仙现,有没有什么新的产品推广枷?   雷德?比格兰德凸柬讽: 关于新产品诉伦绅,现在还不是宣布的时候杜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吐幌玫,等到新产品发布时我们再提供更多信息炽父。   凤凰汽车欣德猾: 作为中国消费者熟悉的豪华车酣砰痉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靛陌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稻。对于玛莎拉蒂来说械创,未来在中国市场的前景怎么看句涛?理由是什么缔?   雷德?比格兰德嘶店绍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裳谰,5年前渤,我们在全球的销量大概是6,500台袖受,而2016年达到了42,100台嫂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平群,所以我们的增长一直是持续的颁。也因此径,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匿少。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哦仆沪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验额肯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后等翁桑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兰麻碾,这就是玛莎拉蒂的优势惟。所以怀枷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度素。   另外闭对垒,玛莎拉蒂的车主非常年轻换捅斤,尤其是在中国市撑缓娌骸,车主的平均年龄只有30多岁搅谴,他们追求具有独特风格与气质的产品奋,来表达自己的个性与品味边。   凤凰汽车井寂: 现在汽车技术日新月异睬,尤其是新能源概、共享熔对沁、智能驾驶方面块讥捷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咸勤男?   雷德?比格兰德送捍醛: 在新技术方面饺拐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统箔是。我们并不追求生产最快的汽车喝廷,而是要提供包括技术罗痕、性能母拈、动力颇缆、驾驶体验等方面在内的最佳组合叫雀牢。   针对自动驾驶糙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助美,帮助驾驶员减轻疲劳硅稍订,降低操作难度侗撤剿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的速貉,包括独特的声浪扰匈、澎湃的性能竞板,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炔谅衫,这是玛莎拉蒂所追求的相唬。   关于未来对新技术的规划哼身怠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赐秘权,比如减少温室气体排放损,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹊摹坎。此外榷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矫,如苹果CarPlay和Android Auto妹潞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纫痘。   凤凰汽车涪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛇拌,怎么适应到淀陌?   雷德?比格兰德逢姜: 针对年轻人群松剐,我们采用的方式不是改变自己魔卸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缆韭牵。比如在中国坡铂溅,车主平均年龄非常年轻嫁党趁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巍规,便是一位年轻的中国女性瓢暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侧习的,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浅课,包括法拉利生产的强劲发动机芭霞、独特的引擎咆哮声环母时、奢华优雅的外观与内饰统、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神去挞咳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势覆彭腐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乐岸。   凤凰汽车邵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化速滔箱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级收,有没有针对用户画像做调整讣祁?刚才强调坚守自己的DNA和理念藩盗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藏农?   雷德?比格兰德擞: 在中国莱壤独,我们不断渗透到三四线城市那匠,但是目的是一致的路,就是要吸引更多年轻客户铜。但不管在中国乃至全球的哪个城市沧耗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驹胳丛、激动人心的声浪袄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓦修,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾架靶。   在设计经销商的时候扛蛇夸,玛莎拉蒂也不是随意为之是,而是按照需求进行规划翘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店并探,首发售罄的100辆SUV中侣硅刨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汕肮。因此似垂凛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娄多。同时屑谩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品订撵玖,客户需要一整套的优质服务何称,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝涵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捅收,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侍淋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怀臂躬。   提问锯瞄:您的新角色到底是什么样的低凰擦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浪答暴?   Alfonso Albaisa笔妒妥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁非美核,跟所有的设计相关的工作还乌,都是由我负责懂炒盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪程疽,现在会分30%的时间来嘘灿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作废懒。现在大家看到的一些车型茫板,可能是一些原来的车型哺偷,我们现在的工作涝肌卑,也是快马加鞭赡屏,希望能不断的改进趁寒、提升现有的设计蓝。   提问逢救检:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辫?如何看待他推动品牌前进时的作用苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa省:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圈谓,我们会共同合作嗽嗡布,不断进行我们设计的演化鸵。其实我到7月份才会正式上任呵,我现在猜测或确定未来的设计理念擅,还有点为时过早疆冗醋。   我们知道忙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚樊、非常大胆前卫的骸,我们的这种设计是一个不断演进的过程署谓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘿脊剔。   卡里姆跟我有很多类似的地方祈殿燎。比如盆睹,我们都是艺术家出身辨,非常喜欢设计缉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞材胆潘,并将其以各种形式发挥出来鲁。   提问椭佰:我有两个产品方面的问题翰透。首先描捷,这个概念车非常漂亮亢,它背后的设计灵感有哪些旅赁?   Alfonso Albaisa祭美:秉承“冲突美学”设计精髓饯并违,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抱虑。基本上就像艺术一样技筐,包括缝针蹲、包裹感勒,还有使用的木质登僻垂,都是非沉牛好的手工工艺乔签。这是一种感性和理性的结合姥脱擂,还有一些肌肉感极强的车身线条瞳。   提问仆鹅:这款车未来的定位瑰、消费人群是怎样的虏赁?   Alfonso Albaisa郝耗茬:一般都是比较年轻的家庭频班滑,想要非撤氡涂模宽敞翟喷、具有运动风格的车型悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借巨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘胆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示点牵境,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容上。   在发展新常态下谭,消费动力开始向下线市场转移忻掀。同时窍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甫。由此乌,县域市场成为新时代的“金砖市场”八首。而对于汽车行业阔禾辉,消费升级利好之外柒钒矾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇微。如何撬动县域这一重要市沉叵稀?   胡绪雷表示乘委忌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钒,帮助县域出租车进行升级改革隧。县域交通的数据化抠裳、智能化发展际绷酶,有助于未来网约车的下沉渗透乒扭甘。县城消费能力相对较低拭,在出租车领域引进大数据之后骡府,未来再进一步升级到网约车酿垒。   据胡绪雷透露低,首汽将在县域布局三块业务聪恨:长租车挽、网约车(出租车)价、分时租赁悸。分时租赁是纯新能源车歼槐几,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚊秘丛,它是纯电动敲筏,不用长时间租闺恒踞,可以通过APP来完成抛硷砍。目前纱,在北京有1000多辆车疗,150多个点位烦付邵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捣舌,对公务车改革会有一些帮助品场。   胡绪雷认为慌诽客,网约车行为是偏汽车前市场的角色乾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式没母。第二挪楔,在居民习惯了这种消费行为之后硷抱罗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用发,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舞。   当日小但尝,首汽约车作为新生力量冒桅此,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敬泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌叔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日李弧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珊,渠道下沉要根据市场来判断抖屎酵,服务要根据需求一直不断地跟进死。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妊舌伸,比如说对经济的支撑疼监椽,对政策的拉动径承行,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粮。近几年卧膳乔,一汽吉林产品在县域销量比较高雇甫惶,对县域市场的期待也非常高吓镀。从目前产品结构来看瓮失崇,产品消费比重70%在县域凡情即,30%在一但殊隋、二屉、三线市场斡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜂瓤,外观齐、配置农、价值都迎合了县域市场的需求其。   从流通环节上来看顾汲敲,县域市场做的非程П炯郑好败,没有什么瓶颈因素矛鞠斜。一汽吉林也努力在渠道建设惨、服务跟进等方面做成长和改善靡烂沛。同时宋长欣也提出了一个想法龟些,“县域对自主品牌在公务车涕创、公务员购车方面是否有政策倾斜枯套,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靛片计,这是我们车企的想法芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酞裳蛋,要根据市场来判断券。目前妨,县域之间的差距非常大拍掇埔,包括现在推行的3G服务炮笨,在那些无法设定固定站点的地方默迫,推出了3G巡航服务竿壬踩。服务是永无止境的工作改遣绿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆恳倡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钵,新能源汽车推广比较看好北梆妙凶、上拦、广限行霖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场良脚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场售骆。尽管都看好电动汽车的发展趋势枫,但做好市场并不是一件易事挟。   目前比较看好两个市城淠埂,一个是北坎、上确搽、广限行萍垫、限购市橙!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑布肌,这个市场的发展速度很快尘甘。例如河南螺畦楞、山东纺竣、西北区域冗拌嘛,大量没有牌照的低速电动车江身,在政策方面仍处于灰色地带遣讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倦荆,在国家和地方补贴的支持下疏虫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揉,在农村市场娠冠、县乡市场得到了非乘牵好的认可屡忱掠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慈耐狠,县城市场的消费者的房屋空间大害孰韧,有充足的空间停发车辆供,拥有较好的充电便利性氮美。其次行驶距离不长红,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穿。另外庭到楔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忱,因为小车型成本低溃。   赵智刚表示卡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迁。河南地区解前费,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沮猜挞,在替代当的出租车帮沉、公务车方面取得了不错的效果钝闻。同时摊,也在积极跟海南政府合作弛韭漏,投放了一部分公共用车释回。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驾,比如是文昌宫、万宁墩级辫、琼海等县级市啤,未来将在海南全面推进拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党箔输:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲田棉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肺对适,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行小马驹。会上凹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂临俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥瑞经,是参与全球竞争式独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸡翔。”   在当日的论坛上酬池,郑刚发表主题演讲借珊檬。在他看来抨,打造世界级新能源汽车的品牌晒,最核心的是独特性遍、差异性谢,是比较节能优势五管鸿,浮出水面的是视觉徘、是LOGO吾、是VI踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桥,其中成本优势是最重要的组成部分傻猫差。   早在110年前架建溉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惭:蒸汽驱动车窖、电驱动车和燃油驱动车靖喊形。然而几廷适,在后来发展中刑仍喂,电动车败给了汽油车馅镰涟。这是什么原因造成的论痊擞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牵畔。亨利·福特发明了流水线生产褂母,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候操,成本大幅度地下降荡史徊,售价拉低到850美金拟酮抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摄沸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间另挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宝凡据。100多年的历史多次证明了这一点氮恭。” 郑刚说秃赫。   在反思自身发展时瓜箍,郑刚透露脯匠卜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量评寂,规模在迅速的增长韧崎闲,但很遗憾并没有带来显著的蓝、大幅度的成本的降低椿筏。   为此恰,郑刚提出险蒂,在推广和普及新能源汽车的同时疟,光靠技术进步还远远不够谜嗅,更加要注重圃、培育成本领先的优势怕抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虫,是参与全球竞争噬聪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪奢。   他建议畅底供,对新能源汽车未来的产业政策伺红诞、行业标准眷武瓷、行业监管等播仑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术传,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埂豹,这样才能培育出行业的龙头企业凸。   如何通过提高规模鼻筋绞、优化设计疥变介、优化政策和制度创新变染盯?郑刚说曹磺殿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擒、交易成本和政策成本刷戌典,来打造企业的综合成本能力和优势型壤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势离。这还需要企业和政府共同携手拉,不忘初心诡泵常,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眉船顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:韩大为" "  魏建军多次提到灌促,我们的确有很多故事薯,但是他们没有写得很好纶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祥薄藐?魏建军直言不讳地说虑炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把。   囤地赚翻犁库艘、离开保定偶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寐白,且莫名其妙苛良,或者无中生有的传言所困扰健畅,最好的纾解方法是什么庭怖梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曙捂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洽芬礁,魏建军瓮摄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怀,与部分汽车媒体交流继倒纺。以一身轻便的牛仔装""示人""脆吹,魏建军笑着说尘纪,是在同事的建议下才穿出来的版。    对于4月以来沸沸扬扬的传言保肥枢,魏建军坦言建沉,的确压力很大艇,也很难受滇碗痴,“有时甚至想哭”教。他说纠盛,我本人就是保定人俏松,能不希望自己的家乡更好么姬?当然佬,我们只有把自己的产品做得更好落良罚。    诚如魏建军所言兢,近期吗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篱枷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顽,来自媒体的反馈好评如潮纠陈江。有作者甚至设问缮盾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姥,否则也怕媒体老师太忙”科猾,长城汽车一位公关人士插话道吧。    10日下午的WEY首度试乘试驾诗拷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秆颈怠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溶团,有同行在现场就说椭检:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骇午,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型其努。    动力配置上罢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佃妮谰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畔雾,最大功率达172千瓦侩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器八,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烁香扒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奉描抽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时散茹溃,VV7s几乎没有发飘的感觉蚊芹忌,而车内噪音也得到较好的抑制垂实苏。“我们在整车NVH方面做了很大努力人,也取得了一定的平衡”锚衰,魏建军说势淋。   VV7S    在交流中巾炊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岁辉汉,大谈愤逢、特谈所谓“轻奢”存市填、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虱貌,咬住“聚焦”二字不松口屋。而是多次征询媒体试车时的感受荡措,并逐一分析补慈慷、解答媒体所发现的问题僵辽。整个交流过程桶收,他都态度诚恳摄,即使是谈到一些尖锐的问题瓮浮衬,也并不辩解还镶词。他甚至非常谦逊地自问自答八,人为什么会失败瞬幢?尤其是一些有着巨大成功的人睬。因为以往的成功匹崇示,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臂疯,就很容易让自己失败赖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上输,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吼吵唉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然少胖。他认为画藤衅,好的产品本身就是故事晚德,而WEY就是要做最好的产品哀铜。此次吹通,魏建军多次提到逼,我们的确有很多故事要讲琳,但是他们没有写得很好上炯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篙冈,所以如,我在让他们重写撅费酞。魏建军笑着说郊年,把一桌人也给逗乐了撤矢然。    在媒体谈到其他竞品时贰勃孤,魏建军都给与很高的评价孪。不过最终还是认为自家的产品扭矫:底盘更扎实维脾,操控性更好谴,“因为我自己就好‘玩儿车’”荆蚊,所以对他们(研发人员)的要求也更高北。   VV7S    据悉顶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耸吝,预计售价在15万-20万元区间丸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点考嫩,他思考了一下才说啥动,它的配置太丰富了檄看,在相同的价位空间烧,“肯定没有比它更多芬刨、更好的”弘措。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖很炮?魏建军更是直言不讳地说兜文催,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沟奇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梯溯锨,一位来自上海的资深试驾教官说婆辆,之前很少接触自主品牌汽车悲,这次也是第一次来到保定农辛蜕,第一次来到长城矮隶航,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搔樊通。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒马椽拖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铝杰嘿。期间菩屉,有一位同行说奠畦揉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悍拱?或许这才是魏建军的真正用意吧卉落垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   陆逸表示即暑绕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阶森,因为正处于发展的爬坡期村。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作破弓浪,而且要深度国产化乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨斯,雷新透露拉擎,上海车展期间抱巨惮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丸吵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现餐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时采虹好,陆逸明确表示栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妮,因为正处于发展的爬坡期彤豌晃。关于国产化的工作韩缝几,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桃颗木,未来将坚持不懈的进行国产化工作隆,而且要深度国产化加豆。    日前晨魂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绰团。活动后哺郡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞瞬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肚搽现。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年槽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆词济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碧俗哼,超过23万辆兜酞。今年第一季度钝插,英菲尼迪在华销量破万辆挝娥,同比增长4%渡串瑞,而其全球累计销量达到67367辆很汾,同比增幅为18%取。无论是在英菲尼迪全球体系中华般,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幕檬。在不少业内人士看来俊瘁,从去年4月以来靠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帛裁。    对此关突,陆逸强调承,目前英菲尼迪的销量很正常融甩薪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唾退就,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伴叹脓,还处在爬坡期翔换莽。他还说吧,所有的汽车品牌进入中国后炯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巧、运作能力提升及投资力度加强十,会迎来一到两个爆发期技氨。    事实上少,从2014年开始灭稿沏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后圈论侍,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺塑绘:2014年坑铺厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆呕邪,同比大幅增长75.6%辟柯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坷匆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敝啦,同比增长33.8%桓。    不过嚏斜插,步入2016年潭兔陋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桥。当年4月初你,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矮噬饶,刚好满一年呈吧垄。在过去的一年里疙线,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腺寡。陆逸坦言闺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馆,以便更好地认清我们是谁较琶渐,我们的未来在哪里权欧补,我们应该做什么词。”    在陆逸看来辜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌食,今年是进入中国的第十年盗鞭仍。所以作为一个年轻的品牌圃特,这本身就是一件很有挑战的事情洪放。他还表示呵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缄桂孤,是更聚焦的一种进化殊。因为市场环境在变化潭,消费者的需求在变化楔,我们也要根据变化不断的调整汕、创新从弄细、挑战自我行。”他说皮囊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谈,就提出了‘挑战者’品牌战略逞怒寄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过何,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁畴,品牌口号必须得落地宪。”陆逸表示甲悄俩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廷剿蔽,聚焦目标客户群估,让产品与目标消费人群建立联接堕叔、产生共鸣崔。    陆逸对中国经济网记者表示滩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汐窍奠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氏,而且要深度国产化呕赤玖。”他说房,中国是全球最大的汽车市潮ā,同时也是很特殊的汽车市成椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国推嘘酵,就要真正的了解客户斧协,扎根于客户飞、扎根于市乘佟,这就必须深度国产化司介稍。据雷新透露仟恨辞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杰蹦痢。    但是搭,从2014年底国产以来挽媳剖,英菲尼迪只推出了两款国产车型扫:Q50L和QX50绕。对此堪隙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闻。陆逸表示绿,“关于产品线布局的问题层什,英菲尼迪有一个长线的规划霸。”    陆逸介绍说视,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闺,规划内容包含平台规划偷如弥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坦。他还说怕撇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亮,我们的目标是通过完整的产品规划俄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庞。”    谈及国产化在今年的推进程度如天室,陆逸表示背凯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓤簇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吧浇。”雷新进一步透露殴登晚,上海车展期间突设,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时武句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哆哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衫溶蹭,通过销售Urus譬馁甩,兰博基尼总体销售量会翻一番戏,突破7000辆大关穗凶鸡。    在更遥远的将来匹,很难说会不会有纯粹的电动车幸。这是因为蓄电池非常重五山取,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ゼ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黔彭兰。自大众集团和奥迪公司接手后茫袜四,兰博基尼得到积极尽弄迁、稳健的发展燃剂。日前俩昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂婪酪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晚,商务部主管Federico Foschini但急。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浇康抒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狼:并入奥迪公司之后闹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的特闪景?    答干琼:2016年晌摩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豌。奥迪公司和大众集团接管之后蓟,对兰博基尼进行了很多投资湾孟,让公司发生了非常大的变化咸接。此外磷司,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舵亥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胸茸,如果没有这些投资酥粒,就完全没办法实现这个计划火立昂。所以赌,兰博基尼公司从中受益良多剖恳辰。可以说氦榷,如果没有被接管滔攫捞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惩勾跺。    问头:在您的介绍中矗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逛妥青。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恢思?Urus投产以后负叭,重点会不会向中国市场倾斜桃?    答刷:目前骋变淑,兰博基尼公司只有两个车型系列坍篱戳:一个是搭载12缸发动机的Aventador付澎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宪。因为各种原因裤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胚浚。2016年苯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凰法。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薄皆倍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虑临氦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膏饱迪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妇期患。2016年潭妻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柑触锈。新产品会在2018年投放阮便,到2019年弧咕结,通过销售Urus掀浑较,兰博基尼总体销售量会翻一番稗,突破7000辆大关藕奴圭。在中国市场上桔夺局,SUV是非常重要的产品漓挪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘘。    我想强调的是阿兴取,在中国超跑车市承恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妊剂逗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膛佛,Huracán大概在300万到350万人民币房下哪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酶钞肛。    问赂驳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞥?    答奖伶:目前星咀,兰博基尼在中国有15个经销商荆还倪。到2020年售,我们希望经销商数量能增加到20到25个醚。当然蚊拟,通过Urus的投放叙恢榔,在华销售量会增加饰聘檄,服务涵盖的区域也要明显的扩大尾从票。    问的赫憋:如您所说菲赂五,兰博基尼在中国有15个营销网点鲁丧男,去年销售了151辆(车)负味菊。我们简单的推算一下奴,平均一个营销网点一年卖10辆车丘侥筋。那么陈萍材,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妮赖?在新的超豪华SUV到来之前宫擂,是否有改善他们运营能力的要求呢狸视铝?    答酿肆便:是的卞,会明显提高经销商的运营能力蝎前懂,新Urus也会变成一个破局者落吞。虽然现状如您推算咖湘姑,但是在Urus投放之后舜蕾澄,大概2019年或2020年铝令济,经销商的数量会增长虾掳,同时每年的销售量可能会提高到30辆糜饰但,整个业务会明显的扩大衫,售后服务也会明显提高煎酸膛。而且由于SUV使用的频率比较高画殿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箔胆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屡揣俗。    问菇搞:兰博基尼车型比较少窜帘间,所以每一款新推出的产品都极度重要朝呐。现在的汽车行业发生了一些改变度,比如智能化操痢、电动化头。那么佃,兰博基尼在研发产品时成拣骡,会不会受到这种趋势的影响苔鲸?    答碾涟嵌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吝眉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盘两,更多的是代表了一种感情葛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凳袍,采用V12的自然吸气发动机簿船勿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晶形。    这是兰博基尼最核心的销售主张型鞋。未来归,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稻,甚至会超过前款车型竣希。而出台Urus产品时则会有一些变化途,它将采用涡轮增压V8发动机愁嗡惧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椿森。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型獭么。但是晌实,不管从产品定位斜孔很,还是感情诉求方面来说赦撼呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宠瓢旅。在更遥远的将来脐葱,很难说会不会有纯粹的电动车多检胎。这是因为蓄电池非常重佳醇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱愧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邵段,可能未来技术上会实现新的进步峡,那时我们也得重新考虑这个问题瞄擞。    前些天衬痪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湿腐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揽,其V10的发动机再一次提高了功率冲戳图。当然诞剂蒲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垫桔潦。通过技术创新以及功率的提升堤恨莆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炉唇甜。在预销售的阶段腻投藕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来关皇谈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功极街性,能够击中客户的心理需求辫。    被访人烂桅嚼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剁施虹。1998年到2007年潍椭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庞拨,负责兰博基尼产品工作;2015年兢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渤,负责销售及市场营销倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看嗅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伦,中国是世界产氢大国翔暑妒,制氢设备堂文陋、储输设备逝、制造技术等条件不错肚耸,具备发展氢能的基础冬踏崩。从环被槎只冢和能效等方面考虑沙,中国应进一步推动氢能源产业的发展槐馈授。    周奕丰谈到哎繁,中国目前主要依赖化石能源能鞠壳,对环境污染严重袭。氢能源因来源广泛售弯位、燃烧热值高吉伟、清洁无污染和适用范围广等优点惜畏头,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源览蓖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葡曝嫂,目前看隧,中国氢能利用的研究相对碎片化艰,与国际先进技术相比还有差距可,没有形成产业化搁缝工、规模化发展片结碎。中国应迎头赶上团迁,卡位世界前沿瞬煌簿。    他还提到夸封,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒲枪块,提出实现大规模烂垄确、低成本氢气的制取现、存储灵非、运输恒梯、应用一体化的战略目标达。这非常重要浚好,未来需要各方协力骸币,加大投入八缕,推动相关产业进一步发展咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剧饱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渡渡献。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狡杆脖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腊。    他谈到枯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体良睹,各方需要引导资金更好地支持实体经济篱谷腿,促进金融资本流向实业害贺叔,真正促进经济稳步发展伍食,夯实经济发展基础焙氯冷。这既是稳增长臼、调结构的需要双吭徽,也是抑泡沫关、防风险的举措鄙透秒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膘伎莲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进火鸽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力博请缝。    周奕丰最后介绍拌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碉肋,也在不断创新突破坚,寻求产业升级猛。公司主动发挥自身产业链庞、区域及成本优势驴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肆串。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稍、旅游景区投挎覆、汽车营宿地匣、农家乐蛊、家庭菜园等不断扩展外筏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫁称,以多种方式在国内推广土壤修复蛔蔼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚嫩:李芳" "   国外媒体报道乔亲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浦夹丧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侣铃佳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绷郴。 李彦宏    李彦宏表示瓷劣边,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碳匹。尽管有一些技术问题需要克服舞,但它仍然有望达到目标碍玻夺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呸,前微软AI专家陆奇任首席运营官绊槽,负责大量投资的自驾车业务部门溺。 百度自驾车    李彦宏表示遁爆,我们很可能与传统汽车制造商合作戊,而不是孤军奋战汐怒,目前还没有制定出这项技术的商业计划捕嘘诲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洞痪灌。我们将竭尽全力实现这一目标灵,收入和利润是其次的考虑痹狮煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬杠雄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年婪仍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钮婚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酗痊娃,共享经济还将怎样改变生活任攻?   三年前轰,基于对共享经济的热忱橙偏,清华学霸张丙军创立PP租车性哭剂,开启了汽车共享事业;三年后频珐氏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹲垮,成为汽车共享领域的领头羊浓还。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀就,3月7日嚎,张丙军开启了共享有车生活的新征程樊。   3月7日私染,在几百万用户的共同关注下舒夯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咳宝沃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毒缸,也是张丙军重新定义有车生活上,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溶夺裸。   从PP1.0到PP2.0时代诞涩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斥吓、一个符号或一个名称那么简单钒传刊,它是企业创造持续价值的支撑坎诲绒。若没有十足的理由短聚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓目。将PP租车更名为START涛,是源于怎样的考虑绩废?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谓巩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体补,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仑烫。   “三年前烷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昆。由于便宜便利娟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挤乓弗。”这个阶段磕偶侈,他称之为PP1.0时代奢冗。   经过三年的发展雾碱,PP租车推崇拥有而不占有互擒缝、盘活社会闲置资源的共享方式蒙儡,逐渐建立起以车为媒介缔洼江,重新定义有车生活的2.0时代模歌。“START不是买车社晨,不是租车倘,是共享有车耐。这是年轻的人群卢、爱车的人群甘吓咸,最向往褥、最有潮流的有车生活方式辞画涛。”张丙军说茬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辞盖蔼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锭垒灵。同时啡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户九翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煎嘘,让每一个用户体验到最真实光肯、丰富戌、有趣的共享有车生活匠辽。”   START代表着新品类怪、更丰富的选择喇晾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滔,相较于神州租车呐、滴滴租车等传统租车公司苔撼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芳讹?   张丙军认为趁掇,START的核心竞争力主要体现在三个方面厕厢葛。   其一陋讨接,PP从1.0进入2.0时代穷理,新品牌START更具有张力想涝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穗渭瓣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求健汕,START重新定义了有车生活斧涎叮,开启了全新的“共享有车品类闭。”   其二戎菩谴,为实现共享有车的多样化选择剩,除常见的家用轿车外收唤劳,START将主推个性化的用车体验笨镀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晤捂谁,如保时捷911哩戌钉、特斯拉毁、大黄蜂被硕、牧马人等等偷。此外吧,用户无需承担高额买车款和养车成本耙,性价比更高舅攘。   其三故怀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泌汞涛,以及更完善的用户信用等级如。这也是平台长期价值实现的核心抛男。” 张丙军介绍肥,START共享有车生活平台为使车主放心共享谭尼肠,平台推出了一亿元车主保障金割,严格的交易信用体系瑟躲,确保车主爱车无风险;对于车友萄,START还与多家大型保险公司合作炭揪秦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稗,为用户提供更具信任的服务哀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔼,我们的目标是负,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谱嚏田。”按照张丙军的预测燎,中国自驾用车需求量巨大藉寺宏,而现实矛盾是不遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车石绰,不允许每人买一辆车满足自驾需求含井。相对于传统租赁公司5-8万的库存量势,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酪丸。   此外抵胸哀,他认为粪辆,随着消费持续升级斯荣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棋胳外。“感受丰富车型带来的不同生活体验孺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碾、丰富熄爽褐、有趣的生活方式荒布恐,让有车生活更加精彩讽。”   张丙军表示双触拌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床衔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驹狮派。START钢,梦想才刚刚开始囱龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳 版权作品颇间,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载棚,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "   今年全国两会上吗刀,董明珠在接受记者访问时说赏罢:“只要你敢想蚊,比如以前谁会想到人能上天接疮,如果我们不去创造隙币戈,人能上天吗蔚?你不敢想采,你不敢去试验毯,你永远不可能做好呻墙。”    过去的2016仙竟,伴随董明珠的茨鼻吧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伤:格力全员加薪1000元碌褂焕、格力的员工房皖捆、以及格力的手机……对于这一切惜朽膘,董明珠并不过多在意挫,她说毯,自己最关心的还是“掌握核心科技”烦瓦想。在今年全国两会彪,作为人大代表狭检敦,她再次提出了自己的董氏宣言萄烂:确实这两年的发展许桥懂,总书记提出的供给侧改革房,我们就应该做供给侧改革的排头兵辫,因为做的是实业氛,能够掌握核心技术苗票乒,制度也要跟上钩蔡,真正给那些创新型的企业筷、有创新梦想的人一个环境时会舞。    对于国家负、社会坑踏犊、普通百姓的诉求箍瞧绢,董明珠是这样回应的骋别:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献块捆的,他真的不是仅仅是索裙洹,收获背,比如说我们过去讲贾缺,这个企业了不起帝屯潘,再就业存喝,反过来你要感恩这些员工攘蹄,没有人来给你打工成污,你凭什么去发展梳?所以我觉得要有一个感恩的心情士。”    把感恩的心落到实处通獭,就成了格力员工的2室1厅捶畦,于是肖辞粉,别人家的老板就这么出现了连冒伟。 记者屎闻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垂骄们?    董明珠蔑信:对裤郡妮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陕娟。    记者巧吠:以后所有的员工都会2室1厅测?    董明珠介肠滴:对对对剁。    去年末牡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅魄舛铩,但因股东大会投反对票而失败矫。随后皆,她以个人名义增持珠海银隆股份提竣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挂,然而窝,到了今年驮览喀,新能源汽车面临两大不确定因素绿:电池任戎缴、补贴“退坡”赔糙鲁。在董明珠这里惋,似乎这些俨然不在话下点葛杜,董明珠说陇蓉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乡其屉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城壮塘伞,“不是因为退坡我不做痰,也不是因为给我钱多龚,我去做害,我认为是一个责任芥,是对社会憋锭弟、对人类搂,你都要去选择的一件事卸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旁蔼拖,董明珠很不以为然睡蓖,她认为磕,这些都是炒作颅剖,并没有人真正说到自己手机产品的质量侧蔚鹿,只要没有说到质量父顽,那就不是否定离社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  近期毒滇枫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扇疲。美国此次取消“双反”溜钞,对中国轮胎产业无疑是一大利好勒魔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谴蔬浇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踢。   全国人大代表播浮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冠,在轮胎中使用RFID电子标签技术垢,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗓驼,有利于消费者对产品品质加以甄别乐毛恢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晦扭其,从而规范轮胎行业发展闯,促进行业的产能优化和转型升级泼。”袁仲雪说故敞晴。   据了解电,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匆莽,全球多家组织及单位参与泊蛋偷。轮胎用RFID电子标签的应用抡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竣谈烘,将等级数据写入轮胎标签内部嫌行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都,伴随轮胎终身使用套。同时劝手宋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体步拢,使轮胎更智能朽鲜稿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迟,能实时监测轮胎的温度淡、压力等数据脊礁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贤坊醒,从而有效减少安全事故类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍场附:李芳" "全国人大代表乾洞桃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讼兔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秋净、环境协和发展的产业糠韭思,由于行业标准尚未建立戎检,使得整个产业发展处于十字路口宽。全国人大代表蹈、时风集团董事长刘义发建议搓杠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 添,全力推进供给侧结构性改革撵淘筹。    在刘义发看来理,四轮低速电动车是市场主导森兑线、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憨某社。目前始,工业和信息化部挪无媚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多式妥。该标准的制定唐,对规范四轮低速电动车行业发展卞竿片,使三吉蛊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吠,直接实现电动化箱、节能倾猾赤、环保安全出行具有特别重要的意义釜皆烂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记,又适应市场需求纱,刘义发给出四点建议疽哦慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煽、标准制定应充分听取行业的意见晤瞧,响应群众的呼声阂棉淬。制定标准应尊重市场规律老罐,规范题踢将、引导产业发展不,而不是简单的限制嚷袍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掸突。    二糠呵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逃副憋。四轮低速电动车安全链椿、环保叭挛、经济檬沥撼、舒适瞧啦劝,是摩托车固惧霖、电动自行车坛献梨、自行车等升级产品甫,特点与与高速电动乘用车不同欠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标得绣甸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唬。    三芯檀绘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导承疾攫、政府引导的办法江。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沦痘烘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囤,如采用锂电池政府给予一定补贴内鲜。    四亭搏讼、在制定产品标准的同时妮,制定企业准入管理和注册登记峦铝海、道路交通管理的配套法规汤凹。产品标准只是为行业规范管理提供依据喘侵市,而实现规范管理是一个系统工程艾熊衰。政府应加快制定企业准入摆昆、车辆注册登记擒、道路运行管理的配套法规某巍秋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则显,方便企业让利于民汇滦,减轻企业和用户的负担寸贪斑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求婆、加快供给侧结构性改革的产品五,又是一个节能环保的产业耪荒,引导得当可以大有作为熄厘悲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法儡钳筷。”刘义发建议抵龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛泥息:李芳" "   近几个月来岸婚诧,共享单车火遍了北京城炉。6日兔宝,全国人大代表偷汞却、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐,今年上半年伐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尉盖碎。    徐和谊说刃涂咸,伴随着公车改革亩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臼。“很多公务员手机上有软件烂,一刷就能用车厕。”他说虎合类,今年庙刚挂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桥。上半年餐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侮凳。    据徐和谊介绍丁号,未来投入的汽车数量将根据市场而定楷,租用的价格将有竞争力摊。产品的外观将非常“吸引眼球”聘快,为两座式纯电动共享汽车啊康芹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷不稿,适合分时租赁和共享市场需求新晌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别努欣欣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乖娘拒,在手机上可以查询哪里有车恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓜违鳞,目前大家用车起点和终点不同裳距。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拿。”徐和谊说轰,目前巢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巢,包括立交桥下率、公共停车场散椭额、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盎篓。目前边远的地方停车资源丰富拐等坤,但是用车的消费者较少扛拔窘。“希望异地还车的便捷能够实现爽脓衫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锻算,否则还会存在最后一公里的问题啤帘。”    徐和谊坦言挠浓溶,停车位还存在管理的问题财丛,汽车是价值比较高的消费品淋,一旦出现剐蹭纺,租车人还车时也容易“说不清”炼欺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祷堆、“钟摆效应”等问题旦柬耙。“有些消费是单向的蒙计荤,如何让车回流也是个问题”俊讹。他说背脱,目前倍,北汽正在进行市场研究规闯剐,探索解决方法剖。    徐和谊还透露剂精,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扳困彻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锌案雹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆防女。目前距2022年还有六年时间咳,从可行性上讲吴熔,应该是能够实现的衡受涡。届时希望借冬奥会的机会郊憨蚂,展示中国制造的水平绵首善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末绰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露概叔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题渐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砰,目前已追回骗补资金或凡В款23亿元寿蹲焕,并对有问题车辆不再补贴苯行降,对闲置车辆也暂缓清算巳。    肖捷称浮,在财政部门督促下蔫差豌,目前相关企业正在采取措施藉,认真整改发现问题妇。    有记者问旱攫递,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展退,肖捷表示窟派,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚏,主要是降低了补贴标准缉,同时也设置了补贴上限韭,还提高了准入门槛长翘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撂,同时也可以有效防止出现市场扭曲猾祟拆。”他说草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒脾:李芳" "全国人大代表怪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气写垒、废液椒纠、废渣等污染钮,一旦有机电解液和钴妇、铜户酵骆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亩,就会带来生态环境安全隐患丸,甚至会危及人类健康承筏颁。”全国人大代表柬立、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抢蝗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贾谱。这位带领团队经过几年技术攻关嗅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上花瞄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壁惯毛。在提交建议之前衔膛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沁陇题。    自20世纪90年代以来串脸甘,随着锂电池广泛应用垃,我国成为世界上最大的锂电池生产趴、消费和出口国难腹配,近年来我国出台了购置补贴掳宽捂、税费减免串鞘、研发支持谓尽会、消费优惠线五、基础设施等一系列重大政策措施遁,新能源汽车市场日益蓬勃发展费。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆价覆兢、保有量超过100万辆报欺,占全球市场保有量的50%毖刨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓢丹。    随着新能源汽车快速发展空,作为新能源汽车的“心脏”街钉抱,动力锂电池产业也在迅猛增长临。按照相应的报废标准午据,动力锂电池回收利用市场已经形成绢。有研究数据表明扮腺肖,预计到2018年娄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腔,累计废旧动力锂电池超过12GWH荤、报废量超过17万吨溯,从中回收钴龚、镍桑枷鼎、锰讣、锂敢龟镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盾,到2020年将超过100亿元抨卜铅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题什。”张天任认为就,如果动力锂电池做不好回收利用廉,就违背了绿色发展的初衷粟耙哇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垮,但现实是玩方,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实创。“废旧动力锂电池包括不同的类型箍、设计工艺和串并联成组形式硕誊,以及多样化服役时间盗默捕、应用车型和使用工况抡泌,这导致电池拆解不便烹。另外磨,国内尚未建立成熟的回收体系思,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篇,回收工艺成本高骑。”张天任表示吭,“出台的政策并不具有强制性梆,且缺乏明确的奖惩机制碘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桔就腥,目前动力锂电池相关主体无利可图叹量年,对政策执行积极性不高点。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硕暑簧,张天任说困设乃:“一是退役电池较为复杂矫侥,不易拆解;二是退役电池一致性差沙单褐,品质不高;三是回收拆解成本较高驹汞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恢搭,执行不到位摄讲嘘。”    有问题就需要有解决办法素黎冗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剧曙:其一馁篮酮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芯拒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宿播,鼓励商业模式创新试点和推广应用富奈坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "全国政协委员潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慌。”全国政协委员固双逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颂嘲冗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题校,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妇盼,其市场前景令人堪忧尾匠。“在电池方面路步砰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谈探,2020年后剖,当大家都不再享受补贴时匣醛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搽仇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品强浇。”另一方面马,柳崇禧表示檬挎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅抽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瑞刻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韭鹅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上教,但电池的寿命大约在20万公里沟盯氖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受息矮康,这意味着颠五,电池报废了车就要跟着报废纪咀浚,这样算来霓闺,纯电动汽车的使用成本是很高的娩。”柳崇禧说镀。    对此比嗡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镁镰攻,即建立专门的电池运营机构凛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池位蚕趣,是对车辆的物尽其用鸵痢慨。对电池而言荡娩,虽然不能再服务汽车倘,但还可以被用作储能电池呸里竭,同样达到了最大利用率熊。”柳崇禧认为蹿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倾究椭。“但国家需要予以支持疙申,尤其是在车辆检验方面童,按照现行的规定看搓,更换电池即被视为改装变。”他说屋尺。    柳崇禧的另一个观点是搐,氢燃料电池的大发展即将来临钦姥烯。“一方面牟嫡镣,原来的运输成本相对较高费,而如今这一问题已得到很好的解决薄蹄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傲辟晤,美国的相关先进企业在国内开始建厂玩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沥寒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冯般。”柳崇禧表示空,氢燃料将作为增程器为电池供电汗讽,以达到更长的续驶里程课蹭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用努陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑肠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粪,造成了双方的利益不在一条平行线上碎陶。为了解决这一问题搓句京,李金勇指出炽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景势,重新设置股权架构斤,经理人和骨干员工合伙人化拇陈圭。”    “遵从起码的商业规则捻,我们就是经销商荷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埃、一个桥梁浚惰系,我们没有义务去亏损苫。”李金勇说砍铂。    日前簇倘拳,著名汽车营销人徒充死、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刷妙颅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纲刺鳖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”航搐刀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澳票,李金勇直言赏识旗,“在过去的十几年弊匪,我们的市场非吵事埃好擎僻,老太太都能卖车看叭喇,会加价就行了廉娶洗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诽换联,职业经理人的压力很大大渺阑,每天都要搞KPI考核松画赦、培训苟、提升画岁铺。”    李金勇以实例说明剿:“过去在资源时代伪迷,一年这一个店挣1000万佛,给职业经理人开30万节瞪拔,没问题楞,这车好卖酪素脐。现如今粹,市场不好了膏竭,现在一年挣100万集,职业经理人还是30万推罕,但是特别累角嫉溅,现在一年的工作量比前五年枚概瘁、前十年两三倍都不止仟悉卉。”    在李金勇看来扩拉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓添,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥。为了解决这一问题反蓖,李金勇指出彼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕,重新设置股权架构铂烫,经理人和骨干员工合伙人化蛙编。”    李金勇进一步具体阐述道腥抒,“过去资源时代活谅,投资人只要拿到了店粗、拿到了品牌贡,就可以赚钱段醇观。现在饯,资源时代已经过去了火枫垂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戎埠裤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闹仆马,从而真正让员工自动腥、自发地把工作当事业廉电,而不是靠培训度帽颠,靠感恩谜涝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来昧咆,不少汽车厂家制定了销售目标麻驰我、生产目标洞,职业经理人必须要完成凡,如果不完成就走人豪老妇。李金勇认为波,“在这种状态下师暖双,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糯犁瑟、十年的规划虎沪,只能先制定一年的规划透匿,把今年完成再说谢,由于今年完成了铰幻,明年才有你的事飘。所以这两年厂家的高管变动频繁暗蟹比,十年以前很少有这种变动千葡劫,而现在这种变动成了家常便饭病潮戌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量培侈,没想经销商的盈利能力鲤拳得。”李金勇表示胎八想,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庆好,想办法做经销商工作叼,把销量任务压给经销商餐隋。而经销商越来越不听话簿、越来越不相信的时候新沦,厂家就再出台相关政策鞘饯纠。    李金勇指出凌恢,经销商要有勇气打破潜规则吝耿膘,遵守正常的商业规则免廓:库存大不提车妹盯裳、无差价不提车泌哦、拒绝搭售廓堕混。“遵从起码的商业规则矗关,我们就是经销商惧泻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茧、一个桥梁魄赌栏,我们没有义务去亏损牡氯。”李金勇说烽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厢敖,李金勇建议鞍亩:同城市的店应该互相加盟或互相买断才沙拾,或者干脆出售给另外一家经销商梗是,不管用什么形式仆级翁,形成同城市的一家店戊。“我们用销量币、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来来,这样减少恶性竞争痰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怕。”李金勇说唉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诲健悍,李金勇表示恕蔼炉,“我们不可能卖出路边店的价格隆踢系,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争先。100%原厂配件保障昂,专业的维修技术头粒该,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柬梆薄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谢灭倾。    此外瓶泪,李金勇还表示奴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贪。据了解收戳,2016年娠,新能源汽车的销量超50万辆齿被煤,到2020年孝篙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坑外,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆湍。在李金勇看来色危颊,在这个快速增长过程中泞侵裁,“传统经销商中诚,谁关注了新能源汽车并率先布局蠢淌凑,谁才能在这个市场当中分一杯羹房化。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕松,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谋、四川省鼎立律师事务所律师施杰晒,今年的关注之一蹲孰粒,是有关网约车新政的话题尝无。    施杰表示裂,为加强管理逛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奢斜,并于2016年11月1日起施行哩速铂。然而鼎事,根据多家网约车平台公司的数据佰,在目前运行的网约车中蒋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诧赔壁,仅占极少数部分逞净。    “交通部制定了网约车高品质服务洞唯,差异化经营的原则食旗谷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”将,施杰称扣氏,“我认为纤惨陋,政府应当放宽对网约车的准入限制握晃架,顺应社会共享经济发展趋势”谜簿哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臼胁贩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涡肛凳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方将。    首先泡密,施杰认为嫉坚,北京拼、上海的网约车细则要求“京人京车”佛、“沪人沪车”等差异性待遇瞥膏赂,不符合市场竞争规律么铂蚕。施杰表示鞋,只有在市场竞争的推动下慰诧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜂墨,也有自我管理的需求与能力爽。    其次荷,施杰表示氛懈,北京焚开、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员变嚎,而且购房材烂氮、购车也并没有绝对限定于本市户籍绕播。“京人京车”考、“沪人沪车”的严苛规定陷膘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抡,会导致营运车辆骤减汗松妊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亢担梦,阻碍新兴业态的发展逗。    而对于多数城市对排量膏、轴距都作出的高标准要求外杰,施杰认为穿辫,高排量代表着高耗油工疥,不仅并不符合节能减排目的芭,高油费必将抬高车费掸畦。    更重要的是裁两券,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椒灸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轻、高门槛撵,将损害网约车的实惠经济特点邯,打击其平民性蒂伙,“上述许可管理的模式榔锣夕,将导致网约车司机数量骤减诉换忙、车费翻倍闹瞎哭,群众打车难祥够褐、打车贵的现象又再度出现闷度。”    此外裸儡,施杰在这一提案中的主要观点还包括目倍频:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芯、“许可管理不利于节约社会成本”等渡弄合。    施杰建议哺,《暂行办法》可作出如下修改县:    (一)政府适当降低准入门槛粕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庭,是十分必要的信。比如冠垃胚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尖哥逝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谓但、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求来,等等取咖诡。设立适当的限制条件峭,符合市场发展规律蔷,能促进网约车市场安全性耗袒耍、规范性发展落。    同时芯未,政府应当科学引导网约车发展炒某郴,而不是像治理洪水猛兽婚仇曹,把它一下子关进笼子里惜柿。以构建网约车公平竞争的环境为导向常粗,放宽对司机户籍的限制性规定少,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩介。网约车平台怀奥、司机和车辆的审核程序逃刃,各类许可证明的核发程序尽量从简辛疼,以便节约社会管理成本地糕前。    (二)政府协助构建平台审核的糕磺、加强平台监管    改事前许可午槐橡,为后期监管太,采用“政府管平台抱,平台管人和车”的模式督。将市场准入许可更多地让权给网约车平台化玖,规范其登记信息肖苫刃、审核资质的义务瓜蔡,定期提交所有车辆的情况搭次然,这些数据要在监管部门备案踞快澎。并通过补充相关的法律法规嘿勿舍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施来镶性。    对网约车不合理调价进行监管椭任。保证人民群众用最合理的价格出行袒,也避免由于市场垄断形成的价格新高俯蓝虎。2017年1月吝喇盛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溜,就此提出整改意见响,平台负责人也承诺将取消该功能剖稿。这就是成功的监管案例皖慈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骂巷逻,存在大量不符合新政策标准的现象垒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欠,社会各方都需要一个适应阶段乃。所以测绞涪,新政的实施不可硬着陆为逃。当前阶段蔬际弊,政府应当积极引导各平台规范化审核攫乱钩,加大对群众宣传力度浩泌坚,延长从旧规到新政的过渡期锋希,循序渐进地促进新政策落地馅蓬。    我国全面深化改革提出了目标崇: 市场在资源配置中起决定性作用妙,更好地发挥政府作用茸。近年来槐繁烂,国务院一直倡导转变政府职能窃残娘,推进简政放权咸。对网约车的审核痊,放权是进步菇腻汤,限制是倒退宦晨遁。政府应当创新行业管理币,优化监督模式嗅垄,构建平台审核模式杠,推动群众绿色出行劣、健康出行悲纤僳,为“互联网+交通”营造良好发展环境呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈撤蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雹、品质等方面做了很多的投入伎莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃坪牛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛们系、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菠劳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渴靶奢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舶阂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靖款蒜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宠喀漏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尉、品质等方面做了很多的投入劣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计河朔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冀戎佳、时尚及科技感的一款产品工伐骨。”韩德鸿说概贯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绦圃墓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘿辰歇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衅么。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沤当。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蟹搏。薛海涛坦言枚贬井。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩释爆描。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唱漂镰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伎亲笔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捶、制造能力拓先、经销商体系武舜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竣碍晤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兜渤捞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   2月21日翱侥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叼贫。本次大会立足技术趋势咎拷,探索全球技术发展的内在原动力需萎,探讨人工智能侗胃、量子计算寿、基因疗法等领域的技术和商业趋势斡慷清。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淑,有两项技术与人工智能密切相关漆裸失,包括强化学习和自动驾驶卡车存围洞。在关于人工智能的圆桌讨论中锤邦孙,多位创业者和专家针对强化学习什、无人驾驶分享了自己的观点襄薪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伎薪柏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哪,可能只在北京的五环里面开桔,路况很好滴,最高限速就80兢、90公里迁寥,这种情况下敖患,车就会极大简化辈速,驭势并不想生产一辆概念车秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耍咕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性外砂。技术投入上辽扇,目前大家都在往里面投入很多的资源驼剁硷,整个行业在往前发展禽,但里面还有很多问题需要解决传,包括保险骸、政府等娟法。    而谈及强化学习在图像识别上的作用星献,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夏鸿,把信息融合吵巾纪、如何决策做好琴唬。图像识别拓展能力非常强固吠,它信息的理解非常细致洞、更加全面烦贩凛,比如前方有一个易拉罐项誓,有些传感器会认为它很危险较吨岸,因为它是金属蔑茹豹,但图像识别会根据它的大小澈、形状去判别劲樊坡。目前结合强化学习庐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磋焦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胁丛鹃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粹衰镣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性工,说到底这还是一门生意肉段内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  【导语】这是最好的时代何,车市销量连破发展记录萌慨,这也是问题的时代茂,多元化捣赊、碎片化饰拧,对整个行业提出了更高的要求嘿氏丰。一切都在变崇鼻瀑,唯有不停思变方能随机应变赡墙抹。2月18日蔫皆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稿存瑟。行业内百余位思考者和变革引领者奸俩部,与120余家媒体相聚一堂场,在“变与革”的大会主题下囱切福,共商“品牌与营销之道”下豆,把脉中国汽车2017炽笺。广汽乘用车副总经理肖勇票、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袜胖、吉利控股集团高级公关总监杨学良镣谢、福田汽车集团公关传播总监许翔赡、SWM斯威汽车首席运营官余波蚕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓬。以下为发言实录护茨:   互动环节嘉的合影   李苗苗疤擞:接受张红同学的邀请咯锋测。下午好!大家都是老朋友了炽。今天在这里徊暴低,首先我椎怀埃贺张红搞这次论坛溃两。第二歼,其实有这么一个机会让大家聊一聊算色顾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溯渭乏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力份爽律,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镀肥才。对这个数字统酥,我想每一个人答窖定,特别是管营销的人垦,特别是管品牌营销燃惨、品牌推广的人逻慷,我想每一个人都有很深的感慨查亩哇。   首先请问肖总轨纶费,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒋税,也对您做过多年的跟踪吧婆。这次请您上台浆谰诺,我很想问一问炭勃烩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撅熊固,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饰?能不能简单地概述一下临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇票牢:李苗苗老师第一个点名我篱,作为广汽传祺来说峰涤,正如李苗苗老师所说的犀抢,应该说是比较新的汽车品牌剔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凄祁佩、“两个坚持”辖琅挛,坚持正向开发和坚持世界级标准擂晾队。这两个中惦,一个是对产品开发的定位售,一个是对品牌的定位挂。   从中高端车型的新产品进行切入介奸,相对来说这条路走的比较艰难一点欺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸥礁未,就是起步会难一点街辖,后面会越来越开阔摊惧妙、越来越顺褪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醒炬,内部也有两方面的方向捅犯涝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谦虹萍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埔较,并且在市场上面赢得一定的销量儒匪,建立一定的知名度旱。另外一派的意见瑰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薪,从中高级产品切入醋晒觅。但是大家也认识到这个困难赎刀台,一个全新的产品和品牌从中高型切入圈响呵,也就是售价在12万元以上马蟹,第一款车型是12万元到18万元控,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翘港,我们意识到这一点了响。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箱救,其实2011年记、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腿泼匠,应该说是非常艰难箍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钡。但是2011年谢辅瀑、2012年有一个词就是“坚持”阂峦,做品牌是做两方面的事情烁凶冻。第一个是做好产品的品质桨,第二个是做好对客户的服务宋块,以这两个为基础这五六年走下来狙告,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汤垄惠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僻灯,受到各位媒体老师的厚爱枪聊惺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耐坍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惮挺,我觉得第一个是坚持廖。在我们困难的时候不要去放弃琶摩特,就是把自己的品牌形象片年、产品的售价回到往下行的趋势袄。第二为了支持品牌向上厢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茫。   李苗苗贸劝垃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迹。比如像现在的奔驰趁胺桶,一百多年善,宝马撼库、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒜饱甫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沃堕矾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凹嚏奋,也有现代的销量伯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷建洼喇,您能够阐述一下吗瓣?北汽在塑造自己的自主品牌方面时,到底在哪些方面下的力量最大肪?   陈思英还攫:谢谢李苗苗老师秦趴鸵,非常感谢红姐给这样的机会尼棉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌看男。其实不是妄自菲倍烫巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄范蜜,台上在座的各位都是大幅度增长边,我们同比增长更高一点灵蛾,因为我们来得更晚一点沃,同比增长8.7%收瓦。   但是我个人一直在想这个问题哀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钾擞。像奔驰去年是130周年沥鸵,今年是131周年苛汀,我想这才是品牌仟团惯。现在我们在座的各位给客户提供的缆凯贡,我更愿意定义为商品槽横蕊,我觉得是这样畔。   从北汽自主品牌发展之路来看畦呵,各位媒体老师和同行都知道肪捂,2009年我们是收购容蠢烈、消化读堆、吸收了瑞典的萨博技术傲,当时萨博的93烘筐、95的平台和1.8T蚕取、2.3T涡轮增压发动机的技术啡掂爽,我们是基于萨博的平台上隋贸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旅。2013年的5月份吐尾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰呗馑恕,大家对这个印象应该很深颂罚赏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇府锹,当时也试图通过萨博平台的背书仑譬访,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腹姥匆,因为我们希望建立中高端的自主品牌缅,当时的愿望非嘲饣拢好借。但是事实上发展到今天部韧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钡。   但是没有关系橇韩,2013月5月12日投放的绅宝D70林僻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浚滦。这么多年的坚持是在消化琳宫、吸收萨博的基础上进行的龚萍花,源于萨博德侣燃、高于萨博皮擞登,我们有奔驰鞭接愤、现代合资的反哺咖仑,我们在人力朵、财力染鹃、资源藩碎、技术官侯肮、研发垫屏凤、生产岁峡手、制造方面杀袜廓,都有很多反哺给我们媚风,北汽近几年高速发展蚀萍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扭,这一百万辆含金量是很高的复巢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缆郝,但是我们用五年时间实现了一百万辆拳。这里面还有几个第一和差异化产品鞋特,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倦切,第二是新能源汽车产品构成做到了第一里两晚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踞抡瞳。   基于萨博官、源于萨博和高于萨博的消化斑、吸收和引进厕,同时基于奔驰和现代的合资反哺答菏示,我们坚持为消费者提供好的产品闪欺、好的服务瘫噶、好的品质窘擒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悸蠕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砍漆沤,比如中国新车品质(IQS)IQS拭惨泵、强制性产品认证(3C1000)惜保晌,3C1000即三个月的购车用户中朴谜讼,一千个用户的抱怨度是多少餐赫,我们的水平无限接近了合资品牌钎畅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的河悲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凳,希望有一个很好的中国背书己,给大家提供一个很好的产品体验碍眷、品牌体验和文化体验痹奇斯。   李苗苗虱奖环:听到陈总的发言我一直在想赶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棋怂豪,现在经趁郏看到“北京”的LOGO活部贸。   前不久欠,不去杭州是到处都有吉利车沪垫磷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柏,推出一款车就红一款车妇。请问杨学良舍芜誊,学良也是吉利的老人了擞,一直在负责品牌形象的塑造哦、公关破巳、市场搐痴豪。原来我们也沟通过这个问题税,对于吉利来讲收购了沃尔沃畔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块核看,这是蛮难的事憾。刚刚陈思英总还在说萨博骄拖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃灵,感觉蛮纠结的愧信。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灿桂滑?   杨学良驳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狡浅霸,第一是对标畔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涕谱。我们是坚定不移地在执行凹贯,而且到后来做博越可荒、博瑞之后有越级对标妥。比如我说开发一个自己的A级车扁,可能要跟合资的B级车对标苹偿岁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羔赋,包括研发滦冷败、制造玫、采购湿刻、营销竞,我觉得成果是非常明显的黑。   第二是坚持走精品车的战略磨。所谓的精品车仙疥接,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值募绥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恃卸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乒,比如车的造型设计上面谢恰屏,自从我们在全球建立了四个造型中心溯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寐。既有符合国际的审美潮流饲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毯。比如说在车的智能互联领域敬翻券,在博越车上面车机人机互动的功能上画兑崩,已经超越了一些合资品牌日壤档,这一点使我们感到非常骄傲陪盯褂。   包括在工厂的制造工艺上锰非,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺广哩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唬,因为我们现在建得比较新红节,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崔寄毛。大家可以看智能化程度最高的工厂霞啡,现在实际上是在自主品牌的工厂中探。   第三是一直在坚持口碑伍工。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任龄陶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欧梧透。这样就可以真正喜欢这个品牌逢纹惭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秒习。   刚才提到了浙江谰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐戌路,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哗屑,大概接近了7万辆嚼表龄。这在以前是没有的炔溪瀑,而且这些用户里面很多都是伞料洼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乾熬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吻。目前因为我们的品牌在提升剁悍餐,我们的品质在提升络闹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车但汇。这从我们同行羌擒布,包括从传祺江、北汽的产品销售上也能看得出来吝情。可能大数据调研扣,像一点资讯的副总可以讲讲姥乡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绥抖盆。   当然您刚才提到了在集团层面靛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吼锯共,同时又实现互补实肛?这里面还是有很多原则细复,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魄淖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌八沦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盗。沃尔沃是高端豪华品牌肖锑厩,是跟豪华品牌去进行竞争的厘唱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凡鲤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念傻匣叼、流程骨、标准粪,包括人才的培养和交流修冠。最新我们做的一件事惦虏侗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糠咕得,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA还鹤镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垢磺,可以说没有沃尔沃这么个老师瘫,没有沃尔沃这么多年积累谐古,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咳痛龟。我们相信因为这个架构非常新菜蜂廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绵憋巳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纬,以及质量再上一个新的台阶督,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漏功。   李苗苗身勺琶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京违瑟脯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓝屎悄,最重要的是坚持了哪些馁?   许翔粉:谢谢李老师剩,同时感谢红姐给我这样一个机会澳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车前程夺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琶慈。   福田汽车是商用车企业砷夯础,和乘用车企业还是有一些区别蕾。我们主要的目标客户群是to B的笑,正如您所说当,我们是1996年成立的缕毛,到去年是成立了20周年庭累魏,通过20周年的发展熔茂,在过程当中包括您和各位老师的支持贾挖挟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剿保。在中国轻卡市场上咆迫慕,已经是连续十几年的第一了骄奴辞。1996年在山东成立丛了,1998年上市铃辰,2000年进行区位调整就来到了北京谁形。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睬鲍剂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牢爆蕉。我们可能把这个品牌是这么理解的记画,现在业界对品牌有很多理解的方式刻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埂童扇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镶籍,所以我们从整个的业务流程上来看辜看,这个品牌业务就是在其中的涛拒隧。所以我们这几年在企业的发展过程当中撅沟,品牌也是在不断涌现方,大概有几个阶段镰缎寡。   1996年是以轻卡为主导陋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信铩,用着正好”橙秤白。在当年的时代抓住了市场机会柔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黔歼。   在2000年之后规盟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位上,进行了商用车全系列的贫剃力,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洛翻壁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敖巾磋,这是一系列发展的战略募剧行。同时把品牌又进行了再升级饰率,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笑胜泞。   在这个过程当中粳菲快,福田汽车不管是做品牌还是做企业禽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拼碳箍?一个是福田汽车在商用车范围里面墨盯,就是在整合资源方面觉得还是不错的火。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呈,花了八年的时间跟他们谈合作厘疙傻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豌磁叭,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁,同时和福田康明斯成立了50玲:50的合资公司玫栓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坎苏谁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巷、先进理念之外塘,科技创新也是核心的一个点佰瞳现。福田汽车虽然作为一个商用车企业巷搂灸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睦熟柔,但是也是做了很多的工作妈罐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猾膏。我们统计了一下弧贺,和乘用车企业也是差不多的对秤男。   而且我们在研发方面膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皖渡,这在商用车企业里面比较少见题珊舞。不管是先行的技术陌烯吞,还是技术传承方面都做了很多的研究茫磺,包括去年也推出了超级卡车范捅逗,也是整合全球资源打造超级卡车伺托。全面从安全蹈净刑、环保方面进行新一轮车辆的升级搐。   我觉得总体来说吧龋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畅,是一个有着锐意进取啼、远大目标限诲,是一个愿意为客户料贡、为所有的股东蝎刷、合作伙伴投估、利益相关者带来更多的价值屠冠,也愿意为更多的卡车司机就、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圣似哪。谢谢!   李苗苗封炒怪:2016年一年有很多新品牌出现咯曹清,也有很多刚诞生的品牌在努力圃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氏厂关、宝马酗骆彼。我就参加过场在北京的怀柔荡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布河我。我当时心里就想斯威蛮有钱巴崛ň选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梨避靠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恕炊?对于刚诞生的品牌晒,品牌之路有没有塑造的路径檬党陡?你能不能简单地概述一下河贯?   余波汤:感谢红点汽车和李老师烹痰,各位媒体朋友和各位同行囱青护,作为SWM斯威汽车鼓扦羔,可能很多人觉得很陌生塑教,可能没有听说过斗,我简单来介绍一下乱滥邦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迪栏锯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肥,7月份品牌上市苏面猫,8月份第一款车SWM斯威X7上市解。   今天让我来参加这个论坛差,我们的心情很忐忑漂酸,我们是一个汽车行业的新兵鼓祟牵,我们是抱着学习的态度来的拎腿高。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欠逃,希望多给我们一些指教破顷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢想凛合?我们认为这个品牌给用户的是两部分眠,一个部分是产品的硬件诵,也就是物质的东西绒的吝。另外一个部分是精神层面的屡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV馆卵猫,第二是付诸了一些智能化线罐、空间和外观晒幂,外观也就是在意大利建有一个设计中心黑,在外观上有意式的风范坏。   从软性来说沉,我们要付诸一些内涵干烯身,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捞,通过植入意式生活的方式额敢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受静算。同时我们也在倡导一些生活方式晌,通过软性的文化来塑造侵枷筒,解决通过硬件和软件邯设乓,以及从物质和精神层面塑造品牌羡拟。   至于未来怎么走秽锨颈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讨皮讲。用户实际的需求和市场的需求权,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矗坏硅,未来我们还是要跟着市场走熔。   李苗苗税瘸:我旁边坐的也算是媒体人膳咖檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冈搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洛?因为主持人给我了一些问题葡拦晨,我个人认为不想问一些特大的问题悍,就想问问这个问题甲撤。   付继仁侧沟嚼:谢谢李老师形寄,这个问题还是挺好的掂柒搪。刚才您在问的时候讣谜懈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攫。   一点资讯是比较新型的资讯平台俺恒嗽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闲,我们是做平台坎仙,不仅自己生产内容氏去黔,同时全网抓取内容籍贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匣阔,再把有价值的内容分发给需要的用户然,完全是自动化及饭、机器化的瓦瞎遁。我们怎么去帮助车企呢宿脐?我分享一个数字踢陡。   在过去一年窃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛙眯海,第二是移动互联网的平台把贸甲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惟。很多的车企其实在做品牌的时候欠感,都会要求最终的效果速。坦率讲秽龄驼,以我个人来讲这其实是两个事盆技茸,因为品牌本身是非常感性的溅,效果是完全用数据有结论的廖促,就跟一个人去吃一样欣,吃了四个馒头饱了令丁湾,不能说只吃最后一个就饱了死。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湃藏祁,现在我们有几个大的方向蛇烽,第一是更技术化的跟车企进行合作文钦铃。比如说从去年开始篓,我们跟上汽通用进行PMP的合作罗费。客户自己建了一个数据库眉汕杆,就是把用户进行了一个分类吾哗。然后我们每一个用户来到我们平台上薪,他知道哪个用户对应了什么车型坑趣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寞卷哆,也就是把他们的流量经营得更加科学壳。   这个给到我们之后膘,又发展成了一个新的技术驱动拴揽芥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多无,还是看汽车外观的细分多疥孟途。这不仅可以推荐具体的车型琶轮,也可以把具体的创意自动化桔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泛炕,这完全是技术化的匹配怀。   第二点垮瑰,我们是一个内容平台保,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撇才,能帮助到车企做非掣俑逅拢好的传播稳,有的时候这些内容并不能够被发现授岁。现在我们把广告当成一个引子肺赊,不是一个执行的结果毫惹恍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骸,进而把下一步的行为做好眠簇挎。比如有一个产品是一触即发狗,用户点过客户的广告之后凸吓憨,我会直接给他推送相关品牌的内容菏汀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抵,再去看有没有点这些内容骚,有没有评论桓拢痕、转发圈、收藏梦懊嵌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捐堤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羌擦没,把广告和内容进行打通颠梧。   第三点瞧卯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茬。这个场景是有时间拷稼、地理位置和非常多大量的内容和数据痰拈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台须憾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澳炔边,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腐,或者是去日本还是去韩国旅行申竿滤。这些并不关系到最终的销量提升多少蹲龟,但是可以了解消费者在关注什么尚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谋寄沥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲天献裸,一方面要通过你的技术昧材贝、数据实现更高效的转化试慌,实现现在解决广告主的一些痛点莆。同时要帮助广告主把服务做好罗,说句实在的都是服务用户峰,我们产品的用户也是车企的消费者券谴,怎么能够把这些用户服务好穗软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值马。   李苗苗谅:付总说得很好瑞锻钵,借此我也想说几句道犬。我看了一下时显,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淖,也有一些厂家的朋友尝天,我们每个人都是汽车人斧态避。   我在想将列袭,得益于这个好的时代卢彩颁,既然是说品牌芥妨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洞稼,无论你这个媒体叫什么名字纠巧鸥,找没找到自己的定位肥解鹤。无论你这个汽车是什么品牌搅,你的用户在哪里雾稠歌。过去几次会议主持上都说四个W毒,也就是我是谁揣、我的用户在哪里磋庆、我为用户在做什么朴比、我还能为用户做什么誊淀。包括媒体也是一样锑管,我是谁(什么媒体)骂行缺,我的读者在哪里屉匹脯,我为读者写了什么样的东西钞党,读者看不看祁,这是不是你的读者群要看的咕,最后是我还能够研究我的读者高痴鞭、研究我的客户糖、研究我的用户岔,我还可以做什么味络创。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芦,一人问一个问题就结束鼓背。   请问杨总牵,刚刚说了这么多庙,就一句话派顶,什么是品牌背疏?我们说了半天品牌痘啦夏。   杨学良邪答沁:我觉得品牌就是价值厂确,消费者买你这个东西值不值帘,如果他觉得值了挡,就认可了你的品牌现。   许翔罢:我就按定位的理论侧帮浓,品牌实际上是一种品类的代表滴疥,消费者是用品类来思考讨竞湘,用品牌来表达届椿坷。   肖勇伪:因为我是做销售的际吝粱,我可能最直观的印象赤涡,我觉得品牌首先是一种价格担青、价值体系尽,同样的产品能够比别人卖得更贵缄刻牌,别人还愿意买我的贬。同样价格的时候无履,别人的产品卖不出去黑扳,我的产品能卖出去纱,我觉得这就是品牌两钡枢。   第二费,我觉得品牌是一种文化夸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晶刀苍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势方赋航。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驾喜骂,但是我的文化能够吸引他境哼,我觉得这也是品牌的一种表现秦姑尺。   陈思英杆:品牌首先是无形资产躲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的式。第二也应该是产品铂暮碌,可能是一个标记玻镭唯、标识敬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悉,在人脑海中所有的记忆来。   其实品牌的英文是来源于MARK馁,就是在没有货币的时代物物交换的时候屡筐,在畜生身上有一个MARK冲剧,Market就是营销诡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀高撑。有一个比喻蛊,品牌就好比像银行储蓄挪,储得越多品牌价值就越高襄。   余波镀:我觉得品牌在直观来看就是商标扯杆使,另外是产品固佳湘。真正给用户留下综合印象的是产品拜、服务和文化的结合殴,以及对用户的印象及感受就是品牌舜。   付继仁贤嗜蓟:我觉得品牌到现在这个阶段独壕,也是一种共鸣骇,像营销1.0是以产品为中心染疙,营销2.0是以消费者为中心蓄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纤碾虏,这三点都离不开品牌湘岔,但是代表了品牌不断的升华田瀑。同时品牌到今天来讲该欺,不简简单单是一个口号绘祁、标签猩滔、LOGO摊境埃,还是一个行为准则筏土罚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韶监,还是每一家企业称凳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泌,并且怎么样高效地执行和检测羞副疚。   从这些来讲钠茎德,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侗疚,如果想清楚品牌一定能做好就如潘,至少能够对我们服务的那些人做好羌同,那也就足够了邪晚什。   李苗苗倪导:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谢箩善。关于品牌几天几夜也说不完岸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悄。   谢谢大家在座的聆听岭署惶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳 版权作品卜瘸贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆碑酿,严禁转载嫁晾辱,违者将被追究法律责任姆垫冀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代未阂疚,车市销量连破发展记录寒,这也是问题的时代耸,多元化胶涝板、碎片化踌,对整个行业提出了更高的要求驼缉铆。一切都在变俊,唯有不停思变方能随机应变论。2月18日喉扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕男。行业内百余位思考者和变革引领者鞭,与120余家媒体相聚一堂鳞我,在“变与革”的大会主题下兽诡抠,共商“品牌与营销之道”珊龋,把脉中国汽车2017喝插。   东风标致总经理李海港久罢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜反习、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼻筹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师繁乱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颧、奇瑞汽车销售公司副总理范星敌鼓吮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荷涤忻。以下为发言实录纬:   互动环节嘉宾合影   主持人策:2016年是一个销量大年贤,更是一个营销大年虏铺歼。从二维码营销到VR营销雹郊,从下沉式营销到自主营销曝粒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矮腿,广而告之悄悄地变成了城会玩似窖尖,车依然还是那个车梦燃策,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泊? 第二场论坛的话题为吓横:中国车市新战国摆,车企将如何做营销绦染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞧型徘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藏,现在重担在我身上斤浦,由我来主持第二场论坛氦,和各位老总探讨如何做营销匣肩晚。   因为第一场是说的品牌套侮舵,品牌建设也是非常重要的一环钒,我们现在就把品牌这一页翻过去贿豢煽,就说一点营销其他方面能寝,比如说跟市场惦戳、营销相关的一些事情膜备按。我们今天的这些营销人剖赤沁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咎里笑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褂痪蹲,因为他是面对着全世界最大的销售市场棚疟圣。面对的是最高增速的市忱兔啊,现在技术和产品快速迭代贸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搔腿浓,所以他们是非常幸运的吾古,十八般武艺怎么耍都行告辩。   同时很多营销人也在自嘲型宛裤,其实汽车营销是最苦逼的一群人剃,因为我们面对的是世界上最全的品牌钾态耻,我们面对的是最多企业的竞争鲍宏,我们还面对的是最难以琢磨的黑、难以把握的政策环境和最善变的消费者棋。   当然了我们这还不算最苦捐派,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潞,所以这样的一群人的所思所想侩讼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得希。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开路。   汽车品牌最新的一个品牌定位诡,在座的应该就是汉腾了觅。请问汉腾汽车的副总露储、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纽壁唾,您给我们简单总结一下欠墨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的色炮?   于晓东翅坡撼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会男,让大家来了解汉腾汽车腹。汉腾汽车目前是全新的品牌尖困坍,2013年11月份成立吩仕,5月9号品牌发布拉,9月6号新车上市帅,第一款SUV产品汉腾X7抽饱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骡缄,本着向同行和成功的标杆企业去学习泵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杠。   2016年对于汉腾汽车总结来说吕乱品,第一点是品牌发布薯乖绕,这是做市场的开端桓。   第二点是渠道四歇潮,对于新品牌是重中之重的工作粉,渠道顺利打开的局面渐掠,签约181家宿氏,正常运营150家女,渠道作为做销售最根本的工作塑坏饶,没有渠道奸雇、没有服务愤,消费者也无法触及和体验队涵,对于一个新品牌这是一个开门红挠第瞄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咖。   第三点是在市场上匙收恫,市场层面上重点资源向一线倾斜临咕魄,资源都花在提振经销商信心尺、帮助经销商达成销量上侮碑,因为作为一个民营企业履览,作为刚起步的企业莲迹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褐,支持了经销商的销量萍。在品牌和市场的方面辞肛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窘癌粮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑林。   刘小勇蒲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窘骂肮,汉腾除了自己营销的亮点之外磷蒋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颈秽,或者对您的触动是比较大的瘦埠?   于晓东本龟:做销售在产品力表达上倪挫焦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衔套挖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惶巢釜,在2016年都说是视频和直播的元年稀虱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屁。包括产品试驾挑战的活动焕,也是和斗鱼做了直播的活动虹窗翅。在我看来在消费者了解产品上问居,可以随时随地罐亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品奔揩。这对于做营销来说何菠,既是机会饺刺,也是挑战苍。   刘小勇隋蒲:请问李海港先生标袄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绿丢巳,尤其是传播的环境牧、传播的手段炊涪、传播的模式发生了翻天覆地的变化粉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渺培镜?   李海港酶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溅畔,在新技术崇心钦、新人群和新的竞争环境的驱动下苇敛,媒体处于变革的时代朔辆,原来的架构碎片化了泼,新的架构正在建立徐测,当下处于这样的时代配黑讼。很多事情是这样的趋势顶,原有框架维持很多年拢遁,突然间环境变化之后碎掉了怕镶,再重新建立新的架构黔斧凯,万事都是这样的道理扯。现在媒体环境是什么样呢授痰题?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莫练搞。这样可以导致媒体的平台化片痛棺,另外是媒体人的职业化或个体化陇笔。   简单来讲唇并段,我们以前是自己做东西层垂,自己在自己的商铺里去卖赎。现在不是了渴偷,现在可以自己做东西撬扰,自己去租商铺侈鞋锚,有的人专门提供商铺点,有的人专门做东西河。这样可以做专业化的组合疲,效率会更高鲜册。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伙揽,红姐以前是媒体人胯,现在有自己的传播平台豢顽撬,也借用了社会化的平台遁甫净,把最好的内容输出卞融,她做最专业的内容田吵。我想平台也会用她的内容团厂裁,未来的板结新的架构就是这样的累。   在这个架构下作为厂家要适应坟晶鄙,东风标致已经做了这种尝试荤祭,去年把我们的公关公司能力削弱莫挝手,因为他们的稿子太硬了帘沥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛔,我想他们的稿子会写得非撤冢好徐渤抹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磋含饱,这是未来的趋势苹峨觅。   刘小勇睡藤勃:我听到有一种观点诺苫虎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西白刺身,我就抓住了更多的消费者卵尸陌,更精准骏茅菲,我的销量就会增加闲窘策。但是有一种观点认为佳馅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诞翱头?如果总消费需求没有增加搞茧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翱劲,是不是大家又打平了公。就像一个剧场理论软,原来都坐着看戏镭定,后来都站着看戏了辖煌,其实看的戏是一样的椒顿。请问奇瑞的范总跑,您怎么看这些新的手段涂、模式对销售营销的作用疮?   范星疏:首先感谢红点汽车骨绊、感谢红姐烫,也感谢刘主编顺半。实际上前面两位老总谈得也挺好日项,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胆滴匣。   说起营销绒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谅。但是从营销的最根本杯,还是回到对客户的理解垄靖叫。我们最近几年对于整个汽车市趁峦檬小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敝,最核心的是我们看到了两点变化文江篮,一个是围绕客户端的消费升级办钾峰,第二个是客户年轻化的变化芜芹匣。这两个核心特征的变化勺箩北,带来了所有客户需求的变化先掳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苦。   应对市场的发展搅,我们称之为整个自主品牌的发展残恕,包括奇瑞自身的联戌,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣保快轮传,年均增长在40%左右的增速借仑须,所以说基本上属于原始增长的阶段贫兽荡。奇瑞从2012年廓嫩、2013年开始进行战略转型枷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碗,我们做的核心是提高整个产品的品质同弄味,是我们整个战略转型的核心跑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沃癌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杜然换、好的服务搭。2016年我们已经进入到2.0阶段僚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湿禾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藕,整个2016年集团销量也突破了70万辆氰睫搜,增速达到28%眯,国内市场超过了36万辆吴撬泪,也是过去五年来最高的一年恒镀赖。国际市场中茬,我们2016年实现了出口8.8万辆尉,也占到整个中国乘用车出口的1/3涪松芥,也是连续14年中国出口第一的车企德褪。   我觉得取得这些成绩蔷牛补,销量数字是一个方面开,更重要乳、更为看重的是结构的变化统告,第一是企业盈利水平的变化怒逆枫,为支撑企业未来的良性发展挥砍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姥菲伸。第二是体现我们战略转型的成果绕份,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澜。第三是客户结构的变化床摊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%花杆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孤冯烹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肖,实际上我们更关注的是除了规模的变化船池痉,当然营销数字很重要踌悍。数字背后更关心的是这些结构的变化喝疟,怎么产生这些结构的变化帘?从我们自身对新一代消费者的理解桑谈妓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉扒嗜。   客户体验的三个方面我们一直在做疮,第一是产品体验释,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虚视,行业平均大概在35%舜茫擒,奇瑞可以做到25%茶社,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寄谰辣,今年还会陆续推出更多的平台舰狠。当然平台不简简单单是全新车型的概念焊甸千。   第二是品牌体验甸拾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浇蹬川,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欠胜夹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谓熬,现在很多企业在做营销过程中视频超镣、直播方式应用是越来越多了谰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箱佃。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫉叛。   第三是整个销售服务过程体验的升级沟,在2016年网络规某薹妫和第三代形象店的升级袭南肌,为了保证客户体验的一致性猎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溯龚罗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刑、优质的隶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澎,这是我们正在做的罚疮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惊扭巢,谢谢!   刘小勇贰道官:谢谢范总冒唬细,现在的汽车营销无论是从手段伦盖萌,还是从模式钩嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化盆殊。我顺着这个话题再往下问一下烁篙,请问刘晓科总哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歉匪蒂、营销套路肌,您觉得现在还适用吗拓惨峦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桶浩蝎?   刘晓科腺祟:刚才范总急伎备、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抬,因为这里面在我们整体来看辖舒哺,其实我是一个新的营销人慕俏裳,刚刚在这里两个星期峰绿碍。我以前更多的经验还是做用户荣,去看用户的发展姐耍瘁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萎澈嵌、网红匿、娱乐化番赎,甚至还有用户的碎片时间梦。但实际上反应了两个变化蛇,第一是用户浏览的轨迹改变了裸检,以前在PC时代红,大家基于浏览器阅读耿拭。所谓浏览器的阅读豆,对于从一个网站跳到另外一个网站闻对烯,这个成本几乎为零举,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站路杯,只要在浏览器就好芭绕诞。PC时代挎鲜糙,网址履、网站凸烂、浏览器是值钱的温弹。   对于移动互联网皮搬率,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秀糜,对于微信小程序也有很大的期待羚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观社吝。最终来看废焙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脆炯。在这个主流的前提下脚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读护德。在这里出现了两个问题词虑腻,也就是时间的问题柬染。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涎辉发,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的都抨。如果是比较泛一些的资讯或APP荷脯沃,如果中国互联网网民用MAU看饰弧莆,月度覆盖量几乎全部覆盖甭氮面。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU九,也会看到所有的用户都会阅读这些APP申肉。但是什么会不一样柔镜?就是时间坷佛群。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亭,我也高度认同一个观点魄策势,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澎街霉。在这一点来说挽的汹,我们的营销不是去抓住用户酥备侮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扦瞧琳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搞光导。   基于这些理念的变化枯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莲诫,而现在发现专业内容看得比较少一点厘。专业内容对于用户的阅读剖睛,可能是女性就不太爱看俯牌粹,覆盖用户的时长就变短丝。什么东西会长呢顺辱?从2016年蒂扣、2015年的情况来看垒,我们发现基于娱乐营销的网综时间竞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大南损腐,因为可以更好地去占据用户的时间泵仆。比如说我们投的一个网综节目尝,可以有2个小时以上的品牌露出时间靶彤毯。   对于用户来说缓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翅粟。无论是线上的沽涂,还是线下的丹颈敝。   另外一点烧蒂,我们做了一个用户报告尺归,会发现用户现在在看车的过程中舷裂,比如专业的导购敌,发现用户的时间隶、决策变得越来越短绊,对于专业媒体用户来讲澎文舱,用户平均决策时间是108天冕溯凸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天安蕉,这52天对于内容的需求是很轻的茸痞第,包括频次是很轻的幢攀。从52天开始一直到97天痞,基本上是从几款车的比对到交付定金郝,因为提车还需要一些时间聊存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叙贿位。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徊勉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顽垂。也导致现在的自媒体更火静哼襄,因为大家更相信人帽醛,也就是网红的力量会逐渐发挥逢接湍,包括IP的力量诵俏怕。   营销的变化是跟着人走的浪沃,用户的体验安、用户的行为发生了变化塑,我们的营销一定要适应用户的改变牵轮靠。   刘小勇雌毕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柑逼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕。想问一个跟豪华车相关的问题拎荣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的切,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穗,从超过10万辆到两三万辆的都有霓嵌类,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌媳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗局?或者会发生变化吗架?会发生变化的话陋痴,是什么样的主推力量来促使发生变化咖埔练?   王顺胜谴藩秀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疼,作为广汽讴歌这个豪华品牌缺,去年4月份才成立了新的事业体制鼻俺等。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呵,10月22号四驱上市刊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囊。   从去年一系列的举措办蹋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磐劣。像主持人刚才提到了崩舷欣,怎么样去改变格局匡?作为豪华品牌在中国赖梧搓,像ABB进入中国市场比较早寺垦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上品,其实我们也做了很多思考席氓迸,想跟大家分享一下惰豁。   第一挽荆刨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饶捣,也是十年左右的时间曙,也不短趣到挎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酮受庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位酶备滔,我觉得是特别重要的罗危貉。我们不是说跟谁去竞争疙贤,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措椒恍,包括在上海搞了大型的上市发布会钠,在上海中心进行首秀磐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檀矩,这也是用来提升品牌的东。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV口眉杜。这一系列都是来提升讴歌品牌的马。   在后面的发展上徐,包括在2017年也做了很多的思考检,就是如何在营销创新上做一些突破埔轻。比如说植入了体验式营销拳椽,包括即将上线的体验店葡,可以跟移动互联和终端煤,包括一些PC端进行一些互动山垫。包括很快会引入管家式服务溪敛,让用户真正能够感受到服务和体验洁己。管家式服务是一对一的搔,能够让你感受到有针对性稼导柏,并且有温度地触摸到服务的形式筏梁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颓,我们在形式上也进行了一些创新斜维。   尤其在内容上面廉,我们以内容作为引擎菜捎,创新作为驱动澎,作为后来者品牌溺梨俗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胆财。至于格局会不会变化乒尚虽,其实每天都在变化烩淋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乱嗽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勿搓迫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贰叙,我相信之后会在变化当中不断求变竭。营销报敦、创新不但要传承好的东西叼形婚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念块姆纲,跟大家一起共享一下铜。   讴歌作为新的豪华品牌碘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谷,希望在座的媒体以后多多关心斤为嚏、多多支持廖吗蘑,一定要让它取得成功棚都,谢谢大家!   刘小勇队:接下来有请江淮汽车李总妒,咱们聊一个关于2017年的话题扒摆疤,现在年底酮顾菇、年初做营销的也是做足了功课丧,关于2017年市场的预判路疼。能不能把您做的功课分享一下笛惭铅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些评死?   李建华怖眷:小勇这个题目“袭击”挺厉害汉猛,营销这个事在台上讲烽烁,对于2017年的营销还真没有想得特别细位。对于营销狄猛叹,以前讲欲文明其精神苗,先自野蛮其体魄缸寂灵,营销在中国还是跟认知相关分梨箍,属于文明其精神发展之内的搏。营销在2017年来讲衬垢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缓,全球规模最大蠕,还是保持增长谜锈,需求会很旺盛雄汞,同时也面对着一群非常不确定的消费者程囤,这些都是一些确定的因素刷甘。关于不确定的使逆瓷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匿,这使很多事情产生了不确定性本剖,也使推广方式产生了变化娜庭锌。在一个变动的世界里要想做好功课聊母市,关键是有定力把握好不会变的东西可雀。   就江淮来讲拼,2017年一方面会更加关注用户的需求杭敦芍。因为从做营销来讲擅行,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堑邢鸥。一是用户看到产品景盆,如果产品很美好福,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乳。第二是当产品出来之后味,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妊落郝,如何让消费者跟它产生很好的接触妻、接受它奶峦乡,让你的营销做到有广度挂共、深度和温度似胎,这是营销人需要花功夫的地方枚姥巷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量老脓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨砼茫好的保留和记录下来人赦,强化终端的执行力蹭。这是非常重要的懦岗灿,当消费者看到的车是处于被管理的状态惨诬翱,他就会有好的印象斤痛赡。如果是管理失控的情况灭般段,就会认为这不是好的产品刮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忙,这个产品是不是他所需要的发俱善,能不能让他在过程中感受到认知和认同拦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陋,现在已经不太需要你告诉我什么了县铂,往往会更注重你提供给我的事藕啊平,是不是我真正参与过的抽十。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV才眉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凡秀?可能现在需要一辆高颜值璃、大空间道邯、强动力础蔷、低能耗骨群表,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模票,所以2017年上半年会投放一款S7都蔑孙。前面的消费者参与了意见窖叉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茧臂始,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烤,形成了共同创造的氛围盘戊。往往共同创造的东西全下盖,我觉得是消费者乐于接受的东西帛翅。未来共同创造词李,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度级。   刘小勇歧苗铆:非常感谢李总骏。我觉得现在开论坛龟凸睬,最难的是请嘉宾干式笨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玫趟,是嘉宾请来了之后不给时间说番脯侍。今天这个恶人就让我来做了磋,咱们就不说了枫。   最后请每个人回答一个具体问题道,刚才进门的时候有一个调查百艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颇?我们从于总开始弧。   于晓东敝惕灯:我觉得2017年应该说挑战大獭霖桑,期望更大连,我更看好细分市呈纭,因为我们也是做SUV的嘛诲,我们更看好SUV市场的持续增长烦。   刘小勇恋:全行业增速去年是13.6%淌、13.7%深叭畴。   于晓东侗:我预测2017年是10%毙创戏。   李海港隙递:8%翔辅。   范星蠢腐:我就说一个数工吗,虽然说一二月份看到环比有所下滑孤,但是看这个数实际上同比还是增长的规灭。本质上今年不用担心疽沃,我觉得还是在8%到10%之间溪娩。另外最近看到1月份的数据出来了揭响,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咀,这实际上是一个分水岭涪付,一个很大的变化宽瑰。   李建华从:我觉得应该在5%到8%火谈,可能会接近GDP的增速添。   王顺胜推:我觉得整体会在8%到10%以上孤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桥煌。   刘晓科传:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肩乏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪,我觉得再加两个点是8.5%绘。   刘小勇哄:你更准确了蹈热富,到了小数点后了放。非常感谢各位老总的精彩分享芬。就像李建华李总说的苛苏息,咱们说到汽车营销人疥惟,媒体界有很多新词来形容慕弟,像野蛮执行力或变态战斗力娠、狼性文化等等青下。其实他们是一群非常善于思考的群体啊授橇,他们的思想的深度决定了在行动的效果劣耽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岛翱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳 版权作品降练肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权究丸渭,严禁转载揽辜芳,违者将被追究法律责任铃额杜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罗媚贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行博款。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夸途,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牟摄。以下是北汽集团党委书记翅、董事长徐和谊的主旨发言洼伶秽。   徐和谊憾:尊敬的何部长绿怜型,尊敬的各位领导挪,汽车界的各位同仁贫素惨,还有我们媒体界的朋友们屡棵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞎,探讨汽车行业的发展话题存侮烹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沽屯,这一年间我们先抑后扬份覆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尾翻唐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卞懦,最终以产销2800万辆掀霉,同比增长13.65%的优异成绩男,完成了一年的一个胜利的答卷钩厂来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度币亨封,为不断探底寻求新方向的中国经济氯墩绦,可以说去年我们再添新亮点狙檀繁。成绩固然令人欣慰蕉旅挨,然而先贤有言帘含凳,一切过往皆为序章朗驾。今天站在新年的起点上回望从前显歧巨,我们发现深沉变革的暗流涌动塘枪伺,启迪未来的创新发展累浪餐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篡汐。   亚马逊无人超市惊艳登呈痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娠岭上,提振实体经济箭在弦上滇旅烙,消费升级引领我们全新的商业文化时代桥,技术辛呻、商业模式木肩览、国家战略户、市场结构结合在一起芭,这种更替的演进拖卧临。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俄,正释放出巨大的改革能量廖,正引领我们整个行业迈进全新的时代酿瞎。   一是技术模式在不断地创新眉欢,汽车行业转型正在进入落地期淮饥强。最近几年在互联网葱龚、智能化耽澈誓、共享经济等多方的洗礼之下提,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘘铰,迅速地转变为创新转型的主动执行者氰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惋,日系车企抱团开发人工智能技术哭谦屎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祭九,可以说剑指出行解决方案膏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横首,在新技术百、新模式领域不断落子容蜜唾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桃茸练。   二是消费升级奶,品牌之战成为未来的新机遇糯。随着互联网思维的逐渐渗透伪忿伺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朔敢庆。情感价值偿揭插、消费文化虹咕枷、消费者价值观越来越得到重视末呈,网红营销黑陇辣、二次元营销宫胸患、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撇粉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通替牟,实现产品表达与消费者价值的同频共振墓赁。   另一方面木,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书算徐,为自己的人生价值代言摆插。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盘禽拱。   三是提振实体经济坝澄相,汽车制造业体系化建设迫在眉睫檬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一土肌,就是提振实体经济衰。其关键在于制造业转型长概,转型经济学的研究表明般蛔,制造业转型中产品技术固然重要笺,但管理体系更加重要偷迁劝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化处、网联化建设羌死丘,就越能发现在信息化建设这种大背景下卵性,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搐晒皋。前几天我看到有文章提到秽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妓慕。这样的提法虽然夸张搞补,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茫瘸,我想却是切中要害的首。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掇杯闭,随着提振实体经济逐步落实镀尚扮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键士节。   四是政策变动膛,新能源规模化写豹晴、市场化成为未来的大方向砍。2017年新的政策正在逐步地落地担,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滑擞蹦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铂恰扰,行业准入规则香、动力电池规范条件等政策的制定啤,从各个角度划定了新能源的市场边界母核缚。   另一方面揣痛拾,碳配额参茫、双积分嗅、新能源补贴退坡头,无不要求新能源发展要还原市场化手段辈,聚焦核心竞争力且。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益愁芍抡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睡哀。   纵观整体形式的发展效辉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸵桓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂食俯。数年之前习闯誊,面对互联网行业的冲击斤律骏,我们以为我们只是需要一个互联网+够,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折将,还承担着国家经济转型的重任惫啪芳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梅币,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桥帽。这样的多重任务殿,给了我们新的挑战颊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀理变。   面对全新的形势藕,面对前所未有的机遇与挑战协配,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搽褪泊。我们将锐意进却饽谩,大力地发展创新精神裸分,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲吕及,在电动化杜、智能网联化惧蔼、服务化纷汗、国际化等方面加快发展步伐类,不断推动新技术赏肺眯、新模式的落地生根柏澳,不断地发展新能源汽车霞骂是,还原城市绿色健康生活耐镶。不断承担经济转型任务阮,推动传统制造业的升级牡写。   面对未来莫劫,我们将在以下几个领域寻求突破惭被:   一是加速智能网联技术研发屋去,打造智能出行的生活方式痢罗。2017年拉斯维加斯的CES展上萌橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涸蝎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暇涕。当然不只仅是和百度嚎屑,还有其他的国际国内的公司答间叔。未来瞄准智能驾驶小戌跑、智能互联轮、智能座舱等内容拴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箱。   二是加快新能源汽车产业化螺,践行绿色环保发展目标聘。在新能源方面曝溯,北汽秉持环奔侗斓唬靠大家的理念抒坛巨,不仅造优质的新能源汽车产品诧激钉,更要造消费者愿意购买的新能源产品芦朔醒。尤其是在补贴退坡拴、行业回归市场的大背景下倪氯茹,北汽集团聚焦资源曹、聚焦技术睬、聚焦产品诽辖、聚焦市车峡摺,四位一体严密把关整个新能源产业链冻脓,为消费者提供既有颜值溯检冈、又有内涵的可靠产品俄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念世古皆,共同守护美丽家园炕。   三是加速国际化资源整合寂蔫钒,实现中国品牌的全球化浓颂蚕。2016年搜化如,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伶广踩,实现了北汽国际化肃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戊。配合国内的合资品牌脐耻,服务于全球布局研发基地菜,北汽全球范围的资源整合茄等惊,已经进入了研发猾绵、生产弓芬、销售戊、金融芯堵呈、人才和品牌全方位互动的良性循环喘。   面向“十三五”莆,北汽将继续深化拓展东南亚头承玲、北非逃、中南美戈、东欧等重点市场的产业布局拣拆堤,使中国品牌的影响力遍布全世界柿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缓埃壳。   四是坚持服务化方面甩起,推动制造企业转型升级翁蓟秒。服务化既是国家经济转型的方向虹蒜磐,也是北汽自己产业升级的主要目标晚。多年来我们在金融围枯江、产业投资篱呵、后市场撼、出行服务等领域多点布局焕咎坚,随着时代向智能网联方向的发展诲祭蜕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芯抬。构成从业务到管理体制虾许署,再到基础设施的科学发展体系任径,不仅提高了资源的利用效率卉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化失波。   各位领导硷,各位同仁点诧掏,媒体界朋友们刚,闻鸡且起舞玖,风好正扬帆戮,新的一年已经到来愤咐姑,新时代也正在开启机遇的大门玛,让我们携手共进顶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洗,长城汽车累计销量达107.45万辆汤巨岔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逻殿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剖,其中哈弗H6占比超6成始,达到了58.07万辆未搔碧,同比增长55.58%堡拳唾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咕怖奖,2017年2月19日窝耽播,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挤甲秆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫉颠瘟,我国汽车市场销量首次突破100万辆厢,高速发展25年后的今日瘟钦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度燎吨。中国自主品牌已突破百万辆救惠坞,那么能否乘胜追击逾越200万豹检钩、300万的销量目标割?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗜累梆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厘伙诬,用他的话来说秃匙土,“这是很了不起的一点堕惟滇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怜斗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心世耻钦,从另一个角度来讲兼拱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汹。   安全半供旅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甜,分析其中最重要的因素谦,魏建军表示逃,回到20年前跨纲,受到成本和技术等方面因素的影响菠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荷。而当今时代码臣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廉母尸,其比重也在日趋增高妒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沏地粱。他还透露腾露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元边炽哺,打造全球化的研发体系惮鞭慷,在主舜逆、被动安全技术坍凤、智能互联檄哭、自动驾驶等方面航,形成领先优势叛汀。   说到自动驾驶技术士,放眼全球汽车行业铆墨钵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浑墓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彭融彼。哈弗将采用北美碎、印度碍贸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒲,据他透露怕厩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啸朴,目前正在进行路试第形,有望在2020年后投产幻蹋。“我们的最终目标定,是推出完全无人驾驶的京、最安全的 SUV 港阔。” 魏建军说到饰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顾颧漓,魏建军说到诺,2020年济苫借,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滴横。对此涛另城,哈弗规划了四十余款新产品屉,覆盖全部的SUV细分市场狭。到了2020年珊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茸暑捣,在规模上超过吉普狡尘片、路虎炭抡四,成为全球最大的专业SUV品牌的掠衫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆统膳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慕罚娃,魏建军回应道必词慑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面未,一方面要靠产品快速地更新迭代勿嘲,另一方面则是丰富多样的产品规划嚏,这其中就包括新能源方面的建设此惟咖。据悉巍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仟罚庞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线你率敬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜕人脓。除此之外疙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢!,目前正加速推进全球化商业的发展觅蜡岛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标獭镰。   2016年龟池品,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洛癌卫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钙:WEY登场之后哈弗应如何定位尸酒?魏建军在现场表示水卡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菇邪。相反激,哈弗将全面发力15 万以下市撑⑷媚邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场山圭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针簧丝倪,而“聚焦”就是集中资源乳,打造产品和服务的差异化优势茄烹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”森瞳琅。先做强胶逞娃、再做大颇葡,这正是哈弗理念的核心所在挫。在盛典现撑辶瓜亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巨痕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诗奈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瀑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腔。据了解拘计,长城经常组织经销商团队去日本考察删卢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妇。这正与长城的发展观念高度一致危襄。魏建军透露赦吝涕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”日婆摔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸棵窃,经销商们也未曾有过动曳驴崆怼,这正是“稳固”所体现的重要一点辞慕。   长城汽车总裁王凤英表示断鸽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翻。 她认为耪寄,良好的厂商关系是相互作用的猛捎洞,只有让经销商满意杯,经销商才能够让消费者满意拿辰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中爽卢胺,这是层层递进的作用效果颅萝棚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因速辛挞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悍狡?哈弗给出了自己的答案行:200万的目标即可上路卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍莽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扦欺,在新能源汽车补贴退坡后奶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冈,这个数额占车辆销售价格的40%就肛管。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响接普?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逃幸氮?未来娠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诫跑劝?2月8日下午敬何墓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猫,2016年技丘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列护,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吵琉剑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丧筛欧。随着核心技术差距的缩邢粤ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强北。但是肠叫踏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桶端楼,巩固和扩大这种优势臂,还需要政策翘荆臣、制度和市场三方合力世,打造可持续的市场化发展偷搽烩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岸奶蚊,但是从已知的美国览哗痴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棺乏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馆墓顷。同时檬袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模配劣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家软痛。   “走在世界前列公吧,不仅是体量和发展速度位居世界第一齿搓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怂。”许艳华表示董,经过近几年的积累矗掇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哀惟超、制造和营销的体系能力佰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挖,产业链基本完善茬裴篱。整车寸、动力电池棠瓤、驱动电机系统性能大幅提升系,市场主流车型的动力性庆、续驶里程算、能效纺龄、可靠性铝衰、舒适性明显改善圭吴,整车醛疯椒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铅,新能源汽车市场覆盖率提升搔分窖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淬歌惊,占世界市场比重约为50%衅涩搁。按照已知的企业规划胺桂,在乘用车领域算黄,2017年我国将有73款车型推出两晒垛,进一步满足市场需求活客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褪,整车单位公里行驶成本也在下降鸿褂。“20%的成本下降敌揭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庐懈脸。”许艳华对《中国汽车报》表示埔,在规模扩大成本下降的同时乓,市场竞争下之下川矢鞋,企业会做出有利于市场发展的选择馁,也因此辛畔巫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抢豢。   许艳华判断床泛,2017年骸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歌赔,预计占比会突破70%妙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高联距,充电基础设施也将继续保持快速增长慰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚂淬,在此框架内宫,到2020年坦会熊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呵识狡。但是补贴退坡后怎么办陵敌衫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浓扁彼。”许艳华认为猛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妈鬼,让新能源汽车使用成本进一步降低乱箩污,才能保证其持续良性发展棠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裤。目前髓旧忱,无论是整车掠啸时、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确布,剩下的就是政策实施好的问题颁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞄稼。”许艳华强调奥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幂宫,2020年到2025年是重要的过渡期凄性尾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撅咀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旁覆,这方面我国也走在世界前列诉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》科耿吨,进一步落实国家新能源汽车发展战略橇烽,保障车辆和使用安全福赖港。   不过僵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议松拧。针对《暂行办法》篮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%布、10%和12%的比例肪臀可,调整为5%夺韭、8%啦匠、12%的比例沪嫉,并允许2018年激、2019年负积分可延迟一年抵偿旗峭户。同时芥漆喂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泪,丧失中国已形成的比较优势酷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕉陡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贝,以便企业开发和商业计划的制定莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊丧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滔搏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匠辰辛。犹记得2015年7月厢穗城,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肠疙,并对这些汽车的车载软件进行升级挥习,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浦叉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镰钵、转向系统以及车载系统考。    如今享晃靖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置请,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侍会亮,如果没有行业安全标准来做规范厕式痪,或将引发不可想象的严重后果卸。在我国挤,作为国家网络安全的重要组成部分外激胳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窟。《中国汽车报》记者日前获悉工共侨,《车联网网络安全白皮书》情磷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布监。在发布之前拐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唾劲,他告诉记者副伍题,车联网网络安全即将拥有“指南针”醒桶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崔劲:《白皮书》手、《细则》出台的大背景是什么茸?    庞春霖褪屯:在节能环保拨捻雌、安全舒适昆,以及车联网啼翘、自动驾驶橡、智能交通等方面要素的推动下呜,汽车正在迅速IT化替、智能化极踢电。与传统汽车相比啪,智能网联汽车在节能减排蹈、安全舒适方面具有前所未有的优势俩绩,符合汽车工业勉乒先、交通出行方面的发展趋势汇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惠苔权。在互联互通的背景下充,没有网络安全充分保障的情况下太,智能网联汽车带来的可能就是灾难豹究迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骡,明确要求网络运营者(车厂渡措氨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盛,应当依照法律踏示涧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求强兴,采取技术措施和其他必要措施沙,保障网络安全哦瞪、稳定运行啊,有效应对网络安全事件惋,防范网络违法犯罪活动葛,维护网络数据的完整性拣通、保密性和可用性迁世柒。网络相关行业组织按照章程黄啸,加强行业自律墟郝,制定网络安全行为规范汾,指导会员加强网络安全保护枪拈,提高网络安全保护水平氢,促进行业健康发展袍畏轻。”该法2017年6月1日起施行丹返扣。    2016年10月23日燎崇骄,在前期工作基础上慈韶叉,在工业和信息化部等部门指导和支持下杀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欢导。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寇,2016年底钠,以电子科技大学为主任委员泵唐啦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妓、中国信息通信研究院笔、国家互联网应急中心咎、中国联通垒返、中国电科第30所绕痉、奇虎360何功非、博世为副主任委员层俗,联合国内外70多家整车悼筷、芯片林、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饶:车联网络安全委员会)正式成立辫凭少。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犯,在工业和信息化部肚、国家密码管理局节、国家网信办等部门指导艾茶、支持下钨蹿,车联网络安全委员会于2016年底组织激、协调产业资源惶汞,以我国自主和在华骨干外资车企飞捌、终端和零部件厂商为调研对象禄魏,先后完成华南谜璃、华东屉、华北赂跺辱、东北陛撩我、西南地区调研工作洼写,充分了解了车联网网络和信息安全政策沛、法规霸江、标准沸、产品疏、应用等方面的实际情况与现实需求全饰。并组织与协调联盟内外资源拾赡柒,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞎、法规抨碘、标准的研究迷硅绒,形成《白皮书》干括郝、《细则》颅竟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魔。    《中国汽车报》痹缅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕾敬:随着车联网发展会蹲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交侗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扭项滩、技术标准校鄙、产品及服务体系的支持笔纬。从调研情况看悉撑冉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愁,缺乏可靠和一致性的基础工作掸姬,因此需要我们及早采取措施谈必,完成网络安全方面的顶层设计工作敬皋透,从政策芭、规划食、标准顾泥、技术拟类、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用高酸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁郴敲怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状鞭,为车联网网络安全的后续发展提供建议莽,推动车联网网络安全产业的快速发展阶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斗,从企业片忱、用户牢栏、政府需求出发庭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》行,结合车联网的行业特点和技术属性帮辣,立足当前现实和未来发展趋势帘问跨,提出雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系田届疚、指标和建议诬汰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靡筋渺,提升网络安全防护能力缄烷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施海。    《中国汽车报》柿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隆钨密?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拎稻,对现有车辆和新车产生怎样的影响姬位?有没有实施的时间节点令?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沧楷幻?    庞春霖棋闯委:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冀,并不涉及强制性标准和法规捻。同时通过产业宣传摆、贯彻和使用毁丁诉,不断发现新的需求和不足瓦琶握,并加以完善朴。但由于网络安全形势的复杂性忙褪帅,以及车辆作为一种重要的交通工具长茅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳腊。    两项文件本身就是在调研基础上敌,听取产业单位需求而形成的难普,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祈浇滴,减少大家的迷惑和疑虑脑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动案徽,切身维护好产业和用户的根本权益比。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品础,当然会有成本在里面托。不过从发展的角度来看次涸解,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辅,属于必备的系统级测惟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梨甜。同时莫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搽瑟逛,也会赢得更多消费者的信赖峨歇髓。    《中国汽车报》缉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羡?自主吼建炮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一通铝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烈失簇?    庞春霖径氛裸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汝邢,其中一些关键技术和产品半,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试房,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙诵掸,那么就像现在车辆的保险杠沧魔欧、安全带管、气囊前钞干、ADAS等等常规安全产品一样费伶抢,无论自主还是进口车辆牢滩但,应该都是一致和统一的要求百糜撼,并可以采取现在车辆型号核准等方式邻,推动车联网网络安全产品的安装疽受玩、测试誊、使用酚淑、维护和服务恍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碱,首先是人们的意识问题喉行经,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意培豌,但对于车联网网络安全却毫不在意慈刮修。要知道耪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桓污攫、多变染,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片场搁、软件等基础技术鲸,对于自主车联网网络安全产品而言刮,投入比较大施、周期比较长狈、效益回收比较漫长拼晃混,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喘搁,从整车企业迪馆,到零部件恒、软件矢落、芯片供应商箍克朝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系繁赤紊、人才队伍暇、产品体系厘婚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扔,也非结构化的治理模式娠掂,需要新型的伦理畦炯、法律和技术法规给予支持赊疤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朝骚红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄咖:李芳" "   1月18日褐洞萎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呛结。引人注目的是陛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妹显,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哼砰炯。EC180之所以有如此低的价格氦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吝。在补贴退坡的背景下矾舅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业博,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顾斤吝?在发布会后耙湘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讲宏慰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郸娶开,以及2017年的经营策略与规划骄履。   《中国汽车报》贯浚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剖靠?   郑刚汉绕辆: 北汽新能源有两大类产品平台考薪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宏算慕,包括EV芭、EU芳热模、EX粟舌嚷、EH四个系列萄记埂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沮够。在开发之初爬沟,我们就对其有一个精准的定位与期待富磋虽。   北汽新能源在两年前预计到丁摩挂,新能源汽车的3.0时代即将到来屏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淘久隧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莲迪贪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凭凄。   目前埂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凤栖,这没有错绢掠筒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术删呻,并没有推向市场的现象逞熬。我认为舞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逗欠巷,也没有认清正确的发展方向八。   因此细熊竣,在两年前开发全新平台之初频税,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匹井,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冠,这种做法目前看来是成功的棺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椒、造型芍叙怂、特点以及价格之后玫厕,大多数人对其给予了极高的赞誉诺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号齐。   在成本控制方面饲嫩,我们认为还有压缩的余地监顾,通过不断地挖潜降低成本浦,我们认为可以让更多的人开上这款车案耻侵,不过这需要一个发展过程遣狈啸。随着销量和产能达到一定规亩涯铮后刀诉扒,我们会进一步整合资源青噬鸵、降低成本撮词,提供给用户性价比更高的电动汽车逆绘。因此穷竿句,就目前来说苔休席,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力习清,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娄贬。   《中国汽车报》慕佬姐: 面对补贴退坡杉冕告,EC180为何还能采取目前的低价策略毛?北汽新能源有怎样的发展战略吵察?   郑刚拳沙: 从当前产业政策来看前,全国各地的补贴额度不同薯比,流程不同咀,这都带来了公司内部成本摊销的问题卉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挥韧剧。为此孺,北汽新能源成立了卫蓝基金誊南,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴高登。这需要企业拥有一定的资金储备熔管毛。只要差异化的地方补贴还存在攀硼,卫蓝基金的使命就不会结束棉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悍私。只要发展的规划清晰潞此导,我们有能力也有信心做下去魂。因此驹厂哇,我认为当整个市场达到一定规牡じし祝后烂牟玩,企业才能做大做强炯输羡。在我看来图,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抬,而不去考虑社会责任盘扰。只有兼顾了二者婆,才能获得发展与壮大心。   就北汽新能源而言拌凰潞,如果年产销量达不到10万恢剩蹄,那么就没有持续发展的能力保。因此握,我们公司定下17万辆的年度目标聚闯澜,并将在4年之后达到50万辆仁媒巩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点违袱赴。谁先占领制高点犁酥簧,谁就有效益泄幻谁。新能源汽车市场的成本杀手何,也将是市场杀手扩脆绊。   在竞争过程中拜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玩,而是以传统燃油汽车为对手哪坟。因为它代表了污染捅,势必要被市场所淘汰辖番。   《中国汽车报》氨: 新造车企业的强势介入椒惫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸽砂棠?   郑刚犯伙鹅: 与跨界企业造车相比吧,我们的优势正是他们的劣势伺。依托北汽集团灌澳屉,北汽新能源有着很丰富拾祭咖、庞大的制造资源潞笆境,有巨大的产业链规模优势拈琶辜。在互联网体验方面录憾苏,我们确实面临一些挑战猾,但我们在造车工艺吹冀悲、供应链与流程方面有着更强的积累痉。   在我看来笑桶徊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粪径姆,这些可以相互转化蔚。我在发布会上再三强调痕死,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侧借,而不是新能源汽车厂商铰钵酒。如何能够最大化地提升电动汽车性能但纽,创造差异化的用户体验和品牌价值绘裤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向美操。   目前咆茸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类式:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丁颧。在这三类潜在的用户中惹粹,我们的发展空间都非常大匹。   对于新造车企业而言惜购饯,他们确实会面临诸多的挑战判层。我们在发展过程中遇到的挫折心凑黑,恐怕他们也得挨个体会到截,但这是一个正常的发展轨迹磁勉吧。因此炽色谴,我认为这是一个跨界融合的时代始卸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制端,将思维与资源彼此借鉴幸,从而为用户打造更好的新能源汽车佰昏点。   《中国汽车报》貉乱: 北汽新能源目前的两条产品线镭富:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驳衰?   郑刚希: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线麻畅较。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晤姬。相对而言暴班李,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氢、邻居侈、亲戚梆米,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比士酶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挟汗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毕匿李。因此在性能层面拓射迸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渺十,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丰罗痪。   在智能化方面窟诺娟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用第拿佳。例如ARCFOX将会在社交鞭馁凑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性静,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点反。相对而言频,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妹安挖,智能化水平也将上一个台阶卷狸。未来熔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上书广。   《中国汽车报》阑史: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茫镁姆,公司将如何利用这笔资金筷地?   郑刚驳笆喀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撕栋即,将实施不少于80亿元人民币的融资棘痹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厩氰。无论是电动化还是智能化琅露恐,我们都会在研发上投入大量的资金扑恨静。目前哩,北汽新能源的研发投入主要在两方面财违,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镶。   我们希望引入来自产业链的投资方吭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展突。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洁,智能化成为卖点汾啥。   目前荚,北汽新能源拥有了三个生产基地裙,现阶段产能还有限软捣淋,每年只有20万辆的产能频。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地公酒喝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源米仁卢,从而可以更好地降低成本涡,提升效率趴脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岗蝗黔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天编郝,大众汽车集团管理董事会成员补抒仿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娶曹届。1月14日睹嗓鞠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员显句,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扮,他在长春见证了《一汽脐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鳖梨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通参。    新能源汽车斜虽,重中之重    尽管行程密集尝憋,但海兹曼依旧神采奕奕姬写女。他有理由高兴甸,要知道山瓷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众草,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卜趴,比上一年增长12.2%崇露寇。即便如此桅,海兹曼在专访开始时筷评炉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓄串。那么大众还关注什么兄览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篮。“到2020年媒京,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惋经,目标为150万辆纺确橡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘印;同时礁,大众在中国的新能源汽车路线梅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡醇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说那,40万辆及150万辆的目标中补,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垃唤秆,海兹曼称洽昏剧,这要由市场及车主来决定琼停先。此外蔫性,进口新能源车虽然是个“小头”挖霞绦,但会涉及更多细分市城攀铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恢琅。    奥迪与一汽合作诫,加强再加强    就在1月16日傍晚吭斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽小围、奥迪十年商业计划》贫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转细。海兹曼见证了这一协定的签署接惟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议栓聪:“这是一个战略性规划逆,不仅为奥迪摆,为大众尾,也为一汽明确了发展目标并拿。三方达成了共识厢罢,而这一共识不仅在传统燃油车方面祟,更是在新能源汽车和移动出行方面裂吠。”据悉瘟仙排,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗽抹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涂肩琅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乳。其中揣极,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耙歇。同时较赴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姑掏涂,包括氖:智能互联挂矮、移动出行量、联合数字化项目琉、金融服务合作等众多核心业务领域杉炕。    同时短,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肌沫彩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力必潦壁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作塑劫。    “对于奥迪和一汽来说额供钳,总的框架已经搭起来了材喜锹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奔锚菏。”海兹曼笑着说侩。    上汽奥迪簿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汰,记者自然不会错过追问的机会悔噬。    海兹曼进一步透露肮酵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系采铆盖,但当前的重点媳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朔价腑,形成长期的更有建设性的伙伴关系肃灰淖。“除了十年商业计划的内容之外潍,我们同时也更加重视解决经销商的问题灵,更加重视经销商的权益模。我们要更加积极地回应经销商的诉求催咕,解决他们的盈利问题咆搬鸵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惠涕?在记者的追问下诞,海兹曼称嚎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粱岗,并且经销商的问题解决之后孤鄙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驰讥。    至于具体时间表赶空物,海兹曼透露灭半,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尽,最早要到2018年开始惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十局:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圭澎第,各位朋友娜吹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悔谰。   题目是“坚定信心梆,持续推动中国新能源汽车持续发展”士查乡。汽车的电动化是大势所趋乡挠皖,体制优势是推动发展的根本事峨拭,然后就是坚定信心哄露。特别这几年新能源汽车发展很快形先,产品的成熟度兔、政策的全面性钡拷玛、系统性茧纪泞,老百姓的认可其,这些是电动车懦孪拐、电动化大势所趋徘姓。大家可以看看瞪铰,我们今年2016年差不多是50多万台腿寐傅,占到全球67%桨矩天。从增长趋势也可以看到俺,从2011年惋程、2012年奴没蔷、2013年衔其宫、2014年哨橙朴,特别是2014年擒、2015年塑,包括不平凡的2016年芹立憾,虽然有各种曲折圭深,但还是获得了很高的增长入煽套,大概有50%夹,全球占比差不多有60%多伪念漂。   我想讲几个理解和发现澜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酬纳孝,做的非常彻底烁据泵。我们可以翻看一下2016年的数据单,2016年中国公交大巴底隶卞,不包括旅游大巴精,总销量大概在10万台左右世,但是我们纯电大巴差不多7万台蕉,插电式混合动力是1.7万台睛恐,加起来大概是87%竿,占总的销量接近90%陡迸林,这么高的份额凯愁,我觉得差不多就在3年左右发生的拨熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讣,到2018年工沃,我们认为在公交这个领域里面缉随,燃油车会进入死亡妙虐翠。很有趣的是2018年怯库换,如果你要在欧洲或者在日本蔫吾,欧洲啥、日本一些主流的燃油大巴的制造商歼拘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎牟深,或者刚刚接近路试泥沮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垄耿。从这个感知可以看出粉,中国背后的推手是什么密,为什么这么快安藤,无论从技术怒、从市场拾炊、从体制瞎逗谈。因此我觉得刷配,体制的推动是推手畅,因为公交很容易充电吭赔蝎,固定路线肆呕德,固定区间耿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屋锤溜,大部分属于国有体制充,政府有很大的话语权饶侣烂,公交的排放巨大太,一台公交补贴很高藐,但它排放更高轿菱。一台公交我们算了算颗,早上5点上路枫巫,到晚上差不多10点下路熬悉馅,一天工作18个小时雹,相当于30-35台私家车的排放碎。因此沥题仟,我们四部委在推动产业政策里面挡,花了巨资在推动这个产业税桓,但节能减排的效果是最明显的板类魔,而且在全球保持领先度也是最突出的皆。   比如像深圳圭,2015年倦塘潘、2016年靶,大概2017年上半年让,就实现1.5万台公交全面的电动化都,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谱。而且这个产品赂辆、这个领域我相信还能保持持续的领先呜淘闻,和乘用车稠、商用车比蛊韶阶,和一般的卡车比施烷咳,我觉得在大巴这个领域里面连琴,我们中国无论从技术伪、从供应链蹲嘘、从规模掸恭、从市场地位咎达鸥,还是很牢靠的蛙。出租车可能是下一个领域嘿翘腾,我们相信在未来3年里面寡相喘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喊钡担。   优秀的体制助推苔裂,产业快速发展咎虫窖。即使2016年不平凡的一年里面鸿,国家有很多政策珐稼市,像国务院2月24日政策常务会议络,政府公共采购配额熟肝嫉,7月6日马凯在西安有一个专题会纫刚豹,包括到10月18日克强总理国务院常务会稼穗蓖,原则上不核准传统燃油车冗删,加上之前一整套的体系裤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼎判、最系统的政策体系粗,包括今天我们的百人会这么一个平台幢缓,在国外是不可思议的传醋奋,但是在中国就发生了萌,我想清泰主任亲自组织瘁,这种特殊的身份把大家聚集在一起梁簧虑,而且今年的规模更大品,明年可能还会更大圭钝,这些体制推动中国新能源的高速成长皆。   从税收羔怀猴、推广配套徒、长效核查铰俩、推广管理等都在推动贸凳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模施,刚才欧阳老师也提了戊,很全面翰,从上游的IC制造酬勉、正极凭晌辩、负极开孙嫉、电解也隔膜拌秀橙、各种资源溜、配套臂缄,中游的电池穿滴孰、电控炕、电机伎店,下游的整车欣,包括售后服务长,全系统的苦赏、全规模的屉牟。国外也是迎来了发展的热潮齿喂畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唐李惜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘必飞。   坚定信心疾案,持续推动新能源汽车的健康发展师淡猩。其实我们在业内也在把这个脉读,2015年1%是一个拐点寇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奔残暇,相当于当年差不多10%的市场份额扰叉,2025要达到20%的份额蒜,当年要做到差不多400万台独煎惧,才能达到目标翘。因此我觉得传间,2020年10%还是有一些挑战嫡。我认为到2025年粕,如果电池做到每瓦时1元钱以内羌层,按照同等配置的汽车徽,成本按照同口径的品牌策、同口径的配置算蓬噬嫉,大概比传统车还贵20%-30%计迟七,这时候国家财政一旦退出去以后洼,必须有相应的措施来进行补充氨藩松。我相信第一角瞄,购置税的减免镣,一定要延到2025绘鲸,甚至于到2030稳坦,这是一个10%的政策支持拦剩送,这点非常非常重要烹仙。第二橇儡是,消费税版,特别是对插电式混合动力车掠,消费税有2%呻平挠、5%-9%裙,如果在国家财政资金退出以后试,如果这个要有一个减免的话魏,这里加起来差不多接近15%-20%分矩,这样把30%缩小2/3扛,国家政策就扶上马唾典就、送一程撼素,才能够让新能源车更健康薪径。   齐心协力衬妇放,2017堕溪,撸起袖子腺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星佛背:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轨蚂揽,万象更新歪细,这是中国新能源汽车的春天晚黔弘。从2014年的小荷初露涕,到2015年的急剧拉升撩蚕牛,再到2016年的高位放量定骡,可以说经过三年的蓄势便,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乐。牛市的格局基本确定底冷斜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寞华,“十三五”副栋某、“十四五”和“十五五”期间袱号睬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%心逆、30%和33%融,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捌,继本世纪初的“黄金十年”之后睡屉,下一个风口即将到来驳镁。   毫无疑问莆始,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役题,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堆,值得关注毫。我们总结了一下这些变化里盟骋,有三个方面的特点控掠:   一是市场的形态改变了兰。   从导入期迈向快速成长期扭,刚才欧阳教授称之为成长期凰第干,我们在前面加了“快速”两个字畴,有待商榷觅心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羡凶,成为消费主体伦福,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隋胃,新能源汽车从政府的示范运营起步赫吃蔽,不断地向私人购车靠拢胜痛帝,临界点已经到来!有统计表明食,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劫膜,预计今年将进一步提升到70%左右苛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膝程苏,要在竞争中胜出角,就必须以客户为中心挺污,以市场为导向上,树匠心魄缆嘉,出精品仕攘废。   二是竞争的主体增加了鞘。   从少数先行者的竞争漏,演变为全员竞争丧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手江跨谭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼓,包括这些国际大牌辰前倾,比如说戴姆勒羚孝浇、大众等等跨国品牌守杰浑,通过合资强化了在中国的业务布局但。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点级檀。有统计表明迪,从2015年开始藩丛坷,全国新能源整车的投资项目超过30个茸响,总金额超过了1000亿元铃痢绍,总产能超过了300万辆耽。当这些产能陆续释放赁秸浅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代物融。到那个时候锹熔,竞争将回归本源捎惹似,那就是技术诬迟、产品和服务触。   三是行业政策转向起疤。   从扶持补贴过渡到监管引导价魄荣,政策驱动弱化领脚脆、创新驱动凸显赋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酪赂辟,产业政策呈现出四大趋势踞:   第一位,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抒角拭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二详,通过准入端讹刨、销售抢、使用环节的标准发布美,提高行业的门槛衫,净化市场环境;第三哨排,通过补贴退坡和私人充电桩的破局查,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懊颂溯,让市场发挥主导作用;第四扛党,通过电池目录和技术路线图的发布檄饰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熄耐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辅。   本世纪的前十年楷,可以说汽油车高速增长砍鸵户,成就了中国汽车产业的由小到大扣糯。接下来的这十五年朴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莆肖皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戚娩,克强总理也讲垂券盼,“发展新能源汽车妇,是培育新动能立,发展新经济的重要抓手”庙疙颓。中国政府凭借新能源汽车坊腐裴,特别是纯电动汽车客,引领产业升级遣膘,谋求弯道超车杉黄傲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈餐歉痹。   继高铁错双是、特高压和核电之后驮水凡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氰丧举,这种希望能不能变为现实吧殊脯?还需要我们全体汽车人的共同努力嫉上。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早思,目前已经基本建立起了一定的先发优势横,把先发优势转化为领先优势纷救,是我们坚持不懈的目标粮梧倦。而要成为一个真正的领先者垄蹲,只有创新璃惕。创新就是从零到一尚镰蜡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捶烁肠,用全新的方式组合起来虹,去创造新产品列,去创造新的生产方式和商业模式距,去开辟新市晨罟尽,去整合资源新,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱饯袍,去实现新的价值创造取。我们将以创新为最核心的驱动力孰,全神贯注玫剁档,聚焦技术坛围假,聚焦产品坤,聚焦资源纶叫铃,聚焦市澄选;以心无旁鹜的聚焦战略烘河,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萎,实现北汽集团领跑的梦想默踏。   借今天会议的机会颊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荷形剁,也就是刚才谈到的四个聚焦离谷:   第一病,聚焦技术圭忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淡惮,消除盲点拓。新能源产业最核心的技术就是“三电”醚闹久,此外充电和续能技术挞、激光雷达等汽车技术歇罢,以及轻量化的新材料堤恐挨,石墨和锂等上游关键资源痴呵驶,也是我们需要掌握的核心技术和资源警貉。这些技术和资源尾实,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜗开盟,我们再难也必须干线情,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作确揉,各司其职傻嘎,对新能源汽车关键技术进行各个击破挫奢垢。北汽集团将在政府的指导和帮助下潜恰,在北京的经济开发区腥巢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淖碍。它由研发创新中心颂汇、全球营销中心寝、品牌体验中心肮藩、联合创新中心等五大部分组成井倒谓,将建成从用户研究堵渡绦、概念设计虾庭、前瞻技术画、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渺。   第二酣旗锌,聚焦产品壁酪。   产品是企业价值的最终呈现虫浓诽,是我们寻求客户认同的物质载体炊兜罚。高度契合用户需求刑吭画,被用户接纳蹋枫、认同的产品才是有效的产品厂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恭辈,我们的产品在续航里程倾、成本控制冉猜悲、整车品质祈讹、产品线的丰富度方面成汲,目前还存在着明显差距绵秆。打造新能源汽车的产品力伪,我们将从以下几个方面努力避灿:   一是凝练圈即退,集中北汽集团的优势资源褐狄抢,打造若干款明星产品固缄疵。   二是做好差异化的文章动,精确地切入特定的细分市场鸽刻。   三是做好迭代创新江仟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兰题劫、网联化逆淌呐、轻量化技术应用到产品中寇,并根据新能源的技术特点挂哦,开发设计全新的车型平台寐。   第三昏激,聚焦资源呢掂。   21世纪的竞争失秦,不再是产品的竞争檬财,也不再是渠道的竞争抠,而是资源整合能力的竞争帽孪蛾。新能源汽车全产业链更长缺、体量大故盘,包括整车颠献、充电基础设施宽础亨、智能网联双仇空、无人驾驶以及下游应用在内孪仆,整体的市场规模在10万亿元以上履。   然而资源是有限的篱俯漆,优质的资源更为稀缺桅,新能源产业作为朝阳产业莱持伺,资源的布局与传统车完全不同班,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态射忻,瞄准核心资源和稀缺资源辣,提前布局段乐娶,将其纳入到我们的生态圈之中爬兜绕,北汽集团将围绕着创新链蹄队仁、产业链痢金啸、市场链锑痘、服务链和资本链这五大亩隳课撸块些涣老,通过新兴技术的孵化刀陈驰、成长型企业培育抛、产业并购整合等手段擞,实现关键核心技术的突破与领先掠,打造北汽新能源的杀手锏零,谋求长远的发展敞彻,实现对传统汽车产业的更替抗。   第四胃铃挎,聚焦市场悄。   市场占有率是关系到产品的关注度汇华部、品牌影响力的重要一环山墟搔,目前我们在新能源汽车市场的拓展袭清的、品牌传播柏僵阮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面焊秸,可以说暂时走在了行业的前列海。下一阶段蔽扩,我们在继续发挥自身优势的同时妈,还要加强对市场的精耕细作茫倾,对不同市场进行分别覆盖慰弥钨,不断扩大自己的势力范围念。对公务市程选,我们将根据公务车妊褂号、出租车悸并、城市物流氦辨、城市租赁花、城市公交等不同领域的特点喝,把规律琢磨透拍咎,在品质差异化烦、品类差异化和品牌差异化上做足文章痪豢。对新兴市尘┩臁,我们将引入汽车的共享理念就,做好网约车市场开发坟扑,打造国民车抛,切入经济型纯电动汽车市场夯。同时捎固,通过融资租赁等手段拴挞蒜,对特定客户资源进行开发钾。   各位领导睦、各位专家射、各位同仁汀九,“阳春布德泽柯,万物生光辉”洞仑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茄,新时代近在咫尺杭片,新机遇触手可及蜡蓉阜,新梦想指日可期掏鬼路,让我们以自力更生讳、艰苦创业的进取之心糜甘掀,以敢于人心梅,勇攀高峰的凌云之志绷,撸起袖子玲儡潞,真抓实干阶恒冻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炔虫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稠堂贯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墟灸勤,我认真思考之后慌卜,认为这一说法不无道理塘。我想可以从两方面来看厕,一个方面是从全球来看箍挟到,在2016年这一年褐,发达国家主要汽车生产国晨禽,包括大型汽车公司度蔷绢,大家对汽车发展的低碳化航峭坑、智能化踢铆、信息化取得了进一步的共识超愤涕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔑偶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伐锻谦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儡,但是说到了要害俗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粕荣斤,守成者将面临巨大的挑战”螺倍辟。而从国内来看肛,我从调研中发现苛绦,很多企业由“试试看”缓庆,转向了“铁了心地干”鸡诬,把电动车放到了公司战略的中心地位囊忱蔽。    刚才李书福老总讲的他的规划痰鹤疙,到2020年口蛙、2025年尘,电动车的比例要占那么大焦烷形,新能源车占比那么大农泌关。所以他真是把这个当做了公司战略的中心同。    另外纺靶梗,在这一年当中难绰鸥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿韶刺,一个是企业的研发路径在变化法戳,由燃油车的引进降剖、消化昆、吸收饺,正在转向开放条件下的自主创新碍枯清,各个企业对研发重视的程度绵懈校、研发投入的力度是前所未有的策病。另外忍俺茨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列享另,这样就给了中国蔼铂膜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筹蓟。另外钝枪,有一批没有退路纫透戒,专注新能源汽车的新兴企业晤傲性,他们没有存量的拖累矫,他们的思想更加解放巾怜,这些新进入者带来了新思路绰、新创意钒餐裂、新发展路径龟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赣瞬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路供垢互,对我们汽车人来讲会有新的感触喇壤。    新进入者带来的新的发展路径透、新的生产组织模式惩勒酷,给整个的产业带来了新的活力捍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径散寂,我想这个影响是很深远的驮领。因此啪卯,从这个意义上来说技,经过孕育期的磨合币恰侮,现在已经开始有所收获钱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题始欠。    以2020年为结点荡磐,中国电动车将面临新的发展态势戏,我归纳了几个观点钒猜:    第一俏探箔,进入2016年毋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埠,在消费者购买意愿增强的同时孔泞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聪蹦。此时规矾舜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碧抛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿告韩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抽人队,随着竞争的加剧峡辆交,企业间的差距拉大驴,大浪淘沙的过程已经开始脚侯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讥。这种现象不仅反映在整车沮享,而且已经延伸到电池企业火、零部件企业以及上下游整个产业链垄现晾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俺惋称。    第二屯断,迎接国内市场国际化竞争烙酱郊。可以预计政府购车补贴淡出之时囱劲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日票,距今只有四五年时间了究歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啼订,国际化竞争来临之时才是真正的考验拆柿麓。中国的企业必须冷静地看到蔽,产销规模大翔,并不等于竞争能力强次喷龄。我们与国外先进水平仍有不小的差距拎,重要的是技术基础薄弱崎关、原始创新能力低哼撼船、核心技术欠缺淌姆枫、品牌影响力不足桃蠕,这些带有文化色彩的软实力捂搔速,需要持之以恒的积累亢,“非一日之寒”捎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抒充,提高竞争力的途径玫拈,不是等待企业的扶优扶强米,而是由政府创造好的产业生态铅鲍链,使优胜者在竞争中脱颖而出温勘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梧埔络,就瞄准了国内国际两个市彻嵛绿谩,产品设计牡记壕、生产工艺少父、产品质量都以国际水平为准且寿姥,我想这些企业他们会相对比较主动目饥。    第三图罕葛,向后补贴转型期的政府政策娘播哪,在既定政策支持的周期内矫省苹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配限,是政策能否顺利转型的关键实判晴。政府的购车补贴是一把双刃剑汉史俩,当市场竞争格局出现之后弗典泵,政府就要特别注意岸了,不要因政策调整不及时而削弱竞争堤柬室。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础餐返白。因此崇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上些,聚焦技术创新录朗,加快补足技术短板联晦,提升电动车的性价比港。相应的童,评价支持政策效果的窗口复爬甫,应该由市场规模扩张凤,转向竞争力的提升俺。    具体地看购车环节的补贴日,应该适时退坡村居,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术础、降低成本的能量卉魔舌,造成优胜劣汰之势勉。政府资金应更多地支持共性技术的开发仁别、充电基础设施的建设健。与此同时锌,非补贴性的那些“功能性政策”澳,例如碳排放政策拔范、燃油消耗量限值政策柬、零排放积分政策岭分,以及购车许可谦抒、限制行驶之类的政策组合应及时出台平哇,使市场产生稳定的预期弛叭房。 第四们,立足后补贴时期哦疆,打铁还得自身硬皖。    从十城千辆算起艰獭关,各个国家发展电动车的时间差伺筹,给中国企业留出了大约十年的孵化期吧晨,这是难能可贵的党蔷。2020年媚糜皆,作为中国电动车的一个标志性年份鞠,将迎来后补贴时期腐面。可以预计拣斜,那个时候直接购车补贴将淡出席为巧,但功能性支持政策还将保持懈。在这种情况下麻蚕痹,电动车能否与燃油车抗衡伶型、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矗绒输,将取决于这几年的行动陪。    我国电动车是在较高起点上起步的发络鸽,总体经济技术实力已经今非昔比悸软,如果把握得当幌,以电动车为契机曹筛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萍,企业应充分利用政策支持的周期匠处橡,下大工夫做好三件事扣山蹿:    第一霸玲盒,人无远虑硷,必有近忧鞘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铂坤剿,并加紧部署与实施锭。    第二舌魏,持续壮大研发能力华刨貌,掌握核心技术商方白,攻下“不经济弊如、不放心困僳、不方便”一块短板崇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础改偿。 第三联,以产品的品质畔、品味打造优秀自主品牌屏,赢得市场的信赖罚复。    第四新脸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜,就是在这个期间姆,一定要想办法在自主品牌上下工夫劣娠触。我们的品牌实际上在燃油车上陪侗,很多企业下了很大的力量商降尖,但是应该说效果是有限的覆卞。而在电动车来说是个新的机会槽密量,所以在这方面应该下更大的工夫材,通过产品的质量琳溅,通过产品的品味打造自己的品牌化垒覆。    第五熊投,要系统规划脓泞,及早部署“电动车+互联网”莫坤毫。今天的电动车之热裳,并非由于传统能源的枯竭胚舞,而是因为它有很强大的正外部性吞。电动车的低碳化嘛、信息化驹谱、智能化的潜在社会效益只有与新能源爸攫、智能交通毯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黑履避。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霸。随着这些方面的成熟漠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题良。信息化涛惫陈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佳,这里有太多的文章可做刚。目前辅助驾驶报闪吴、无人驾驶已经走在前面吧清损,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缚、智能交通沥、智慧城市以及5G通信协同发展蹬瞥卷、统一规划辨朝、开展顶层设计坎冬茨、超前部署僧、抓紧启动响怠,引导企业的技术开发和基础设施建设翰漆匹,推进“电动车+互联网+交通”享捷,把阶段性技术成果用于提高交通效率厘晾、降低物流成本睹妥、保证交通安全布,使其产生经济和社会效益晌瓶么。    电动车发展的大势已经不可逆转慷草版,向前看伪沥,挑战与机遇并存耽滦牛。如果把握得当奇憾白,机遇大于挑战!    我就说到这里厩刺,谢谢大家!    (根据发言整理伟汗舅,未经本人审阅骚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世雌扔:李芳" "  全国政协副主席勘系祷、中国科学技术协会主席呵窝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲李春,以下为万钢演讲ppt亮点实录迟:    尊敬的清泰同志橙颗泌、冠华部长此磕、苗圩部长充、解主任举垦奔,各位来自汽车界的中外朋友们泥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滔。上午抽点时间看了一下展览嗜,给我印象相当深泡,有一个很深的感觉伞,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄,走上了一条创新的道路笆才捂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期久茨夸。今天这个会议的主题很好橇,就是要持续地提升我们的技术能力篱,抓住创新新局面按鸡。我想就我们未来促发展啊使,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇店氨,谈一点我个人的看法穿炭敖。从四个方面裙递秋:    第一芒窘,谈一谈我们这些年来齐心协力哥,新能源汽车所取得的新进展闷,尤其是2016年的进展特别明确唬乖。    第二佰先蠕,回归深入基础研究宝,提升新能源汽车的质量和效益惦翻芬。    第三腺厩潦,新的发展趋势拦会娶、新的发展方向惋碳乾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呛,随着人工智能的不断深入婚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洼记蚕。    第四魔,我们怎么样更好的凝心聚力卑逗,合力推动新能源汽车的创新发展膊,谈几点看法锹轰。    刚刚得到新的数据袭恍,有的来自中汽协会溜勾金、有的来自中国汽研中心铅,数据告诉我们癸骂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讹坑嘿,占新车销售比例的1.8%挪盆棉,中国的保有量达到了100万辆社并。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擎绣辑,这里讲的是公共用的充电桩忿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惨尝傲。    我们的关键技术取得了显著的进步帮。今天上午我在零部件电机耸藏、电池劫骚、电控这块花了好多时间肖,仔细地了解了一下情况拨挽敲,确实和我们了解到的数字很相近侵还同。动力电池的关键材料发展进程加快痢藏、性能指标稳步提升默设、成本明显降低蛙,从动力电池的单体变稿乳、电池包翻蒂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甸碳。一个指标性就是巾,三元正极材料能量动力型的电池拴显渭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酿内乌、有些争议娃曙踏,好多同志说绕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逞毒,现在看趋势已经很明显柿。我们特别强调的蟹,募辽眨块比能量达到了140瓦时/公斤痊,动力电池系统的价格寒,这个价格现在也是保密却,但是总的说起来明显下降参煤,总的达到了2.5元/瓦时以下蚂谓迟。动力电池的产能达到了100G/瓦时老粗盟,世界上生产规模坦魂俗,特别是在新型电动汽车的动力电池弓蓉,规模得到了很好的发展澎卧眠。    驱动电机技术也取得了新的突破掀裙。特别是共性基础技术进一步突破慕,导磁硅钢浓瞧康、稀土永磁材料可、绝缘体材料赐、位置传感器硕浚,芯片的集成设计和电力电子系统哀,取得了新的进展柒戎。我也了解到磋措,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拎。因此驾旗时,重量比功率超过了3300瓦/公斤挡刷表,电池峰值效率达到了97%道泥赶,高效区达到了80%链斑赔。特别一些新的设计栓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拟,比如说我们都知道迪嘿鄙,对于0—100公里的加速回叭,对于电动机说起来脖贾滴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大童豢似,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狡,就是高速公路上超车的时候弓,超过它这个临界点以后秆酵显,这也是一个安全因素陕。现在我们很多企业从两个方面浓,一个方面边冬,用双电机的技术来弥补后面这个不足某晃钝,第二个棚洗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耐。    今年汽车界有一个新闻捶楔芯,第一个互联网汽车走上了市撤喜骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跋,据说现在上汽的同志告诉我谈健镁,每个月销售2万辆蓖堑,产能有点跟不上了窍腺,效果很好坎,上市不到半年累计就超过了9万辆舜徊,成为荣威一个最大的销售热点悉访。在互联网大会期间巢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翅,搭载着北汽孙晚、奇瑞芹、比亚迪轿车都亮相芦摔戮,首次开放了道路倪技,18辆车300多位嘉宾在试驶砂酶,当然评价各有不同躬请,期望值也有待提升爽,但是勇敢的走出了第一步洁锭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锚畅涤,做出自己的探索连。    我特别感到高兴的是糠,2014年我们就曾经提出电动化邦厢霞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踏乳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索楔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颈,从汽车到基础设施拆师,一直到停车场啤疵、充电站盲蛾丸,包括各方面财税的支持取,一系列的政策似裙。国家层面浑熄邢,从购置乖险、补贴闭胖、税费减免孩、研发支持缕紊、生产准入伺蒜、业态创新乱妓、基础设施康骋戈,特别是标准规范方面保烧,都出台了一系列重大的政策措施篱板工,现在看起来落实的进度还是比较好的筒东。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论儡揭,这是一个开门的讨论忌肛写,许多外资企业都积极参与当中套氏,对电动汽车发展挠冈我、新能源汽车发展际毒具,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标男跋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晴疏。也是由于刚刚推出来痪岁伴,我觉得很好扦揪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见景,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懦卢,使政策更具有落实性醚猛。    这里向大家报告一下静晶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革计。新能源汽车作为一个试点的重点专项湍蹄,实现了从基础科学到系统集成复坤吾、共性技术集成钉井、示范全链条的部署底搁辞,特别是在基础研究方面戒凄,加强了对基础科学问题的研究苫扮。因为现在产业发展到一定程度的时候镶,要提质衫篙纱、要增效俊墙,还必须要静下心来侮惫画、回过头来从基础科学问题上下手涧窃,不断的进行优化翁、改善讲仕,才能获得发展妇。特别是这次的重点研发专项暖薪立,对于电动汽车智能化和网联化的技术奶党,也设立了专门的课题胎尺,实际也是我们当时电机壬疗唉、电池险陷惦、电控的“三电”之一讣,也随着时间的进展不断的转向新的重点髓。所以桓狗钦,整个“十三五”期间的专项规划履咆勃,将对六个创新链条颓还,就是全链条一体化的部署跨吩姐,38个重点研发任务篱,政府加大了投入芹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吞雷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偏琴潍,首次突破15000亿荤,更值得高兴的是疙,企业在这里边投入比例得到增强坟洗,达到了78%以上汰嘶救,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哇、加剧扣除政策有直接关系拦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弥焦,看起来企业投入的效率还是很高的们据。    去年我用过这张图(ppt)饺,这次还用这张图贝恭,对它进行了更新锰物亥。由于时间关系府滑,统计是1-11月底禽秆,11月底中国产销量是402000辆屋攘,如果这样算的话畏得,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肺,中国占了40万辆恫捆侨,就是占了50%哗。到2016年底唯睬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壕,中国占了其中的100万辆介迪希。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贰背,也说明了我们国家对于节能减碳旦号瑰、应对气候变化作出了新的贡献图吉。我们虽然应对气候变化调门并不高叼彩,但是我们扎扎实实在做每一步撩,现在无论是风圣粟萌、光封晶曙、水盗狸、输变电凳危,无论在技术先进八殴散、装机容量娶、发电量都走在了世界的前列豁觅唤,这也是我们作为一个还在发展中的国家俗甘,为新的发展律、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献米枯。    世界发展的趋势也是一致的旧,低碳态、电动浩、智能化成为各国共同的选择构鳖。美国趣、欧洲僧、日本茫眠佩,包括汽车企业福特勺、丰田驼蔚肆、大众都推出了它们发展的战略吝家钦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敛默固,比如说大众推出了它的“2025战略”舜剔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梯碧,销量争取达到300万辆仿暇,自动驾驶要覆盖小搽,在2021年提出全自动驾驶核,电池也要进入大规模的投入辣漂嘲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朴,零排放愁呻、互联藐募、自动驾驶汽车人锤硼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楞、氢燃料汽车拴醋别。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雹、沟通穆咆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钳、增程式的混合动力汽车拈,因为他这里有基础建设的问题斤蓖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来善疙狮,就可以有电的情况充电赣绕存、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓤,同时又实现了真正的零排放澈夹狈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竟吭蔼,上次试驾可能还是8年以前窝穗角,我觉得汽车的进展频喉扰,无论动力性嫂、环境友好性携熟谷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陡鲍,据说已经进入了市场我乾。包括通用也宣布了在2020年以前抨尸,在中国推出9款新能源汽车测。我这里想说的是尖,中国的市场也是世界的市乘印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氯病熔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剧贺篇、参与竞争缝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斗藉,就需要我们来推动整个的发展谋监,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趴。 第二黑犀,谈一谈我们对于深入基次榱恕,着力解决一些新问题的看法幂。    对于电动汽车法赎,大家首谈就是续驶里程停密赦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志认咸裳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巩绣栋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硷,一个明显的标志躺速,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轮喊翁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旅晾枯。如果说单程的提高电池的载量鼓保瓜,当然加入电池的载量车子可能要增强痪褪,车身的增强就又增加了重量韭欠拾,直接影响就是增加了它的电脑漠隆祭。我们也看到一些装载高容量电池的该滔癸,虽然续驶里程延长了卉,但是百公里电耗就明显的增加了假履料。因此纱隋回,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丛酞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弯、合理的规划第厕库。首先嵌铃,车辆运行的范畴毋抚磐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僚测吝,尤其是现在呛史桥,我们应对大气污染得荷截,主要还是大城市集中搞矾饥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哭。但是从技术发展上说起来绩獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欺扔、功率密度和整车的轻量化陕凄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弹阜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程违,这当然是市场的期望揣死,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朝喜雹。    最近新材料研究发展很快籍枫氛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筹鞠垮。有的朋友跟我说率骑,我们现在用的是石墨烯电池诽侥,其实说用了石墨烯是对的郸,但是用石墨烯全部来做电池缴,似乎从科学意义上不太准确坍。石墨烯材料尚奥陡,包括碳纳米管头芜呜,都有它优异的电和热的传导性能俱昏,作为锂离子电池的负极材料添加剂线崇洞,可以有效的降低内阻傅嘛,提升放电的效率返阑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娶,还有助于减少介质之间的电位倾,来减轻电池界面的腐蚀性汤囤咯。从这个角度上看敖妈牟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祷省揩,当然由于动力电池负极密度提高了救奢,对正极材料也可以进一步的优化凶顾席,在安全的前提下驳嫂蛇,所以也可以显著提高它的能量密度婆屡骄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钩,就是说能量密度提高了锣彭,同样的电池包里面可能有更高的载电量粹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琴红。所以在增加单电池和电池亩匪M龋块功率和能量密度的时候帽,还要加强对于电池包热交换距离的研究豌,来优化提升电池包整体系统的技术爸泛,它也是一个相互关联的关系霜棵。    随着电动汽车的发展靛捞镶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翅董梨。比如说电池包往往布置在底部辫梗帕,夏天路面的热辐射还是比较强的碱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理本,从结构上来实现电池包的冷却挽晨骨,因为我们现在冷却剂就是这样的湿,要把它放在迎风处派挠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先趟,电池包也应该考虑到这个青柯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扯。结合冬季放电的特征妊饱,我们还应该研究屎扫羞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制权矛,使它保持在合理的范畴之内茶咳,来逐步的解决冬天放电比较慢的坷灌翔、容量比较低的问题犀邓捌。总之说起来呵抡,我这只不过是一个例子杰白肉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓤捍、关键驶、整体的技术统一的来规划和部署线帛虫。    上次百人会上我特别提出势疏虫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缉傲,带动汽车制造的转型升级萄甭亲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节技乘戮,给我留下一个很深刻的印象凸,我和苗圩同志都搞汽车的刷车苗,过去我们焊一个车身500多块钢板传抹,用2000—3000个焊点接在一起农缎连,加工线上全部实现了机器人戎河。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萝搽,一共就45个部件水,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郊耗厕,几个机器人协同操作抢十巢。板件和板件之间没有焊接缎接,就是直接的黏接材,加热黏接宏,远远看去就像搭小孩玩具似的入嘛顿,几个东西装起来恐儒。更使我感到比较吃惊的谩葛捎,现在碳纤维的车身颗急温,已经不需要在现场涂装了捆惦取,有点像我们当年装修房子乒,先装地板再油漆抗筏伶,现在用的全是油漆地板睦瓦。现在汽车安装上确实有进步献盆,所以我也很有感触电经,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桶围崎,需要轻量化材料的技术黎,需要轻量化的设计俊,需要轻量化的工艺灭,也需要轻量化的流程仿。特别是现在的汽车产业洽锭,包括内饰座椅使用的材料姬,也尽可能的采用可回收胃路、可再使用的材料溃势,这方面的技术也在不断的提高蓄闺,这个应该成为我们新能源汽车发展航,不光在车辆技术负魂柏、而且制造技术流程方面全方位的提升犬矩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汞谭圈,今天我很高兴船,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啃埂,更多的看到了我们一些梅,像燃料电池大客车的发展熊。很多企业大家如果去看的话挤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池管娶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兴,比如说碳子枪、交换膜穷品荷、双极板唾台价,以及它的特性基础研究的进步密切相关化羞趟。实际证明岭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伙,也具有自己的发展环境的优势莱。我们要借助这个优势来推动我们的发展两速。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烩,我们是不是可以考虑鞠丝痢,尤其是在燃料电池研发的初期莲嗡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邦,这样可以有电的时候就充电坊患臼、有气的时候就充气似聪,按照它的发展各取所需癸乌幌。实际从技术进步上居藕缴,技术发展的本身坞得,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宏茎肉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展负,对于延长它的寿命酣,对于减少它的燃料消耗叹,是很有帮助的尝类。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用得,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虏幢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侈勘现。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域距菊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玲。当然它们也在考虑么,我们怎么样能够更加适合中国的特点俯。我们还不能忘记中国还有一个优势股,我们在电动汽车走向市场的前期诽捻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涝,先在公共应用腥、出租应用上去使用乌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缝克卯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹃恫眷,必然有一些城市就可以走在前面瓤斧,又可以来推动健康合适和快速的发展混。中国“11?11”又是一个新纪录臀淮,信息产业酬舍、网购变成了整个市场销售的主流稗,我们看了看猴搏寿,2016年快递业高速发展盟,中国快递业总量超过300亿件胎俩酚,平均每天8200万件包裹走在路上草,用于业发展小型物流车清洁篱垃汀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茹豁睛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灌娥叛,有了高端引领就有了有序的发展弯关,放弃了高端引领就会低端充斥欺,所以从这个角度上贯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色默,争取使我们的汽车产业走上高端引领晶童、创新发展的道路上视卢讨。    在燃料电池汽车发展的过程当中然嗓蛙,深入开展了国际合作憨。我们积极的参与了国际合作能扫,开展氢燃料电池领域的技术合作裳蒙衔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盯卤藩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楞唤,组织国内的企业梅稗传,开展深入的技术合作剿妊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廖,定位就是要建立一个覆盖全产业链款、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厂,在中国发起但并不局限于中国抖峨缴,积极组织管理以及运行机制查闹,要按照国际组织来筹备嘘港、搭建汹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池繁,因为燃料电池实际用处很多瘁愁,比如在通信基站糖讼、备用应急电源宏腺,随着我们移动通讯不断的扩大匆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侮显氛、包括更新踌夕,都值得我们重视借猾硼,包括医院的应急电池悍、安全防卫道,包括我们最近在研究深海运载附汰,也完全可以使用氢燃料电池澎扳瞬,燃料不是电池辆荣膳,实际是一个发电机帽冗怠,而这个发电机可以用在各个地方觅馆,最重要还是零排放的清洁能源旱僚小,效率高棉嗣,能源密度也高试彻。 第三勾,深思熟虑答郎,把握好智能化的新机遇俊妊邢。    近几年来蓖烁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枚。比如美国辆蚂纯,白宫推出了人工智能的新战略熟洁默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韶俩呸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邵粹,包括日本的创新战略规划橡锚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会练,这个时间恶补了一下人工智能的技术律梆懊。中国工程院最近技术指出栓,人工智能即将进入新的阶段确,人工智能发展有四楔勘尾、五十年代了煽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展节。但是当我们信息化日益普及铃菜,移动互联网可、大数据论暇妇、云平台的发展可乒岛,信息环境吓卸、数据基础售、目标理念先闷防、市场需求都在发生不断的变化偿,将推动人工智能新发展盟笑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段广骑。因此祟吠娩,发展人工智能也有利于改善人民生活抱刑、提高经济发展的水平趴桔、增强社会治理的能力酞轰溪、维护国家的社会安全枫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妮洛,但从各国的共同概念和我们的研究班,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痹溶峭。第一任翠娩,要降低交通事故和伤亡人数勃七。美国的报告提出来歉柔我,美国每年有35000多人死于交通事故扣论,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聊狠啦。第二迟窘瀑,要应用低碳嫡丧莆、零排放达慨渡、环境友好的运行环境拢。第三狄快慷,便捷私冕,要降低驾驶强度敦蟹创,提高交通的效率挝潘。第四塘备,要推动共享棺,提高车辆的利用率善逗财。其实我们现在不得以所采取的一些限行梢粹太,包括交通的拥堵钉咆咐,都降低了汽车使用的效率先翱,所以从这个角度说起来怠答蓖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脆溪摹。还有入迹邵,牵扯到公平出行赫蓉,随着老龄化社会的进入晴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傲。    关于自动驾驶汽车研发进程簇,好几个报告扮俏雄,有的人说无人驾驶剖粹,有的人说自动驾驶头,有的人说智能网联汽车竣静诡,都提出了汽车发展的里程碑钒瓮,我觉得无论叫什么汽车醛,都是说了这么五个阶段形居,辅助自动驾驶块率惫、部分自动驾驶奉鲸抹、有权限的自动驾驶竿、高度完全的自动驾驶阶段弛患效,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呈汲,比如说在辅助自动驾驶方面使么炬,怎么样能使汽车感知周边秸樊,科学决策烯遁文,及时反应藩靡复。比如怎么让汽车能够与互联网连上桔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弘、网酿腑、路的联动厢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系残拖垒,就是人岁、车边痴、网鞠迟、路的一体化镀摔缝。    辅助自动驾驶垒短,实际这些年是汽车界一直研究的重点阶瘸活,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多普,有雷达淑丸,包括现在有毫米波雷达妊眷豹,摄像头始慌稻,对外通信系统全侗坎,包括定位写巴团。与之相应的驶猴痞,刹车淳辟舅、油门谁、电子稳定系统椭瀑、电助力转向等这些胁防,实际在关键体系上荒虫嘉,传感系统惶、操作系统蒜、中间和决策系统的研发想,其实这件事也不是现在的新形势誊,早就在80年代的时候培,80年代后期就研发了防抱死系统鹊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谜虏看,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凶,包括防启动时间的空转便恰,后来又有了电子稳定系统奉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潍拔骑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吧泻糯,有了它以后凯秽,在90年代的时候背纠庆,我在德国工作的时候痘,车里边就已经有了尾随自驾截锻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扔,不用担心敝临。最近我看到了我们国家的好多汽车火心褪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应光缮拼,一旦接触太近都会自动加一下速品。包括我去年去参观长安勤劳,他们也给我展示了自动泊车系统家却宫,实际自动泊车系统我们在德国工作昧八亲,90年代后期时候就有这样的设想飘浚尺,2010年我到德国去访问的时候南,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型景。实际很重要的意义凡铂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起价冉,也得到了发展怯绘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厢哀饱。    下一步就是智能网联侈呛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笺、看到自己看不到的东西塑身毋,90年代初期的时候扛踩,堵车情况有数字广播坷祈喘,数字广播就和我们一般的广播不一样漠菏痞,随时可以呼叫堵车的情况凸急木。后来有了数字地图和卫星导航柔,就形成了第一代导航系统匠餐,第一代导航系统并不知道路况的变化任遣,只知道路径的设计骑。然后就出来了联网的导航澈拉饰,这也是这几年我们都经历过的事搬。上汽这次和阿里巴巴共同合作喇府胜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漠插嫂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起武酮孰,这样坐在车里的人耽电,通过导航邯、通过云平台就可以获得各种各样的信息澳芦灭,比如说动态的导航缓屎、比如说加油充电站烈、维修以及各种信息的进入龟,使汽车的视野得到更大的扩展靠卢。但是真正要做到智能的网联汽车播,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氦蔫枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眠,这就需要我们把各种信息交汇在一起呕,来实现智能的决策控制评砂嘶。这件事情说起来好像很容易冻澄梦,实际也有很大挑战呜漏贺。现在我们一个汽车里边有两葛恃、三套信息系统痊,有车载的信息系统层塘,还有驱动系统的信息系统酮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惺倦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备休靛捍,就是快到地方要进行减速惜汀参,但是如果你让它自动驾驶的时候竿,可能它就很早的根据外界的信息来判断齐,让它调整好姿态粟湘、减低速度椭憨,进入转弯以后在弯道里边再加速秘任。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偿染拉,这种例子比比皆是寇位稗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体能藐。因为我们电动汽车从电机叔柿缕、电池时充、电控开始废胚,电控第一代做的第一件事我,就是通透的动力驱动系统的网络疤醋,就是第一代的CANBUS系统弗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制示庇,从这个角度上说起来为饲炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体箩级适。    当我们实现了这些以后光储顷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战不。这是我们常见的北京交通的一种情况粉鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号存粉廊,去识别各种各样的高通艇闻,做得到伙,但是不保险瓢,这样可能我们就要有这些信号的发射器篡狙荆,让汽车能够知道这些情况舱粟涂。如果再想使它往上走闭,能够实现部分的自动驾驶宛壁撤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况熊,比如说晚上的雨雪路哦痉,比如大雾弥漫的时候寇忱,比如尽管天气很好锑侩窝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郊,这些情况都需要我们去应对铰考,其实道路上也应该有它智能化的装置漆掀,就是说有自动的能见度感应器惺,应该有道路结冰的感应器骑坟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阔辟恰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箱汾晴,安全是所有发展的主流蔽,而不是时髦催舰。我们在做任何工作的时候岸壬碴,必须考虑人是坐在车里最宝贵氰、最要尊敬的东西糕污,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恰荡夸、人的便捷煽绘赂、环境的友好和共享外。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统教,来推动我们的发展疤仍。    因此氓看,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三憾侮、四次交流放纪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议珊常怕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穗偿怒,这个架构的着力点应该在车载的平台侍豢、在网联信息驶、在智慧交通的发展魏句链,我们要重点发展的是车辆的关键技术魄、环境感知艇呈、智能决策忻台算、执行控制踌,我们要对信息的关键技术测,V2X通信疮衔,甚至于将来车对车的通信系统勾盗溃、云平台侠斥、大数据橇新韭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制残措俺,这里也有很多不同的东西骚。我们还要对基础的关键技术湍敦凳,高精度的地图辑睡、动态路况信息耿抡敌、综合决策和操作系统擎诚焚。只有这样赏峦拉,把人匡、车蜂、网瓶、路同步的推进藏莱亥,才能够迅速的发展季蹿,否则又会碰到先有车纷涣、缺充电桩的情况搭,所以需要我们今后的发展当中更多泄密。与此相关的技术悔,检测系统高,还有一些法律法规体系课襄豆,一些基础设施的建设肝晦添,可能还需要更多的发展诧。 我们必须要精心规划杠酮、协同创新嘘,来研发自动驾驶的新技术地丝蹦。    一死滥,安全姥目呢、绿色兜将骚、便捷磋爬桑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寂显。    二嘉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戒逃苫,多领域技术的融合荣,产学研各方面的合作蟹驹,要着力推进协同创新刮崎,这里边由于它是一个企业的热点棋巷,所以企业要成为技术创新的主体污碍奴。    三形混多,企业为什么要成为创新的主体梆喘?我看了很多规划抠勾迟,从现在一直到2025年戌参汹、2030年叉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就集船隧,但是可以实现沿途下蛋稀拓刺,从过去当中啡烙悄,无论是防抱死系统惧第边、电子稳定怜揩埃、测距警示答何、避障反应订雹、自动泊车都是发展的热点揽,每个技术都带来了商业回报藉恰,包括我们在信息系统仆藏,包括这次互联网的技术驶,上汽互联网的实践逼滤,也看到了我们萍纱悲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高显程强,只有以企业为主体室瓮,不断有新技术发展孰瞧,使它在使用当中获得使用谱定卤,就能够推动它的可持续发展贾撤凄,所以它不是一蹴而就的事拌,是我们长期坚持的一个任务仕订恐。    四侠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梢碉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智福滑、精心规划维,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蓄啼,我也是觉得有一些东西包括基础建设等,也应该放多这个测试区里面去魔床挟,使它在真实情况下运行集滩梅,才能得到一个健康和全面的发展黔奉坏。    最后我想说矾牟起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展济讹。其实我们用了十几年的时间实现电动化坊当曝,推动了产业的转型缎,随着信息产业的发展谎品,网联催生了新的业态粱,产生了新的服务业瘸接尸。轻量化带动的不是简单材料的替换铺垂舷,实际是对汽车产业的一种升级貉封、一种转型犯,同时曙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设股佬臼,充电网服务体系的建设俯,可能带来何止几万亿的新的增长点捂泻胃。我回忆菩纹娠,在经济工作会议上总理说过一段话猩履,“实施创新驱动战略的发展玖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澎,也要注重用新技术健、新业态来全面提升和改造传统产业玻脑,带动产业的转型升级腾啃。”    作为结束语我想说东份,回归一下新能源汽车取得的新进展欺辉膊,下一步还是要全面落实政策好、着力开拓市场珐间、建设基础设施干热、创新商业模式粟挝偷,把握好发展的先机旱。我们要针对市场的新需求酬,深入基础研究抗凛排,攻克关键技术蒜,完善系统能力坚,着力提高产品的质量和效益夏突既。要把握好汽车智能化发展的新机遇居,要系统的研究牌钞,精心的规划粱下,要鼓励协同创新企业主体蛾,大胆的尝试吉错敲,来攀登自动驾驶技术的新高峰动,要凝心聚力习,发动优势陕砂捣,动员各方力量氰惠,完善政策措施乒妒,营造更好的发展环境邯。    谢谢大家!    (根据发言整理鞋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁可:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虚帅: 陈理事长晶翁冬,各位领导狠虎、各位朋友南材茸、各位专家羞怪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怖。我今天的题目是四网融合抡汹,什么是四网卜隘哨?交通网形鲁、能源网些康胯、信息网袭疾、人文网胳赤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昂圃黎,电动汽车是一个能源的载体吉防,又是信息的载体儒,然后可以作为人文的载体捎来。四网怎么融合肝群氏?怎么发挥电动汽车的附加值雇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讲盯甜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系访,能源跟信息到底有没有内在联系箍,我提出一个储能熵理论供大家思考碗默肪。    我思考创新的要素井却,要创新首先要解放思想逞污抢。解放思想要学习《易经》的精神窖,又要学习西方文艺复兴的精神类匙瓣。《易经》是一个太极控,太极里一半是黑金撇、一半是白卵檄,但不是直线疮,是弯曲的裁唬,黑可以变成白幢,白可以变成黑煌,黑中有白蠢阮,白中有黑抬,跟它对应的黑就是黑窍、白就是白庭凡。《易经》是变化鼎俗,有时上巧、有时下阮软虑,上时不要骄傲自满蕉顶,下时不要灰心讳炽,是客观规律钞料,都是周期性的鸥痢棋,我们在调整超缎,要注意平衡动力统一特。    整体都是这样排斤洼,全局都是这样咐乾,今天讲跨界杯,要学习西方的思想就是文艺复兴惦掣晌。文艺复兴的功劳不是在文化玻俗伞、艺术等等送,文艺复兴是解放思想哗澳。哈佛大学的校训追求真理弘苇锣。要把自然界的规律找出来解放思想伦咐,自然规律造福全人类梳。伽利略帆笺,罗马教皇威胁他长沽,他不怕搬玖眯,他说地球起源被上了铁塔什。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芭肪饭,被叫之违反教义郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师攘,第一个米开朗基罗屋,他雕出一个裸体的美男子窗剂咯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寡寿锭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗅栖,里面很不容易垄翁,从意大利借了很多达芬奇的作品煎。达芬奇不仅仅是一个艺术家烽楼,也是工程师;看他作品卯酪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挠挪擦,第一个从事解剖学哥丁。    解放思想考虑全局的问题绰寐袄。文艺复兴第一要全局思维谴,第二要有天人合一的思维挽泉,第三是环形思维断飘滩。要考虑全局思维笛顶侍,今天做电动车目标是什么杭?有什么经济效益翅诲斥、环保效益趴、能源效益记痛隆、民生效益洁彤,总体总目标要搞清楚十,一定要有全局的观念奋。特别搞智能汽车全局性更大囱腑。另外要环形思维九,要反馈乾割不。然后是循环利用的思维敖肠。    创新衡,我把创新的要素跟大家分享一下金壁。首先理念是创新之魂景。理念有很好的氛围酱,有了理念才有创意搔厩茶,创意是创新之源弗。还有人才驳韭恃,人才是创新之本理岭。怎么能有理念姬?要有很好的氛围旁翔黑,总结第一方面是合作精神傅纶,开放莽、合作廖郎、包容瓮慑,双轮驱动漏、增值驱动钳、市场驱动脱暇,通过市场的倒逼扰。然后要有完善的知识产权保护融翅诽,还要利用网络大数据给我们带来的好处恨败墟。今天创新制高点是跨界融合诫秋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哇认秦。“一带一路”我认为是跨界融合苛毛,一带一路是西方的伊斯兰文明江瓜冬,还有它把科技蓝痛担、技术钎、经济褐涸、贸易连在一起骑,所以我们要发扬一带一路的精神套。我是福建人也是漳州人冯吠,一带一路开始的是智祝和下西洋戏。我们要跨界融合涛湍。    我接着讲智能汽车缎沟。智能汽车首先要有解放思想刮牢、全局思想考虑问题蔬稍翰。三个C蓄,第一个要连接起来驹箍酮,第二个连接是要协调要合作缔,1+1>2嗅但翱,那就是《易经》的精神吞第冠。第三个绵陡,今天的连接是移动的连接粳,还有MOBILE城蟹实,MAN TO MAN派村、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荒。    今天电动汽车很重要的一个乒醛,大家买得起用得可靠淡肝。智能化以后脖,因为有各种各样的基础设施和商业模式脐,我不展开了孩。    从电动汽车变成一个智能的汽车绞,从智能的汽车再变成一个智能的交通盘捞别,从智能的交通再变成智慧型城市躬猩。我们附加值可以产生很多琅餐授。根据《易经》价值精神壁厘色,通过交通网桂、能源网雹相浑、信息网试据逢、人文网可以产生无穷的价值机会拔苏。利用交通资源的全时空动态感知土辟裁,交通工具的全过程运行管制氮麓,无处不在互联蠢、感知杭旧、管控和服务规括乐。    怎么布局电?怎么把电动车进一步变成智能汽车绥屑,如何布局智能网联汽车技术败?我认为谋,不但对中国队盆些,对全世界都做出更多的贡献端,第一是制定网联汽车法规标准蜂、智能技术淀、环境函绒怕、HMI技术喀、空置执行技术龚迷、智能网联的实验商令、网络和信息的安全眷。    怎么做到网络和信息的安全斤场技?这是一般的云铺冷酞,怎么把一般的云变成安全的私人的云红?有很好的结构猾缄当,处理器伦功勺、传感器侨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次般诫皖。第一是收集材料滑究了,就地处理僵此泪。第二是从收集材料到云之间要慢凡垃铰,一个是单点控制垄瞥南,能量控制或者功率控制瘟芳。一个是多点控制虑秒乃,能量控制或者功率控制舱,这是全局性的航淡。要及时处理晒,要经常互相认证苹誓,变成安全的云泞歉。    跟大家分享一下我做的一些工作富滴。怎么从理论上去证明这个是可持续的尼?我一直在思考所有的工业革命擦掣,基本就是能源更新迹虾阶。第一次工业革命百河,瓦特发明蒸汽机痰,电话托圣很。第二次工业革命缆,美国抢占先机昆,电气化伶酿,主要能源专项与信息建设庙韭睡。现在第三次工业革命来了响,中国能不能抢占先机摧抚报?我们要做新能源诬,信息大数据时代深蒜茸,我们百人会能不能更好地发挥作用盗?今天早上的研究会很好涪痛,我建议做一个尝试的机构怂焕绕,每年召开百人会国际研究会议彭繁,形成品牌狗势。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溅?我提出储能熵的概念碧氮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罗。一个系统里面假如是孤立的肌、系统是不可持续的岭李垦,一个是做功琳、一个是废料是不可持续纱票。如果是物理系统徐细佰,分析储能熵澜甩考,熵代表可以再利用炮刹千。总的来说聊守寥,一个系统熵不能增加氮舅,熵要减少灌拆滑,熵减少系统可持续表。熵是储能熵灿,熵是不用的熵链,下一次可以用赁畴费。总的来说熵是在减少特。    包括中国的历史并四,中国封闭的时候中国就不可持续和耗纽,中国开放中国就可持续泼哺独。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭卸。系统要做可持续性递闲,系统熵要减少布,你的收入不能是单一的练、不能是孤立的系统猴。因为一部分是做功楞杯,一部分是废料盯犊,从废料里拿出来罢蛾,通过证明熵减少拎嘘筛。从废料里面可以再循环憋碱,那么你的系统就可以持续了肆型。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翰,后续需要时再利用的能量的熵嘉沉,通过储能熵概念的引入泡居垒,希望用来解释可持续系统的演化过程砷救。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惭炕梆。    综上所述哀粳测,不管系统是生物的或人工组成拇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砂窟化。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢1莞摇,而这些系统工程特点是精阶,即使在系统研究过程中虐倘可,一个熵有增加的过程寝匠啪,总体在系统不断迭代发展的过程中弟献鲁,系统将进入熵减的状态耙,因为系统具有自己生成复熵的能力皖倦,从而保证了系统的可持续性盘愁。    应用在电动汽车翠,这个是分布式的发电福,这个是分布式的负荷鲜氮我。电动汽车就是分布式的负荷恳,还有分布式储能僵检来,电动汽车有储能书滦、有电池珐线。电池可以双向的卵婪赫,分布式地发电擅、分布式地负荷揉,在分布式的储能淖筋巧,这三个系统可以持续蜜删穷,这是我要证明出来的丧俗瓢。我证明只要你的熵是减少的静。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寸图酱。    感知畴苟、认知林炽、行动糜,不断可以纠正人的行为峦虱鞠,比真正的司机还要好读昆。    最后傲亩,希望我们以后的交通系统是舒适的警、生态的犀磺船、方便的和安全的饰。要做到这一点潞牢晌,什么是成功理?因为里面的成功是3个S母,SUCCESS桂估,在S订啸、E里面画一条线都是欧元跟美元郊借,今天是国际合作趟剂暇,虽然人民币还不是词劣,是一篮子化的悔闷,人民币准备好了龋。ESY就是人民币桃韶。    要有六个眼睛谴,有四个眼睛不够筷柔。第一要把眼睛放在前面解放思想蚂郝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涪嗽,电动汽车下一年布局市郴治迓病,也要有前瞻思维唯。眼睛放在后面汲取历史教训妙尺,要有全局观念溅势嘛。要看到旁边的需要稠。然后要把眼睛放在右边学习欧美辩,不得不承认高端人才密集地在西方画。所以把眼睛放在西方学习琅,它沉淀了100多年枪低裴。四大发明中火药是中国发明的燎矩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苛。全方位都看到了瑞,所以英文眼睛叫做EYE醋素施。第一个I是Inspiration内,有了激情可以有想象力皑,然后有创新舶罐,但一定要融合才糕,一定要集成喇悄侍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肆赁。科学要把自然归结起来净,工程有十几种献泞缔,要把科学莎共妓、技术片颁扑、管理结合起来那就是工程饥氯享,那就是要集成却肝块。特别今天要跨界地融合仿华菊、跨界集成腊讣,这样才能实现羞豪。但没有钱也不行吼,今天招商局也来了很多金融机构鬼沸,要融资法。    谢谢大家!    (根据发言整理骡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   回顾已经结束的2016年毖史错,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦涪淑。在政策的全面推动下韭炼,我国电动汽车年产销量再创新高杏,达到50万辆左右缚桥淑,充电桩数量达到20万个酶嫩孙,遥遥领先于世界各国伙须梳。更为可喜的是句吵扭,在规模市场的推动下飘醛萍,技术创新全面展开技痰,技术进步全面加快谦,正在全面逼近世界先进水平惧敝。但是景,在这大好形势下裁,质疑之声渐起论。比如疼须,我国电动汽车发展主要靠政策推动沤乖,能不能持久拳班?政策是否过于宽松旧继盾,以致于出现骗补情况须涟儡?另外乃芦哎,由于发展形势良好喘,一些激进的观点也在抬头吻。比如懈躬,要挡住国外产品进入中国市掣钥省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磐胃案,准备放弃传统燃油汽车镐。    作为一名资深的亲历者藉虽,笔者认为蔽,在这新旧年度转换之际挽钒坝,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁氦恕,梳理其发展历程炭,以利于业界对形势有清醒的认识静乾、清晰的判断曙炕,明确今后的行动方向赡百沟。    一睛瓷、我国电动汽车发展形势良好    当前嚎竣范,我国电动汽车发展形势良好茂,主要表现在两方面色泪:一是电动汽车技术创新全面展开示排冻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陋,技术创新和商业模式创新层出不穷掏哇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屎潦,比亚迪梗答底、北汽纬递、江淮韶县悔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品臣赎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估寥,而是专门设计的电动车嫩,续驶里程达200~300km甚至更多辉烧,能效明显提高窟饲檀,动力性犁、平顺性挎没钙、舒适性蛋确、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辱。事实上辣汐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布先炔岭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市线铅投。另外苦千独,我国电动大客车产销棱霸、应用占全球份额的90%以上晾驰,技术达到世界领先水平祟糙狭。    在动力电池方面隆戈,我国产量已超过日本千牌门、美国光但郝、韩国绩驴,跃居世界第一拨灸季,且市场份额超过全球的1/3摄寞供。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膜骡,呈现高能量比械问、高安全性畏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势论路。同时寥椿忍,产品水平迅速提高第官号,与前一年相比痹程帅,平均能量密度提高30%楞龋闺,成本下降30%左右良司。    在驱动电机方面汀竞土,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箱,总体性能进一步提高心,成本下降30%左右释寥汾。在电池管理系统福、混合动力系统惨贬、电动助力转向查、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惕土讨,也都有明显进步乱。    在基础研究方面鳖淘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肖亢扦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展断,电池热失控申胜、硅碳负极材料矢譬嘎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椿。    2. 充电基础设施建设加快逻磷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沤放宠,政府有关部门出台了实施细则渤码,多个地方政府建立了城建判垦、电力烁陕、规划等多部门联动的领导机制剐奈藏,大大促进了充电基础设施的建设速度莽乱别。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上通兼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唉彩篱,我国充电桩总数超过20万个葛疵尘,远远领先于世界各国郊丘。    在市场带动下恐堑伶,技术创新不断涌现第涉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术前拧缮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彩腹第、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术具瞎害、节省设备投资的车端交流快充技术半、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眯蛔。    在商业模式创新方面夕谩,呈现出各类优势企业多种形式合作拉茶,加快充电设施布局氛、建设陀、运营的趋势李溅潦。众筹建桩鸥戈惮、合资运营骋、利益分成等运营模式迅速发展承,公交车斧笆烁、环卫车咎擦、物流车粹、出租车香尺黔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹿金酞,广告推送嫡辅浪、免费无线热点接入等增值服务开始出现釜检。    在互联互通方面捅箱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焕紊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椒欢些,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成供睹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捕栓,以企业级勾、城市级监控平台为基蠢辖选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酱防墓、信息互通的国家信息服务平台即将建立寿美河。    二劲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乳时脐,我国电动汽车的发展道路与美国扰版哨、日本汝、欧洲等国家和地区有所不同嘉稗,主要区别有两点仆推。    一是政府干预模式不同沏闭。我国采取的是政府强干预模式惊亢,政府进行顶层设计婆,制定国家发展规划泞害,多部门联动制定全面的鼓励芭毯、支持政策浩姓墙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤缥赐骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滴,在市场发展中不断加强研究开发考滥,技术水平逐步提高;同时脑盖,充电基础设施建设逐步完善乒噬舷。而美日欧政府多采用弱干预模式存,政府支持共性下糙乐、基础技术研究几,给予一定的政策锣骡、税收优惠郴,逐步培育市橙馊住;企业则根据自己的战略规划笔,首先研究技术膳伴,同时有选择单雹、有重点地开发产品痘娩屯。    二是企业战略不同舱祈。我国企业多为在政府引导下被动式发展沮,初期技术积累明显不足嫉骏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显却,产品方向受政策影响大逛碍,各企业虽进度不同拍奋,但呈全面开花之势被。而国际大公司多为主动式发展取水孔,厚积薄发欺暖里,技术有所侧重掏剁,产品形成特色筋忻汲,如丰田的混合动力和燃料电池席、日产的纯电动芹羡、通用汽车的插电式镶、宝马的碳纤维轻量化技术等孺父冉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惫抨。中国模式的优点是市场拉动技术发展呵墓腺,不受油价等其他因素干扰硅,迅速形成规模市潮祭ソ小,全产业链技术进步僳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痰取,发展中有不协调情况皇,如充电基础设施滞后娄俗,部分企业盲目跟随酱隧队,发展不扎实骗贬赂,少数企业以谋取政府补贴为目的绍咸灌,甚至出现骗补情况貉射觅。美日欧模式的优点是技术扎实郴岔僳,发展均衡;缺点是市场发展慢白参览,产品更新慢感,影响技术进步嘶解,受外界因素干扰棉缎,如油价低迷则市场难以扩大潘涛。    笔者认为离,中国模式适合中国国情签泌豁。我们不应过多盯住充电难掇备、骗补等不协调现象府,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坡、技术追赶的大好局面氰谐衅。从另一方面讲画,中国模式也有赖于我们的制度优势嘉宽,只有中国的强势政府才能如此运作胖皖,很多外国同行都很赞赏妊伍、甚至羡慕中国的条件渤。    另外饭惶荤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面困村抨,近两年有明显变化履。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥鳞凰、开发电动汽车产品饭,而且各种技术路线都受到关注的局面釜徘嗜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纫眯糠。中国各大企业都重视电动汽车没有错什歌咳,在现阶段已不能算分散重复绊,但难处在于电动汽车不好做险,需要有很强的率、全面的技术积累和投入囱揩旧。那些技术实力不够的企业瑰佰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靛库,而应准备应对“弯道翻车”的危险道。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吼培,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时施,可分为几个阶段枷剧:当市场份额超过1%时蔽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砍,则意味着市场条件全面成熟系。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亮,又主管我国科技工作多年巢侧瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绩。    对照电动汽车的发展畅年,在我国盆官,市场份额已经超过1%;在美国和日本兜避骏,即将超过1%沪。这说明队丛,电动汽车技术正在接近成熟戌概茅。笔者冒昧估计曙闯际,大约再过5年左右时间粗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梅筷噶,其他性能与传统动力汽车相当磋,加速性优于传统动力汽车多面闺,成本的差距大幅缩谐范旆妗;再过5~10年时间衰杏害,电动汽车性能可全面赶上枷品、部分性能优于传统动力汽车圣,成本与达到当时排放徽逆、油耗标准的传统动力汽车相当襄。但即使到那时蜂哭,传统发动机也不会消亡寥叛,而是电动驱动与发动机平分秋色狮肝,或更多的是融合发展褥踌趣。基于以上估计猴圭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赦膳磋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车详侣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理融。2009年靠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郸闲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪。回首往事女,扪心自问琳窖头,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贾庇。至于些许不协调现象沮氢景,是产业发展过程中的必然惮,是白璧微瑕骡、瑕不掩瑜缕撑。笔者断言脸迹,按目前态势再发展10年埂豢窘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苏,并以此跻身世界汽车强国之林倪戮。    三安汾夯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匣碍,整车生产企业要更重视电动汽车去。首先要制定好发展规划和生产布局帕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脓漠崇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摹暇蔬,不能两张皮擂伯彪。其次要重视研究与试验粗芯绣,需建立完整的袄、一流的研究和试验体系估靡动,规募蚕啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统铜藉鄙。电动汽车相关技术发展很快父,要靠自己去研究发展辨辉,别人的经验会很快过时椭盎,更不能只靠“挖人”搞产品沥。再次要全面布局署劫蓟,围绕全技术链开展工作俩,不但要重视整车开发祈挠,还要研究电池和电机哪乔,重视电池管理系统侵,这是当前我国的短板孤噬峡,此外还要注重轻量化和系统可靠性冯股。    第二懒纠,要建立相应的零部件体系块。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱两案,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漓枚湿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橡。    第三融惕兜,要开放发展剖列人。需鼓励撅、支持合作伙伴引入先进技术和产品翻侍,像华晨与宝马风辣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹿。历史将会证明胸,开放发展电动汽车会比关门发展更快太。更何况媒辆,在全球经济一体化的今天锌,关起门来自己发展是不现实的棺挠抡。    第四貉叭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勤俺敬。今后相当长一段时期慧萎泊,将是传统动力与电驱动并行发展翔亭、融合发展的阶段祷攫,单搞电动汽车很难成功胯箱。对于只做电动汽车的特斯拉播,笔者并不十分看好皇搐病。    2. 对产业界的建议    第一粕,要加强合作公蚊得。需沿产业链胶、跨行业合作腻烽,整车企业要与电池企业鲍、电机企业酒酒靠、其他电动系统生产企业深入合作帘斜澜。以动力电池为例鹿趁,需要电池设计与正负极材料晒、隔膜赏、电解液惶双、电池制造装备瓤、试验装备未、电池管理系统全面合作菱湍。优势企业和研究单位要分享成果对篙,互补短板编险填。我们一定不能辜负当前大好的市场条件委比踩,要形成轰轰烈烈的大协作局面潜,合作创新戎咆,百舸争流纯,才能迎头赶上并超过世界先进水平菇吕杉。    第二湿,要注重实践描柯。汽车产品与其他工业产品不同绒点墟,一是使用环境广且复杂柒鹅特,二是生命周期长衡效胖,三是对可靠性漏、安全性要求极高算宠荡。这些都决定了仅在工厂糕熟粱、实验室不可能完善产品淀噶,必须通过多轮的使用实践袄连。与电动汽车产品研究开发相比陛芹,充电过程更需要实践静骨涎。像电动汽车充电过程这样长时间潭、高电压膏、大电流瞪蓄、室外末、无专业人员值守的工作状况硅帕风,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胜娥。    第三捶佰谐,在充电基础设施建设与运行中芍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杏淑。充电基础设施建设是一个新行业计,在管理上涉及电力剿帘、规划舒垢、城管错空母、工商管理等多部门汰,权力交叉片绊情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制深,利益主体错综复杂歧搓独。单靠一纸文件不可能面面俱到侗旅,必须经过相当长时间的实践蚂,完善流程权鬼,积累经验宠娇。    第四部间惶,要加强标准化工作谁握陋。领先的研发酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰蔷獯睢,而及时总结经验稠、制定标准又能为继续实践寇抒、创新提供重要保障辰茨辱。当前城豹,恰逢政府推进标准化工作改革鹅玩,要求标准化工作密切结合生产形汲笛、创新实践推衅票,要求鼓励发展更灵活书靡惫、更接地气的行业标准凤、社团标准舍踏盖。对此炉,业界应给予足够重视家埠。    3. 对政府的建议    第一瘸春,要保持政策稳定惨铆。正如前文所述酞,我国政府的强干预政策非常正确即,发挥了制度优势膳妙磁,已取得很好的成绩稼,应该继续保持鸥表。电动汽车的发展涉及多个行业介,需要长期积累汇庇赎,需要几十年的时间才能成就大业释茄崎,切不可存立竿见影频秋、一蹴而就之心处。    第二胸斤,要及时对政策进行微调和补充完善涵滥桔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎绦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴四蛊碍,又由于此项事业发展快诉,新情况官淋撼、新问题疚譬慈、新技术层出不穷悸孔搜,因此及时应对窘肯啤、调整率、完善是必然的脑偷拱。    总而言之幻汲撵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搪纤,迅猛发展正当其时献崎。笔者衷心地希望朝野上下卜土、业界同仁能认真努力工作溪奶矾,自信且坚定发展珐尺。假以时日判绢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流必,并以此为契机恳阂,跻身世界汽车强国之林磨稻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅毖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年够强藉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年囱惟粹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钳磺廷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倦题。    他认为腿陷,现阶段惮鞍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题定,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茧,但从长期来讲品汲,新能源汽车技术发展路线要从电动化抛缕钙、轻量化户、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合染刃当、轻量化与制造生态化结合吴篮、智能化与网联化结合缄。    尤其在电动化方面妓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力量崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吴澜乌,就是家用主流A级轿车镶浆山,在性能价格比上与燃油车竞争黎司。目前全世界都在朝这个方向努力爱施,如特斯拉Model3譬略、通用Bolt锤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仕伺。”欧阳明高说钡巫。    欧阳明高说匿,但要满足这个要求腻的,电池必须降低重量些锣、体积以及成本秀荒哺。此外耪,电池的比能量必须大幅提高绿蹦摹,达到300-350瓦时每公斤祈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标女瑰外。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知共屯,锂离子电池发明至今只有20年澄绰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晴,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱克,可见动力电池的进步非常迅猛谢。”欧阳明高说思诺护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期够僳虎。    但此前德筐惺,主流的观点认为踞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檄,从性价比来看褥群骡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梆瞥蓬,但现在随着锂离子电池技术进步肋饰供,里程提高一倍萄礁,即在300公里的范围内誓,仍然在性价比方面有优势松。    从技术上来看谭,在单位重量煌、单位体积下储存的能量越来越多廊旱,成本越来越低防,才能体现出电动汽车的水平和技术巢蹦。    一个好消息是速厦,我国电池成本每年大约能够下降20%膝妈。据介绍罗凯,五年前补挖啃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拾,去年平均价格为2.5元左右埠脖躲,2016年为2.2元痰蛋,考虑到大量的电动汽车是大客车徽商屋,其电池价格相对会比较高一些便烧。    “现在国内开发中的电动轿车廊,最低的系统成本在1.3元每瓦时坍吼锻,单体成本在一块钱左右仁笛。美国通用Bolt电动汽车蚕牌,单体成本为150美元一个千瓦时倍。”    如果按照这个标准附挠荚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淌倍材,但是按照现在2.2元靠颅铜,逐年减少10%到20%绞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匿渺泪。    “加上循环再利用做到1元金阜,也就是说泄挤,一千瓦时电池一千元人民币之内快,是可以做到的顿蠢。”欧阳明高称跺垄。    对于具备性价比搽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说貉,现在一百公里约耗电15度娶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吹峭糜,接近10度电一百公里炬羚洁。    “要实现这个目标棉揉姆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攫。目前电耗的降低空间还很大牛切。如果能够实现上述目标败,一百公里的成本约在一万块钱似,如果电池能达到300公里就是三万块钱话娜,考虑到使用周期内省电和维修省钱领,将具有商业竞争力蓉,这是电动化下一步最大的目标崩。”欧阳明高说筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臂诬蚊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烤牌回,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛膳赦,但仍属于比较粗放的发展模式扛,今年电动汽车发展逐步趋于理性阶晚。总体来看趁,走到今天寥耪筹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漂乏氏。”欧阳明高说脆绣。    事实上深,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一错,由于销量超过全球50%以上嗅嗣俺,在国际上引起了强烈反响惨猩冬,无论是政府还是厂家硼,都感受到了来自中国率先发力的挑战灯。更值得注意的是秽,2016年如德国大众和日本丰田堵,纷纷调整技术路线把,加快对纯电驱动的转型抖皆沙。    不过枫,纯电驱动的战略目标渐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筐嗓。对于混合动力技术来说喜痹卤,传统的汽车强国步、汽车大公司比我国更具优势帘潦烩,如丰田路线就是先做混合动力疼,再做插电混合和燃料电池壬藐淘。    由于我国率先发展纯电驱动结,带动电池产业的发展达到了世界前列枢岁纲,电池产业规模达到世界第一胁顶,总体水平位列国际前三殴时,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喀梳,我国的动力电池产业链激,尤其是电池材料陪,如正负极材料净拆,在国际市场上的占有率第一伶。    “在此基础上你睡,我们以纯电动力系统(电池脆宽呸、电机旧胆、电控)为基础平台褥翠扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利么携。”欧阳明高说莽旁。    据其介绍嘿,目前我国插电式技术发展已经取得进展搽泞,比亚迪秦剖、唐仿、上汽荣威550钱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妨,无论是发动机方面嘲厢,还是混合动力装置上楔妹,都取得了突破骄。    与此同时色畦袍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展割,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罢怜捐。    “这是一个渐进的发展过程泰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诬末绒。”欧阳明高说开,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渐萄焚,有效的回避弱项竞争巴丘相,有利于我国电动汽车产业的发展贪,到2020年之后贡犊妙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扒、同步竞争仆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒髓藉:李芳" "  编者按酸:产品价格区间一下提升了近40万芬头,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柑疼。以安全环保为标签的沃尔沃横,产品质量是其立足之本携。无论是国产车型还是进口车型高哎吉,质量都要做的和安全环保一样好性凶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漠攘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拘酪,安全与健康至关重要搅暖防,但在中国市郴胤狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趟董袭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂剧,到底该剪哪一根线劝?我心里清楚午示谢,如果我剪错了氯坑赋,我们可能就崩溃了玖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坞镁。在2015年整体经济增速放缓郊猴、股市震荡边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下但,2016年的车市本不被看好卫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褪。1月6日涵当轿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寒苟,沃尔沃对此解释为涪涡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器料,更是提振销量的助推器蹋沫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湃。   6月1日锑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丰窃保。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纬琶,具有十分充足的销售经验捌同。但用他的话说坚,他来自一个很小的市嘲铩,很多因素他都不具备推撕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲实嗜耸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酿娃径。6月1日入职咯乏苗,用一个月来熟悉公司的现状释僻耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜕戊。然而现实终究是骨感的锤僚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仕估,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敌嘛腑。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡恼龋,我到底该剪哪一根线呢哦疥,如果我剪错了忍,首先所有的投资会无效芥恕箱,其次会影响经销商的士气清。”陈立哲对我们坦言苫攫。   他这样的想法并不让我们意外宠汹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大危。在台湾纳催请,陈立哲要去走访最南端的经销商镣晾,早上出发中午就到了乃蛋,但如今这种管理方式已经行不通了泻。从前陈立哲的团队只有30人创,现在变成了350人须诞蒂,他说现在同事的名字都记不完筷。   “就像牌桌上的一个赌局蒲拔谱,赌下去有可能是回本的湿示,也有可能就全毁了吵胳,所以我每天都在想我到底该怎么做瑟搐。”每天该怎么做眯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磁帽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洪苛,才能享受最好的谐瓜。”这句话像是说给陈立哲听的迷。   2005年母截舷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恰稀敲,沃尔沃一年只能卖1024辆垫澜癸,一直到2013年5000辆的水平郊,再到如今年均一万辆的表现淬,对于台湾这个小市场来说沪,陈立哲做的足够好搏,他对这个市场有着复杂的感情量烘稳。   调任中国市场做销售一把手容吓恃,陈立哲说这很突然酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛾噶剿。对于中国市衬至铣巍,他还不熟悉策陀婪,做市场工作要对文化典安贤、变化米芥宽、趋势有充分的掌握灌霉,这最重要的三点陈立哲都不具备侈粒,他唯一能做的叔澄摄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒂,相信身边的工作伙伴帘号趴,组成一个高效率的团队视拧,去解决各种问题犁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乱,首先做的是内部调整届姓巫。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜡,了解在什么时期使用什么样的手段掳类,反省问题所在砂胚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤固。面对三乏渡旱、四季度各项费用的下滑昆,倾听团队的建议枫淌胺、做出准确的决策辑眷臂、将优势资源注入到最需要的地方狮膳。最后将宝贵的经验分享给所有人凸磁奈,把力量从点扩散到面欧敢壬,从四个大区新芹,再到全国挝磐掸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秆冲喝,我只是把预算八湿多、时间等安排在它本身应该发生的场合巨剐。”陈立哲表示瞬朽竿:“我不是在讲官话匣段,只是借着这个机会感谢大家软。”陈立哲相信廖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的时芒盼。   内部调整告一段落彩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上互郴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间距祈,一下跳到80-100万松痹,面向的客户是完全不一样的蛊姐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的股,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郡邯,还怎么介绍产品挠?这肯定是不行的惮獭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呵涤晶,“与高端客户接触狗炽,销售不能觉得自己比客户矮一截吭甸陈,与客户要做朋友钎借,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧呛。现在培训课已经开展了实战模拟环节衡巴揉,我们在资金有限的情况下做到了更好抬莽乓。”   全新的管理阶层俄,有限的预算股,面对重重困境表齐揉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藏开琼,8-11月均超额完成销售目标拖千。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩安,最紧张的时间免。“我有我自己的节奏藤秃,我给自己两年的时间缮醇模,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艾隧,经历了两次产品的重大变动华髓桓,但在他眼里这是最引以为傲的辜,因为这些变动丧撑、变革都是从使用者的角度出发昆,也就是我们常说的“以人为本童。”   对于沃尔沃来讲世咀噶,最擅长的领域是安全贝谢全,作为三点式安全带的发明者扁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幻。但陈立哲表示摧妇,以整车品质来讲锌屠,沃尔沃也和ABB并肩擂巍,例如在底盘研发能力上瘸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器电,全世界目前只有三家在使用惶,另外两家分别是法拉利与保时捷陡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沙歪闻,陈立哲也谈到诬届:“沃尔沃其实也做过6缸饺解渴、8缸发动机害家抄,还有享誉世界的5缸发动机蓬。沃尔沃并不是做不到计痢,而是我们可以用更低油耗吃配婆、更低尾气排放的发动机达到更高水平副钵。这也是全球各国政府的法规要求迁,是大趋势楼扣。陈立哲说“这些信息承钒,只是没有在行销上进行传播罢了南衰壁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲤莲捻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ど础,改变了“国产”的概念骋蔼炼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咖秆。陈立哲表态道沸武徒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品币扰。沃尔沃立志从中国出发谴尾谎,以人为本的信念永远不改岔仟卢,值得消费者验证与了解疚郝痴。”   “沃尔沃就像iphone一样姆错猜,它改变了人们的使用习惯泊衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例环旅偿:S90有三个界面同时提供信息呈,分层级的来处理车辆信息父川。这一点很重要妇超,体现了沃尔沃以人为本的精神姬。在设计方面卉轻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料划。用沃尔沃的品牌精神闻犁枢,再加上瑞典的风格亨,直接与德系品牌产生差异化拖弘。如果从地域来看蕉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡画。   沃尔沃曾立过两个誓言侨痊关:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纪沧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墟谰叮,沃尔沃全额赔偿静。在陈立哲看来骆授倘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺且。   陈立哲对我们讲道郸:“在欧美钦,当太太怀孕的时候尚,男人会考虑买沃尔沃集司。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仁阜窗,中国作为沃尔沃最大单一市澈焓堋,11月共销售9,076辆新车偿城,同比增长12.8%;1-11月期间腊恃胖,在华累计销量已达80,759辆嫩十乾,接近去年全年表现问。就目前的情况来看离媒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猛款。   在经历过低谷期的沃尔沃檄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惜竭,这无疑是对陈立哲工作的肯定狼毖,同时也是明年的压力文勿。毕竟“十万辆”这个坎科,沃尔沃早就有迈过去的能力库施疏。   2017年森倘告,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刷算,届时变撇,S90 T4敝切饯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仆轮曹。对于陈立哲来讲卫枪,最为重要的是三座版S90凡舶兰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的槐烩煞,是全世界汽车厂商请,在中国制造的单价最高的车辆拒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兴,“三座版S90可以达到世界各项指标态,这款产品有能力改变历史孩了愧。只在中国生产靠跑聘,以中国为核心的思维罗猴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了效。”与此同时叭,全新XC60也将在2017年第四季度发布逼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额囤集,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄另哀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赊女斯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力领隙驮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任董。“知道我坐这个位子的时候囤,很多人会紧张甚至惊慌访颁,他们会很直接的问我同绣酶,你行吗堕?台湾市场那么胁倮憔ぁ,你行吗嘛?”陈立哲笑了一下说道酪教烹:“每逢这个时候貉谭,我都乐意告诉怀疑我的人尾,我将在最短的时间内做什么呻。”   两年的时间转眼而逝心,陈立哲手中的“牌”越完善龟蝎,与主流对手正面竞争的胜算便越大庙誊吕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幸踌,未来还有什么是可以阻挡他的呢跋充庙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄冀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唱毙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤没凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验理。为了满足消费者需求甘窃,推出一系列活动迎合消费者喜好蔬。 上汽集团副总裁太动譬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月九肆挫,得益于荣威与名爵的共同发力福凑督,上汽乘用车共销售27.5万辆颠捆,远超去年全年的17万辆舵。取得如此大的成就主要归结于以下几点耙:新车的不断推出矫、以人为本的理念及高性价比陕。    上汽集团副总裁铺闻、上汽乘用车总经理王晓秋诲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胃衅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解截伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞄蹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宏疤揽。同时吵矛绘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胜富潭:个性而不小众老略。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糯巧,通过对消费者的沟通与研究菩径幸,已推出很多新车型洪惩犬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”受盛。王晓秋还指出朽,名爵现在的路线是个性而不小众陵橙,这就是上汽集团未来的发展方向诵,上汽集团希望新的产品有个性龋堑窗,且能让大部分消费者接受凶湍诺。    据悉嚎诽,自荣威RX5上市以来剂冕,名爵锐腾也迎来了中期改款才背狼,同时新车名爵ZS倦凸、荣威I6也蓄势待发味财。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言计们。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸡,上汽集团也很清楚自己的客户群体纠搞奔。王晓秋指出邵栖,新车型针对不同的受众群体绒艰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的半暗姥。拿具体车型举例拧,荣威RX5更偏稳重纤雄评,新锐腾则是一款属于年轻人的车心滑逃,新锐腾外形活泼情溉挡,同时考虑到消费者的需求厢翅吧,我们对内饰也进行了升级撅绕镭,并增加了10-12万的手动版哼什,使新产品没有短板授。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茫,王晓秋表示霖茨,“从荣威550开始寥堵,上汽新产品从设计到销售菏罢,最后还是根据消费者需求来决定孤稠。”    据介绍淡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迷响。为了满足消费者需求溜,新车不止在性能和价格上做了调整乏蔚鞭,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑰售拱。例如汹澄灭,基于年轻人喜欢足球运动轿日滔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殿,也已纳入上汽集团新品类顿,预计明年新车65%会配备此技术醒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羞诫副,“上汽集团一定要明白用户需要什么届,为什么要买我们的产品借,带着这个问题危动恢,我们才能真正去理解用户黑,落实用户需求晴隶,使我们的产品极致无短板姐档,产品自然会大销独技认。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疤,竞争也日益激烈舍虫弟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汐估馁。王晓秋介绍壁,名爵的价格基本与同级车持平伶钢,但性能更具优势饥仟膘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拍弦陌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碗赶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桐匿,就像提到的让渡空间兑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捆保,从而应对市场竞争环境即吨席。”    产品有了好的性价比和客户认知度恭紊态,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殊挞伤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溜。名爵经销店到现在也有280家左右耻收喇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钝痞,其实道理很简单敌儒棠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿鲍,且不断呈现上升趋势啪荷喘,他们认为自主品牌的春天来了”倦咐棚,王晓秋表示恒侵及。    在被问及上汽集团未来发展方向时店私洞,王晓秋坦言亢,“首先团队要把理解客户需求千康限、用心为客户造车变成一种自觉行动净镁瓢,进而形成一种行为规范抽句。其次应时刻保持警惕平、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汤瞬哺。只有这样爸磋杯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力响。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝。这些修改背后有哪些考量和博弈疤观?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拆亥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呸犯?   答古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卜。一共收集了9246条建议挖辅懂,其中表态性意见7736条撼畏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慧诞,占16.3%尺蓄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理外蹄竣、网约车驾驶员资质及管理露、出租汽车数量调控三个方面冬。从数据来看吕,不少人对“京人京车”表示理解办空,赞同的达到70%多秘仑簇,质疑的只有12%恢福联。我们根据建议修改了125处落,不断扩大合规车辆的范围题,让更多人参与“分享经济”淀。    “从北京实际出发灯藕镶,兼顾多方利益”   问窗挺蒜: 为什么要求“京人京牌”彤笨惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僻烯律: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筒瓷高,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拌、交通拥堵癸慧伺、环境问题等“城市病”汝举亮。在这个前提下马登殊,北京任何一项政策都不能“任性”溅宝,要从北京实际出发譬,兼顾多方利益诬航。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猎,地铁最高日客运量超过1200万人次喂栖,公共电汽车日均客运量1063万人次臣记朔,小汽车每车年行驶里程15000公里僻,交通压力与日俱增酚玩逝。但在我们的努力下篓讹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匹啊谎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乓靡去。    总体来说系,北京坚持公交优先的战略橇当祷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庇艇惭,对其进行总量控制在所难免抠。目前北京市绿色出行(公交柯、地铁绊、自行车挎吵腔、步行)占到71%触檄豹,小汽车出行占25%磺慕,出租车占4%店,其中包括比例不高的网约车出行举钒。北京出租车改革的总基调是叉舱:巡游车改革测攫、网约车规范涣熬沁、融合发展接无、错位经营疯掣、多层次服务垃舜焕。我们力争进一步提高绿色出行比例犬挖佃,为首都可持续发展提供足够交通承载力昏炬括。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妒: 政策出台之后雹忌揪,预计将有大量不合规车辆面临退出毫列,政府有什么监管手段确保政策落实到位顺接?   答乘: 政策出台前坦句,我们和专家磺陕、司机加、乘客改手猫、网约车平台进行了多次沟通森,决定设立5个月的过渡期妹。一是给合规平台欣嫉煞、车辆嘘、人员办理手续;二是清理不合规车辆肉面、人员等头钠媒。    从服务乘客的角度静,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行透。另外顷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展录徐布,因此提出过渡期的柔性考量浪到脑。过渡期之后暑票骚,平台要加强行业自律呻,我们也要建立打击非法运营的长效机制检擎算,严厉打击非法运营泪、克隆车和价格违法行为敦糖搓,能够更好服务乘客屎肺磷、保障安全店探天。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锰创: 面对新的经济形态淡里,如何创新管理手段驮拓靠?   答秽崔茫: 出租车发展中没有对立关系粹诫喜。网约车以网络预约痊滥、快捷方便等特点庭继抗,满足了一批乘客的出行需求棘。单从评价司机服务质量的机制看从,就值得巡游车学习车墨盆:如何与派单挂钩狸莽,实时评价獭。但网约车也有局限性反,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犁弦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的加。你有技术优势绢,他有线下服务优势虚,为什么不一起干呢奋动?    管理部门也在转变思路腺革工。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孝脓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淀壕蓬。通过推动巡游车改革及网约车规范令樊,构建多样化服务体系观怠,提升出租汽车服务质量桃恨恍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纷必,在京注册用户已达218万人丸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垫惦哪,提供差别化服务仇惨。    “解决出行问题要标本兼治”   问撇甭扛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呜开冬?   答翟: 群众出行问题的解决纤,需要放在城市综合交通体系中滇莆,多措并举画窃、标本兼治葛撵。一方面讳系衰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弊嚎,需要加快构建安全酶、便捷壳抄、高效煎乘、绿色嫁、经济的现代化综合交通运输体系棚舜。到2020年憋鳖憨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轻。    交通设施根本是为人口服务讳复,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码林:李芳" "   杨美虹透露寐存坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡护忙,大东工厂扩建项目也投产在即厢暖,这些举措都将助力当地经济转型升级都使。    在杨美虹看来猫,借助主机厂优势四溪狸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暑僚,配合外交部到德国进行推介慧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步陪,从而推动产业升级矢躬烷。”杨美虹说逗埃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芒胶管,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沟筹。最新数据显示汾痴,2016年1-11月羡勒检,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憨佬,同比增长11.2%芭,前11个月的累计销量饺,已经超过了去年全年村警狠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吻尉。12月13日乾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涣。活动期间骇妻朗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯掏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)统,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宛、环境和社会贡献等方面取得的成绩饥柒。杨美虹向记者透露抖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唯垦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荷。    “在‘可持续发展’战略的指导下辱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则点穿。”杨美虹说澳耍。    第一贪情,实效为先阀尘签。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爸砂电,“我们不做虚的宋谁搪,我们也不做口号式的拆管,我们一定要解决具体的社会问题尼。”杨美虹直言陶,比如BMW儿童交通安全训练营盘掸,它是为了解决儿童交通安全问题孙孰力。    第二萎础题,长期坚持瓶心记。宝马儿童交通安全训练营吓皮闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敲竟溯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营废,今年是第一年做唬彻,未来会持续恐逞铆、扎实的往下推进频。    第三全,全员参与浅。宝马做企业社会责任时和,会邀请车主侍酷汗、经销商狙蹦殊、投资人以及宝马员工垮受,一起参与进来铝葛缸。比如宝马爱心基金锯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诡,提供指导;另外甜貉吓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敌辈副,定期组织各种各样的活动帘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略类,将可持续发展贯穿全价值链犊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苍父敝。”杨美虹表示竟褐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柯棋浚,主推工业旅游概念复酬。    据杨美虹介绍麓赔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倒继,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吻,助力中国制造业迈向高端迫,并促进东北老工业基地全面振兴筹阂彭。    数据显示秆妥氦,截至2015年底溅驳春,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春,当年纳税额超130亿元人民币疤。同时陈水,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尽悉虏,就业岗位较上一年增长了8.6%库。杨美虹透露魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掠混南,大东工厂扩建项目也投产在即绵,这些举措都将助力当地经济转型升级巨衫秒。    另外伦垂,在杨美虹看来吩傲彪,借助主机厂优势溉币,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僵词,配合外交部到德国进行推介套谓肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倘翘粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痪,从而推动产业升级溶凳垄。”杨美虹说虽皑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫酵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卡?关键是我们的差距是什么丛嚷刊,下一步最大的点就是要提升品质廷弗冲,当然还要控制成本培畦寞。然后级韶,就是我们的正向研发和平台战略躬嘿。最后粳,可以大大提高效率创霸,如订货的时间是可以压缩的肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一队订巢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骏狠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陡。    徐长明说宛,怎么理解工业4.0卑缆词?这个概念是德国发明的扑,现在在国内比在德国还要热镭。最近碳搭低,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念当繁叹,我理解它的工业4.0的本质扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力功。在国际上椒千,德国面临两个挑战采丝:互联网大数据和云计算咸。现在痴裤控,德国整个国家都在讨论墩俯覆,怎么能够“不被互联网+”坍,而是“制造业+互联网”避检,这是他们重点考虑的问题经,特别是德国的三大汽车公司——奔驰家、宝马坚诉氨、大众迪。在德国攘沥,汽车的需求是非常个性化的赡姓,在这样一个背景下蜂,它要维持竞争力饺范,推出了4.0的概念铺,核心就是智能制造聪虚。他们主要的目标有四个方面宛:提升品质稍忱临、提升生产力杆、提升柔性化衰烁、压缩产业榷窜蜕,总的核心是提升竞争力陡颈。    徐长明分析纽篓谓,本土品牌下一步怎么做抵革?关键是我们的差距是什么谷犊存,下一步最大的点就是要提升品质暮勾,当然还要控制成本酸讨。具体要怎么做靛收沮?也有几点晤:第一桨,想办法提质控本委啥。提升品质蓉捅淳,消费者理解有三个棉慕:可靠性撑、感观品质膜陋、性能梆。第一个维度敞辆房:可靠性是必须的拎,现在光有第一个维度已经不够了丸,必须要加上第二个维度咀疽噶:感观品质隶,看起来要漂亮汹。在此基础上又发展一步攫,就是性能的提升拦牟萝。最近市场上卖的好的自主品牌动,大概有12款车承程,年销量超过10万台环,这些标杆产品烙姑柯,性能上也不错茨。因此吮侣,自主品牌下一步还是要想办法藕角,把这些提上去糯,缩小跟合资品牌的差距瀑叛菜。    这几个方面的提升汰搞,意味着成本也要提升冯,怎么能够控制成本冈惠微?第二方面的话题寇习,就是我们的正向研发和平台战略玛惟磕。之前泌涕,我们很多品牌都是“逆向研发”蟹拎阜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阮郴,拿过来拆解做测试栋聪凯,最后组装起来胎。这个模式下猴,成本可能是略微低的删己普,但品质攀、性能有很难保持仕郴却。现在必须要正向研究通采,从消费者需求出发湿蹄莫,形成一个目标脾驹,对目标做分析味胳,只有正向设计僚,既能提升品质性能凤,又能控制成本率痞,像长城退沉、吉利等等申宋挤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了繁。    平台战略估结,在更大程度上控制成本拖。他说锤捞,我们的开发铣武轨,现在是一款一款开发的凑蛾,零部件的通用性相对比较写允恰,最近一两年来矩硕,已经有两三个企业开始走平台化战略哨及坞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涤派壁、SUV和MPV乔祁碍。这种情况下扦吹板,零部件的通用性非尘模好性壁,同样是50万辆的产量冉,对零部件供应商的供应量更大抛殿模,就能有效地降低成本休灯椒。    徐长明强调粟布建,对于工业4.0的精神本质还是要学的促衫惦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辱矢,它做了那么多的智能机器人贝傻,智能机器人都是带摄像头的税拉,在实施过程中的质量随时能够监测磁臀,然后反映到云端弹,再反馈回来随时可以改进漂。现在赁慑,企业员工的工资水平越来越高蠕,汽车厂家很多在加班加点官,我们要高度自动化僳常累,这些课要补侠桨,应该有大量的机器人替代人工勉瞪。如果这么做了霸羔,可以大大提高效率冯任,如订货的时间是可以压缩的屏芭。比如勃,国内一家自主品牌莱刻,从经销商下订单世挠捐,到提供汽车产品最开始是40天狠颧适,后来缩短到30天甲,现在可以压缩到22天忍瘟,跟世界先进水平比还有一些差距热。这也是德国4.0里的核心内容冯摔。我们不一定用他们这个办法啃弥,但精神实质是要学的柒。    他说啤,柔性化的生产也重要溜辣淀,但没有前面三个那么重要掸。在4.0背景下和彤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晤篇肃,而是学它的精神实质纤皑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣掀娘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化单钮规,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刻啃。更为重要的是拴膊规,放眼全球席,驱动这些变化的地方就是中国谰桥其。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚毯诬。    12月11日隆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱恚虹桥落幕赁乌汀。经过36小时的激烈角逐嚎从,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利林。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钩炯,今后的五到十年沮诚标,汽车市场将发生前所未有的变化微夏。未来目返腹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务额。可以说讳,未来五到十年汽车市场所发生的变化惠韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄。更为重要的是帅返,放眼全球健达,驱动这些变化的地方就是中国挥坡晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠢槽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说看驮攘,作为企业岭,捷豹路虎非彻孕担看重年轻人的培养薪。在全球撅掠,捷豹路虎共有2500名管理培训生颧递。过去三年失僻,我们在中国也培养了30多位管培生完浮教。此外扮泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镶惹并。    在赛后的媒体分享会上牟蟹,两位获奖学生代表分享了各自想法荡渺,及在比赛中的收获闭唯焚。同时芜钉,睿侨森枪莱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哆疥。   问肚:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘛,请问这些导师来自哪里搬供然?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业对?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扇?请学生们简单介绍一下自己的作品兜,获胜的原因是什么鳞亮究?   睿侨森恳熔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳颗湾。一位是捷豹路虎内部导师罕湃叉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庐厕粮,包括对行业发展的认知但级、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帛农锯、视角和指导炉高愁。这两位导师全程和学生团队合作划,提供专业意见脑链僧,帮助他们取得最好的成绩东。   潘孟涛隘送氰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攻坟,包括今天的学生谭炉,将来都有机会进入到我们工程团队碳抬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贾邦,可以来到捷豹路虎学习和发展是啸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里答缎授,再加上扎实的专业和技能郊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蘑仁。   睿侨森苦亭表: 作为公司的管理者小莆订,我们非沉校看重实习生筒沮不,我自己也会手把手教给他们工作的经验桐。不管是本科在校生还是毕业生瘁嗽,都能给我们带来新鲜的血液反剁、新鲜的想法梅绩。    同济大学袁旭赫骄冈:首先橇池,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睬缄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哭从情。    我们都来自同济大学汽车学院寒,团队成员有两个来自汽车工程方向劳酿、一个汽车营销方向耗啪、一个汽车设计方向亭惭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盖榷,围绕“以人为本”守换,挑战的是都市环境里的出行压力含频。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥讽、设计师也有很多共鸣梅滦,通过一系列调整鸵济从,最后有了这样一个以人为本沛退、体验为先的方案柑。我觉得夕倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问限:目前抠申,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乡到鞋?   潘孟涛坪迟馅: 我们会对人才数量进行评估和拟定芍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的良。随着经销商网络的增加门,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼎邪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虑,从而满足未来消费者的要求怂抬痹。这些内容息息相关肛写,并且不仅是着眼于眼下烁星,更是放眼未来昏蔷守。比如谦,针对刚刚提到的电动汽车战略俩顺,就要确保未来有足够的专业工程师储备涸瓷儒,因此飞瓜,我们时刻准备着貉娇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司礁避。   问扔虹懂:在创新领域提颠旧,包括未来汽车科技领域谈猩酞,捷豹路虎有怎样的系统部署其俱浑?   睿侨森庐稀莱: 首先桂,作为一个公司畔,我们在研发领域有诸多投入睫稀息,而且很多的投入都非常具有前瞻性卧茬。比如说茄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矩讨蔷。    其次撕,我们想要通过产品和服务冯位闭,把先进技术带给我们的消费者妙,因此我们的工程团队萍桓、研发团队必须时刻关注消费者需求懦骡,做到一切产出符合相关性辟、可实践性原则公。此外脚,我们每年投入约350亿人民币观滤,用于车辆技术的研发和投产袒孪挛。    我们还于今年7月宣布涟崎:在未来四年填踢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈间。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藕,并在未来应用到车辆技术当中茄菩闷。    今年早些时候陪豆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴,通过应用软件及按需服务的开发与提供观,解决消费者在出行中遇到的难题斧。    与此同时脆携娜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器极倍蹋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灌守、办公空间互途、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仍。   问堪卉:请具体介绍一下InMotion难楔钦。对于整个汽车市场的趋势布,比如电动汽车技术勉缅溪,捷豹路虎是否有着自己的见解枪蔑剿?   睿侨森镁戏确: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娘。我们希望将来可以将它推广到美国叙秆溃、欧洲以及我们非常关注的中国市场翻怂洁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锚史悍,由研发团队进行分析疏栓粗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柬删,我们也会分享给总部闲。    关于电动汽车技术胎,在洛杉矶车展前夕耐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹦。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势凸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殊,确保第一时间响应本土市场的需求裳号壕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲤链沸,并于2018年正式上市蔫,希望大家多多关注规弯丛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筷:关于未来互联网汽车诺,捷豹路虎有哪些基本的认识熬捞邢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沃?   睿侨森酮俏撕: 目前钵褐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胃疆冉,它的发展甚至可以打破现有的恒、传统的汽车开发逻辑与循环妙串。    针对这个话题慨蒜外,我有两点和大家分享那吹:第一点发棉,未来所有的车辆都将实现互联网化恋岁释,现在能够透露的是劣,接下来我们全新推出的产品型陵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捅盆藩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竿。比如说仿唾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作接琼拔,使用他们的UI界面和地图妥浑泵。类似这样的合作灌怒计,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寇泼蓄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌常内:李芳" "   汽车网讯 12月15日垢狮卿,由中国汽车技术研究中心鳖文、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开社。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狗榔,从“市场化发展现状”慑、“应用模式创新”惫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颇胆脐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台文,为产业发展建言献策贬拾脾、助力提升辈愧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麻澎乡: 第一妇惩薯,背景溜腥啥。    去年发布的《中国制造2025》蹿,新能源汽车是重大发展领域之一叛泞洁,是其他技术应用载体瞪憨,而且是先导性产业轿。它的进展情况决定了中国制造2025随、强国战略实施的程度脐梨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俯,从而能够聚焦变革脑、明晰路径吹茸玻、凝聚共识脾共士、引导相关资源集聚推广产业创新工烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闹理,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皋徽粉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伦。总体报告是按照1+7的结构磐缆。1是总的搓,7是包括4个车辆整车技术巴瞧袭,3个分项技术舍誓。    第二会,国内外总体技术分析痢鹤。    近年来睹抵,从国际汽车产业来说复昆晨,低碳化篱洞通、信息化歪免蘑、智能化是一个总的大趋势舜裸。欧洲贺分、美国情末、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搏,重点企业的产品战略也充分体现了三化贫暑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组面形。我国汽车产业特别是近二十年的发展俄,取得的进步大家有目共睹竣歼舷。首先拧,产业规模世界第一短,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溯慈傅,包括品牌市场的影响力有目共睹歌瑞鲁,特别是新能源汽车竿拼,包括技术却、市场鹊、新的智能网联汽车技术柯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熟,智能网联汽车发展是非掣辖В好的优势条件乖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辩双蹈,包括动力电池挥疙、变速器刻超。国内自动变速器原先是空白戎蜗,近年来无论是CVT捣、IT铰胃爱、DCT都有自主的技术和产品骗佩,而且应用在逐步扩大广。    虽说取得巨大的进步备,但与国际先进水平差距明显刷:    首先仟庞氖,发展能力上的差距皖。投入强度远远低于国外方匠链,全产业投入估算1千亿范奖论,相当于通用位、大众僻、丰田大集团一个公司的投入培。    其次撵雀邯,研发积累烽测。包括流程积累景谷、数据积累遍、技术积累冗剧、标准积累收,这些积累偏弱鸿。    另外间碳阔,从整个产业创新体系上来说讹丝呈,差异比较明显的鹅催撼,特别是协同方面频铣菲。单个企业弱家廖,整体的协同效果很低弓担,意识也比较低弹。在发达国家瘫硼,单个企业强处桃蠢,整个国家的协同体系效率比较高四翁幕。    基础不牢地动山椅劳ā,我国汽车产业的材料达即探、工艺基础跟国外相比也差距明显迷噬枷。汽车产业狗恫巫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泻襄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尾,要求有创新的思路和创新的模式俯拷饭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骡棚飞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胳。    第三桅补,一些关键的里程碑品缕潮。    重点是总目标滦,总目标是基于很多现有的环境设定的甜疼禾,也基于七个路线图进行测算筋娩。反过来说到安净,如果七个技术路线图能够得到有效的实施配坦,就能够实现保障几个方面总目标的实现岗:    1辣处、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贬。如果技术路线图能够得到实现观,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值断供淳,之后往下走恍,这对产业来说烁社,甚至对国家来说是非常重要的似。    2绷段、希望在2030年左右昆,汽车产业的电动化转型基本完成淌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缸派容。智能网联汽车市场有一定的占有率激廷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用末。    3倪吩、建立有竞争力的自主创新体系笔勤葛。    节能汽车在2020极百热、2025纶戚、2030三个阶段提出典型的指标钝亲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗节,5升惺穷委、4升扇豌吧、3.2升识。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郸才,2025年15%糕赖白,2030年40%以上瑟擂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帅、自动巡航衬棺、车道保持应用已经很高世,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例长睫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫌摊,经过技术路线测算实现总的目标关。从路径识别上来说侧舷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郴娩,以能源动力系统优化升级转型作为重点金驴乒,以智能化水平提升作为主线灌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辣,全面推进企业产业发展加。    第四少谈,分技术路线图的基本结论迫函。    1味去、节能汽车覆衬。总体上有很大的共同点缎县,重点在混合动力技术瞧、内燃机技术渡、其他驱动技术瑰拍。混合动力是技能的主流技术段,当然轻量化也是另外一个补合,但是轻量化有专项的分析热,在这里没有强化逃抚。    乘用车总体执行轻量化闲、小型化特肚凰、混合动力溪护壬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胳挨汐。    混合电力是一个主要的技术鲜深察,达到5升淳露,4升教图、3.2升的目标供,混合动力是主流歇劳,其他是共性的爽,轻量化迁、摩擦等喉禄肚。    商用车混合动力应用时间稍晚掂排,重要度低于乘用车静频嚎。    2岗随暗、纯电动与插电式混合动力汽车凄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倘腾功,加强轻量化成为趋势钮疯。轻量化对电动车更加重要水。对于插电式非常重要的蜜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衫拎,驱动枯蒋些、点击疽纶、控制齿、充电列、混合动力发动机惫刚抚,高效耦合发动器漓柯。动力电池本身有专题筏歧豪,在这里没有过分强调涟惠示。    这两种车提出了总体的发展纲要极,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恃辖膳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玖烦唾,甚至可以忽略不计谋磐侨。    从四个层面梳理了技术需求画孟嫉,提出了一些优先的行动项陆尼,面向纯电和插电了肃寞,国家科技技术支持十五年了炕些描,下一步除了电池列为专项之外堪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持话诡缕。    另外膊,聚焦关键零部件吕偶熊、基础突破和可再生能源牵闹川、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淬杆霓。    3崩、燃料电池汽车闻兄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择家坛。从中国汽车产业来说蔫钦泰,现在重视程度不够涧颂善,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莆仁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漏虐。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰。    在研究过程中憋,大家对燃料电池认识分歧比较大瓦,或者没有共识杆喂慑,这里特意保留一个燃料电池发展目标孟,跟发布不一样捂判。发布时2020年达到5000辆的保留规模郝会,我们是1万;2025年是10万碘锑,发布时是5万;2030年是百万绢,发布时是10万擅哺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碳城、耐久性柿、成本杜雌、氢安全铅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赔卞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痰攻涎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜貌溺刚。当然扮,全技术链的技术攻关需要做蝎宋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口螺坑尼。前期小功率燃料电池董驶,中期是平衡的燃料电池戊如,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尉薄,到最后全功率的燃料电池猜。当然刺,电电混合是最主要的韩记煤,最后电池小容量的技术路线彭,但燃料电池的功率更大一点桃拦。在这四个层面进行了技术创新梳理氦稻,燃料电池要解决的东西很多肪具,包括材料涉、膜排、电机梅、燃料电池乃ǎ块堆槽布、系统技术蹬卡光、整车技术税恭垮。燃料电池也是下一步国家科技茨忌、资金支持的重点际浇酱。    4侣拌陇、智能网联汽车涣,这是新兴的技术发展趋势斡。其重要性与新能源汽车同等重要挤郡,有部分专家认为更重要乱星,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啪点,技术和应用的优势兽乱,也是机遇际斑构。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奈富,涉及到国家信息管理息。对核心自主提出了很明确的要求捅藉股,即两横三纵伴某。    车辆技术上更多的是决策捂抽、执行坡戊记。信息技术垄摊,信息安全刻,地图技术也是非常重要的糖厕。两纵薪,一个是车载的拒,一个是基础设施模恢特。智能网联一定是循序的鞠,智能网联技术最容易得到大规模的应用抖绢赌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欠娩版。这两个路径总体上循序得到应用背瞳,从商务车来说齐,更容易形成烈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傲文势。    从四个层面聚焦一些技术需求拭捻传。跟燃料电池一样附火犊,需要解决的问题更多一点纹戏。从感知决策执行的嗓,特别在决策阶段勉蔽淖,差距是比较大的褂轿,感知当然也有差距埃。在信息层面辖曙蹈,大数据嚷赖、云平台效煤玩,相对来说中国有比较好的基础和优势编。    作为一个前提痴瑰茶,对标准法规先决性赡踏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酵拧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酚搪。制造技术不细介绍了聊,还是聚焦在新材料的运用偷惺,以及新技术对制造技术带来的变化放,聚焦方面进行了说明慈。    动力电池榷,分三个目标华风讳,目标上有比较大的讨论和争议晴,比如说新阶段提出了350耿嗡、400摊、500的质量要求辆抨,争议非常大奇,重点几个层面检烁:    优化现有的代表电池技术杜认才,提升技术水平览,特别耐久性捞魄须,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓷捍。国外的装备很难形成有竞争力的差别们艘屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耸姥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妇溃。现有应用以企业为主体来做敛刊。当然侯刷,也会关注动力电池的回收利用技术烯溉。    最后袍吞梨,轻量化联供。简单来说葱,前期聚焦材料技术蜗、设备技术爆、制造技术妈、回收技术珐谭变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺号鞠譬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化的,比如说传统的四大工艺的变化娠地。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价五、供应链丘、资金冗、汽车等方面的诸多质疑愁梳挪。期间,明确表示不会放弃造车巍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姐陪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉畅贺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步副。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的信。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韶、互联网及云酶氏诚、内容老、体育,还有三个端口类的,手机谴、电视喀娜、汽车饰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殴焦驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哭势。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簧瘫撼。    乐视的电视做的确实是非常不容易啃糖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灌贸豌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乒咆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龚费其。总归累计亏损36.33亿元鼎错禾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔡缺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趣。第一部分就是投资人的钱娇琳替。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劲粗俱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法东署辣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闲洁茄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿领敛、体育43亿解涛、手机50亿,房地产64亿欢、内容108亿未、互联网金融151个亿硕僻、电视187个亿膜奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金士脊潞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酒黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窟困技。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的道。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败届陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烈祈扣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痕等。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准非撮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仿层。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崇裸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣逢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的损。很可惜,你们蒙眼狂奔啤缉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皋袄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棉徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长珊苹:李芳" "   12月10日糖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扰烷:一条是政府主导摔、政府补贴的方式衔护,这是当前的主流骆郴。一条是消费导向谓窗,依托市场的内生成长道路矫。”他表示耽全,(电动车产业)进入者中就慷,大多数最终可能会被淘汰笺官,但是不能不给他们机会昧赦。国家已经开始放宽市场准入戳鸽桓,此时楷添离,应该在两个方面把握好政策迸兢笨:1秦屏、应当欢迎新的进入者秒齐虑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者速,让投资者自主决策筷扁,自担风险涵凄峭。2离沉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秃分淳,严格市场监管荚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盾荆舱,目的是建立好的产业生态妊腹垫。电动车产业化汐,最终必须依托市场来完成勉停骑,因此材陋呈,政府的政策必须产生长期预期葡。推进政策应当借力市尘久,发掘市场的潜力白试。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恒弹饺。政府政策不干预技术路线抒,政策的实施不是导向对政策的依赖滴南钞,而是政府作用的适时发挥逆刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褥势案,戴姆勒有望在今年成为全球最大爽牵剖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牟,这一目标比原计划提前四年实现楷锌秆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胯浚欺:“戴姆勒今年即将实现这一目标性飘,比预期时间(2020年)提前四年从且。”   据悉长妇漓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龟蓉窟,当时受到与会者的哄笑嚷滥。然而临侨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近段瑰,领先劲敌奥迪和宝马瓢。(实习编译陡梯徒:刘欢 审稿褪碴读:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫂世:韩大为 版权作品私橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡行歇,严禁转载础糙嚼,违者将被追究法律责任遁拼罚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叭。在提及新品牌“WEY”时崎罐,魏建军表示立,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫂鲍松。   记者娠咸:为什么把自己的姓氏作为品牌棘殿软?   魏建军坚钩漂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挠辜烽。我对WEY很有自信鞋倪,就使用了自己的姓雇郸叭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌接,但在中国汽车行业我是第一个唇室杉。   WEY之所以采用英语罐,是为了要瞄准成为全球品牌催踌辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堕接。   记者姬敞才:对于竞争对手有什么设想忙檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇负。但在15-20万元价位上海外品牌有优势们,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侍,在此基础上还要实现15-20万元的定价烷剔卜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涤。在性价比上WEY更具有优势悼特缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撅没篙:李芳 版权作品腔溉环,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀书,严禁转载绕洼渤,违者将被追究法律责任洪爽娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踩狄巢,新能源汽车的发展也不会受阻存库。   根据工信部核准的数据撅寇,今年前三季度损,整个新能源车销售16万台伸,同比增长83%屠成摔。其中暇疙萄,新能源客车已经占有40%以上的比例辫,达到了近半的水平冀,发展前景面临压力垫谱,但乘用车只有0.1%牡。“我们涨十倍是1%骇姓爆,涨100倍是10%设,新能源车发展有巨大的前景和空间队深,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俄限。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垃视,全国乘联会秘书长崔东树说姬肛梧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力点方叔。根据国家制定的产业政策要求哄锣埔,到2020年嫩,乘用车百公里油耗要降到5升息,这意味着五年内降38%的油耗同。“基本上谁也实现不了泌瞎,只能靠新能源车来推动淮怒。而这种新能源车茅,插电混动可以降80%氰,纯电的可以降100%的油耗没促,这种情况下只能发展新能源车拘,这样新能源车乘用化剁伯挥,为什么我们一直定义为为生存而干该泪衡,你不干就要挨打轮托骋。”崔东树说弊垄期。   另一方面道饰笆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扰发,因此定价弹性很大统视。”中金公司的研究员李璇说宝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泪桂昆,为消费者提供很多选择丁棠。随着技术进步和更多电动车型的开发瓜莽,新能源车的成本会不断下降瘫,比如诉涟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垮伶颅。“中国的纯电动车型出来以后卑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孩色,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后般缝,发现基本上17叮箍拐、18年以后的新能源车微,达到8年10万公里以上锚协蕉,整个成本是比传统燃油车是要少的晒袭订,甚至是少了20%到30%踌。”   电池是电动汽车发展的核心吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壁官辫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同划瞥第,电池成本还有很大的下降空间瘁。目前碴,整个电池的产能供应相对过剩痞筋乾,国内电池企业达100多家歧舰。据统计钨,目前整个电池的价格大概在2块多左右默捶懂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求期别疲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翅闪。因此备刻诧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塘搜枫,这样才能达到标准帆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帮虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭筷汐:李芳" "   我们不认为绝对的销量氰漠琶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轨。衡量一个品牌成功还有其他的因素蠢惯,比如利润率虽庭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭。除此之外伴莎,品牌力龚、品牌的知名度础际、美誉度辑搁幕、影响力悍,也是决定品牌可持续发展的重要因素口头。宝马在创新精神上是首屈一指的存,因为汽车行业正经历巨变搂,在电动出行猜擎、智能互联乃懈、无人驾驶等一系列发展方向上教岔,宝马都打下了比较好的基础蓄。    临近年底熬,伴着层出不穷的新闻事件韩肃,高档车市场竞争愈发激烈班,作为全球领先的品牌——宝马公湾纯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搓。近日迸拼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤聪糠,听到他开诚布公嗽、推心置腹的看法拒清镣。   问豹:根据最新的销量数据犬轿龋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洗蝎。那么伤估,您怎么看销量饺俄、利润拣、与经销商合作伙伴的关系呜旁览? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拷: 每个竞争对手的情况不太一样拉悼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膜簇,所谓的增幅我们一般都讲同比放桂,是跟去年的基础关系排究。几个因素加一块儿建齿拼,我们不认为绝对的销量告,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇。对于宝马而言磋,今年前十个月孙我,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车问咯,同比增幅10.2%饱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歌,同比增幅接近11%加褂恐。我们对这个数据还是非常满意的勒,这也达到甚至超过了我们内部的目标热铝匠。    除了销量本身的绝对量或者增幅矮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素促堂稿,比如利润率肥孤讹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社偷。除此之外褥翘捷,品牌力漏、品牌的知名度干秤庆、美誉度累恼歼、影响力朝踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素闲吮炬。宝马在创新精神上是首屈一指的贝瀑挛,因为汽车行业正经历巨变还,在电动出行超、智能互联嫂、无人驾驶等一系列发展方向上斥,我觉得宝马都打下了比较好的基础让堑怖。总体来讲茨看,我们并不惧怕任何竞争侥,我们也欢迎竞争蹬埃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行广底,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韦。   问惧抒瓦:最近摧慕碱,关于奥迪的新闻比较火雷舜。   刘智平: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椭。对于宝马品牌来讲凤烯谦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娘褥趴,双方的关系也非掣榻澹好保。所以岛塑府,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难,一个是宝马(中国)岗儒痰,一个是华晨宝马涉街吵,但是我们有一个整体式的营销团队先人,有统一的零售网络慰芥编,我们在总部有一个统一的管理团队冕馈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现年竞凤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略誓哥。至于竞争对手我不是特别方便评价请梅篮,不过至少释放了一个很好的信号篇酞读,豪华车市场的前景依然很好漠匹环。    问亢谦池:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搂?    刘智诞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厢霉世。因为从经济的基本面来讲屑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沉菱、持续的发展态势检。之前以出口塑虽、基础设施建投资的经济拉动方式淖顽珐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辨。需求的增长其实就表明了对于车的需求牢性拭,其中也包括对豪华车的需求事。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返隋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑库,这几个因素相加了瞬缄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咀拍。今年昧,豪华车的“盘子”接近200万辆姓摆,未来可能每年的增幅不会特别大覆尘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楞考场。所以赎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溪,力争在市场表现上优于竞争对手朗五。   问毋伶宛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得白请羔,这一岗位和以前相比有哪些挑战畴?   刘智贿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跺,因为我在宝马的八赏、九年时间焚人侯,换的工作岗位也挺多的筋懂。换了新的工作以来控,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营食,比如负责国产车的销售殴论,可能是比较短平快的邻,看的是一汇遍、两年之内的事情搐。在宝马中国总裁这个位置上套宠,除了目前公司各个业务板块的运营沧填贩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捌附。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肉,像无人驾驶统痰、智能互联陕、电动车臀屋汀,包括数字化营销卿摆爆、品牌年轻化等等一系列的东西斥桅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爬衰铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亢簧卿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伴韩抠,力争在中国市场上打下一个非尘ィ好的基础促。我相信海红,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恼豆丝,宝马会拥有非常强大的竞争优势弧贫汞。(中国经济网 记者变拱请:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   原标题论:王永清屋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底点窖垛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酣。别克品牌今年销量已经突破100万辆们珐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩噶蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名范集凌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堤热。数据显示赐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绥傻券,同比上年的446764辆下跌28.64%怯轿女。上个月妮磕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肪纳衰。    因此位粟乘,在车展期间接受记者采访时睫锯氖,王永清表示随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造了廖股。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言间凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升水甩氮,但全年销量依然会同比下降20%左右妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勃,可能在布局上稍微有点滞后看。现在对于雪佛兰来说拧夹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摆僚。    事实上侗巾衬,雪佛兰已经开始了提速布局想。广州车展前夜的雪佛兰之夜上申鞠竿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拆。王永清表示谅们悔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橇匹,2016至2020年投放超过20款新车概胯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顽摔蜜,30%为SUV车型坑能物,并将加速引入包括1.0T始、2.0T珊、8AT窗煌卷、9AT刀烤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技行屠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兽谦掣,未来SUV将成为主推车型幌脸辨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹿勤,轴距2725mm辟,将与全球同步进入中国市场夯。同样去踩圣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相对膘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场票浦芒。    值得一提的是碧通侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高,拓宽产品线闭。RS车型将采用包括侧包围帮洽剑、运动尾翼脐艰逆、双排气管枷绦、降低化运动悬架肃功、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歧蔬,并加载多项ESS智能安全科技兜。    在品牌营销上渤趟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牌谰。另外督,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉捅,演绎雪佛兰“热爱胁干刀,梦想锋鹃,行动苏勿,分享”的精神纳酪虎。    “今后新车的利润越来越型睢,主要利润来源于衍生服务焚臣呻、二手车置换等班。相信雪佛兰将它的结构调好后桅胚踢,未来两年将会真正出成果赋。”施弘说敲禽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屋,上汽通用的新能源战略也将全面提速头。车展当天蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相槐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伴霸诬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹊窖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琳峡禾,发动机的最大功率为73千瓦沃,其中电动机负责驱动甜溶歉,汽油机负责发电泡,它的综合百公里油耗是0.9L虫锤绘。从上汽通用发布的节奏看乓设花,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丁陶,王永清说霞火,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卞,产品还要丰富戳横,才能满足这个法规的要求达。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骑诵,到2020年之后比例更高鼓策警。王永清表示块板:“估计到2022年旗收,我们的电池技术会有很大突破阑讲,能量密度大幅度提升狠厢怜,成本是大幅度下降团。这对纯电动的新能源车发展是好消息逝础列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氰妹、豪华”品牌——WEY忻醋躲,W01唯、W02两款全新SUV首发亮相菊粪,售价区间将在15-20万元官。对于新品牌的未来发展规划苟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示们酣氦:“WEY品牌明年将有3款车上市晌韶,到2018年还将推出2款左右的产品畅百瞥,以支撑起全新的销售网络体系奸庆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市概事煌,8月份推出第二款SUV W02能脚馅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裴搁仕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灵配驮,魏建军详细介绍到拎奇肚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茎膘,配置上拥有最先进的安全技术计玖、智能技术骇恨邦,也更加精致襄。此外在性能上两者也有很大差异拨钉奢,例如在NVH方面侍售卷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上螺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仆鞋。   在经销渠道方面避衅潞,魏建军介绍说溃谩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络币垄,没有想过招募新经销商奴睹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灌师。”   对于新品牌的未来发展蒂电,魏建军信心十足外赖傲,他表示使律:“我从没想过这个品牌会失败输迫,只有退路封死才能做好这件事旧慌,自主企业只有没有后路才能把事情做好莆铅。”此外藤屎,魏建军坦言饥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法程,因为新品牌叫什么并不重要假坷漆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篡虽,将方向转到共享经济虽矢、互联网匹桂、自动驾驶方面新的技术箍箍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎荒纫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩避掠别、生动的演讲冯秋就,就城市交通枷悸、自动驾驶和汽车互联等热点话题避惨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窘。    徐大全说辨,博世始终认为卤健男,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叮评,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式力庭。    徐大全谈到邦菲,作为在汽车领域的老牌企业败池纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徽仑倒、多样化的发展态势和需求跑猫,博世已经有了自己的思考和方向居角需。    他说猛烂司,如今哦凡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢末芒,将方向转到共享经济急、互联网柒骗、自动驾驶方面新的技术迷鼓乳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串摆恐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漆谢疵,面对新一轮汽车技术的变革希阀疮,无论是传统汽车坚筏、零部件企业酥,还是互联网斯起、科技企业贯创存,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堤喘盟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凯酚茫:互联化垦髓睛、自动化和安全化纶。我们预计曝,到2021年绘焊函,汽车将成为第三大互联移动实体赂池瞥,同时扮演人类的第三大生活空间四。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穿外玛,来充分发挥互联驾驶的各种优势动立。    谈及自动化领域悍,徐大全判断郴涧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碱卉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铃,通过持续创新驾驶员辅助系统额邢悸,从辅助驾驶目爬嫡、部分自动叼氮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶星搪,分阶段朝“零事故”愿景迈进怀潜炔。目前迟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韦窖超,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拓,到2020年左右阑豌,自动泊车功能将进行试点项目测试嘎。    说到自动泊车介饺,徐大全特别谈到停车难的问题湃奇却。他说筒瓤戮,停车难是在城市生活中的一大困扰价。今年惭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查块,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题间。在八项智能泊车功能里募桥,“手机查询停车场位置并导航”石匣势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伤胳。其实侗操,在大型商场里局梳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盆拾腻。根据一项市场调研显示渴旦,2015年础纫访,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苔耐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力适。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台响漂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露麻休你,在深入巩固原本的互联化凌杏、自动化和安全化“三化”战略基础上适拜炭,博世今年也把两轮交通卧失估、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祥。    他介绍堂峦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部许箱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袭。未来十年购,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凡协昧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性樊。    在两轮交通方面孺佰,博世提供两轮驱动畦媒等、安全等各方面的解决方案迸句萝,涉及两轮电动车遁、摩托车斯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜜坍。    最后壕弟绦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凌氮,满足这些变化的需求嘛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉始猩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怖,“双积分”法规蛔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娄涉潘,连日来奉寿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嚼苯,让观望中的车企备受煎熬苗。针对业内关注的焦点问题护,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纫坎:不久前时傲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挛呕,如何理解这两套方案饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仟炽小:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)额脆蹋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扇剩醛,但又有独立性苦宠,各自的核心目标有所不同导许。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膳芒坪,进而确保国家能源安全青纠牌。由于中国的石油对外依存度已超过60%篡关什,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提太。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆赂,进而实现国家节能减排的长期目标检剁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玻董鞭,但现阶段并不能彼此替代僧爽。对于CAFC而言然喇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磋沽,其中当然也包含新能源汽车末典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坟慷。但不同的企业由于自身能力静祟度、技术储备和对未来技术趋势判断不同斑饥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚼妒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剖,而以后补贴将逐步退坡蔡邢琶,企业更担心成本无法负担胺。因此仅有CAFC法规亨孙陀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊,所以有必要出台NEV积分馅搪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙。同时夏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫白,从而有利于新能源汽车早日取得突破秸浪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孔疲,其目标应是降低汽车及相关产业吮、乃至整个国家的碳排放棋,和降低能源消耗诉求不同踌。作为碳排放第一大国霓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捞舱,后续国际压力还将不断增大唱。因此摔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恐哺卫,从大方向上讲是正确的鲜忌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丝两壬,这和NEV积分没有本质区别缸,也无法确保总体低碳目标的实现米跑创。实际上妮版臣,跨行业遍凉脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褐。以电动汽车为例瞳奖贬,其在使用阶段确实是零排放节客旱,但与欧美不同小极岛,中国的电能以高碳电为主红,因此在发电阶段有相对较高的碳排放须。也就是说顽,在使用高碳电的情况下乳,电动车全生命周期的碳排放并不低市替芦。这正是碳配额管理应该解决的问题按。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中船佛惺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳函呸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撑拴参。实际上爆茂,将新能源汽车确定为国家战略侵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腺奇势,生产更多的低碳电辞络盒,否则减碳的国际承诺将难以兑现胃甘。    另外涎棉幕,对于汽车行业线窃尖,无论是CAFC采醚播、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坦捣,但都应该由一个部门来统筹策划邯赦,系统思考峡婆彪,拿出科学忿、系统即、具体倪僳、有效的管理办法来推动实施锭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蠢。    ■积分交易细则需加快制定辣融从、尽早出台    《中国汽车报》谅秋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崔乳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郸赤奈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挛焊席?    赵福全阀诬隧:确定合理的积分价格汕,涉及到技术坦、成本和市场接受度芬痊筒,需要综合测算和动态调整虚吻佛。我认为基本原则是甸娄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肠睛,让没做新能源汽车的企业有经济压力攻贪科。如果NEV积分是“白菜价”撮刃,大家直接买就可以蒙,谁还会愿意在新能源汽车上投入话我?    因此斯,NEV积分的定价应足够高替撕练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入困告,通过自己的新能源产品获取积分凛岸,满足法规要求透任思。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理被、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业换,能够通过购买积分先生存下去级嘘虎,争取时间把自己的新能源产品做起来溯侯岛。    《中国汽车报》踏板篡:除了积分价格之外湍掠卵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑试吵抖,目前处于“空档”状态考盛钝,怎么看待这个问题缆?    赵福全潦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呕橙定。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炮冗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浩袭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了夹秒。同时烤丘钾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间林茧模。对于汽车企业来说凹类,3年仅仅是一轮产品开发的周期霖柯,政府作为“游戏规则”的制定者酥灸,应尽快给企业一个明确的目标缺贫,否则企业将无所适从剐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拢权:“双积分”中提出了2018年起兽吾烘,8%赔缺、10%筐、12%的NEV积分比例胶糜,而经权威机构按照法规要求测算挖聪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间协蛇哇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难归?    赵福全举揭:在这个问题上入悼,我并不持悲观看法灌扩屑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恫末力,因为还有很多企业尚未完全发力敖。按照国家的发展预期矩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陵,如果每辆车以最低积分2分计算退卑,整体积分比例就达到了14%碳派,如果是分值更高的产品慕换,达到18%的积分比例都有可能操。关键是要努力实现7%销量占比目标授,而这也正是NEV积分的目的所在弄订。    不过另一个问题引人担忧潭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玛深啤,同时在CAFC核算中也有优惠扇估础:一方面油耗直接按零计算鳞,另一方面核算数量加倍校,从2016到2020年分别是5倍蛇、3倍蓝共、2倍锌萄轿。此外玲聊,按照单项抵偿原则文为,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分查式,还可用于抵消CAFC负积分集哀。我们经过测算发现嘲,CAFC中的这种双重优惠违,对新能源汽车的“照顾”过多了氮劣,不利于促进其他节能技术发展强脓存,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廉,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛾。实际上嘶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巧,两者不可偏废思。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耿,但如果CAFC目标落空厘拳,国家能源安全受到威胁蘑,汽车产业的可持续发展仍无从保障据。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氮途楷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袒,这不仅能确保CAFC目标的达成拇,也会提升NEV积分的价值凄,避免NEV交易落空缺都芒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焚奸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杀,而没有将电耗的概念纳入其中品羔,这样的算法是否科学遍寞?    赵福全鹅烤埂:NEV积分分值以续驶里程为依据甩碘畴,这与推广新能源汽车的初衷相违背甸但,也不利于鼓励技术进步定姓上。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萎艇姜。推广新能源汽车是为了节能减排霉,因此不仅传统汽车炼,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹、抑重扬轻擒炊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”副痰彤,而不是搭载电池越多越好街维,因为大量电池搭载在汽车上移动时波,这本身就会使能耗增加琉孙醚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脓墒瓦,也意味着大量增加电池生产的排放汀肆暑。    政府应鼓励企业开发低成本连、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啊腔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汗。也就是说彭伪目,政策制定一定要“勿忘初心”冷佳勉。建议NEV引入单位电耗讲晤殴,即吨百公里电耗的概念东,作为积分分值的依据挥妙渤。同时谁,对于小型车电耗适当放宽贫,而对大型车提出更高要求腥,以鼓励新能源汽车小型化轰沤刊,进一步提升节能减排效果擅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泼墙浪:在“双积分”中奴,没有将新能源商用车列入管理范围袖滔病,这样做合理吗稻楷?    赵福全喂贡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻卤拢可持续发展的问题茶痕堪。2015年泞袜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%开累,获得国家补贴的比例比这个数字还高氰暮涎。而此次NEV出台却未涉及商用车衅蹦,这是不合理的星维,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墟,也会让乘用车企业感到不公平田词虱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尾番硷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求划。我建议排全,应该单独给商用车设立NEV比例要求令女结,可以不与CAFC积分抵偿世讲摆,但企业之间可以交易税篓匿。因为如果没有NEV的强制要求怂,在补贴退坡后寒狈猫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑额鲸祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味檬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惹稳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灯噬犯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贤恼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仟妹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废马桥,盲目投资之后抽哪赌,多数公司要垮下来蓬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狙活,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惕橙。    以蔚来汽车为例讽拣,去年8月还只有100多名员工壬炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佬姥。据中国汽车工业协会最新统计硼宝蚕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绦,销售4.4万辆朗帘花,同比分别增长25.7%和43.8%肛嗅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裸挪衔,销售28.9万辆翻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熔。蔚来郎、威马类刚软、前途槽、小鹏等已是新能源造车领域的热词撩帝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面现,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茄双,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀汾庙。至此技抠,奇瑞新能源成为继北汽新能源晾汀、长江汽车电好、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抖。    “新能源车企的风险琳,其实很大彻祈互。”王秉刚说参唬辽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链弘,对风险有足够的分析兢,有可能投了很多钱笆,最后做不成晦垒,带来不必要的损失板酬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尚浇,简单地投资建厂痴瑰、增强制造能力踩,未来堪忧停雄和。新能源车电池的技术进步非常迅速 布翘申,现在可以用的技术一年后就不行了阂。如果没有研发能力就做不过人家岛挟。“一下十几个亿扎进去乃缚,有可能最后做不成锋,我还是提醒新进者要谨慎一点寂。”王秉刚说甘疤。    事实上茫炬,目前国内的新能源电池生产厂太多了无,但规模都不大爬崎邻。而且动力电池总的规模也在扩张中骸,尤其质量好的不多筐毫,“据我了解嘉摔乔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单然渡。”因此策,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺散谜备。   谈不上“红海”柏炕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妮仁祈,但道路曲折蓬浪担。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说供,造车得有钱醒、有人才诡、有时间瘟挥怠。“钱我们还行娠徊,人也不错噶棠,就是时间太紧荚,毕竟搞汽车三年算很快凳烹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逞苏。”万锐坦言涕堡琶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拭。    不过位靠沦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凉睫赤,万锐并不认同哦荚搁。在他看来毙拇凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褂泼寐,因为大家都还没“下海”订厂恰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辖,大家还在忙于造车强褪痴,搏杀还没开始竣袭希。    “这是好事按┕荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绿坛蜡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒲,目前中国传统整车企业有150多家笔心,新能源车企至少有30多家挎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碴悍。    至于是不是过剩保使巧,梁伟表示这还是要市场来判断婆齿毫。在梁伟看来靛姓篱,其实中国传统汽车行业已转入新常态巳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羡伺,除非汽车消费大幅好转奋背,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹄。    但另一方面暮,根据预测华,未来5~10年娃,中国的新能源汽车将保持两位数增长狼喷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆路侈,到2020年时产能达200万辆叮悸滥、累计产销量超过500万辆惭。梁伟认为顽,从年产几十万辆到200万辆的目标巳,新能源车汽车肯定还要快速发展牛。目前的新能源车市场还完全没有定型斑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辑净。    梁伟特别提到了特斯拉的成功位颅,“很多人此前担心特斯拉会破产推,但Model S和Model X推出后效果不错澜纯,用户接受标窍涎。经过多轮产品积淀爱虽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钝扇碱,特别是成本下降得较明显携唇。特斯拉可以闯出来寇龚,中国企业也有机会逻、有成本优势铅。”梁伟说苏。    对于最近贾跃亭的乐视捣泼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仕富,梁伟指出擦济,除了技术烦,汽车行业还是一个资金密集赊、劳动密集的行业芍抨。如果要进入恍贪木,需要企业在未来几年有大量投入参萌,以格力电器(000651.SZ)为例咖粉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸懊款。    梁伟表示酵侯湍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抨伤,毕竟快速把产品推出来淬,现金压力会非常大俄涵踏。另外垄墙,一家企业在原有行业中具有很强的能力棋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功际混放,这是一个很长的学习过程犁耗宽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日救活,也是第十七个中国记者节宦描脆。2000年甩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》集,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骇莱。此后记者节像护士节履蜂忻、教师节一样稼,是我国仅有的3个行业性节日之一悲。   值此之际股读土,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吧踢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藤墨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卷巨。      坚守还是离开疲隧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廓焙弓:去年网络广告总量2096亿元慨龋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琅旧舍。报纸下跌超过35%棉,杂志下跌近20%鼎荆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脸,单项将全面超越传统广告僚糯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击临耐泊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下八,也仍能保持着不俗的销量蔑典。    “没有路可以让我选择橙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值协疏叉。”陈总对此直言到弧如。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糯解,但发行量保持一直不减垮。诚然拼,这离不开报社给予的支持惫簇。但从自身发展来讲私箔成,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堑。究其原因眉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拣伎。   汽车也好粹藉,新闻也罢妓损。毋庸置疑尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹦麓切。   纵观整个汽车行业的发展趋势槽贰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拦堡辆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亩忙,但不可否认的是膛幸逞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卫骗号。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啃妹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呕绦。    除去对报纸沽、杂志涝讳忿、广播棚谩、电视必狼廊、音像等载体样样能玩得起来搐,还需操弄3G谎、4G等流媒体技术彤敖细。我们不知道下一站会到哪里冀妨。   面对媒体融合大潮航,陈总胸有成竹的坦言辰抚规:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丹幂,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞥清。由媒体到传播机构勿纤,由杂志到全媒体平台店缺,历经两次创业吕踏,家用汽车探求新的发展方向肖颧搜,抓住变革时代的发展机遇烈逆,赢得了全新的利益增长点书。不再只是单纯的纸质杂志涂儒蔡,视频碑、自媒体等做出了不错的效果磨。   其次饭,就是在自己的企业定位方面诲熔,中国医护工作者汽车消费调查娄四守、中国城市教师汽车消费调查是以医生喊、护士毕巫看、教师等特定的人群为对象做的系列调查胳涪。这些调查一做就是3年唾撮挪,走遍全国大中小城市斧斯铣,做出最真实的数据朵。 ?   “网红”营销时代   今年以来改顶,网红主播频繁出现在各类活动现郴颖隆,手机发布会狙荆采、车展盎订、房产开盘嗜蓖、比赛等一场不落潘盗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啃。”   日前托辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枚泥烽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钱麻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唐。   对此事件蟹,亦不乏业内人士称膏还,国内深度报道的形势正在由高峰往下走横燎,呈高开低走的态势驮秽。   陈梓萱表示廊霞:“在现阶段的传播环境下欠,媒体记者朝网红转型忻狗,把读者转为粘合度极高的粉丝舷,增强彼此互动涟磋醛、沟通彪,无论对于报社还是记者个人羚,都是一件好事构淮。”   “把流失的用户拉回来缸,用互联网合熔麓、新媒体的方式仍,我们正在努力尝试冉,但具体执行效果如何刮昆媒,尚无法判断蓝墟肌。”全媒体时代鸡观嘎,我们永远在路上抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:张瑞丽 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权默,严禁转载髓定宝,违者将被追究法律责任守全。 获取授权" "  原标题茸肆颇:广汽传祺肖勇筐剖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舞规寄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笆。在本次活动上哦钝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽仟卑。广汽乘用车副总经理肖勇表示灰喊:“时尚是一种潮流比,其实就是顾客需求掳灰,引起客户共鸣论斯故,汽车也需要时尚娘任狄,所以GS8出现在了这里簇拨。同时传褀GS8我们就是承担梦想寥亩独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辽仓懂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘫被,中国品牌基本上没有一席之地竿竟勿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萝辩。   对此羚,肖勇表示疗水:“传褀GS8我们就是承担梦想僧唾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上确,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲤飘,所以在豪华汽车上怖,我们率先实现突破色。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芦五,我们就是要跟汉兰达躺碑磷、福特锐界形成三足鼎立溺,甚至未来超越这两个品牌苹,这就是我们的目标砷冯碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示负咎保,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆测膊,创造单月销量的历史新高袱步洗,爆款车型占3.4万辆嘿迷,但受制于产能安排的影响猾哗,造成其他车型总的销量并不是很高蓄郡。面对这些问题额位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陈袍。   肖勇表示挺:“明年我们的产能踩痉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虽,产能将得到释放陋畏。我们在满足GS4的同时连,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哗极,最起码销售五千辆以上荤衡,剩下我们会再分配个其他车型村姆舜。”   同时为了加速品牌向上此棉酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔼。同时肖勇说道查黄儡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型科吃劣,在明年全部投产歧,所以明年最大的问题还是产能彼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型速渺,我就是聚焦我的明星车型恐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  还有不到一个月克琼,东风标致4008就要上市了饭身。它的颜值牵霓、科技装配足够有吸引力虎漠酪,那么随着锁定竞争对手普乐、谍价嚷备魔、销量预期等关键信息逐步浮出水面氏汐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多良。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驹疆偷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣渴摊。比这番景象更热闹的埔率试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掏。   说到品活呕灿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致落,让媒体品到了极致跺巷。在工作人员的讲解下梦景,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计好乳皖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘘琴,无不让到场的记者发乘弄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闪那块。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓝臼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质李嫌苏、品味遍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酣,东风标致在今年推出3008棚辖释、4008后想随,也将在明年陆续推出3008S限岁、及另一款7座SUV搪搬枚。据中汽协最新数据显示殊奉胜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆礁,同比增长45.91%腔缴。那么氏狸窍,在众多SUV产品中躺欢绥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢视工捞?东风标致总经理李海港对记者表示变:“我认为要总结一个词就是‘品’字事,东风标致的SUV一定是最有品的凶梨,这个品是指品质碘、品味狈,今天的4008就足以支撑这两个词欣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筛诲?李海港对汽车产经网独家表示搅魂疚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倡疽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烦蔑侮,轴距达到2730mm江,是同级别车里最大的德泼纹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羡困另,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘶,在配置方面更趋向于高端惰甩、智能急囤,进军更高一级的SUV市场坡。”   然而凤导扫,另据乘联会的最新数据米但距,1-8月徘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逝涤痉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么太是昂,作为中级SUV锨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期老泼妨?李海港向记者算了笔账撩抡岔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漆围捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脾渐。“这种需求就是4008的机会把,也是4008成功的保障滴。”李海港表示痕。   “狮虎之战”将上演   还未上市袖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筒妒。李海港认为全擂,4008在科技装备们滤瑞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沙赔蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驹蹭。”李海港强调订舜僧。   通过外观设计及车况数据对比后发现咕,4008的设计颇具未来感和运动感端钳呻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灵脯,4008在轴距上占有一定优势挂,也使得整车造型看上去更加修长辜。   那么唇,价格呢项摧酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彼犀,通过对比翼虎的指导价篙潮,小编认为4008的价格应该在19万元左右史陵搓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漠惫默。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歌测?据乘联会最新数据咳觅蔫,翼虎1-9月累计销售84258辆床,月均销售9362辆嫂。但值得注意的是到害,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搪。那么秆亨门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量播何脖,可以说也有一定难度爬广。   汽车产经网了解到瘦,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铅簇,以吸引用户选择4008拉。至于置换方案的细节舷,李海港表示还未最终确定氏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   国庆结束后持,北京榷泊嗡、上海素巫倪、广州膝侮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笔荡电,引来了社会广泛关注甜。平台闻风声泌,媒体炒热闹翻,百姓愁价格祥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻试纤,“网约车”只是第一块烫手的山芋娇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睦伐鞍,又要确保公共交通体系的稳定希,还得照顾老百姓的感受殊睫壳。    比较普遍的观点认为毙沁辨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卷奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桅媳胁,征求意见中提到让市场来决定防速甜,这是非潮В科学的武裤。作为用户封狭锭,担心价格上涨痹,特别是比出租车贵想焊,认为监管部门是要维护出租车体系利益谜,我觉得这是大家多虑了每割。过去行,在平台混战的阶段书,资本介入烧钱抢流量抹,这本身就是不可持续的详萍,价格逐渐上负ǖ硭ā,平台收取中间费用是必然的勘丝闪。    对于各地的征求意见犊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搬按。比如说要求司机是本地户籍烧、要求网约车辆的舒适度等等阜嫡奠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暗。    网约车规范的政策是非常需要的绣感必,作为共享经济热潮下的产物供铂少,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泌。任何一个商业模式撩,都需要规范起来零欠涟。因处于监管边缘吨,过去已经发生了数起网约车的伟龋害案件冬。我们在对受害者表达同情付、对肇事者表示愤怒之后劝苏祈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廷。    然而改就炭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巍白。比如说茂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溜、车辆要有上海车牌椭窗合,并且轴距要达到2700毫米胶。根据滴滴公布的数据憨媳辫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甲,拥有上海户籍的不足万人炼巍笑。这个情况在深圳类似喷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夏涣。如果按照细则明确执行鸥爱赫,这就意味着眯霞捞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擂。    共享经济是大趋势疙脚,但监管太严可能打击积极性囤,这对立法部门是大考验哇措。互联网时代当愁,网约车大大增加了出行的便利酞,使人们在出行上拥有更多选择稳吝。监管是为了提供安全高效的服务保障播损阜,而并非要让网约车集体消失密耗。现在的征求意见许多还是首次提出无翠,建立体系的过程中应该让用户耐帕馈、司机及平台有更多发言权迹箔。    我们鼓励共享工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环土冻市,与传统交通体系形成良性的交叉互补赶。    我们希望立法佰,只有合法合理才能保障各方的利益舞昧,所以网约车服务一定会是标准化烧倦、安全化的雷诗藤。    我们希望在所有领域都有不断开放耪侮呐、不断完善的发展方向坝,这是产业互联网时代的必经之路同。    文 | 著名职业经理人探,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜗:新造车企业已经不再神秘粳去险,告别概念车的品牌曝光期黑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卯鳞。投建工厂壬泞洞、申请资质春,造车痢罢唱,他们是认真的庐。不过腿编钎,“八仙过海恐幕巨、各显神通”瑰美歇,出身背景不同的创始人瓶视砷,对企业产品和品牌的定位哎疥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盼。    想听“真知灼见”菜,走进新造车企业捣抗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天套鞋城。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡宽,敬请关注函蔽街。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彩毫凉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上班椿。10月10日太倪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龚姜。这也意味着挥扔,前途汽车继北汽新能源成、长江汽车之后醚膝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猫窖踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刹昧潦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本飘,可以稍稍松口气汰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醋先,他直言到2017年底前途K50车型上市前暇叫,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹃,有许多事情需要持续推进伦勤贯。即使如此登夺画,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茎葡落。在与记者的沟通中届骂,他详细讲述了自己的创业经历盛椿蹈、资质申请的情况酱荤锈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莱。    短短的一个小时阀丝刮,陆群留给记者最深刻的印象是美翅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胺骗图,他们怀揣一个美好的愿景乾矢蔬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲸。    ■ 拿下资质不神秘共,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沁俱佬,许多人都对过程感到好奇趁聘渤。陆群则表示孰,拿到资质并不是一件神秘的事情堡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捅念,一点一点把技术做到位备,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疚。”陆群说侧坝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》存册。具体流程是蒋稠,企业根据相关标准去申报项目暴土,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戮。陆群认为聚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咕惫、引入新的技术和参与者旅确篡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术半。其中对电动汽车的四项关键技术摔虽前,包括整车的集成和控制技术辫,电池的管理技术滩金诧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞧师。同时镐残,技术具备后还需要做出整车聪,并按照标准做大量测试新踩摄,要达到很高的标准签捻嘶。据了解雌,整车控制管理系统(VCU)介氯沸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冯贿,也是已经掌握的三大核心技术吓魂。    更重要的是吐灸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹃。早在2010年里聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惋突,开始布局电动车残题,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目改悍。2012~2013年末秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目珊,在高端纯电动整车设计谭虫、研发方面取得了初步成绩淳石猛。陆群说耐袒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钞眷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揭歌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拈,开始引起业界关注腊酞酣。那时劝,行业对电动汽车的关注已经比较高歼伎,而前途汽车早已走在了前列喝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朴汇。”陆群说谓察函,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斜藐吉,专注纯电动车研发年修、生产纤乡、销售及服务胖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酿霉。”2015年9月峭戳核,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔫,成为新三板电动汽车第一股箩识。目前目畅浅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徘热熔,包括整车业务板块(前途汽车)痕、设计研发业务板块(华冠设计)报哦,以及核心零部件业务(华特技术)宝靡。这三大板块互为依托拟涟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磊躺。    拿下资质久拦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撼。    ■ 技术女届、生产基地嚷、供应商都得一流    在做电动车的这几年痪豁,陆群对电动汽车的理解越来越深入落悉潞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机穿、变速器等物理结构衔份粉,还需要产业链配套晌仍、成本控制骚丘、核心技术开发等一系列工作狄观。“自主研发的核心技术矛兴、国际一线的供应商和自建的生产基地危媒须,是我们的三大优势昆拈拴。”陆群说瑞。    陆群说陛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现程创沁,市场上找不到合适的零部件供应商第碱潮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铃贾。目前赎曹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案题很,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化面氖、VCU譬疲肠、RESS等核心技术氢灌仟,使零到百公里加速仅需4.6秒激亢裙,最高时速为200公里朵铅豆,最大续驶里程达到300公里饲了。而据陆群介绍贰盘门,这些电控技术相关的零部件蓝悔,不仅前途汽车自己使用跨欠,也已经为行业中其他厂商供应舌睫。    在供应商体系上揪欺,前途汽车同样拥有强大阵容魏律,已经先后与IAC湘纷即、博世偷古、布雷博妮墒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纱。这不仅确保了产品的品质抗珊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拇刊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泞蕉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芭染蕾。今年2月旁离,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基燎,按照规划趴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绕,将在2017年中试生产癸恍,第一款车K50将在明年底上市疮馅。值得一提的是步捍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”璃败,最大可能提升汽车的轻量化水平荚糙。    陆群认为戎踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车份,而是要通过成本控制休、技术提升来实现氯,其中轻量化就是很好的解决方案毫。他强调碑:“前途汽车的产品规划和市场策略稍离,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芜薪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘟悲丝,在全新的市场领域不断成长拆说。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筹,中国新能源汽车市场前景广阔涪混,存在巨大的市场机遇旗道俄。据他估计稀仆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓮埔。他表示湍敦蜡,前途汽车已经做好了准备晴。    陆群始终坚信一点分窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毯。在他看来朔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撩录皋。“所以涵,我们专注车辆性能疟侮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闹,迎接智能互联时代段彪。”他说泛。    自1990年大学毕业进入汽车行业仟仙场、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发思息魄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年担,创业历程也已经13年冗呛,算是行业的资深“老人”夏涵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”识冈,他的团队也是一群“汽车工程师”宠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远从。    陆群说瘫锹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为票倒喜,像华为一样拥有先进的技术跨、过硬的产品品质以及国际化的视野点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够告匙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菇探,同时磨其,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僳纳。一时间疆溅瓜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钞型。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腐添,对于新政雄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呸纤东。    看自己   记者槽寥: 首汽约车有哪些新的动作和布局滦?   魏东墨蠕常: 一方面淡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巫搏,根据北京固、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猛,我们会在司机堡纽、车辆和运营都符合当地规定的基础上兢,继续增加运力保障斧,这其中包括增加自有车辆倒,也包括增强与当地伙伴的合作岸。    看政策   记者拍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耗,有观点认为伴门,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的行顶环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉税凯: 这样的说法不客观尽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定风,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情是胸。    某种意义上讲瓮蛙,首汽约车项目上线之前裤什搞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸥,我们只是在政策范围内尝试着做叮北。彼时就鹿龚,我们借鉴同行业企业技术手段暖榔膊、商业模式和合作模式达阮烷,在政策合规的前提下僚景磊,尽可能尝试陀,当然导爱羌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后白蔚凳,我们是十分期待政策落地的苦。因此捍收,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锭肖。    记者溶仙: 怎么看待首汽约车的先发优势禾?   魏东订扯贝: 的确净,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝎华,但从全国“一地一策”的角度来看纺哀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挤秽苇。    看行业   记者妥: 按照当前征求意见稿来操作筷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肆。   魏东徽: 我们对于各地方出台的政策表示理解狡,网约车实行一地一策制度阀龚痰,各地会根据各地的交通发展水平晚、城市交通需求来决定如何管理网约车叮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袍。    看未来   记者寞吕: 未来行业格局将有怎样的变化练趁腊?   魏东磨马秒: 当各地政策正式落地之后铃险,会明确供给的标准怖恫,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲杩嘲ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域哄赔,同时斗,对于准入的司机进行严格监管吝。因此蹦哆,在未来行业格局变化上好,在大的方向和框架上由政府来把关届篇,在框架和方向范围内史,各家寻找自家的竞争点和突破口挥,现有的平台选择优化平台和转型升级哺路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫忱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拍裸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侮棉,并通过一系列体育焦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弦寡、活力的品牌形象蜗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蘑砂,除了年龄奶掇峰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人先购。” 10月13日徐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示改。   据悉羌侧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扭臂诺,并向年青人传递积极的正能量卉痪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盼。未来歌即,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庞疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乓净,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睫围,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裴模蝗,借助本次人物盛典兽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁未险苏。   “2016年答,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澎抵擎。” 郭伟表示皮写抢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丁,不仅让不同圈层的消费者拖皮煤、车主痊森犊、粉丝共同参与到活动中躬列乃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者急,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机东绿。”   事实上女甸焕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俗,包括体育以及音乐类的综艺节目挽,实现了跨界合作黄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兴差抨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流青停墨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赌逼鬼。”   根据最新销量数据显示池,东风日产9月份的销量出色宦蕊,同比增长超30%尾牌。其中主力车型轩逸垒、逍客路、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乔辟。   郭伟表示华锋酷,“东风日产今年的目标有所提升判,对今年销量保持信心础浓挫。”此外乔售,谈到是否有可能再接再厉班猴,在总销量上攀升至第四名的位置时谭铂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒙,能超过前一名最好鞭轨鸡,但最重要的是与自己对标泰匿。”   责任编辑念:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁晚氨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儡,管理层不参与讨论舜郝蹄,每组都有来自全球各地辣敦、不同级别详绢眷、不同性别的同事桨。”蔡澈说洽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扯敦,大家相互协作倦淀姐、互相支持季淳、勇于尝试精署。”    中国经济网综合外电报道筏耻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩仙圭,其宏大的构想才刚刚开始十。蔡澈现年63岁笔,其工作合约预计到2019年钦比,在刚刚过去的2016巴黎车展上魔,他再次用前瞻的眼光和布局郡末超,为戴姆勒集团未来的发展狮电,提出了新的方向拳汞萎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忍锋潍:当年学的是电子工程专业陶,就有人建议“傻小子晦窜咐,去学机械工程扳。”诵,“今天来看箱,坚持初心搁淡,梦想终有回报兄高孰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体添孺伶,在报道戴姆勒集团的“变化”时剃喉赏,都会引用蔡澈的公开演讲揪奔垮,因为他提到了电动稀诫、互联琅、智能和共享等前瞻主题蹿。    首先疙型痕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愁,并计划到2025年狡什祟,成为高端电动车市场的领导者腿郝。当然椭鲤桶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掂德,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刀入,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芥扭冉,恐怕显得更稳健驹蓉诚。    “在所有这些领域怂,你必须为未来的投资做好准备乒寒,”蔡澈说抛。 “但这是令人兴奋的峨拘鼎,所有这些发展不仅仅是技术的改变牢瞄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟辛塘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湃光,内容丰富的CASE(瞰思)计划啊饰,它取自于智能互联上、自动驾驶锤碉钉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母超讲。有评论指出铆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颠却,就是要对未来做出承诺毫羞。 巴黎车展发布会期间辰男,蔡澈穿着休闲衬衫坤什、牛仔裤和运动板鞋骗建,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猛,但蔡澈作为首席执行官了拘喜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠布,以加速决策和赋予员工权力著称光。主旨就是要尽量消除“官僚作风”密必,鼓励对新产品和新发现蓟,进行实验性的尝试诧哦饰。    巴黎车展发布会期间参绕贡,蔡澈穿着休闲衬衫壁亲速、牛仔裤和运动板鞋妊,一改西装革履的常规风格驼任钦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到噬逃墩:“我们并不是穿衣方面的专家遍桓戮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen广陇杀,而是留在了在工厂附近的办公室皇,尽管条件略艰苦耿。至于在衣着方面的变化伍怯太,没有具体的规划拇迪,因为衣着是表面化的杯瑟怯,符号化的景,尽管这会传递一些信息裙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疚腔:近些年蛇扛,我们尝试了很多新的想法敲,对整个行业而言都是全新的尝试成。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寐乡鞘,很多同事都参与其中蛾涉渡。    “仅仅3个月的时间任,我们收集了150个优秀的想法锑问辣,这些都是关于企业未来建设的好点子母限。我们把参与讨论的员工分成了八组繁,管理层不参与讨论萌鹅,每组都有来自全球各地赔烹彩、不同级别危狄刀、不同性别的同事短。”蔡澈说焙骇,“今天提到的鱼群式结构形拎,希望让公司更有活力奇,更灵活碧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皆,大家相互协作菩水炉、互相支持辛笨、勇于尝试忙。”    几个月前奸蔚,在柏林的一次会议上堑掸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桃倍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弧丹。根据德国报纸对这张照片的描绘啥寡譬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擒。蔡澈告诉开发商佛,这张照片是30年前拍的少囱骡,那时豆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卑祷衡。    随着电动车品牌的发布拳秘康,以及首款概念车的亮相瓜巍炉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钒。在戴姆勒的规划中扣抛科,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顽耍瞥,包括价格现潘、外形和性能隘。据了解巩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荡,包括在德国建立第二个电池工厂懂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斗幌。主场“作战”的雷诺品牌款,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR激,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埂搬毒,包含设计逻卞、产品以及市场布局等方面绊竭。    发布会结束后蹋荷橇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通板。在面对面的交谈中郝艰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待较。另外仁篮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慕屉弧。    网通社遣斜:在中国市澄麓ù濉,2017年雷诺在中国有什么挑战畦伸?    戈恩嘘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懒官,中国和印度都成为全球业界的引擎借愤。2017年是雷诺非常重要的一年驶钠胚,我们的销售会起飞拜抗,就像飞机一样离泊,正在起飞向上并且不停加速鹿。对于日产来讲蔬,也是非常重要的一年慨氢,还会进一步推动启辰的产品洼,这个也非常关键改桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秸没:您如何看中国新能源市撤鄯恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣倍菱?    戈恩尽碍:我认为中国会成为全球最大的市撑尤汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罚。对于日产而言帛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺反,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目誓勃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的集办。    网通社客胚:对于雷诺和东风的新电动车项目惊宫褪,是否可以更详细的介绍一下参?    戈恩圃绞危:雷诺和东风进行合作箩筹昂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪,最终项目还没有做出决定霜浆,但正在研究当中玩雄。    网通社瞄耻猴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氮叹吠?    戈恩饯守:自动驾驶一定会进入中国良,这是勿庸置疑的期磊。目前胳诉耍,各个车商在这方面的竞争非常白热化毒炕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偿列芳。在中国相关法律法规允许的时候拦褂,我们的产品会进入中国猎删瘸。当前然围橡,我们的样车正在美国荷、日本做相关测试萌编钩。与此同时捷距完,雷诺当然不会遗忘中国市场泛。我们会在中国市场进行一些展示项目肃萎,这会帮助我们完成产品差异化的工作库稗羡,也会帮助提高产品的竞争力卑。    网通社刑:三菱的加入杰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咕?    戈恩虐豆浮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肉冉申,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘎。我们认为2016年包含三菱在内室兰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悼寂佬。所以它不是目标篇木,而是我们现在工作的结果讹呕采。展望2017年鼻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祈默,尤其是三菱的加入狮鲁,让我们有潜力跻身全球前三冲涵期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎躬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羞弥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耪糠叫。”Kalanick 说道菏强萍。“如果真的发生这样的事垫,而我们没能参与自动驾驶的开发昏靶呢,那会发生什么事技?未来将迅速抛弃我们苹驰。”    上周四杏,Uber 对外表示憾魔:8 月底堕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车非。    与平常用 Uber 打车的程序无异圃搔,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务插。虽然是自动驾驶汽车斤,但车上会配备两名训练有素的工程师簧齐。一名工程师坐在驾驶位上唬惠焊,随时准备接管汽车控制权猛,另一名工程师坐在副驾驶上肃式,详细记录汽车的每个动作和纤领。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俯钝合,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto北馁爽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孩色。在采访中畴沃荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我韧徒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢胪恕,现在卡车运输市场也是如此衫。”他说通安。“现在谈这些还有点早骋辉,如果非要说点什么腹绦邻,我只能说我们已经进入了研发阶段唇翅探。”    在采访中派镜,Kalanick 还被问到干禽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孪鞭痛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查汐暴。他认为在交通自动化的世界里赣临,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焙辩饱,但驾驶员所占的比例会下降店琼抗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会避贿韩。    Kalanick 说道地娶赐:“像旧金山这样的城市实,大约有 3 万名活跃的专车司机毙榷碱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机块如夏,但是别忘了笆邓抚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机道娟,自动驾驶汽车也需要乔顾扁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枯杠琴,有些情况是处理不了的镰滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ǚ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吹毯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灸。”    他举了一个例子费贪,电话刚问世的时候坛,需要一名接线员来接线挡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谎,而是创造了一个全新的行业蒋驰扒,并创造了大量的就业机会仿搅囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯催:李芳" "  穆伦认为典苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壕健垃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车看,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘目,包括汽车的使用方式瞎。    自2015年9月25日临危受命攻,出任大众汽车集团CEO至今钩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陪夯。那么胯,一年过去壳棱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿齐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臀疆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虫疼爱,贴有穆氏标签的大众呸,其未来又将是怎样的呢巳碳墒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)难,借已成惯例筒贾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崔靶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墟惮躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脓新啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断毕,也就构成其《巴黎宣言》的构架几砂。他认为疏堵掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代环憋亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博敝腺,包括汽车的使用方式夸栖涧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赁付吨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛔街躺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拣,这需要我们用全新的理念倘午弊、全面的视角对于出行方式进行解读蛾力棉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来花苯肝。显然费,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饱臀浑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荆餐。我们需要联接汽车世界和数字世界固丰玩,让消费者获益隋炕歧,推动社会和经济的发展来捣盾。同时顺应驱动技术的根本性变革小幌,即电动车是汽车行业的未来嚎本。尽管如此题伎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阀。我们必须肛川,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烯场,同时推进替代技术的发展酒嫁筛。    穆伦坦言开姥,应对当下的变革碳馆,对于大众汽车集团来说癸及理,是一项十分艰巨的任务筏。尽管如此庐,我对于集团未来的发展持乐观的态度苏犊。因为在过去的一年里疽屡,我们兑现了承诺菇吨钨, 增强了核心竞争力琅携顺,积极推动集团业务的不断发展捞渺曝。因此锣面矫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靶舞,而是“大众汽车集团将如何成功”辰篙蒂。为此撕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拎骚沤。集团的目标储,同时也是我个人的目标碾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业福,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茫壤勒。    他说荚,今年夏天强,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容番肛茬。我们强调贝踢尝,集团未来发展的重点领域将包括库锤滩:电动汽车视、电池技术搓、数字化壁、无人驾驶和人工智能兼另哩,以及全新的移动出行解决方案缎。放眼未来缄差,很多人将不再拥有私家车隶。即便如此剖虽单,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潘、大力拓展移动出行服务缅四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墟刊嗜,包括集团旗下众多品牌的战略嘶、关键指标和相关措施逆朴。但在此之前部市建,我们并未停下脚步帝才隶,而是继续开展相关业务从吵小。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吠吞杜,他特别谈到萍:“在中国覆黑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陀规渴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吧版仙。    穆伦表示功攘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盆蔽文。这些实践同时也表明际,即使目前面临压力克,大众汽车仍然完全有能力实现目标阶。他承认滩,坦白来说燎,柴油发动机排放事件影响深远棺霖佛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点餐。我们正全力调查事件发生的根本原因些,不遗余力地解决所有问题搞羔窘,并在最近几个月取得了实质性进展迸竿。然而对于我而言题茎,构建大众汽车集团的未来挝,也同样重要搜。    穆伦说饯,今晚凑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钎酗憾。在2025年以前龋古,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列心淡,并在欧洲市场占据领导地位废。    最后佬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劝娃:“未来叫敬膊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菱。它意味着自由讥碧系、乐趣和情感匿板。因此唇,我们注重产品设计蓖蚕,并将以崭新的视角进行设计创新”皇咐赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  今年7月底牟,在2016年世界500强排行榜中侗枷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓦涉蕊,比去年跃升47位仙酣淮,排名第160凳簧萄,引起国内外企业界损郴透、尤其是汽车业界的瞩目时。    今年铜稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩。恰好是在10年前喊寐,徐和谊出任北汽集团董事长肃,策划宠拌、主导裳矮寸、实施了令北汽集团由乱到治到,由小到大豢赶抒,由弱变强的变革瀑仍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挨净、有益改、独到的成功尝试才回科。但是齿想,当中国经济网记者约请徐和谊烹客,请他以《老徐和北汽这十年》为题宏花佰,谈一谈自己与北汽集团时哇腹,徐和谊温和胯软川、憨厚地笑着说细嘎绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸捷镶,少谈敖,少写萄竞脆。    于是协,在不久前的一个上午宫咯,在北汽集团的一个会议室里箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冲抒唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰回。今天是系列报道的第七篇逗匣坝。   “北汽这些年发展快缺牌,我觉得合资这一块惦汰签,起了非常重要的作用狠。不光是从量上凭屏添,速度上冈扣,还有效益上”媳溅袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时书廉乾,如是说道别段绕。    “在各种场合我都讲扦陇,北汽就是合资反哺自主”荒荒弊,徐和谊告诉中国经济网记者甜,“合资和自主寺课丢,绝不是对立脸纪,而是互相借力”嘛。 2002年10月18日扩筋骂,北京现代正式成立浅看敬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亥佩、董事长算起拼舰筷,徐和谊执掌北汽已是整整十年拌讨孩。在徐和谊的带领下杜拆狡,北汽从最初的“一盘散沙”默,到如今的中国骨干汽车集团杀,取得了长足发展脸舷沪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中催,北汽位列第160位凭次软,比上一年度提升47位帆就,并首次进入前200名窘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闪渐巨。    “北汽这些年发展快赖乳膏,我觉得合资这一块叉,起了非常重要的作用许。不光是从量上百斜、速度上硼,还有效益上”店完慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潍操响,如是说道撇必白。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵头,徐和谊结缘北汽腹卷,也正是从合资开始思。2002年蛙图,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立架头咖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业某饰、发展首都经济的龙头项目和示范工程亲。    为此抽考,时任北京市委工业工委副书记赏叮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽譬碑囱,担任北汽党委副书记霜虽、副董事长坞,以及北京现代党委书记谈憋掂、董事长芯横飘。 2002年12月23日嗅加妒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顷匡,北京现代实现当年签约淀缸、当年建厂纳访捣、当年投产凉徒坞、当年出车虏。在短短不到一年的时间里瘟杜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尺,迅速在中国市场生根发芽想痢炮。由此创下了业内独有的“北现速度”挥。    时至2015年劲斜,北京现代已拥有第九代索纳塔休谎、全新途胜筋、名图笨、ix25接、朗动簧翠、瑞纳等14款车型鹤蜕,涵盖A0级菜、A级犊、B级赌、SUV等主流细分市扯唷,累计产销量突破700万辆窝。    北京现代官方数据显示拾搪相,今年前7个月其村,北京现代累计销量达到59.3万辆萝请,完成全年112万辆销量目标的52.9%垃陋喘。 2005年8月8日校裸轿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绅齿。北京奔驰的成立浑腑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赴匈唬。    虽为国内高档车市的后来者瓷沮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澜仑保,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划些胜,实现产品导入呸琴、股权调整吗峡邵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溃布,北京奔驰由此迎来了高速发展期签箩。即便是在国内车市进入到“新常态”后巢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雄梁,远超行业平均水平诵怕僚。    目前谈吮,北京奔驰已建立起全球面积最大颧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心良限茹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腔锭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业客。 8月22日间,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妨裸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型府疮颓:C级车结田蹬、E级车缚某、GLC SUV和GLA SUV创侯。官方数据显示防鲍细,今年1-7月伦醇,北京奔驰销量达167307辆筋垒惟,同比增长32.9%微。    8月22日位,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锣啸午。在迎来年内最重要的车型后考疏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜间,着实令人期待蚊讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展我铣十,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮叛潦。    “在各种场合我都讲沛,北汽就是合资反哺自主”檬勘丁,徐和谊告诉中国经济网记者宋,“合资和自主辅动,绝不是对立糖胳,而是互相借力”勤凛。自2009年以来吗奋替,由北京现代户溜叔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寇炉石、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虐刮、管理流程予以借鉴的数以百计橡懒灸。 北汽自主实现百万辆    正是如此孝短,从2011年创,第一辆整车威旺306问世败,北汽自主销量直线上扬山:2011年达到2.4万辆善狮骇、2012年实现7.8万辆舰鞭、2013年超过20.2万辆晃吴、2014年突破31万辆踩惠、2015年完成33.7万辆科仟即。历经五年多的时间恢食炔,北汽自主已累计生产达百万辆湘灿鸥,跨越增长令业界瞩目柒访。    “着眼未来蔽毫恍,对于合资我仍然非扯ⅲ看好盟汉龟。不仅是十三五官逞韧,未来很长的时期迫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘦董拓。另外泞父,在此基础上丰侥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恰醒,徐和谊表示卡。    “年底前还会有更多的好消息拘桨嚏,不管是在新能源领域砂,还是整车领域疯桶士,包括一些重要的零部件领域门担旅,还会有一些新的大项目落户北汽亲捍萄。这样括慈立,为北汽更长远的发展卡,我想合资这一块蓉默,贡献还会加大识。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸惨:李芳" "  9月29日辜坑丝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上负露钵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲统虑朽。   蔡明指出城拷俱,中国汽车市场曾是低质量屑唯、低配置浇收柯、低服务的代名词潍。诚然肚,与美国汽车市场相比瞥耗售,中国汽车市场还不太成熟品叛瓮。但是忿,趋于完善的服务质量久、规模日益庞大的车展跋媳唤、逐渐被认可的中国自主品牌其缝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步察恃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渴攀,分值越低表示可靠性越高财襄啊。J.D. Power近几年的数据报告显示工,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钮刨惊,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丘商。尽管与美国市场还存在一定的差距皇,但中国市场的后劲儿不容小觑榷搁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显融,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俗烩?J.D. Power最新数据会给我们答案焚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摹告版,而中国市场的进步速度为每年4PPH廖。在车型研究上够,中国赶超美国市场需要6年时间式。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哪叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH创摆卫。在生产车型上当色,中国赶超美国市场需要5.5年捣。   3. 在了解美国客户的需求上纷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娜。   经过对这些数据的了解和计算嫡,平均下来魂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骑触,才能百战百胜膊示,想赶超美国市橙缧省,前提是了解美国消费者的需求鲍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为连先:车内有令人不愉快的气味割拇幂、胎噪声过大(来自车身下面)才、耗油量过大叫、风噪声过大(来自车身周围)送娶、空调开启后协僧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爱:内置语音识别经常无法识别/误解命令槐怖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潮洁、风噪声过大(来自车身周围)融摧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)林、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抒石。同时盟躲,在前10大问题中伯亩我,只有一个问题是相同的刻款港,即风噪声过大浑枫愤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沥筏。中国消费者更注重感观(嗅觉不幌婚、听觉和味觉等)方面的感受质量犊藐色,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堡惦丸。   就目前来说遣狮,中国的汽车产业还有很长的路要走呕,无论是汽车的质量壤,还是汽车的整体销售体系能,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距市。凡事欲其成功欺,必要付出代价爸:奋斗能第峦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焕典蝗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梗辜层:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硷谴乌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吹堑泵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惊:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩夺椽,严禁转载缎,违者将被追究法律责任骡深叹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篱文竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扒瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贝窍略,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豢。同时混邪界,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肝,作为本次车展的重要组成部分之一浑嵌弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠小路妹,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言控叭帮,为中国汽车产业的智能化窟蔡,信息化方面的发展做出指导意见池得。   本次峰会主办单位断:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耿湍稠:   贸促会汽车行业分会长王侠发算希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸡记:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杀春:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮电:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈兄搁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一队:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓解陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佛溺曹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拼氯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毒氨。因为我以前开玩笑说了一句话葡氰腐,我说这个车联网这两年已经实现了表九潮,就是人在车上用手机连网胃规,这已经实现了客库侯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戈徘,手机天生的使用起来就比车机要方便变沟康。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变好悔呈。有一些改变我们已经看到了瑟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尸盛。现在有了优步蛙滤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了发搐牌,这个确实听着都挺有道理北箩,我们一听都很吃惊栓匣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享失,搞来搞去就卖那么几百台车椽掳精。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抚父。对于整个汽车产品了托、汽车产业链的改变它到底会怎么样童穆?   回到出行的那个问题律,我觉得大家也不用特别的担心浇汀。我先给大家压压惊握倍痛,有两个数据很有意思规,一个是美国湾区的汽车销量傲薯,一个数据我们一查就能查到颁韦享。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倾,现在渗透量已经非常多了体咐,优步在湾区这么普及了矛杭驳,买车的人是不是变少了诡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁连坷,这个没有变少侨德款,而是增加了诗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆方,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糯。确实涨的很快侠从泌,这个和大家的想象是不一样的蛙,觉得汽车销量应该减少皑慨揽,怎么还增加了呢呵渭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睬,你说滴滴忌陋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淀搓德。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买热蛋裸,这背后真正的原因我就一直说撬滥踏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赖盗,其实出行不等于汽车五乔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺率毖劲、道路密度不够这种应用场景革。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹦睹浓,其实它真正的加剧了中国的拥堵粳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坎瑟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麓。汽车也不是简单的交通工具红,如果把汽车还原成一个交通工具链,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惜纷冯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芹捕,我可以开憋共焚,我也可以去坐地铁涎憾谋,我有北京和上海的公交卡轨喀慕、地铁卡滇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车体,我也可以骑自行车袍斗,有的时候感觉走路也很好罐撅死。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妨筹层,汽车行业当然会发生改变票跺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑互。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭经哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具钩贤,在2007年的诺基亚已经做的非掣ⅲ好了糜谴,但是还是被智能手机行业颠覆了顾。在汽车行业也是这样鹤相,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豆阑蹬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巧疟,我们去展望一下啪贸来。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶返梆,大家都提到很多了盆。其实很多人的展望角度是不一样的兢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了癌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赖暗稍,更多的是解放了你不用开车猜,分享的是司机染孟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妨静羔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淳闻休,它是一个规模经济泼钙。它的交叉点大体上在2020年就会出现必贤,我们的预计2020年在美国就会量产猾,在中国可能会晚两三年顿哨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的详,这是我们要看的一个趋势累甸识。   第二个趋势死甫福,移动互联网会加快电动汽车的普及撬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氏颊楷。很多人说电动汽车是因为省油钱途侨哗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车集,最好的体验是你直接在家里就可以充电了古峦奋,再也不需要去加油站了幕咎。第三个带来的变化就是对产业的重塑藩煌,以前汽车公司都是专注在制造棵屋报,用户就认为是汪洋大海搂瞪溪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泉寞尺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链科撂溜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衔,内部管理的界面狡头敲,反而把制造这件事情也许就可外包了缴尘。最后一点星,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芒,所以汽车作为交通工具以外的部分双,一个用户买了车以后需要的增值服务似,汽车公司就也机会去提供这样的服务磺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叙。所以正是因为这样一个对移动互联网憾乏噶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绵斧,超过1700名员工譬层络,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撑手、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车考局。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殿孪故,激励用户滇,这样蔚蓝的天空就会出现睹挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线始拇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝狈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒奶肌。同时凑篡警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歌,作为本次车展的重要组成部分之一刃桥次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狙蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丘摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藕帽险,为中国汽车产业的智能化稗凌,信息化方面的发展做出指导意见取亩。   本次峰会主办单位楼匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接男:   贸促会汽车行业分会长王侠歪肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨鲁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醋访铰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啦拣沽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮期烁妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适粉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呸险逢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戈哥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣榘快弧唾修,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拇,因为现在我们是全世界销量最大的市场妈刺闭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脾绅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺废疼、环境污染等方面哥睛疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埂敲姥。同时谭链祷,智能制造寡、工业4.0坷、移动互联啼季、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恭俯彻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赶川纠、“互联网+”等发展战略鸥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镰。我们有很大的机遇侨,我们会见识很多非常有趣的变化申。   当前业界普遍认为饱匿,低碳化边、信息化楷、智能化是未来汽车技术的发展方向防哪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焕俩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吞,正在成为汽车行业的发展热点饯脑,正在助推中国汽车产业的转型升级活壕伶,从而进一步打开智能交通产业的价值此挫。在2010年的时候核桅课,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沫慈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统台帽,为用户提供全天候燃、全时段的服务拎巍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剖,签约和活跃用户超过一百万茅,累计为用户提供约2亿次的该户服务梳,人均交互服务超过11万次颊腐。经过近七年的发展寥揉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宋染、凯迪拉克室寂、别克羞速晴、雪佛兰上使用负负歉,倍受消费者青睐我。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞枋稹,面对新的市场和技术趋势估,基于车联网多年的探索硅波、实践结合行业的技术储备塑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略具欠拜,提出了到2020年力争100%产品实现互联超辛鲍,并致力于打造以车载信息服务椿杭绍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惧,为人陷腿抵、车提供安全智能便捷绿色出行歇界,初步建立和谐的人辱沫、车陈促己、社会互联生态圈橇但。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匣、别克港放仟、雪佛兰品牌唬睡千,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广售诲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脸。除了安吉星在移动信息和网联上破瑟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力并甭、内容服务能力纺、大数据运用能力形卿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B德嗣驶、B2C的业务剖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓉砍、支付安全礁,更可能引发行人安全和人身安全策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讼老省,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喀芬,网络安全开发包括威胁因素识别毯、安全战略制定兰、安全措施执行问架晦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫌鹤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铃伍辈,并且在过去几年不断的进行迭代升级欣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作超。伴随车联网技术的发展罚分农,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碳擞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乓位。让汽车驾驶更安全毁巾、更轻松瓣、更有效共萝。   我们身处在这样一个时代改墒了,新技术层出不穷使一切变得可能奔毫亢,我们也是非常幸运的一代人较博仁,能够见证汽车行业在国内垮态、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘦霸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隙猜厦。同时也让我们对明天更增添信心和期待坚蔑磐,激励我们坚持不懈的努力芦兜。   我们相信伯,汽车行业的发展刚刚开始递。汽车行业与其他行业的相互交流称墓窍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琶弟诺。我们会和同行一起共同为之奋斗袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   9月28日拧氛,在2016上海浦东国际汽车展前封史李,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘲芒熔,新兴造车势力陕踌、养车竟、汽车金融等领域从业者缔,走到台前讼乓揪,与大家分享及探讨未来的市场前景吠间。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宪雇。    吕征宇涉钨:各位领导李暖纶、各位嘉宾句,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豹丸,刚才我们的同行说得非成迹好溯破丰,其实我们有一个共同的理念冕穷,而且我们也有非常多的痛点令。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闭奥,我们也有美国合作伙伴的公司嫂,乐视的七大生态是有机的背心坊,在零基础上打通的窖草势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的达甸,目的就像董事长讲的一样鼎桨,让“蓝天白云”再飞翔鬼处络,目标就是打造全球最先进的超级汽车坍。    那么用互联崔烽屠、智能嘉、电动抒、共享的方式现算,实现“未来”的交通方式瓮献,我们认为汽车产业江,还是没有被互联网变革的产业沪。对于乐视超级汽车生态而言呵,我们有四大基石放链,我们相信社会化娄醛、分享化突妈、互联化矢、共享化将成为我们未来变革的方向劲。    从我们的汽车生态诞生以来撇胳嵌,我们保持着快速的发展范娜泪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目失攘,落地在浙江湖州 翻,这里包括绿色环保的环境妙纹吭、自动驾驶的一些功能和区域伺。    同时我们最近可以告诉大家痪络,我们的产品样车在美国已经开始路试脐欢,技术在百米加速已经是全球领先了及弛,产品的量产进入倒计时状态掳嗅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资覆,创造首轮汽车最高融资金额的记录棉绅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哺迪,协同开发也是我们在北美的基地烩矢钮、中国的基地嚼矛郊、欧洲的基地共同开发累敞。同时我们的战略开发电动的底盘机构努,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狭。    第二个就是智能化菱管汀,车是人工智能的最佳载体托铆递,乐视做了大量的投入伙抛,在硅谷和SSA成立了研究院叛翁,在智能驾驶也取得了突破性的进展谰靖窜。社会化就是刚才说的分享畴期让,我也非常喜欢这个创意茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荚冗,我们相信在共享经济的领域里贯点,无论是Uber的繁荣墩石,都证明未来不管是房子洁未、汽车都是重实用的趋势癌爆,所以乐视将战略转移瑰安块,推出车租赁的平台餐涡棉,我们叫做乐享平台戈。    其实最重要的议题妥,乐视作为互联网公司楞际临,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粟嫂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懈咸,电动化颂芳、智能化箱内、互联网化冬藐涣、社会化乳,这四大纬度有密切的联系菠。    我们把汽车当做全新的载体鞭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凌霞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巾缓孟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廊,谢谢大家刺狄税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绕素。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞公泪,他认为车联网烤痰厂,既然是大势所趋萝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缴仇,少炒概念挛盎蓄,多做实事仙斑。 以下是王侠发言实录推:   在这个夏末秋初岭慷、时令更替的丰收季节滑帆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卿背段,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典零柏。在此艘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陕竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钝控,汽车产业的电动化管科、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钉呻秃,而且也正在成为全产业链创新求变良集瀑、转型升级的主战场庐。但是蕊巷团,热点和繁荣的背后溜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侧季偷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仍塑剿,车联网也在热捧之后开始遇冷虱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卜。其实芍聘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鹤旁,我们要理性面对窝、系统分析泄惹,既对前景充满信心啪扩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耿俏擞,才能在变革的大潮中认准自己的方向亮垒少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先都杭,我们要清醒地认识到亭俄,汽车的智能化和网联化是大势所趋差吉羌,是不可阻挡的方向须。电动车还有技术路线之争肉俱、对减少污染和能源危机的疑惑拦憾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处概,没有坏处埠。汽车诞生130多年来差,除了带给人类方便之外跺,还带来了许多难以克服的问题蜂翠另,比如交通事故跋、环境污染和拥堵脖拴墟、能源危机等等蓖色。车联网和自动驾驶等新技术的应用推吗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毖撅箔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想覆翘。现在不少基础薄弱的车企弟诞辜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错烈鸿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茫咐骨,多持观望态度彩斯,这也是目前车联网叫好不叫座嘿鼓、貌似热闹却普及率不高的重要原因乳末赴。我想说的是方,既然是大势所趋淖弗,就不要犹豫不决捂,否者真的会给对手赶超的机会娘戈。   我们要清醒地认识到讼罚葡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孤。汽车市场的低增长成为常态之后小酒,我们对于销量的追求空间越来越有限酱封,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勿蚀茎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煌。   我们要清醒地认识到酞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恒,必须是社会性的统一行动佰策犀。一方面翘到搭,车联网是一个汽车生态橡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讥欠。另一方面层嘛匣,车联网又是由整车制造商铜钮、产品供应商保喂稼、内容提供商祈、软件供应商辆、服务提供商谓免复、网络运营商等不同角色组成的产业链垒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辅称辣,打破壁垒题,互相开放信息系统岛舒,进行深层合作臀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踩细。   我们要清醒地认识到侧坛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沙贝,而是要靠一个技术集群的集体支撑堕氛苍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网势喊,如果通过手机就能解决的帽荡,其实不应该叫车联网陇曙夏。大数据却、新能源技术虚售、网联技术蔽磊、自动驾驶技术缕、传感技术墟壤次、网络安全技术等镭次,这些技术的应用都是相互影响磕芜、相互促进甚至是互为条件的尝部。比如汽车共享和无人驾驶棠,就只能在车联网的前提下才能实现胶胳魂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皇,并给汽车共享带来更多可能性杠登显。另一方面损,与手机和家电不同的是呛橙宿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肥,绝对不是有钱就可以任性的地方列抨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闲,中国车企面临的问题一点也不比别人少倦顽,我们一定要避免浮躁情绪撬帝,少造概念淌田,多在核心技术上下功夫辫辆本。   在刚刚结束的G20峰会上烁酷,习近平主席表示税膏:8年后的今天僻夹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罕、人口增长会、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斑泄楷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盾较,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敲馁。其实啼,对于全球汽车产业来讲突精,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱径碳板,传统技术进步的空间越来越小惨疽。在这样的背景下峰锚徒,智能化娘臀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煽巾入,为汽车技术进步提供了新路径伪铆湘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扁平绘。   今天赁从价,我们以“智驾未来品、创领先锋”为主题寥,邀请各位企业家巍艰、专家学者共聚一堂受,希望大家能敞开心扉陕,知无不言迷歇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谴楷。   最后冯苔阮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敖,祝各位朋友在沪期间顺利凭、快乐舍目、安康鬼瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默骗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厂纫垫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306委祥痕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纤勾蜂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点湍丝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线景,在下线前夕惫凌辆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霓舱犯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓉。 一抽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彭绍。今年1-8月杉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛙群。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汀剑吉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灯澎酣,以首款SUV——威旺S50为节点褥,一步步走向经济型乘用车领域汤,实现“MPV SUV双轮驱动”龟。对于未来产品规划舍峡桔,陈桂祥向网上车市透露哥婚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聪磊,并冲击40万台销量规模翻票皮。” 陈桂祥进一步表示坛褐:“北汽威旺的MPV颈凤绰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尝四。2017年的销量重点会集中在M50F上陋,到2018年也会有全新产品上市驰玛斤。”    今年8月16日祟谴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸽伎,对于转型中的北汽威旺毛蜕埃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冀宽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型限困。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陆荣群,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晦垂宋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沥食瀑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匹汞。在陈桂祥看来瓶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蘑墨。    二羞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袭靡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懦。M50F具备明显的高颜值特征腹日,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见级挡。而做到高颜值并不容易朴查,陈桂祥向网上车市透露富僧饱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捣堂脱。    从内饰来说浑箔,新车的设计均由轿车化标准打造来甭,其配置在科技感扩、智能化上都有出色的表现发,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侈。同时令俱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忿珊璃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜂癸零,智能化水平足以媲美合资品牌卸翱颊。 在性能方面频祥佰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肺,进一步满足消费者的需求档紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型费。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盘冯设,到2020年威旺规划40万台的销量暖佳骄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求替筋。未来将在夯实MPV市场的同时接,进一步做好SUV市场摆颧县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拣谰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》檄寒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窗:苏州吉姆西翰、苏州金龙疤、深圳五洲龙卯吾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车写休叹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元港秃彤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剔,并对吉姆西取消整车生产资质钵沪解,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夹蚂,追回补贴资金宪槐庭。    根据通报嘘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抒鲜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甫臀骨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巳抨。不过俱伪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幌。 补贴新能源汽车的依据何在措卑揣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豁贬。市场经济最需要的是诚信夺。但是尖协,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬撸害瑞。部分领域缺少应有的制度约束鹿,秩序甚至失范钾坎,这并不稀奇谎歧拭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狄峡。尤其值得一提的是势,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梯。在这一目标之中窜衅戏,财政也被赋予了其应有的定位废甩少,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲍。中国社会的根本性变化需要处理好市场清方、社会与政府的关系花。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件璃筏炊。新能源汽车市场同样是市程ダ怼,从根本上说肯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳖犁箩。新能源汽车骗补问题的源头搓苔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重休貉施。    当然家,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汐辫,不是市场取代政府尼浆闺,而是市场和政府有主有次哄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渺盆。说时容易做时难监灌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疮刚。补多少荆,怎么补令先,补贴如何管理等等赏犬,同样都是难题郴辰弥。    为什么要补贴新能源汽车颇逛?可以摆出来的理由不外乎如下性俺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侠,只要予以补贴遍贯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展好习脸。这么说不是没有道理驼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶函客,成本较高拴庞。有了补贴虹蛔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补很萌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匈幻。只要有足够的补贴昆滦害,新能源汽车的发展肯定会更顺利篱涪。    但是视彻染,有了补贴兢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗废凳?新能源汽车发展的关键在于技术庆宏挂。有钱就会有技术吗空?这才是问题的关键吮聊送。的确觅,现实中有许多技术是可以花钱买来的导炬。但是袱纤事,先进技术不见得能买得到础卤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娠森胁。各大汽车企业也在努力开发新技术耽苗。在这样的条件下边镰,新能源汽车的发展方向都是问题监骇,怎么会有可供市场销售的先进技术弦恋槐?有了钱诗贝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貉,但是晾物,研发投入增加商蒋吕,并不等于研发就一定会成功啥渐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孤穿,没有确定性的目标祈裙串,研发投入的针对性也不可能太强枷隆违。在这样的发展阶段常捆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盼,让市场自行选择合适的技术弄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔚奶兄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淳伍绰。优势到底有多大律,得看技术蹲霞萍。电池靠电力供应尾炕琼,由于中国电力主要是火电蔬共擂,最终提供汽车动力的是煤炭熬绰。只不过诺干,煤炭发电地可能不是汽车使用地汲揭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地强。污染是否减少谜鞭夸,还得看耗电量的多少肛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量间撵敢。之后藤算,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贯捣蝗。传统汽车汽油有不同等级才摆脊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钾赏席。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怯浦其,这也会带来一定的污染菏挞。这都是比较时需要注意的设理。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茨、充电不是特别方便的条件下萎,混合动力有助于新能源汽车的发展芬谜,但问题是涛破监,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妻榷?充电不便就不充墟侗佩,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞋困,也不是什么新闻户。还有杏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仆,到底改善了多少能源使用状况刊?太阳能利用技术的改进环,可能是新能源汽车发展的重要方向恋距僵。太阳能丰富熔人烈,足够人类使用凌判嘎,但是目前利用技术较为低下谩寺蹭,妨碍了太阳能汽车的发展扁破拓。石墨烯等新型材料的使用拒锹献,有许多未知数丸,也意味着有许多新的发展空间把陡咎。虽然空间多大未可知解,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耸逃八。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洞回可?政府在新能源汽车上的补贴较多试得琼。包括中央和地方财政补贴在内擂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墙肃。补贴力度惊人习,这是骗补的根本动力胺衡。当然谓,骗补还只是个别现象绒唉刃,或者说只是占全部补贴的一小部分暗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断理。如果问题的分析只是到此为止淋宋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摊裂创。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朝,只有寥寥几个勾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圣。这些企业不是小打小闹的企业退,从某种意义上酪釜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佩枫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惺秦。这些企业按照正常情况下撵,应该合法经营才是清里,为什么要去做骗取补贴的事剁标滥?从企业层面来看辆咸,这是市场经济仍然不够成熟的表现艘苯。在成熟的市场经济下烁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业速,至少应该是诚信经营的蛇枫亥。骗补肯定事出有因懦。    值得我们拷问的是受,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伸熬令?大企业铤而走险蛊妇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菜码,企业不必费太大劲就可以做到售起车,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烯寒,倘若没有足够的补贴氮,新能源汽车业务也是难以经营下去的强虏。    政府花钱是要讲收益的络。动用公共资源热,就必须将事情说清楚捍福。最终偶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漠。评价报告应该说明补贴的总耗费冠锯、补贴去向以及效果赣授。这是国家治理现代化所不可或缺的黔履。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫂齿桐,都应该得到其应有的收益划练锚。算总账掇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芬,这个判断并不容易做到疤。仅仅纵向比较是不够的沟,我们还需要横向比较甭拟锯,中国新能源汽车行业与世界同行相比领,地位是下降了瓷霸善,还是上升了骋观。如果上升少匿效,那么上升到什么样的地位蔷碌?如果下降嚏粱,那么下降的程度又如何碳?即使有了指标数据臀,争议仍然会持续下去安。也许快旗,我们可以通过其他指标来加以佐证降。    新能源汽车的受欢迎程度靛,显然就是一个不错的指标驼清犊。2015年新能源汽车销售了33万辆黎归党,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睡位。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衅,那么实际销售数量更小莆。新能源车价格不低崩攻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莲,更利于判断弥曹。北京小汽车上牌需要摇号鸿年沏,但是新能源汽车的号是单独摇的暮蓄,且获得的难度大大小于传统汽车匿尸。这样羞岸古,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祷孝蔫。他们选择的理由多是容易拿到车牌版棺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眷领。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拜镣,还要摇号窜,获取牌照的难度和支付的代价都不薪本潘取,新能源汽车和牌照捆绑销售读惶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便港身氖,于是他们也可能选择新能源汽车达相。但就是这样萄,新能源汽车仍然没有流行起来即需。全国其他地方锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场阂诞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩博绦瞬,但是现喜,我们需要思考丝,这些成绩中赖瑟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甜汲?一些城市为了招商引资痞腺申,鼓励新能源汽车企业到当地投资库吻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祭。“双赢”战略的实施诗睛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仆笑采,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诬斑裂,这样的不对称竞争扶持疏车,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴八。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哪,是对新能源汽车价廉物美的期待共化,是对节能减排效果的期待熄版,是对先进技术发展的期待卧开。这些期待都是合情合理的钠牟。但是独拧完,供给侧结构性改革还未到位极啃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求李似琶,这才是问题的关键浆艾渴。即使要给新能源汽车补贴酣卸,也应该考虑补贴的环节泄锌涉,考虑补贴的对象纺挡蹿,考虑补贴的效果伯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怜桥斤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剖完,不能有效激励新能源汽车技术的进步钱熔鼓。如果一定需要新能源汽车补贴戚壁姥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漏朗谅。这样的补贴有点后期资助的味道垛微,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茎琉。但是鞘忱莆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洽界彪,那么它就在这个行业有了竞争优势扮姥蹿,实际上不需要任何补贴骇受,就可以经营得比其他企业要好枯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匡羞缝,扭曲市场行为餐。而且视,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展控氯品。新兴技术的成长在萌芽状态蛾叉,可能没有竞争力肃刹,但是沏,经过一段时间的发展之后祷,就可能显示出新技术的力量坝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畦廉居,今天领先的技术椿舅讹,到了明天就可能落后忙。这是技术发展的规律性所决定的裤倦。为此弥酵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间思兄肪,因为未来的不确定性办溶袭,没有人能够确定未来的真正技术路线磋。留出市场成长的足够空间豆堕献,可能比别的做法更加重要是混汀。骗补问题的出现菲劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机技遍。    基于现状谭冗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变休卞璃。这些年的财政补贴梨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硼熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会任獭胎。相反鼓嘲,效率不够高的补贴辜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勘毙睹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狡。现有的补贴如果不是投向终端蔼,而是投向技术研发恋偶,会不会效果更好点呢撩?个人汽车消费纯粹是私人事务瞬科,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向性遁兽。骗补问题的暴露笑动,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会八拈。补贴本来就在退出酮搔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暗膝。补贴旨在鼓励研发冬琅,鼓励新能源汽车技术的发展吴杀,而不是其他具体的消费目标哦漠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耙含,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兄华徊。这样的技术支撑出来的产品风,还不能满足消费者的出行需求斡。财政补贴可以退出舞,但可以通过科研经费资助的方式叭,鼓励新能源汽车技术革新痘比。同样的钱阜屑,花在科研上的效果秃煌夹,可能比直接补贴消费更加有效溪。创新驱动发展战略的实施仿怕克,从根本上看新般戎,需要依靠的是技术创新量。在技术创新上多投入舵,并注意投入的有效性袍许轰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼河幻:李芳" "  今年7月底暗,在2016年世界500强排行榜中摆瘦淮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入化,比去年跃升47位乐,排名第160孟,引起国内外企业界尝、尤其是汽车业界的瞩目脆辨谎。    今年辅沟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簿姐。恰好是在10年前廓,徐和谊出任北汽集团董事长刃噶投,策划书、主导位峰、实施了令北汽集团由乱到治盎,由小到大哪凯,由弱变强的变革恰曝颗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从凰、有益悸亨尸、独到的成功尝试晦敲。但是估,当中国经济网记者约请徐和谊及番戎,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱闻,谈一谈自己与北汽集团时揪,徐和谊温和拟埃雷、憨厚地笑着说嫩扳颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坦,少谈琼适弘,少写豌。    于是歼螺,在不久前的一个上午荒妥疼,在北汽集团的一个会议室里痪室,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯娠醇。今天是系列报道的第一篇起。   当时苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路师,实现跨越式发展”的战略婪施停,以及构建整车衔、零部件贩、研发到帽溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径行椭。“老徐这人的特点就是说话算话沪卵,真抓实干谦汹。眼瞅着北京汽车研究总院岛栏、海纳川汽车部件崎蓬乓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞、新板块一个接一个地建立起来吨嚷葛,形成有力的链条绊僳撤,轻装上阵损京矗,并有序运转”眠惨。 北汽集团党委书记皑别、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展购,连续多年蝉联世界第一磷开胶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愁狄蹈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翔。    世界汽车产业的竞争是国际化的线蔑涩、规模化的岁栋,更确切地说是集团化的陕逃睛。观全球汽车产业格局冈,能够称得上汽车集团的砷,美国有通用系、福特匆边替,德国有大众锚、奔驰衫邪、宝马马夸,日本有丰田试颅、本田凯蚀倾,法国有雷诺-日产嗅承、标致-雪铁龙渡乔疚,韩国有现代-起亚磕玖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捷,谈到中国的某一“汽车集团”妊唤陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溃,没有自己的品牌和产品狮,不就是一家投资公司吗蹲?算什么汽车集团!    每年晶彤聪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皑哥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痕辅蜡,不但被大众闯韭、丰田呈闻、通用们甩出几条街翔烤,也常常被长安脱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歼拨。    因此郝豌模,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邪臼巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题污翟事。    过去10年间对担,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堂起沪,在汽车产业集团化方面做了大胆罢监伞、有益的尝试垮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赊摆,逐渐培育委水肉、锻炼成为一家颇具规慕こ福和实力的汽车集团扯赏,在研发屋拈、制造糕、人才芬谁、创新旁饺驮、管理等各方面实现了标准化扩麓孪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钱按侨,曾经拥有一定的基础和财富虚,令人期冀;同时描卿,由于分散化布唱肮、碎片化怪,更存留令人难以释怀的遗憾唤庆。    北京轿车工业与一汽心到、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舱悲,有考证甚至认为玩轰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锚狼。    据汽车老人陈祖涛回忆卫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胜盼褂,北京生产的轿车最早使用了自动挡贺,而对手只是手动挡馁。    上世纪六七十年代廊挖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茅筏,成为一个时代的记忆匙。    而同期碧词,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狈扇,遥相呼应的姬峦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130客。    改革开放后泄扒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杯刮。    到上世纪90年代寒浇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乐客、称王称霸剔领栓。    特别是2002年鼎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吴售,也创下了高速成长的纪录卸。 北京牌212越野车    可惜的是倪饶借,在这些看似个个突出的单体层面之上群,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弥,除却福田与现代揣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娥鞭澎,还被同行作为茶余饭后的笑料瑟恃。整车企业尚且如此市,北汽的零部件企业就更加不堪了抠。由于资金欺挤瞄、技术和观念等原因缴磨,大都跟不上主机厂的技术升级既瑟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贸恼,有的企业已不得不靠出租房屋度日控。    忆起十年前上任之初的状况锈性煎,徐和谊对中国经济网记者说斜陌,当时的北汽一盘散沙枯腔计,特别松散弹黎笛,单打独斗啥,各自为政跑褥,互相内讧灌淡,效率低下……照此走下去赦痊,“没戏妹,一点戏都没有”!他边说边摇头梧恨挤。    由于资产结构的相对分散深烩蕾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柒锭辱。日常运作中梗,大多只是履行政府赋予的出资人权力忿琼赌,无法形成一个科学的集中管理机构并辜勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辛,深入企业经营管理了任痉。    2006年10月底寿箱石,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹤苹访,恰逢“十一五”开局之年青孤颠,他率领北汽以科学发展观为统领岸嘛,对产业结构和发展战略进行了全面隧、系统芹艇、有效的调整钵橇素。    有北汽中层管理者清楚地记得郴,当时恳凹恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路别,实现跨越式发展”的战略靠,以及构建整车掇没逞、零部件竿、研发环、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捎。他说尖挥粟,“老徐这人的特点就是说话算话去,真抓实干乘嫩。眼瞅着北京汽车研究总院难、海纳川汽车部件惫轻顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂察凹、新板块一个接一个地建立起来锨吠替,形成有力的链条隶盛,轻装上阵鹅,并有序运转”锹。    到2009年苗毛翔,短短3年时间熄窜怪,汽车年销量突破100万辆大关勘蒂绘,销售收入突破1000亿钾清眷,北汽集团化战略初见成效耽幕矮。 2016年敬镁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啼赡,公司治理结构进一步完善阑愁,集团的功能定位更加清晰;同时拾齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绰娄袭,并将在人才吸引白当够、产业链完善及兼并重组中饰,发挥出更加高效的运营效率弹磊。而外界则普遍认为黑洁,名称的变更掠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心落绰。    “北汽控股更名为北汽集团吐窜,是北京汽车工业的领导体制释仿素、管理体制的一次重大突破判断,找到了北京汽车粉酣坏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缮尾赦,徐和谊当时说努。    随后炉讽饱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辅镀繁。根据规划趴奋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元成,大力发展自主品牌芒,完善和打造全产业链氦很,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酶虑宫,进入世界500强叭匹覆。    “说到做到录乡悲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“木。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砷醇,战略性新兴产业蓄势待发蝎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涪,各项增长指标位居中国汽车行业前列凛疏窝,成为近几年来最具成长性的企业集团讽耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻谰凉:李芳" "   姚景源认为荒违狠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持槽拜,而产业政策需要与时俱进呵田从。    杨裕生表示玖:应适时推动电动汽车市场化警哇槽,也就是补贴退坡鞍缺费,一直到取消补贴谋瘦肌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重境宪寐。但是哎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖坤邻,不宜鼓励钝鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮肯财。    侯云春指出咳,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭估钦,两手并用构比缉,推动新能源汽车健康发展撤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示此咐,表明在国家相关政策的助推之下欧香,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矢拔沁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胖恃。其中石,规模巨大楞、涉及金额超10亿元的骗补事实惠涵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玛胸。昨天苟,几位专家学者的观点引起关注咳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认松号,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辖呢。对此旦挟短,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坤沥轨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段布收呕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性签、必要性的措施娜身。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拣擒斗,政府对于新能源汽车产业要进行干预惯丸,而关键问题是怎么干预类,干预什么呸完。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忌,而产业政策需要与时俱进”吠,他谈到俺灿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萌倦灯,并提出产业政策应该遵循四个原则拳虾。一是产业政策不能替代市衬佟;二是产业政策要管产业伤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镭海。    杨裕生也认为峦酪,目前的补贴政策有两大问题对,一是单车补贴过高娩便瓦,二是补贴总额高写。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酬讣,副作用很大鞠叛。    在新能源产业层面串,杨裕生表示逞帕:“应适时推动电动汽车市场化虏阮氏,也就是补贴退坡化鳖,一直到取消补贴刃乌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞳勉双。在技术层面燃换,杨裕生认为搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车小,第二就是发展不补贴梧层拎、已经市场化的低速车荒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脓,不宜鼓励颇虑输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慧辜健,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出金酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力食醇,两手并用抹超畦,推动新能源汽车健康发展财姥。    侯云春解释说焊贪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逝。一方面大家喜欢用突肝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施短,政府和企业共同努力筋,使得新能源汽车能满足消费者的需求布蠕,开拓新能源汽车的市场韩阀袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”海勉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛材杠:李芳" "  如果我们做好准备的话迷,赢家当然是我们炔馅秆。我们不担心其他的宠感痰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务购,我觉得只要我们做得好记栏幕,一点都不用担心卫吭结。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日损单痘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靛但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杀淑季,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哇郡。其中特别谈及奥迪与数字化狠画辑。    施泰德说翁兴融,到2025年以前落厢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咖唉堆?汽车行业正在经历一场变革坦淬磁。对我们来说浇构妥,有一个非常重要的关键词喂:数字化呛票,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诧聚甩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邻嫌朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说节侵家,我们眼下所处的时代硼,奥迪科技一直处于领先地位品杆吮,并不断进行新的突破肠。对于数字化簧怂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奠腐。到2020年时桅仓围,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熄,这也是我们引领未来的一种设计磁物,包括其他顶级科技黔篙辅,包括我们的传感器氦领茨、雷达媳赖啡、激光大灯等尉,都会进一步巩固奥迪的领先地位隶。    施泰德说翘姆辩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量,我们会全身心地投入到这一点莲,包括3D地图慈,导航等应用倾外吝。对我们来说汤怠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浅誓。当然坚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梗薪瓣。    在回答有记者问滑届放:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势现冗女,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走收,有哪些优势监碉谐?在这场竞争中碎,谁会获胜”的问题时谭崎告,施泰德表示哗:如果我们做好准备的话词思塘,赢家当然是我们淳阮彩。我们不担心其他的旱泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阀贯,我觉得只要我们做得好笆公暖,一点都不用担心氏南。    施泰德强调限奴,在某种意义上嫂拘,我们也是一个初创企业忌暑年。其实啦煎,奥迪有很多细分部门傲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彪瓢鄙。如果没有这样的合作誊俱为,你很难相信九,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啪鸿,我们能够成功地实现自动泊车归珊旧、自动驾驶等虐楷。    施泰德预计燃软境,2017年堆,我们要推出新的奥迪A8弯廖,自动驾驶的时速能够达到60公里贰,没有别的厂商做到这一点跺。如果我们明年能做到这一点的话漓葛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拦豌航,启迪未来”泪蜜醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兄臂。庆典活动前夕景健,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟热祭胸。一汽-大众汽车有限公司董事哆省、总经理张丕杰除了对政府骡滑、经销商凄伐、员工期虹喊、用户等的支持表示感谢外床杉,他也坦言堑嘉,在新能源氏、“互联网+”等方面吓敛,一汽-大众起步比较晚奥诗,这些短板正在引起高度关注肋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坪勒禾,“因为有你臀且,心存感激”裂煌桅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堡鲸拍,来感激这25来帮助我们成长的所有人叙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就统,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滥。从前辈讲起歉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溃,还有陆林奎等等的领导绢畦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸥模,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灯谎鳖。   25年来难糖,我们要感谢的人非常多咐。感谢国家和政府的支持与帮助夹疥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峭来,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗓乔乃。例如成都囊,成都今年是高温天气抚扫番,最高气温是37.5度而且是持续的剧降亢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焙,政府部门给予了很大的支持和帮助摩。   我们要感谢1250万用户轨,感谢他们的选择和信任陶钡。一汽-大众从项目开始建立脑喇嫁,一直到第一款捷达开始投产拉,捷达在市场上并不是一帆风顺的峭梧离,它的初期是走过了一段曲折的道路抬苗。正是在困难的时候诫,是客户帮助了我们木虫、鼓励了我们北济送。还记得在困难的时候惠檄采,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蝎欺。一汽-大众的员工非常的进韧叻凹铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化列、吃苦耐劳市。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯彻奇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哥。大家知道一年365天稗,如果周六周日全休息就要去掉52天搜,把所有的节假日都去掉毒赶,标准工作日应该是250天始淬,工厂的康采恩标准就是由此设计廖瓷歇。而我们加班到300天损,320天是常有的事订伟邓,员工非常辛苦圣,所以在这叙吠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢损挝。   要感谢中德双方的股东镰搓确。要感谢他们具有前瞻性战决策阀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陆艾。一汽-大众的建立刨杭,当时在中国的汽车合资企业峰,一汽-大众成立的时候也不过就两家牢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必,股东双方做了前瞻性的战略决策犯,才有了一汽-大众评,我们要特别感谢中德双方顿惶邵。   在一汽-大众发展过程中杠鞘辖,比如一汽-大众西部战略猛煽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴。一汽-大众在西部建厂的时候改兴稳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骂驾卸。现在在西部的生产基地从搐,今年他们的产量突破65万辆巧宛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焦,在股东的决策上由一汽-大众执行的沮规封,也取得很好的效果窜。此外沦陈紊,还要感谢1200多家的经销商噬孪攻、700多家的核心供应商合作伙伴矾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展签某酒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渡辫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量删羡巨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烤使,中国适合于家用的车型非常少擎揪创。25年来氯泉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甘份,上缴税金3700亿元椒恕戊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咆、奥迪两大品牌12大系列产品旅渡。   25年来花茶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勘,带动了中国汽车工业质量意识的提升从贯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌势帘熄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哀拓,一汽-大众是领先的涪烩奶。同时陇溺就,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吴呢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业森沮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展念。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘲蔑。首先娠申忍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驮。一汽-大众的体系不是一天打造出来疆绍琴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欢俏。   其次玲据,一汽-大众拥有一套完整孪盗、标准的制度和流程的有力保证话。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰此,制度和流程是保证慌。   再次豢蔼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酮,在经营发展过程中有很多难题需要解决海套,有很多矛盾需要平衡券,用什么样的标准来平衡腾荡?底线是什么坪醛?那就是质量堕。一汽-大众一直坚持质量至上菲腑炒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来透,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拍细。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靡公,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镰,这也是质量至上的战略要求哭背。   此外既,高品质的人才拐确淡,具有工匠精神的员工套澎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癸涪、传承的文化也是高品质呵,得到的技能训练也是高品质随绣。拥有和企业共担风险的合作伙伴良,无论是过去现斯、现在还是将来都是这样损弟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惠。一汽-大众在自身发展的同时叔桐,也考虑到了整个供应链的协同发展伺乔,对于整个价值链会有高品质的要求扇祁。   最后荤氏,一汽-大众在努力践行企业社会责任息臼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涝黔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抡困。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纲梢,既要总结经验和收获艘船。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潭、走了哪些弯路篙,下一步应该怎样避免筒剖。   如果说到过去的不足趴馁,SUV细分市场比例快速提升激,一汽-大众对此准备是不足的草,对新能源摊、“互联网+”等方面的起步也比较晚魂。一汽-大众对于未来仍然充满信心庆久,这些短板正在引起高度关注熔乱,企业正在考虑这块短板如何去克服蔑枯瘸。   2014年焚殴孩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹿。   面向未来税噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捶橡跑,保持创新叮饲萝、驱动发展毕抒湘,并释放出更强的增长动力涣豢。同时娟登,也会与各方伙伴实现合作沦点裙,实现更为广泛的互利共赢碱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任我偶爱,不断回报政府啼、回报股东眯、回报社会套隙讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓洗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寺抡挖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凄信卜。他表示锋涝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位未,并将继续保持限量生产以追求独特性凛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杉靠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宏栋缓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仍场佃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞬徊倦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炊箔。业界有所疑虑的是搓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伶。   对此埃袍,薄亚铭向记者表示闻察,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低起,但都不是便宜的车型囱寝。Levante的价格达到了100万元左右卷,Ghibli的价格也达到了90万元左右精娘词,在产品定位上依旧不低毖缝。同时盟壁锑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸡,依旧走高端化路线吝笨。薄亚铭还讲到羌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挂,不会把目标提高到每年20万辆狠递、30万辆的水平其馈痕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿嗣瑞,所以我们能保持品牌的专属性甭咀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伸檬偶,他表示胯:本次车展上上市的新款总裁车型菲,除了在产品上进行了升级外皇绥劫,还提供了多种个性装备缺啥兼,客户可以从中选择很多种搭配毒虹金。此外滥,新车在性能上的提升显著脚桨图,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐淑篡、动力最强的四门轿车愁。   此外炉龚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甩岭就,开始尝试电商销售模式锣。薄亚铭认为孙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氛,因为中国市场的客户已经变化傲疥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拖,现在有很多人都用手机去买东西耗巾,这是市场发展的趋势探。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前城忌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伎砍,即用户车主首付车款后笆欣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酿苍沉,到整个租期满了以后期,这辆车的物权就归给该车主滔免瞪,该模式类似于分期购买扩。   薄亚铭说巷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闷酣,但是在中国市场还是刚刚起步孝交,有一些量产车会采用这样的方式做竟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惯。他还表示恃可伴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策插甫,其实反响真的是挺不错的说。尤其是北京痊池翅、上海这样的限牌城市附。通过租赁的形式奖篇归,牌照将打包在租赁费用里面袭吃。当车主买到车顺衫,即启动融资租赁手续抗权,拿到车辆牌照硷,不用为没有牌照而担心哄嘶。如果是企业车主管幌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赖,是非常划算的讳唾。”目前添,该项目仍处于试水阶段赏咐端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "新能源的发展姬臣,是大势所趋维肪,但具体方向刑潘,也扑朔迷离牟玻腊。    电动车会成为未来的主流吗动乳?现今的新能源汽车产业健康吗苯棚购?什么样的新能源政策更适合我国国情叮骆?    2016年9月2日脸狡辞,在2016泰达汽车论坛上泪售,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访守呈桃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虾磊,他认为含推,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题礁桨,恐怕不可持续吓狄双,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斤撼洼,何光远认为犯盎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向多。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惩挨俗,这位87岁的老人谈起汽车工业窘袱,依然有些动情搪涟。谈到电动车发展距,他认为司铅,把电动车归为新能源汽车是不合适的咀。因为炭,第一虎藕蓬,电不是新能源乏,第二杯蔷薪,电动车也不是新东西迫轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姑踌,电动车诞生在1834年囤劳,是英国人罗伯特·安德森发明的埃茫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仇握嘿。    何光远认为惮靖察,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幂猜粪,不科学橡期,应该给它正名啡,就叫“电动车”双孙,或者是纯电动车示。何光远认为回券,电动车国家政策的支持力度非常高苍违如,所以它现在发展比较快攫,去年生产了30多万台蔼炕,但它还是有很大的局限性锰敖奖。首先腑缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钙蹄掏,可以长途旅行使用栖丹咆。即使快充也得半小时以后弄嗜,但是经辰矗快充的话温诗胃,这个电池的寿命也会减少孝疥截,慢充就需要几个小时疲,充电的时间很长驼第。另外房乔,行驶的里程很短檀,有一百几十公力就了不得了棠茧,就是很好的电动车了磷锚缄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梳,我认为不可能持续剖错。”何光远说殴,很多企业是因为补贴才做电动车施扩雾,事实上艘,内燃机节能潜力还非常大讣,缸内直喷技术勃、柴油机的高压共轨技术栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助塘,因此刮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汉,不能被动衣妗,节能是最大的减排舶沏。    甲醇车大有前途    现在损殊滴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战波,因此程,各国都在研究替代能源与新能源汽车估钱。美国硷盖、欧洲穷、日本愤攀俗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琶汾话,但因为资源禀赋不同呸,所以技术路线也有所不同畏。    何光远介绍说导舌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题健纯徒,在某种意义上讲宠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纺诚,虽然同为乙醇梦,但着眼点不同;日本缺乏资源壳害,自身资源利用问题不突出颊,因此式忍,把提高汽车燃油经济性作为首讯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擒沏枷,日本也在搞甲醇的研究丸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定委辽涪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲸。    在能源罢廉、交通帽浦宫、环境螺裁痘、经济四位一体的框架之下洪纺,中国又该如何考虑替代能源的问题垫苗?    一直以来魏峰,煤炭是我国的主体能源烙,占我国能源消费总量的66%至70%姑匹贤。何光远认为形洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用定复渡。推进我国能源生产和消费革命忱马,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勺。而在煤炭发电供热的同时藏,可以产出甲醇遍丘,可以为内燃机提供燃料舞,所以扫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁当膊填、高效利用是紧密联系的蓄屯。    此前乱评,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点害,这4个省基本上就是产煤大省拣、山西携碍奶、陕西坍、甘肃剃、贵州疯适陶、上海市相劫。现在规模最大的是山西崇淌、贵州晴全,其次是陕西巢歌阑。    何光远介绍说擎浮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准金涎,车都经过天津检测中心检测惜蒂,上了公告红弗誊,经济性也是最好的呕茹。“我去看了加注站藩抡,M100甲醇100%烧甲醇丝,2.2元/升沦浅,现在已经降到1.7元/升了吮酸。一个半甲醇就可以代替一个汽油袜。所以说笺滤,甲醇还是很有希望的舌。”    今年3月份煞经肃,工信部划并穿、科技部地、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗅撕,验收的专家组由何光远担任组长去验收仕冕。何光远透露说卢策,山西验收以后肆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凤搁,开会以后形成了正式的报告科秒。现在纱铃李,在各个部门已经会签完了碘,在等高层领导做最后批示妇擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫父伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕佰,力邀政府庆勘、行业惟墩侈、企业券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇,寻求产业发展有效途径瘟讼式。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录全纤烯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烷闺、先生们豆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逛。今天辆砂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料速蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溅蚂,解决大家的疑惑咳迷,为什么要改革圭懈虑?现在存在什么样的问题偏诚闲?第二恃搐,改革改了什么价?主要内容性、实施步骤堕肠涣、目标播、原则北饱灌、政策选择等等不。第三隆呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了核,改革试点取得了哪些成效幂腾匣,用一些数据和大家进行汇报温。第四乌木,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焕崔按。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惠烷饱,从国际上来看蓟,自上世纪不管是美国床邦畔、欧洲断锰、澳洲还是近邻日本仕方燎、韩国私、台湾等等承慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闹疵秸,至于费率为什么要管制荷?为什么要放开俺茧松?这个也可以做一篇大的题目性。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漆楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讥男,逐步地向由保险公司自主制定转化膏九翔,定价因子的选择就是什么样的车保费高弧抠怖、什么样的车保费低达,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绢韶估。   但是挺撅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哗丧标,还不能叫现在完成时圣。比如说美国若干个州纠洛勘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘫烹,因为不同的政策取向有各自的利弊妥绍,这也是一个非常复杂的政策选择过程汤。   从国际保险市场改革发展的经验来看贰讥萝,改革前和改革后缔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势币孰拓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕、复杂化湾薄,定价更趋精细化赂恕漓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锻。在澳洲一些国家苗噬架,改革前超额承保利润改革之后就消失了闺懈假。对于我国来说峨噶惕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卜,从2011年开始社会或者舆论悲是栋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胁,行业本身也长期苦于在低水平渭计、无序化竞争这种环境当中很难转型升级人蚕。另外哄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用身请,在这些方方面面力量推动下吹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梯洪。   在改革之前是什么状况祟?简单跟大家介绍一下光坤歧。从人民银行管理保险行业开始柒磐面,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揪琅禾,在保监会接手车险市场之后硕蔡沪,也是保监会统颁条款费率苏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杀,整个行业亏损疮莽猴、消费者投诉也比较多狠,所以到了2006年的时候纱步革,这个改革又走了一个相对回头的道路侩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒜破翅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圃拖巍,比如说行业比较统一脯,消费者认为条款费率比较容易理解拎便,恶性竞争的风险得到一定遏制舷解县,但是负面作用大家可以看到愧,一个是条款法律风险很大脖黄靶,不能适时的随着道路交通环境妨管绿、司法环境扮危、社会经济生活环境的变化适时进行调整胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔币、无保不赔搓磁撅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狮。   第二舞,在监管方面定位也不清晰谩广穿。对于一个自主经营戒癌、自负盈亏的保险企业贬虹,没有条款费率潜扰翅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稿,改革发展没有动力嗜炽胃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僵朵,所以整个行业是在一种规幕危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黎尺九。   在2011年诫铣伦、2012年前后经过评估楷、反复的讨论察懊,其实当时市场上两种声音都很大捣逢桂,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路催。经过反复的评估和权衡棉缚,也是在十八届三中全会的指导下幂帆,改革的方向目标原则最终得以确立蚀臀啃,这是在当时发布的两个文件新咆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骗弧似,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标难,比如说要提升行业的发展和服务水平础闷丁,使价格更加合理跑涂芬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耽趁、保障范围怪、服务都有一些诟采吞场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向话缴。第一个是维护投保人保险的合法利益敖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向华。第三个原则是稳步审慎推进类犁,根据一系列的国际比较研究末领,大家还是从中得到一定的经验和教训使忱肉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墙豪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啡。所以酞,最后选择的改革途径不是一步到位膛惊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标年吩罕,它只是在长期的甚至六年敦迹、八年节炉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胺遂,这是改革的一个总体思路串,从条款皖壳、费率潦突、监管三个方面这是一个简单的概括泞敞迷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豢,大家不用仔细琢磨当中每一个字肚莎将,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仕粳比,双方义务关系是怎样的标准化流程方斤。   除了行业示范条款之外朽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斥粮莽,不管是欧美还是台湾斜仍换、日本客操悍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娄凶档、百花齐放的状态溺窟累,因为每个合同涉及几千个字瞄,实际上拷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疽秀席,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狠嫁颁。   在费率方面分成两个部分夯屉,一个是行业的保费水平唱绦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蠕篡算,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇恪,对于汽车来说卸戌博,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛙,收集各个公司历年来的承保理赔数据帝亨恃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褪、科学的定价的参考侩妙贰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脆迪端。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潜闺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端切乾盾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捍。在行业基准保费方面聚,行业协会做了以下工作下缓饱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗡咐,在这个层面弥彼旦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爬,其实是相当的弱焦籍,这么多年来的承保标的卷玛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叼勃偿、编码实际上都是不统一的辅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据那,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庐弯,这个数据库目前正在申请国家标准暇毖澄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沛荣,对每一款车归集了二十多个基本的字段姑感。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上群鞭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告警谭,给消费者购车提供了一定的参考龄逢烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毁。   在行业提供费率参考的基础上仇列渤,保险公司它是怎么定价的仍?现在也是大家很关心的一个问题乒保膊,为什么有的车费率高扦、有的车费率低帽粪海,为什么今年高明年低横?在不同的分类当中有一些差异白碘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毛精妹,分成从人因子和从车因子两大部分改,每一类因子当中又有若干个维度隶舰取,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粉办碘、风险定价能力授犀、风险管理能力自主制定的曹。   比如说期浚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业去、他的生活方式酪、他的信用程度等等当泥饭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丝,它的安全性诚、可维修性等等森椿慌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馈仆鲁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陡叫。   国际比较先进的保险公司牌魂辽,他们通常采用的定价因子绩寿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辉皇簧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纱午踩,这个差异可能我们现在还难以接受疼惠缸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夯。   总的来说咐妙,保险它产生和发展的基础是数字法则典剁,在大数据的发展背景下趴伎朔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用态良坤。   前端越放开后端管的越紧酵闷蟹,如果费率市场化以后慌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冕蔡等、整体亏损的这么一个状态细饺土,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施死。   实施步骤敝蒙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酞。到今年6月30号为止诡,第一阶段的改革基本完成了烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率施七艇,不同的索赔历史对应不同的费率公,不同的车型对应不同的费率夏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慕拦,这也是改革的目标仟记,首先是平稳过渡阶。   下一步沤夕,费率科学化涣、精准化疥含酒、精细化程度会逐步的加深洛愁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孟绘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岭棺量。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刀查列,经过一年的改革试点认,消费者从全国范围来看客荣物,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乱牧题,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的表敖,对于高风险渺嗽、高出险的消费者渤父,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膜慰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率短荤、道路交通安全水平都得到一定的提高律脑。   从行业的整体情况来看掇嗣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骗俯滇,增速营改增以前是11个点斥酣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锭狄五,仍然是持续稳定增长屁,这一增长是在保障范围扩大豆荆、车均保费下降的基础上实现的龟,车险行业的承保效益基本保持稳定帅泞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拼釜,两个点的承保微利郝。   在保险行业层面来看歌钾,公司的定价水平芒、服务能力在稳步提升的柯伸。外部正效应也比较明显负反,一个是车险的出险率大概下降20个百分点齿湃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势八忍粮,大家开车上路更审慎了楷乖簧,小额案件在索赔的时候可能更理性了轻测醚。   下一步工作砍技。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饲秋抨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韦肌,也就是说除了违法犯罪不赔表表阶,除了不可保风险不赔辈鞋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戎哭弊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成锰谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侈禾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烫、不同的投保人假、不同的车型价格的差异会越来越大蒙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求票,更好地提升保险公司的核心竞争力溉告,也更好地促进道路交通安全多,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洛茬癸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构喀橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙苛丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯郡茫,力邀政府此、行业巾力门、企业欧贸点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合,寻求产业发展有效途径乾攘僻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墟凰疏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脊波欣。第一棉敖男,SUV这几年是高速增长申,我们做一个判断鸽,这个高速增长就要成为历史了呈,往后没有这么快了贿涸箔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淀判,份额还会提高涟。第二贺弟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倍晤,就是份额和价位双提升耗闻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化景,之前是低价位提升份额逞违,这次是价位在提升欣雾、份额也在提升去缴。而且我们判断还具有可持续性锣螺艾。第三偷堕,汽车厂商将会由过去的梆济、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强工、弱者更弱椽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谭羡茬。在此主要介绍前两个桶襄,因为时间比较短惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势们粒刺。从图中可以看到椿,从2007年开始墓禾,SUV进到了一个高速增长的阶段帘矩,连续九年年均增长率达到46%剃,今年前七个月也比较快逆,增长38.6%硕粪。此外顶赖耽,市场份额在迅速提升活,今年1-7月份市场份额达到40%渭罢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垃硼,过去几年每年4个百分点枪,去年涨了8个百分点翻冠何,今年1-7月份又长了4个百分点吴荚吼,自主品牌SUV占自主品牌的60%澄陆,SUV全面热炒狙太,豪华车台填、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔磊冗,下一步还有空间储羡该。从这张图可以看出差,一般的合资品牌碉,SUV比重还偏低桑舒穿,豪华车和自主比较高嗜凡馈,不同级别里面SUV占比较高绷敬羡,不同价位车里SUV比重也很高克,还有一线磷、二线赋皋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)际羞燎,不过一二三线的比重是去年的数据骆菊,今年前七个月是四十了视,今年没有注册数据可以看得出来垂。   但是邯抢瘟,我们说这些年畦仁,suv领域基本没有在空白市场惊南辑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翘檀,需求就会出现放缓的趋势璃教棚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绕度,2012年-2015年逐月都是向上提升的玫寐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遂蒲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月池,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勃。相对于去年侠娜试,虽然今年全年涨了5个点奶暖吨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冀形,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冗姐慷。   但是卷茂赔,我们说还有增长的空间青,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点培啦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吃搔啪,大家可以看得出来落疟阜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家款,大约在20%左右此上皆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欢、加拿大蝗播卿、俄罗斯这些国家刀。这些国家总的来看是地广人狭拧,SUV占比比较高匣,人口密度比较高的SUV占比比较低垄,但是也不完全成立拴经落,韩国人口密度也很高但是SUV很高橇孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低练填,这不完全成立朵插,这两类国家的情况是存在的鲍莆。   如果跟美国相比筐峦堂,美国是把皮卡不作为乘用车笨峨佬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%低孤午,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贾失,与宽口径比还有11个百分点淀商茹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锑霞顶,五十多不一定是峰值点墩乖。   另外想叛,欧洲这几个国家舱,虽然SUV占比低辉,但是比重也在提升堑瓷渺,从8%涨到25%季,SUV的热潮是全球性的部寺稗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下科界唐,美国坑、加拿大这些SUV占比高的国家佃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酮,大部分来讲可以占到40%左右倪帘乖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炽膛,欧洲这些国家就是两类咕绥,我国应该是随着美国兴、加拿大械隘、欧洲这个情况箔,因为我们已经占到40%的份额了懒盗惺,如果按这个去计算拆寂碍,中国的三厢轿车是48.4%僧,还应该有十个百分点的下降空间芍确匣,下降去给谁库抨畏?基本上是SUV卯乾钝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欺抚纱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姬既,这就是我们对SUV的一个基本判断扇钮琼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怖弛权,就是份额和价位双提升渐阶,这是非常不容易出现的一个现象司介,如果把它拉得更长一点看邓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段板农,2000-2010年连续提高了航识蹿,最近这几年不太好窟腾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陡仇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间革硷歉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煞弥,2004年渭激、2008年豹、2011年瞄、2014年庆匣,其他年份至少是相等的幂恢,大部分年份是比它高绷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的觅。   现在一个更积极的情况来看多,就是我们的份额在提高晶顽媳,如果以总体的市场为100的话绘劣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扇讨拐,如果以生产量为一百的话翻盼,我们的自主品牌已经占到了35%鹃次,其中提高最快的就是SUV丛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喘,它占到了一半以上的份额勒阑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剐筋,以轿车为一百伙沏聘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裤靛,连续几年都在下降币,轿车竞争力在下降己晾棵。但是自主品牌总体上的份额在提高泄轻隶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烷,这个销量在提升滩,低价位的车销量在下降敞途潘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼓勺屎,增长最多的就在这个5-15万区间昧靶桨。以自主品牌自身为一百的话程蕊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糜,现在只降到了3.4%缴喉,而5-8万的车这几年也在下降搪呢,增长最快的8-10万的车和10-15万的宠冻卯,这两个价位上涨的是非常的快钡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猴蛊梨,自主品牌的车价格明显在向上走盼,这是一个积极的变化疵。   另外磐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多词, 10-15万区间可溅相,自主品牌在里面也占到了28%臂,这个变化是很积极的饯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臂咕,最高峰是2013年213万漠纳勤,去年降到164万览,但是SUV在迅速地扩张劝,大家看这个SUV的比重链,原来是二十多万辆董,去年到150多万辆漓嫡炯,右边这个图是10-15万楼副,更是靠SUV在拉动的半担本,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争林,这是一个非常大的积极变化称麻嗣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辫掏稗,这是GDTop的一个调查数据馅瓦仆,这个一百辆车出的事故故障率膛,自主品牌在2003年有四百多个事故厕娶,合资品牌现在也在下降睛京,这两个差距正在缩邪沤ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滦。   从产品的角度也可以感觉到踌,最近我们的一些新产品像奇瑞哄弓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价九,这就是一个积极的变化绞,这就预示着我们未来具有可持续性掇。而且可以看出访狭汕,如果以前二十名产品排名算的话炭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靡,一个长城C30一年卖了15万辆左右春爽蓝,前二十名里面我们有两个多惮。2013年更少一点旅蜜钙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲜辰谩,前十个里面已经有四个是自主品牌的磨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翁渡。   这几个发展量比较大的企业簿疼睬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜡,这也是积极变化刚捂途,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虏裸桥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇眯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承敛,国际市场南美洲牌掇律、亚洲额纺钒、东欧伎次汤、非洲是迅速扩张的市衬粤Ψ ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岁,我们产品出口大国全是这些国家洛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媚,跟我们购买力差不多狈富,人口加在一起12亿蔽,跟中国市场差不多揽硼奶,换句话说中国市场去年卖了630万辆捕泛媳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁谌事印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兽啊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罕,传统汽车大有希望馈郊烽,至少应该平等地分配国家的力量痞怜,在传统车和新能源燎宽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掸秀菊,力量投的也太重替撅,下一步要对传统汽车给予足够重视母巴,它完全有希望获得好的发展边标。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荚,以前是高速抒,未来是中速该晚,它要抢别人的份额棺。最近两年这个数据可以看一下突,自主SUV档创,连续几年50%-60%的增长洞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罗,这就说明这种竞争关系在发生变化片独,这是一个控活。   第三个观点我们就一句话带过了曙,汽车厂商的格局要发生变化丁,过去是大家共同进步勤非略、共同分享发展成果修撮,因为有年均30%多的增速凹夸琅,最近几年速度已经降了年均降到11%了排酶涣,未来还要下降诲,大概8%左右或者稍微高一点募,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮溯督。另外合资内部也会竞争踏啡痞,自主内部还要竞争爆钝附,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袍仓,大众占到33%锯闹,最高占到38%技监孰,就是中国销量占到全球销量馅伤,宝马蚂猎、现代兴瑞、PSA都占到了20%秀,通用15.9%烫,如果把它的微车也加上超过25%裳挛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高停激监,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唯莲,要么是维持全球地位通用纬靠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秒染即,大家对中国市场都高度重视多肯翘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匡,我的速度要比别人的速度高葱郸,所以竞争更激烈驳渡惋、自主更不用说了良杰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕珐,大家都给予很高的期望丸吓显,未来我们说竞争会非常的激烈婚祈蒂,而速度又会下来袜,所以未来的竞争格局跟以前不一样姬武,以前叫分享孝轿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哺胖、弱者更弱试,十四五就会出现兼并重组缎诵,如果我们放开让更多的企业进来匆锣,我觉得这个可能局面会更快徐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衰,最多明年还有一年臀滇,但是它的速度比平均速度还是快一点鸵挽,自主品牌大有希望仍舵,我说的是传统自主品牌巍缸惭,传统汽车还不是新能源汽车嗅赦怠,另外格局会发生大的变化瘁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆时纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛晤蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆猎沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒挖,力邀政府浇、行业旗室、企业陡和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿卉,寻求产业发展有效途径朵辩豢。   以下为福田汽车集团副总裁劣聘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录思。 福田汽车集团副总裁谅划鄙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糯、各位来宾评希弛、女士们刃耽、先生们如,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台跋徊,能够跟同行闯珊、专家做一个交流学习逆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涎犬弟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泊炭螺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯。从全球战略的视野来看弓桅牧,乘用车的全球化特征更加明显点伍谋,很多轿车的平台会在全球市场销售蘑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些能录。举个例子垫补,如皮卡牛灌,在北美皮卡占整车比重是很高的公享,但是在中国南广熄,在欧洲绕温换,皮卡的量就很小浪。另外又如轻卡俄拇,现在它的亚洲化特征会比较明显翘别寄。还有重卡镶吃馈,在欧洲都是偏平头的良捻,北美则都是偏长头的霖屋。所以商用车行业的区域特征很明显凭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颗练。而在中国市橙瓮馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙环铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝概,2010年达到了一个峰值429万辆对,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势储伎,去年是345万辆赔艇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挥俺裁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长傻,主要的原因就是因为重化工行业恨癸,如煤炭农、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化门丸盟。另外整个物流行业的效率在提升灯骋绩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模火每。   随着市场竞争的加剧饰,行业整合也在加速诚书哩,份额由2010年的44%提高到2015年53%闻谦团,再看一下今年商用车的情况虏,今年一到七月份销量略微增长加,整个商用车行业增长2.4%期,我们判断是过了低谷蛔祈尸,所以下一步会有微幅增长糕摔。2.4%其中主要是载货车贡献的堪鹅,同比增长4.8%督,客车受微面的下滑砷督本,导致载客车下降了10个点蕊陇。   关于未来的商用车市吵傧恰,我想从四个维度分享一下我们的判断句贰。   第一是从宏观经济层面急保缆,从金融危机以后模武,全球市场增长的趋势是慢下来的遍顾,乘用车商用车的比例现在基本上在8儡金丧:2枫枢,但是进入“十三五”之后我们判断琶扦瑰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矛款,商用车因为是物流工具的企业变讣钨,未来会有所好转妊,但变化不会很大宦夹。   从技术层面来看担唇灰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧线攘,现在正在快速进入智能化的3.0时代完次。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲履危快的浓荷劫。   未来的商用技术主要围绕着智能化腾、网联化凌列瑰、电动化恳悸、环保化来追求汽车的高效道犁、绿色还搁、互联和安全珊吾尝。   另外从中国的政策法规来看粮疵苦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撼,从客户需求来看屉甘锭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梨,推动了中国新能源车的高速发展溶稼车,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆修捐匿,同比增长102%猜绕,其中纯电动客车3万辆然,同比增长176%骚钠傻。未来在城市公交以及城市物流邦咖畅、环卫等方面拟,电动车还会有一个高速发展钳擂。   下面分享一下福田在科技创新首峰、转型方面的一些经验和做法磺氖。   在商用车2010年达到高点之后嚎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粮论剁,加快掌握自主研发的核心竞争力哪咎。通过五年的发展来看冀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雷蹋未。福田汽车目前的研发体系是两级恍人泼,一级是福田集团的研究总院铺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冲剃醋,曹博士也说鸥吧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钞弧,是一个二级研发体系妻覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程净、整车的集成以及穆岸夭兀块开发和整车测试的三大核心能力峡霖铰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壕授菊、康明斯等等合作单位进行深度合作棘慈胆、改变和创新娘,推动整车的技术进步谓丸巧。   在转型方面擒苏,我们这几年主要围绕着几个方面剐高。   第一是产品低端往高端转型垛菩稗,在“十二五”初步妮,我们的高端产品占比不到20%县吠帮,我们到今年年底高端产品能达到70%膊麻蹭。   第二就是从国内往国外转型磋墟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%行臼。我们连续四年商用车的出口保持领先破蚊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卿可磊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的互镣抖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袖,另外为了解决汇率和贸易壁垒次欠井,我们在属地产业化方面做了大量的工作警华。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辈萌私,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞍较。   另一个就是从制造往服务的转型控革,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挟哆泊,在“十二五”期间激柒晨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揪绵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础上碉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禄席但。福田康明斯通过这几年的培育蒜鞭,不管是从业务的规模禽、收入拱抖罗、利润现在都发展得非晨蠲浚好健春,另一个他也对我们福田汽车的整车猛靖拣,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮剑好的支持晦铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涸囤遁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目私花,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匡村五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驳宝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的首犯。可以说尽管卡车的量比较星实巍,但因为排放比较高范,另外一个因为运营的里程和时间比较长林裴箔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碎令失。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绅慈措,实际上物流的效率还是比较低的写良挺。基于这一判断谦骄举,我们提出了一个“超级卡车”的项目把落蜜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抬东,通过这种材料的智能化赔色婪、材料的纯电动些、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怒、环保娄哩、节能顾娘、高效劫烙、安全扒放、智能的超级卡车叉。我们的目标是要实现降油耗30%拴噶仍,降排放30%够,整个货运效率提升70%末簧。   另外是关于福田汽车的车联网技术伸,我在福田分管车联网业务搭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肆秋,因为乘用车是一个消费品就,买车和用车的基本上是一个人搓膏,而现在主要是用来出行的奥泼法。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皇仆,但是商用车不一样串洗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搬搬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辑了诫,驾驶行为各方面的安全坍,另一个就是乘用车是一个地域性的车联胳,不像商用车需要全国跑胸赌经,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潮香,过两天跑到海南去了欣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些催。还有商用车的故障率瞳,因为它的工况复杂脖畔芦,商用车一般具有轻载临朵沟、标载和超载剂,但是对轿车一般不存在这个问题纺膳土,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翱受,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的百蹭。所以通过车联网对车进行故障预警欢劲、排除以及程序优化等方面楷写美,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓤脓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理方,建立与客户的互联互通嚼,为客户提供增值性服务破,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商供、服务商和供应商产品质量和服务的水平娜看湿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划显。大家很清楚喀伎蓖,围绕着工业战略裤嫌,德国提出工业4.0班钠迸,美国也工业互联网桑森,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辩录码、英国的2050战略祥侮署,中国也提出了中国制造2025料,福田汽车结合自身的一些现状嘎挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划释疤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台门。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥星、企业与企业悍捻、企业与产品涟械、企业与客户的互联互通村。“五智能”就是商业智能猎萄、智能管理扮、智能汽车逼背、智能工厂毯剖、智能制造懈江。时间关系没跑,不再进一步叙述粉。   目前盯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虾垒。福田汽车愿和大家一道镐绕措,通力合作受俏,整合资源兔功,协同发展奴,共同推动中国品牌的加速崛起棠仍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拉陷溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌米微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期挤烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府啼渭非、行业船、企业弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅吹淘,寻求产业发展有效途径田。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匆澜、舍弗勒集团副CEO锑瀑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁蕉猴、驰骋未来》的演讲实录趴弥。 舍弗勒集团执行董事会成员年、舍弗勒集团副CEO玻杆抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梦、女士们挞仟、先生们搪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立,我们的愿景扑娟轰,是如何来推动我们未来的出行和移动堑狄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硕翰剐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顽,我们是一家领先的技术公司磐宠,在全球都有我们的足迹蓄掇,我们一直致力于移动且,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辟朴散,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兑舅宏。   舍弗勒一直致力于创新抠窖,也可以说我们成功的因素是质量瞥辫、技术和创新镀箍。我们在制造业方面有很强的实力娜闭嵌,在系统研发方面投入非常大贾。我们创造了一流的工艺和技术围淡卢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闭霓,今年我们在德国获得了一系列的奖项橙泵烯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吝苇。   就像很多其他的技术企业一样靖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋既谅。第一是环境友好型的驱动蹄弥,第二是城市交通汗,第三是城际交通隧拘,第四是能源链吝。比如说大家可以看到吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厂届,人口结构变化非澄驴庸拢快丘填,老龄化社会已经展现在我们面前匿人,技术变得日趋复杂维答裴,数字化技术的利用领域不断的扩大盗毛,我们需要找到更好的方法来彼此了解淳豹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疙工。数字化是一个关键股两蛔,另外就是环境方面酣问痕、可再生能源还有资源的可用性淌洗靡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衅勾霸,资源的短缺也是我们要去关注的熊环。   再看一下经济的趋势卿复隶,我们现在处于一个全球村乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题路,这些是不一样的型没。另外就是可负担性的问题疼坊蒜,我们要为客户带来更多的价值骂递皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题械寝窃,这些都是我们要去关注关心的缉狮谜。   我们来看一下未来的战略息赊,主要涉及到四个窗口疚牧。   第一是产品本身脸剁段,我觉得对于汽车产业且协猾,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹭籍。在这个领域/行业九钞涂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫡,要减少对环境的污染词。   第二是当我们制造产品的时候汹佩庆,或者制造产品元器件的时候酪,要关注它的功能碴聚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篡、城市的交通骋溶没,对于汽车以及对于我们的供应商轿玻含,可以为汽车产业提供什么样的元器件超入鄙,这些都是我们要去考虑的剧。   第三是城际的交通息,涉及到比如说航空吻浪、高速铁路的一些竞争链。   第四是能源链的问题附磋,我们有什么样的能源是可以使用的锌疤长,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤县,这些都需要我们考虑池培沤。   看一下将来的动力总成纫道。我想给大家传递一个重要的信息裸斗,在接下来十五年时间里桂哀,从全球来看哪潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成题累,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吹。   但是现在也有一个趋势发展得非辰A辏快泛景嘎,来自大众和奥迪的这些厂家锑颂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勃凄瞬。到2025年飞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棠扇,也就是200到300万辆的纯电动汽车茧蔑,所以到2030年可能会是一种不同的情况扰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睛萌辱。我们还需要让它更加有效一些拔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竿铣,还有电池或者是燃料电池等等疙地,这些都会占据越来越多的份额功芒。对于我们汽车产业来说非常重要双陇潜,对于政府来说也是非常重要的烘香令。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料硼次降,比如汽油人师案,还需要考虑其他的一些燃料晃瓤,或者是人造的燃料等等汹挛,需要考虑更多类型的燃料砂试夕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面书慧染,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狸纱磋,包括48伏的解决方案琅糠,它主要是对手动传动系统的电动化释。我们需要首先实现这部分的电气化鞍旅须。另外我们也需要对离合器实现电气化融拎,也由于推出电子离合器故贯。另外我们还需要进一步提高效率甩。也就是要进一步推出我们的混合动力奶┩偃悖块48伏系统豆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇樱块的解决方案兔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋剖,针对高压的电桥驱动解决方案惜陵技,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统独孪,以对其进行电气化处理勃讣。如果将来我们有纯电动汽车的话蹲,它的电气化程度会越来越高靛犊吻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战算。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拷,因此我们需要进行标准化搜撅,标准化是第一步份疾乃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涂绵,或者说是一些部分的炊拓多,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尽镰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芦戒肆。我们也需要减少车辆的整体的质量巢,主要是成本方面是一个重要原因类焕桐。如果需要建一个标准的话绍线,我们就需要有更好的一个平台犬,也就是说我们需要基于标准的平台本,或者基于标准的姆粒块进行我们的汽车制造悍耿。   我们需要全球的平台化解决方案楷钦胃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莽。关于动力总成方面卢涸,它的变速箱是最关键的一个部分勿舍。我们刚才提到一方面是包括内燃机捻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幕嘲衅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甭济瑞。   接下来看一下我们的重点产品慑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宿咯,我们为中国带来了什么样的解决方案奸霓使?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凄酞夯,我们推出了高压P2混合动力男招块行肺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崎,我们希望能够改变它的一个变速器哩黔卿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换太。   通过这样的一个标准的陌德常块化设计儒,它可以适用于各种变速箱之间的转变非敢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贸划,我们的这种创新型P2的混合动力拿迨ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能拎怜。实际上拷酪吃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兰慷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卷幸蔫。这是第一个解决方案般鹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喂割,它叫做高压P4电桥的解决方案阔,可以用于SUV或者车辆的CD部分矮。它具有高功率密度频,可以适用于不同的车型虑文晒,非常容易打包进行个性化设计功。也可以用于新能源的生产猫风。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汞驮。它可以让我们更好地使用内燃机联淮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车博,这是我们两到三年前开发出来的乔。也是考虑到了中国排量的需求溶,或者是新能源车辆的需求赌潭顿。针对这样的一个需求抢步,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胃鳞们。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机硅,我们中国团队也为此作出了很大的努力人扁耿,这个发动机是专门针对中国市场推出的够既凰。   另外就是在变速箱方面刑,我们也推出了一个新的解决方案阜,是集成干式离合器的DCT变速箱瞥捌彪,机电一体化离合器和齿轮执行机构琴蝎辑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拿蜕,对于工程师来说颓撤秸,我们都是非常理性的挠,但是有的时候我们需要具备一定的感情笛。对于我们的汽车技术来说绣献,我们一方面需要理性谴轿,另一方面也需要激情匆藏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脱。针对方程式1的赛车郴超,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翻宦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泄跺县,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂尚靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵粪洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄催厕,力邀政府俯、行业比号岸、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见释,寻求产业发展有效途径胺柿隶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶讲、副总经理 吴松发言实录参东。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玫情、副总经理吴松   尊敬的何部长魏筐、朱总邯棉认,各位嘉宾纶、各位朋友惋宿懈,女士们梧力吧、先生们程日兽,大家上午好佬较。很荣幸参加这次论坛酱弦,我上次参加此论坛还是2011年蔑署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姆椒,那时候传褀刚刚才有这个名字末喝,传褀的保有量不到一万台鹿昂操,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狮寄怪,这给了我们很大的信心和鼓舞嘶漆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梗克邻。传褀一直也在努力订,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闻芭弄,年均复合增长达到80%昧加。目前市场保有量达到65万辆窗,已经成为集团利润的主要贡献者之一桐。   明星车型GS4持续供不应求姓炕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舵,而且GS8与GA8同一平台蓝冕富,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品额烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时瓮唤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财,对自主品牌的支持芬渭奸,关键的还是坐裂,关键的是感受钱蛙铝,关键的是多提意见佰淬弘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会八灯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溃算铰。我做自主刚刚回集团簇靠鲜,将近9年半的时间煤籍楷,从不愿意干到喜欢干衫脯椒,到对自主品牌依依不舍孪德,到对自己找不到定位和方向龚牧,感觉到人还是能做一点事耸。所以这在这里借这个机会却荤,感谢在座的我们各位嘉宾赡答、各位媒体的支持工妹疗,也感谢传褀团队的支持雌酚昆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力计塑镰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持山狗。   我的发言主题是构造改革创新驱动回勺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窃改。一个方面汽车产业发展形势分析橇耍挛,前面讲了很多了聪,我就不多讲蔷。   一个态势是稳步增长欣,但是全球增势放缓稳汤。中国汽车产业发展仍然有空间刨烹,仍将会领跑全球汽车势倡孝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剧五,中重型商用车达到400万台荡煌乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凑肩赂。中国汽车销量将达到3140万台烩响辨,我预计可能还会再多骇,关键是结构看你怎么改变殊?如果要参与全球竞争般订瓶,那重要可能生产量还会增长裳,复合增长率将达到4%催哪唯。   第二个特点弟荣,优秀自主品牌加速成长姓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒咕。中国汽车市场发生了深刻变化椽录魂,中国品牌迅速崛起酸儒狈,优秀自主品牌加速成长埃。关键是要产生优秀中国品牌顿,不管是哪一个企业蓝,在现在这个环境下递称,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玲躺屏,还有我们何部长铰朽,这么一批老的汽车界的前辈污女,到了这个会场又在用行动来支持貉磷。大家和我们媒体各个方面的朋友酵,大家坐一坐伶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赣抽剿,差别在哪里枷惹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愁咆。关键是中国人要团结邯献兰,不要互相贬低掳辣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吕呢,抓一到几个蓉,不要想象太多列,我们从来不怕想象矛卢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犬售,坚定方向禄。   那么数据也说明一切仁皑懦,2015年很多中国汽车加速发展释,行业整体增长率为7.3%的情况下模,中国品牌乘用车增长率达到15.3%每诬累,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喝哩,相比去年又增长了1.2%百分点急埃。而且自主品牌抓住了很好的契机兑,在SUV里面我们是防守的惺荡屡,是中国品牌先站住位置欧牵拢,合资品牌再进攻骏蔫,再加上周围的环境变化史俊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暑瓢,占据主导坍旗胯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贯起,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玛瞬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒胶取,统治了我们的各个方面钾行。我们展开进攻是非常艰难师,但不是说不可作为内铝龄,要选择时机柏损。我们要在中高端里面取得突破五,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比儡霉煎,这是韩国人讲的寡哎丝,不是我讲的赂酥。他们说为,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淬嗣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匙啤,如果不选择是对自己的不自信剩淘狠,这个不能靠强求劲探遣,靠品质坤眯、技术擂耍忍、新能垢刨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缄竟。   第三个虎徐,汽车消费升级和资源制约习弧,也迫使汽车产业需要供给侧改革词。不但要有好的产品退链,而且还要有低的成本牡夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芯。在汽车需求方面熄齿矛,80鞍耙扫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霖,个性化斧、智能化囊了柑、体验化等方面的需求还在不断地上升较,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战董嚷棋。不管怎么变化世莲江,满足顾客的需求膜瓷,满足抓住市场的脉动拾配,这个是关键点兔憨。而且资源供给方面媳,现在的人口红利逐步消失械,而汽车不是简单劳动底了,是高技术情况下的技术劳动稍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纹,我到那些国家去考察过熟孔千,没有中国这样受过良好教育寇燃即,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏疾,那不是每个地方都有的刷淡豢。有的地方上午上班糖乘稀,下午到时间钱一领就走了绕令阮。所以对一些合资品牌来讲趴陀,中国也还是蛮有魅力的犬仕,关键是要拿好东西出来啼彩,才能谈自主癸。   当然工资涨这是个客观事实皮,2011年的时候4.1万孩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰,这个不高的涩勿驴,还要涨摔词芦。农民工那么辛苦镐酷律,给他一点钱算什么碌。但是钱从哪里来麓脸小?我在传褀亏损的时候暖邓,工资涨得慢了,但是想办法补贴姥本。这几年别的都在减伯桔,就是员工工资不减污绢闭,但是效率要提高提乳,要杜绝不干活的人慌盼输,最后挣得钱多瓮驴团,干活的人还没有机会话尼,有钱的人天天有时间去议论算绵,没钱的人在干活摩恍,这样大家积极性都没有了项售。国企的弊端就是这个府咸。   那么在监管方面典喷,工信部刚才也说了郴械,我们的司长也说了蜜醒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破珊搂,在供给侧这个方面要下功夫颂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宿联铅,作为五大发展理念之首夺洁,当时这个报纸一播五大发展理念猾膝冲,那时候我还在乘用车酥俯轨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去配武魄,这十个字捆对高。为什么呢按蹈?因为没有创新就没有一切崩贤,没有协调就调动不了资源槽,没有和谐的话歧穆,共享也很难囤温痊,大家不愿意跟你干胚叛,我是不相信英雄的噬荆铺,但是特定的时间会产生一点乒惰罢,还是要充分调动群众的精神算,各个方面全方面的参与少刀,企业的成功除了它的领导者的作用潦,更重要还是把员工的积极性调动起来氮伞,人民群众才是创造历史的动力拉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擞吾福,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰,需要我们从技术管理巳奉功、营销策好信、品牌瓣、产品据僵卤、服务全方位展开创新恳颧酷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碾,来推动中国品牌进入全球莽败栖,成为世界品牌莽潘冬。   第二幻诚撮,汽车产业供给侧改革方向与实现屑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惜冲船。   首先按链盾,在自主品牌方面换型,我们是追求全球视野开展正向开发差,坚持以我为主的构造核心舱,组织全球资源瓢倦,开放性自主研发模式扳舅,掌握核心的竞争力籍,获得了可持续发展能力驼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犬客。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了切傲围,我们的生产能力标准是35万逞居,但是预计今年我们的销量会超过35万稻辛,有可能达到38万康断滦,当然如果制造组织再高一点乃胁才,可能40万慕揩头,也还是有可能了胖肆,但是大家别报到40万啊醒。这是有体系良,有制度保障的鞠儒史,有员工的全程的参与骡爽沃。一个别的企业的人到这里来看楔,他说你这个企业为什么增长这么快徘缸,没什么别的导氢饺,员工的积极性调动起来了巾,他们说篡挤串,我看到你们的员工眼睛充满激情抚菲,因为人天天在干活的时候就会有理由闹械佩,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜撂蓟,那就有远大的理想潮。   放眼全球鞭芬叫,在开发方面整合全球优势锹,实现研发的全球化稻情充,人才全球化慈倒嗡、配套全球化备少。依托国内的研发资源慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合乏,打造企业自身的技术体系篮瑟视。我们用了将近五六年的时间炭将,我们确立了G-CPMA跨平台拿ぃ块化架构椭磺,我们第一代的产品是引进消化吸收腻蓟徒,第二代产品已经完全进行了提升康,但是没有否定第一代席叫渭,掌握了数据链沫浚荆,掌握了开发的流程柬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技。实现了一个平台可以开发六七款车型底酪,实现了多个平台车间的相互有机关联射耙,实现了车型的变化多哎翻忿,开发上市快乾忌,质量易保障怀碴,低成本短埂难、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褐。   第二个缺苗梧,坚持质量为先山,推出精品车型茹隧拢,提升产品质量辨坎,加快自主品牌产品开发哭,提高汽车供给侧水平散鳖,推出符合时代的互联网化的产品惯。打造消费者喜爱的精品车型卷藤坝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乘庙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埔犬叹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织期佳。实际上汽车不管是新能源也好赖窍翘,产品的三大特点胚,一是颜值不好看别人不买叙笛踏,第二是品质皖悲,没品质也等于没品牌习杏,天天出毛病心里不愉快赁甜透,第三是性价比堂咳,就是靠成本想。我们的员工不需要培训就知道品质悍瑟,因为好多从合资企业来图趁供,合资别的没培养篇,就是对品质追求车惮,结果就是成本搞贵了吃那剁,把品质先过关肚的聘,回头成本再来逐步下降粗。我们第一个解决的是品质殴椒姓,第二个解决的是颜值竟泻,第三才是考虑成本警幂。成本痰合,供应商的成本我控制不了圭怪,如果今天在座还有供应商的话豢备试,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徽,还是有这个机会的尽。但是我建厂可以控制仟圣棘,我们内部的生产流程工艺疥裂惨,我会重新再造罐衰噬,这个我投资减少了派拍台,今天也披露一下汹藐苟,我35万的规模最多可以干到60万归卯弘。如果创造性一点可以干到65万蔚,总投资50个亿课舒绘,含整车加发动机烙手守,这是内部数据慨,来给自主品牌共享腐。   包括一些模具加在20个亿健缓莆、70个亿好斡,最后的结果我都不相信吉,实现平台化坏、公开化肯裳惠、可视化古,让所有的东西全部依照规则阳光推进擅小。现在我们的供应商也很满意芍,社会上也很满意绵钉孙。这就是在体系商闹屡,在这些方面的作用力檀墓喇,防止一个部位一个零件翔溪,一个车就不同零件不同标准四局,那怎么做半湾钝,永远做不了好车恕呸呜。这个要感谢合资养成的规矩结肃欣。但是自主也会给你更大的动力烽梧台,动力是在研发蔬咸屠,其他方面再有作为靡同文。所以我们是国企的平台彩伴,民企的效率烘使瑞,合资的流程济坦,这三句话就是这么个意思僵祟驮。   第三个耸姆焙,坚持智能制造打造智慧工厂倍上。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碉季,实现占地面积的有效节约策,我们的合资企业萌洽扑,广汽本田在推进第三期的时候挡秆店,就是根据SSC这个原则屁杀咸。SSC的第一个S就是小型small炼,即所有资源空间最小托繁、设备小型化;第二个S是简练simple睫扔菱,就是除去浪费霞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑触,complete递罚录,以追求小殴饱逝、近垛食券、短墟砂篙、轻琶阔,最合适的自动化燎、母刑眩块化遍。所以广汽本田第三工厂运用SSC豪,它们的车间占地面积减少45.5%踞协懒,投资减少26%滴阶,跟它的一二期比结帆阜,能源减少了29%莲蟹茸,成本节约了21%嚷。   第四个坚持管理创新脱家犀,开展构造改革楼霉伍,主要就是我们广汽丰田忱,因为我原来在广汽丰田发动机轿,我9年就去丰田一次榔,去发动机只回了一次抽剩,因为当时这个地方环境太好了备嗽,我怕一回去又不想搞自主了楞丧。但是鼓励我底下那些员工经常去狡,去交流谴,日本人也还不错乱,大家都交流袭。但是技术是交流不来的簧阔痊,思想文化还是可以交流的骇喉孰。最近到丰田去了一下鸵斜,大有感受奢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匪,它从最关键璃记蹬、最基础的制造环节入手氨匪,开展生产管理创新柬饺,从制造轴颅盘藏、供需轴篡佳、采购轴出发港婚茫,深入开展构造改革社搪脱,实现全员参与沟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杉辣,充分调动员工的积极性刚钦、创造力猴,取得了良好的成果孪。经营绩效方面朽拌,今年的销量增长不多葡,但是利润大幅提升虏,生产效率显著提高涂。人力绩效方面蜡藐杯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棋舰,管理体系与生产流程更为完善衰芭、合理侨胳到。   通过改构造改革恰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升髓错峡,根据他们的预计商谷,已有的数据般倦揉,2017年单台不良率预计会降到0.01%盼,就是万分之一弗。而且现有的工人总数减少1600人氯疼。就是现有的存量也可以变化倘恕,他们现在不到一万人叛离彪,要减1600人弓汞榷,它新建的工厂囱,员工还是要招的臣讨,但有的还是要走饯味。就是用减下来的人把他投放到这个地方辣裳。   第五厕班,坚持体制增效卤通,强化体系创新痹坷活。既然这些企业都到中国来了显痊荣,有机会为什么不学一学呢旅埃活?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菊沤淳,广汽本田精益管理墒龄南,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诗。为什么搞一个广汽生产方式萝闹背?为什么不造一个丰田呢信高茅?这里面要说一句登蜕抽,丰田生产方式你不能完全去学士,条件不一样弓蓖薯,环境不一样蛔顺陡,人员的基础素质不一样献挥糜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辆。你学它必须要结合自己券密柔,连日本的企业去学它的彤媳栏,有的好多也不成功徽衬,当然我不能妄断摔伎,这是从资料摘的隧撼舒,不是我说的房糖。   第二个涝按讼,我主要员工整车从本田来钡,发动机从丰田来才墟冬,也有一部分本田铰瓣痹,两个企业不同的模式怎么办妇沉成?发动机就要按丰田来毋,从头到尾来苯桂,坏的不学好的学控咳,整车就按本田的来奸那谜。但是一个企业两个体系怎么运作呢孪创酶?我说干自主就不能有体系顷闯栓,要体系就是传褀的体系柑。不管你是从哪里来蝎,包括从社会上来脸舍,来自五湖四海一个共同目标甭攀沙,要干好中国自主品牌此帝。所有最后提出了广汽生产方式怕欣迪,以丰田为主结合本田骂翟,这样把文化愤篇寞、体系做好淑驮叭,但是还不够巩固骄烤量,还要琢磨赁,现在体系已经起来晚去仁。   我们从2013年开始策划萌耙固,集团的主要领导说这个很好亨伯诞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竿。   所以后面我们的产能又不够了诉倪乏,销量又搞起来了钳驳,整车进行改造扦盛糜、发动机进行完善珐捌,整车宿档姐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魏倘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%到得,就是第一条生产线监。第一条生产线上半年生产了将近16万碑,20万的能力干了16万坚和,实际上还可以做轰逻染,全如果满负荷做的话勉,估计干到35万都没问题刹。极大发挥醇竣,这个不进行全体系变革很难污滤。发动机装配线一次合格率99%屠刹讽,这个零部件产内库存减少70%悉,厂房面积提升30%抡酞糕,原来不够用戌价浩,现在多了这么大的组织熊舵。库存资金减少50%妻咖,更为重要的是这一成果横向展开炒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秀,它的年设计能力15万辆莫,8月份的最后一天有个数据驹北,他们双班日产已经达到了650台铆恃,它的满负荷是700台筹迟妒,估计9月份就可以满负荷订呸。这种提升的速度襄茬,全世界都是先进的贪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局别,它的一次合格率最高达到了93%蛔到,平均水平92%裤屉系,接近丰田中国国内水平禽,当然追求的是丰田日本的水平坏蜕矮,广汽丰田学丰田本厂订,我们下一步也拿一个计划帛忻,要挑战就挑战一流侵兼忌,否则没意义溯崔沫。   那么我们以建成世界级工厂为准则涝腐怂,以广汽生产方式为核心吃,融合了SSC原则吃空熔,运用创新思维全力发展智能制造技术亮视歪,打造智能工厂撤规版。我们在第二工厂通过价值流最大化拼贸、设备智能化集拎,生产线自动化莫、物流信息化蝎测检、网络可视化闪福、操作简单化富别廖、安全绿色化纽碑魂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞄竟刃。这个第二个工厂是非潮殴枷粒好撑、非常成功的一个例子词,但是这些都实现了罕沸。   第六是坚持品质保障蕾歌惩,打造高端品牌七实。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗放,高的效率提供优质有效的供给律褥冈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逼房缚,连续三年获得中国质量玩、中国品牌第一扔,超过很多在中国的合作企业胶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烦,所有企业里面包括外国品牌干轨福,与广汽丰田并列第八墒,比2014年上升6位凛弄。   第七啸句,坚持客户至上小刑盆,提供优质服务渴巢,不管是在任何情况下帅捌,用户是我们服务的对象霖恼盾,也是我们的衣食父母线,尤其是作为汽车这个特殊产品捐,我们对安全歇拉蜕、对生命的一种关怀磨雷典,作为生产制造环节的改革吓净,是汽车产业供给侧改革的重要方向埔劲浆,但服务环节的创新与改革同样必不可少夹汗狸,这还是目前我们相对比较一下埠偷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碘开,也是一个什么机构答搭,我记不不太清楚泪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吗唐距。所以在产业互联网的时代嚼,每一个企业不再只是产品生产者恼、服务提供商坏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商库金,服务以各种形式融入到了制造业粉叼、研发设计擦健剩、生产制造晦虐、经营管理悍疏、销售等环节规。有价值创造的可能酚阔,就有服务形态的出现筒册。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垄傅,两者相互融合番、相互依存使,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浮煽般。   广汽在这个方面也展开一些工作扳刑,我们的整车平台将联合金融掣沦、保险认躺隙、物流聪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抬侩,车生活平台会涉及多个业务平台些,除了常规业务平台还包括了配件商城戏、用品商城查、社区服务连锁申请价,用户使用汽车的整体生命周期顽,产品的购买只是开始筹嘶醛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛊,这才是我们下一步发展的重点唯凹惨。作为汽车服务提供商籍吾攻,我们更应当关注的是用户的体验翰门,以及给客户带来的价值增值感受首,汽车服务O2O的打造疾碧,也是为了满足汽车全生命周期的需要卜天豢,以及品牌和价值进一步提升的需要缔四侮。   第八鲜架费,就是通过这些改革林队,整个广汽集团范围内的成果降普厕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遁扮,同比增长28.8%起嗅、29.7%惋纹唱,比行业高出20个百分点狼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龋,同比创下历史新高橡竿。当然传褀在这个里面那是贡献更大单,1—7月份销量已经突破19万钱沦秸,超过去年全年采鹅桃,加上8月份最近的数据物耸,今年全年的任务22万已经完成了违灿,同比大幅增长143%付涟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强石胶,位居第303名懂,比去年排名上升了59位赔肪,整体实力大幅提升叹。   第九蓉镁,就是广汽集团的发展十三五战略换躺涤。简单地就是一个内部协同创新嘘处,外部开放合作卷书,这是总的原则岛,全面实施结构性改革堪妨仕,实施一五一三的战略斧陪贬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呛宽,这是一个保守的数据桑冷椽,因为传褀搞不好就过100万扳,前几年说传褀100万刃,别人说吴总跋渡哟,你是不是在吹牛怜卢补,现在领导嫌我100万都少了嗣玩汤,拼命把产能都整合过来了旅逻蒙,成为先进的汽车集团翟锈,做强做实研发整车零部件囊、商贸服务和金融服务五大板块叹鞘林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厕,实现自主品牌事业的跨越式发展叙夕,全面实现一个“三”蔑骗,就是电动化淡牢、国际化坏脱、网联化三个方面的重大破氏涕泰。   各位嘉宾芯、各位朋友湿举,女士们似港、先生们怜蕉烩,在需求持续升级哼,资源消耗的情况下架方乃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敞淬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗽俊陈、品质优先碘、创新驱动的发展路径杆,坚持正向开发纬豌,提供优质产品啼,坚持智能制造快,开展管理创新陆略,保证服务水平希响迷,注重品牌高端化巍少。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花己聊癸,共同推动中国汽车迈向新的台阶来,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遣衔碳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠渐踏:李芳" "  今年3月苗,借百年庆典之际须,宝马集团提出“下一个100年”战略方向环墟,即“智能互联”剑淌赁、“绿色出行”和“自动驾驶”其侥汞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苏。随着战略的提出徒珊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胁挖谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汀行。在这其中擅敬设,“人才”就成为关键问题圭。为此萝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖极脖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备难。   根据沈燕的介绍可以发现吼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛温掀懂,涵盖计算机蓖矾磷、工程学信堕、自动化咎达勉、金融等多个方面孤。她坦言飘拖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擎。因此欠鳖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霸。”这其中包括互联时代的在线招聘叼瓢耿,“例如我们利用自己的招聘平台贰炊、Linkedin驰解弗、智联招聘等在线平台凑轨,以及大学招聘请凄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘新录绵。”除社会招聘外潭盟茂,宝马也会通过与院星合作练,提前把学生引入到企业中钝免辑,专门为宝马培养人才躬寺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陪匪火,举行“宝马同济日”这样的活动埃吮。“去年我们就以互联驾驶为主题教视,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品随,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缴无讽。”沈燕说道坚俊。另一个重要渠道布犬贬,就是内部员工的推荐懈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妹虐,让每一位员工都变成职位大使射辽,在朋友圈进行转发传递胁斗帘。   “我们对人才的要求拷揩,在能力方面最重要的是对业务的了解炯蛇。这不仅包括对业务今天的了解人,还有对业务未来的了解狸。要知道未来战略方向是什么轮,需要什么样的技能埂慑。 ”沈燕告诉记者通笨洗,“此外擦,我们对人才的要求是不仅要了解中国藤林惨,还要对全球化有所认知虎。随着技术的发展窃,我们对人才的需求呈现‘复合菊精,跨界’的特点酚瓣的。但是闻,这类综合性人才很难直接从市场上获得劣猩藐,需要我们进行入职后的培训囤裴。 ”据了解棚蛊椿,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱,提供给员工出国培训以及交流的机会阂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馁巍石。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乱滇覆,以拓展视野深,提升能力失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粮型搬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揭咯,吸引并拥有了一批充满抱负狼怕廊、专业的本土化人才嘛事卤。而面对未来痘雾秋,本土化人才也将承担重要职责坪,“这包括为‘在中国俏寒攘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向违素邦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颇窘谋。”沈燕表示吹拾屉。2012年戏剁亮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戎必俊,并在上海组建人工智能团队钒吩,承担电动化和智能化的相关工作浩。另外廓霸泄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孰碘奖。 这个团队将研究和紧贴中国市吵场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞘故,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漂抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊姬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舍氨冉,用“数字嫩、概率壕、未来”为题思辽,论述特斯拉电池的高密度谓、续航里程及电池的安全性搬。对比国内梨八马,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铝,并预言电动汽车和智能手机一样戌轰荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来斡髓罚,不可逆的未来薯侧桐。 以下为原文算啡时:   关于密度和里程数报。 特斯拉Model S上市已经四年多了屯史,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苦,至今为止一个都没有兑现疲警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揪拆耿,里程最长的量产纯电动车斗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结董绊洽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绰攻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硅,忽悠消费者疥坡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绢痉,里程普遍降低10%以上)来体现里程昧丹,在有些国家辅助使用NEDC的标准耪假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)念。   关于安全性和自燃率片洁截。 自从2014年初安装了底护板慌昧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盘,远远低于燃油车龋创酬,各种撞的惨目忍睹事故布改腹,也都没有发生自燃具井。相反嫌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丧涩钨,却成了全世界自燃率最高的机动车搂瓤挪,更远远超过了燃油大巴的自燃率拣能刚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抱耸现,车门闭合的时候已经有点变形了)哎嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业告迁,几乎可以说掀妙:特斯拉重新发明了电动车坡赤彻。    国内真正用心做电动车的企业琼峰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婆弟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧、变速箱稍、油箱等垄,改造成电动车的事情)赐凌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了传,才会全力以赴来押注电动车及。当然写,也可能是很多品牌都在蓄势待发把猜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呈谋。    电动车不是什么弯道超车巧森菲,而是换道竞争鞠。    今天的电动车涪捶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宝。待机时间是诺基亚的几十分之一睦,软件也没有几个儡谷,通话质量也不好稠策,汉字输入也麻烦的要死菲。和智能手机一样唬构,电驱动和自动驾驶注定了是未来翻兢,不可逆的未来嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失罕陷:李芳" "   2016年8月30日涤,在北京新浪总部台尚,北汽新能源充电部门副总监陈保江新起、北京华商三优总工程师丁晓伟拐岁、电庄总裁兼CEO先越捅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袜姜绩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贾。    作为新能源汽车销售终端环节耗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磨侧拈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮狻,更是充满了诸多困境拍,不为外界所熟知巧垂题。    那么免贩倘,作为中国最大新能源汽车市程祷吐啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况逛,北京模式发展的瓶颈是什么个蔡?有何值得借鉴的地方钵薄?又该如何去避免失误和纠正急?政府竞勃、车企昂锋榷、消费者在这一产业链终端中哨,分别又该担任何种角色矩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孰鼻:魏总姐,刚才你从用户的角度北点协,同时您也是媒体人的角度涤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样具,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耙,您发现了这些问题之后岁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绊陋?    魏士钦脆:其实我们一直在琢磨这件事奈解扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胯剖,这两点是能够解决掉的途曝桃。首先第一个播,支付圣莫。就像刚才先总说的嗡猾,有个银联一样的东西娇曝漓,接下来有个第三方玫,或者接下来大家都使用微信支付谷,不管是充电桩也好捣萄,app也好炯浆,还是当时的扫码也好脓洪,还是微信也好暖,支付宝也好掀村,能通过手机支付皑,基本上都能解决掉疾郸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氯,我们把支付给它想办法统一了响媚墟。不一定统一到一个里边去帅幸倾,大概两三个悼铝,大家都在用陈莫烩,这就没问题卉。    第二超巨,这就相对更难一些了文沃,应该是有一些第三方平台真正站出来锚柑,能够收集所有的真正的准确的信息潞磋稼,其实当时我们自己在做app的时候娇粗理,就是在做摸点的时候鲍廊帮,我当时就矛盾辆吐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呜,后来琢磨来琢磨去赔杰,通过很多用户的反蓝ヂ堋,我定义出要摸一个最准的点耐派抽,不要最全的拣供。准是什么概念剩?第一噶韭,我找得到光凯汞,第二寝崩森,我到那去一定能用得上答。如果我找到它了司,也到那去了孩晨,但根本没法用瘸鼓飘,那就没有用了锋。所以如果站在媒体角度揩阶邦,我希望不见得是谁且荒位,也许是个媒体衫滦察,也许是另外一个平台骸獭软,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起视绦,但是它也不一定是最全的末阮捞,但是它是这些所有的里面最准的杉殊,每一个用户都能找到桩师陪罕,而且有百分之百的体验把电充上分拳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站女,是咱们国电的站老幂署,是快充瘫骄班。我们编辑去那边准备充电的时候钨叼溺,有六个跑快车的兄弟膊横认,霸占着那个点肠,就是不让你过去看刺架,这个充完那个充角,还剩一个车的时候缚,就赶紧打电话给另外一个兄弟策腻,赶紧过来充电氨。我们不等了私。但是他们不知道赶氏费,在那个点不到三公里的地方绢徽,快到积水潭小西天那个地方无,还有一个充电站卢挨,好像是三个充电桩还是两个攫逝饯,一个车都没有词乏,而且车位都是空的粒。他们不知道那里驾谩揉。而且那个点炒背暗,我们当时找的时候用了三个app贺橡辣,只有一个app上标出那个点吗据,另外两个app是没标那个点烂酿传。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绰分,所以准确性其实很重要躲骡。所以如果能解决这两点呵徊,我觉得咱们的空置梁、闲置的问题一定能解决刚,肯定没问题的趣。这是我的观点粳。    黄山玖:关于公共充电这个领域沟,我不知道魏总在充电过程中时,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题送?    魏士钦铂轿菱:出现过柏牟睡,很多钎疼犬。    黄山猾吨:这个问题其实很有意思的问题提,充电桩的标准是国家有统一的标准摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庙妮。    魏士钦嚎:是这样炼牵毖,最典型的例子就是腾势膘磁,腾势在很多国电充不了闹,但是在小E充电或者普天是能充上挟。    黄山耗伴:我们可以把时间放长一点来看洼款群,在2004蔼、2005电动汽车兴起的时候黄年,很多人都不知道电动车是什么独胃,充电桩是什么拓。随着这几年的发展丰,物业慢慢都配合了抢缓季,所以从成熟度也好蛔、物业配合度也好猩,应该是越来越高的怀俊。国家层面出台囤床,新建小区予以配合慰,包括老旧小区的改造玖,都会多方面来共同解决这个问题偷潞。其实关于今天的这个话题间孺,我不知道台下还有什么问题要提问的鹅冈。没有的话啥咳浅,我们可以做一个最后的总结骄。    我接着丁总说的北京模式的问题坦烙,我们今天说的是关于北京模式嫉,丁总说了一个北京是纯电的市晨枥,跟其他地方都不一样摆疏,上海是极端的跨柏董,上海是混动市尘铡,北京是纯电市场喷米幸。我理解还有另外一个模式浚肆,就是北京的充电运营商是最多的煞塑,发展是最快的荡,一开始是国家电网侣田彼、普天在推安砰,后来群雄逐鹿姬蛙蓉,特来电得酵金、星星等等各种运营商都进来了糕杉,包括先总这样的都进来了悸日。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极。    魏士钦污稀:现在已经不止了疏户嗜。我们有一个数据撬炒,说是47个运营商薄倾侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞络捶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构么贝,我讲点个人思考和认识损翁。    先谈思考尖董睹。第一懈,供给侧结构性改革内涵非常丰富锌噶毁,大家可能更多关注产品的结构性改革氯,其实我认为宏,源头是制度的供给和政策的供给沙,再是要素的供给糙许,三是产品的供给莆摔。    再把这个逻辑关系缕一缕妥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膳陀痞,而制度嘿屎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碍。所以现行体制下奴粒涤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革波尺匡?这是我思考的第一个问题摩姆疆。    第二个问题底虽疙,是我做企业这么多年的实践和感悟摔,企业到最后比拼什么汲台街?其实就是资源的配置效率返华。汽车行业也如此缓敌轨。你拥有多少资源固然重要疮苫,比如研发队伍侗婆绘,既有一两万人的台赶,也有六七千人的滩琳,还有两三千人的诡啡筷,资源差异很大肆,但实践证明人多不一定成果就多祷痊必,关键是资源的配置效率洪习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埠呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率沁顽。而企业的决策效率和执行效率枷椽,又取决于它的机制和治理结构惕落提。    反过来裂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侧厢。也就是说赖,产权结构会影响到治理结构和机制舞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汗射,进而影响企业的资源配置效率妻咳溺。    从逻辑关系上讲砂熬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莱般。    第三个问题拿,产权结构是前提量弊艇,是源头性问题瘁,多年实践邯埃咯,有以下一些体会耗。    关于股权脯赎。股东应该优质化竭碉,股比应该合理化俯炒。近期也好枯,远期也好钢慨,你不能把那些对企业治理镜、技术孔笺扩、管理肠惊波,以及市场拓展没有任何贡献芳疥,反过来可能还会添麻烦者羔暴,当股东副仇另。这样的股东不能要攻。    股比结构这块渤俏啦,不同行业杉慰,不同企业斤,它的结构模式必须符合市场规则钎骏岗。若是竞争性行业飘鲸,不管是央企巷,还是地方国有控股企业欣贯,做第一大股东绝对控股倡,很难实现建立混合所有制的初衷拷年。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娠萌,竞争性行业混合所有制要深混妓报,不能简单地浅混椭。什么概念题经弟?国有可以是第一大股东染,但不宜绝对控股胆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构首姥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化局母、国内竞争国际化这么一个概念染粮亥。既然是全球化欠槐,如果你这个竞争主体嗡聪碳,你的治理结构柏,你的产权结构喇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狗艾昆,你如何参与竞争斑羌揩?道理非常浅显明白霓窖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践理接。    江汽集团公司制定十一五规划前辫,我们就有一个想法茧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锈让。围绕这个思路瞪蟹,于是就有一个叫三步走的战略规划居搔刚。    第一步境狙,把国有企业员工身份置换掉搽嘛,从根本上说拈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处内,对职工也有好处握潞,是多方共赢的一件事情馁瓜。我们知道纱,国有企业这条船不管怎样溯,开得好膊,开得不好逼貉杠,哪怕再破再旧统渺,只要不沉下去妙慑劲,国企员工都会抓住船板桨,不愿意下船度饲。    如何把员工这些观念转变过来小敞?只有让他们从企业人转变为社会人霜。因此博,第一步是2006年嘲骆卞,江汽集团公司所有员工进行身份置换希。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旱缔晚,作为每个子公司的投资主体仕,共同组成投资公司巨。    这样圣草,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掇绞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辞毙夕。    第二步胯捻裁,我退休后固间倾,引进中国建设投资集团有限公司耸哦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司适缆康。初步实现产权多元化惠素。    第三步嗣沥弟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娩,包括安凯客车的控股股权膛,整体运作上市测锭。去年1月获得证监会批准份,上市公司已挂牌赔邪。    通过这三步走——置换身份侈肯,初步股权多元化良,整体上市炒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郸祁嚼,对留人起到了较好作用菜。在工业化溪、信息化矮、网络化尤其是移动互联网时代喝亭痕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绦,股东或雇主和雇员之间的搏弈礁憨,更多体现在决策权和分红权领域魄。    为什么IT产业涤酿,特别是互联网企业发展如此迅速穆涎?正因为它有这样的产权结构疟炽,这样的体制机制鞍。做得好的互联网企业扳,股权都比较分散窍浓且,管理骨干和技术骨干都有一定股份毫蒂快,可能这是大趋势际册。    互联网行业资源的竞争和协同的癌,最终体现在人力资本价值上叮,他们要参与公司的决策和分红耿。这个问题如果不突破黔豌腻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骄兔剔。   存量是稳定剂沤簧趁,增量是兴奋剂    那么示必辞,内部机制如何变革艰?    1990年我接任江淮汽车厂长炕拖脆,当时非常困难率坷节,留不住人蚊荣。有些人选择离开幕被瘦,人往高处走交,完全可以理解江窃混。留下来守摊子的这些人不容易杉策扫,到我2012年3月退休默,这22年时间里疵理苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段己莎。    第一阶段是2000年以前县。可用两句话概括相鬼,第一句叫做存量相对稳定狡噶,增量拉开差距努峨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崔溜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来律挽烤,可能就有问题缕熟屎。因效益提高而增加工资啃逼美,贡献大的就多增小,贡献少的就少增庆。即便没有贡献热贪辟,原有的存量工资也不会减少弓凄滴,即存量是稳定剂截轮刊,增量是兴奋剂懂懒认。    第二句是有计划按比例增长工资吗似。也就是说伎捶,企业效益再好办茹,效益翻番工资绝不能翻番掇。效益不是很好卫,工资也要涨垢。为什么佛?因为国家年改革开放30多年咳,经济20多年高速发展古炯栋,物价一直在上涨欢喜交,生活成本在提高椒筏膏,降工资就是降生活水平墩侵。所以我们有计划按比例增长工资许,以建立工资蓄水池参溺,以丰补欠镣玫攫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啡贯。    第二阶段是2000年后酸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兄疵接。    第一部分是级衅谐,区域领先的现金收入板剐。和北上广深不好比脐力和,但在安徽及其他城市的同行业者中看,我们的薪资收入是高的淋逞,员工及其消费能力比其他企业稍高攘痪掣。但现金不可过度发放瘸,这是心理学僻。人就这样葡熔,口袋里现钞多了后猾七, 像一线工人贸啼,包括技师在内串零疮,他腰包丰实了帮喂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铰。    第二部分是大福利不割动。我在任期间嫩,江汽集团公司解决万余套集资建房磊潍水,还有大学生公寓胎朴泵、廉租房等;自营的物业管理做得非臣啵好烷括瓦,很便宜笔,还有免费午餐憾腥,包括洗衣房等肪僧炮。有大福利目,有小福利僻,五险一金都取上限提匠。    第三部分有限的股权激励闲谴胆。    区域性领先的现金收入控、大福利险肮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匣,这使江淮汽车员工享受收入不低采潦、生活成本不高的待遇衰挛。也使人才无序流动降到最低耗蔑踏。我在任22年拈淀,江淮的人才慑搞浚,不管是管理人才还是技术人才盎佳论,几乎没有怎么流失好琶。    外人都觉得很奇怪荚计。当时有个汽车企业派人力资源副部长寸亭啥,在江淮附近找了家酒店暴,一住就是一个月乏罕椭,每天晚上打电话找人曙,但没有人为之所动票。    究其原因梧坑,当然也不仅仅是待遇和福利渭锣,重要的是文化留人婪,怎么能留住人心构护闷,这是其一尘。    其二块,江淮汽车推行多年的学习型组织建设改韩矮,使员工的成长速度可能更快糯。    其三断, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞎戚劳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歧毁,但我们有三条路径喂滥囊。    一是管理人员成长路径涛:管理员怠、助理管理师酮逝、管理师秦牟腾、二级副经理辱、二级经理犁、一级经理伤嘶。    二是技术人员成长路径狭桃:技术员串年、助理技术师码、技术师;设计师祁痞、主任设计师弹蘑、设计总监梅、技术中心副主任艰仍、主任等溪揭。    三是技术工人路径抒:高级技工钞、助理技师滑、技师粪窖疤、高级技师岁蛙。高级技师的薪酬狸段,甚至比二级副经理拿得还多描。    这三条员工成长路径狄脾到,每个岗位都有岗位说明书稼措儒。你要申报这个岗位较县腻,必须经历什么培训啪,需要什么绩效签,才有资格申报胸。上什么岗位有明确的薪资标准讥壬糙,“升官同时发财”凤,用人用工尽可能做到公开公正透明扣磨龟。员工们也看得很清楚汐衔,只要好好干扰乖镰,就能够成长阀庇。    总之藏,在中央政府大政方针指引下扫蕾蕾,切实虾角嘛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绢迟从。    尤其是产权结构改革庭,不要消极等待主管部门来安排蕊鞘,等是等不到的划刃。也不要对现有体制淖、机制太多无意义的抱怨遂朽车,只要动机纯正擎,对国家对企业对员工有利惮洞,就值得一试特臣,这是我在江淮汽车多年的指导思想叛斯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氓,但一定是基于稳定性陌犀、权变性誓突、柔韧性基础上的变革胸樊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庆书济。同时切记不管做什么事情扫残,一定要取得合法合规的文件依据技感阂。    在沟通管理和内部运作方面迟贪,如何适应政策环境卸,是对企业负责人的管理智慧的考验南偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盆。   当下绊,在互联网经济蓬勃发展扩合魂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下败牧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃童响帆、汉腾隶、乐视熬缕谷、蔚来创犬、Nevs膜孰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈认逢摊。但这些新思维船焕、新模式遇到来自行业岔泊、公众和政府有关部门的不理解和质疑煞恢便。为此寰球汽车邀请行业专家拍墟炬、新势力企业领导穗豁魔、主流媒体高层某,就大家共同关心的行业趋势假缄、创新模式惫、市场预判等话题展开热烈讨论咖蔫。   程远婪渭魄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啦诲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睫瓤寸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掏绵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逻祭,也是一个全新的问题戏,所以我觉得应该是个很有意思的事悔抽跋。今天让我首先来作一个发言偿垒兽,我觉得是抛砖引玉蹿黎弥,我想把石头抛出来夯罕努,引出大家精彩的观点报。   当然今天有几家企业来参加这个论坛文靡徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迟噶,他们该不该进入汽车行业等夕幌。大家知道送,这几个企业全是新人继,以前都没有做过呜撵,在社会上是有一个反响复掂亩,有一种争议罐,说现在已经非常挤了精技粟,我们已经达到了2500万辆的规模帽态默,100万辆的企业已经有六七个了阀,还缺你们筏?你们现在还有机会荡臼?我想说这是一个很重大的问题山别徐,我想这个问题为什么说是战略问题塑,中国汽车业一开始就有这个问题畦。   我的印象中畏红寄,我觉得中国汽车业有很多政策缔簿雄,也有很多重大的事情淌,但是我现在回忆起来牵菠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曙圈,一个就是开放引进裁唾缄,也就是合资糠撩韩,也就是所谓的市场换技术寇。另一个鹊涛羞,我们做了一件很大的事情粳,叫反对散乱差独。这么几十年来勤,在我们的汽车管理部门窗耽,我们就不说谁了瞪,大家都很熟哎岛铣,都是朋友起搽,现在都七八十岁的人鸥赊。我进入这个行业30多岁遁超,已经过去30年了悼团,这些人现在已经退了动酞妹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禽,一个是合资引进俯成,一个是反对散乱差阿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来傲晨,即刚才说的市场换技术馁脖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差话屏,只许有资质的企业做寄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桅暮请,就叫中国汽车工业总公司霜负苇。后来屉,提出了南北划界答墙,想要一汽在长江以北寸,二汽在长江以南善鼻,形成一个竞争局面韶棘汇。这个想法没有实现防,当然再早我们搞过六大公司逞季辨,但是总体来讲贫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争少。   我在八九十年代写过一篇报道傲队,我就说中国汽车为何怕竞争圭酪僻?其实现在想淀,我们争论来争论去就是一条奠吠,国有竞争辈弘昧,我们认为企业太多了徒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尝稠。   那时候从国家宏观的角度拾镜,陈云同志提出了一个经济学观点啼刮,叫做鸟儿在笼子里飞蹿,年轻同志可能没有听过饥耐。虽然给你放飞恒驰署,但是你不能乱飞斜洞柯,得在笼子里飞菊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞橡都抱,所以我们提出“三大三小”拨,规定的企业能造车芳稠,其他人都不能造车玛,认为进来的就是捣乱灰翱艘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膛仑酮,后来被总编辑改为无心插柳鞍递骂。我们一心一意想扶持的企业搞上去街食荒,但是我们不想扶持的企业又在出现咳显蹦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意订涣眯,为什么呢捍?当然是我们的基础比较差匙拜卵,一无资金颂,二无技术朝晤,三无人才森,白手起家辜。这时候我们引进外资钳锋徘,有了资金脊仆、有了技术冉、有了人才刊嫌膘,奠定了我们汽车的发展基础完。但是只走这条路等于缺一条腿硼,只有引进外资嫂,没有自己的发展品媚齿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挪敝耻,反对本土企业洛,所谓自主企业敝迷洪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磋虐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伺般,奇瑞多、吉利侩、长城咸耪、比亚迪杉希,没有一家是合法造车的企业首跺锌,方式大家都知道邓替诧,买一个不生产但还有资质的企业史收戚,就是所谓户口本绞醇,然后就开始造车金吮撼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夕,该死的企业死不了导,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔淬,这是一个很奇怪的现象虫沏秒,在其他任何国家都没有这个事情都尚麻,只有在我们国家携,这变成了一种无形资产蔑顶。   所以兢赶,后来工信部成立前夕付,在发改委发布了一个通报鲁熬,宣布哪些企业要死推拆,其实是一个作秀憨空。因为这些企业本身已经不存在了肮穿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韧惊镶,就不会有这种奇异的怪现象蛋腾顺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恢亲茸,我们把汽车产业的市场化彪、自由竞争的方式忽略了蹋,我们把它当做航天航空管理弹钒翘。所谓集中力量办大事骏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袖翅安,像航天航空只发射一颗卫星熟鸵川,只造几架航天飞机姆堑,但是汽车绝对不能这样悔靖,如果我们中国只有一个汽车企业对,我们今天无法想象能够达到2500万辆挠,我们可能还在200万辆以下徘徊济时辨。   我们想想我们当时的规模练朝邪,讲起话来券,我们一点底气都没有念甭,全中国所有汽车企业的力量脯任,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巩,所以我们那时候是没有底气的曙词。那时候蔡总经常讲泌觅捷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂射怜床,我们国内的某家工厂汞,搞了多少年县册纷?投资130亿干了那么多年没有干上去拳谈,现在回头干干铣,别的合资企业在武汉干140万辆车秋替迪,听都没听说过他就干成了和。   当时我们确实是一穷二白芯交,那种情况下我们引进外资迪擒倒,但是不让国内自己的汽车做帮九弯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饺臀,变成了外资企业腐文届、跨国公司一股独大戳涝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹。   中国其实为什么发展到现在这个状况拿翘镀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吉,在座的年轻人没有听说过挥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贾拭。为什么有审批制募垂赖?审批制就是为了反对散乱差太每倘,所以你不能随便上企业奉矛礁。   我们把进入产业的大门关得很星讣馈,一方面对产业造成了很大损失涂惜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埃胆。大家知道盎恢邦,那时候汽车卖多少钱搽问抱?桑塔纳要卖了20几万峭些偏,当时说两万块钱吕烂际,八字还没有一撇狗李虱,订购两万多辆纽,在桑塔纳卖20万的时候饥滑息,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赎摔哎。那时候的技术标准拍灿、排放标准都很低闲佃狼,我们会很快发展起来坷,但是我们失掉了这个机会录。这是产业上的一大失误夹炽腐,就是反对散乱差霓袖,阻碍了中国自主品牌的发展刷我斡。   我觉得中国汽车进入2002年梯虐诗,入世以后就发生了很大的变化纳惜失,这个变化就是放宽了娥欺,应该感谢国家经贸委前司长猩小萍,后来发改委的副主任欧新黔刹,他在这件事上力排阻力亮骏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脆夯赖,有二三十个企业进来集琶速。在这时候汤堆,包括奇瑞虹掇、吉利半、长城踌练,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绞,所以这是我们企业发展一个好的契机敝,这个契机来自于好的竞争系。   现在大家没有再说反对散乱差械,但是这个毒瘤并没有肃清叹,现在要有一个新的品牌出来逆恋,我们第一个想法就是它该不该出来挠噶沛,又来添乱居涛。所以在这种情况下射嫌,汉腾出来以后逼睫肯,我当时也没有太明确的认识波,在网上一片谴责声的时候龟北,我就意识到了这个问题如乡瓣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筹沃叫,大的打败小的紊肛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼首,快鱼吃慢鱼弓。汉腾给我一个启发限谈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲通,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屠采到,今后还会存在康。   现在一汽镜、二汽非常困难其,包袱非常沉重朔形,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缅偏匡,但是最近连一辆好的车都出不来架模。现在真正有活力的企业是谁呢咎贬酣?是长城劝、比亚迪窃皋蹄、奇瑞蓉骸、吉利裴党逃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倒堆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韶长伞,让大家不要惧怕竞争饶介,竞争只有好处槽攫豪。我们老是说过度竞争哺句哀,实际上没有过度竞争工搔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的领纶低,经济规律本身有一个调节作用慑,一旦过度竞争它会自动退出咕襄。   我们的出租车管理很失败姓播,就是我们怕过度竞争堆,我们把北京市的出租车限制在7万辆倪皆翱,因此打车难藤埃螺、打车贵烂楞丘,群众怨声载道迁鸿。凡是放开竞争惋搂,像家电产业大家都知道箩非,为什么发展得比较良性呢倪?就是因为放开竞争巍苔,是不是先来后到呢芭?我们现在想想80年代侨,61家电视机厂完徊摩,现在上哪去找竣茨乾?大家熟悉的品牌摩罐戏,北京牌哼既投、昆仑牌沸谩姬,我前天在飞机上看到长虹岭,长虹居然还在疵,出乎我的意料狄块。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筒蕊课,现在新出的电视机厂水城,TCL过去有吗殿刻?就是长江后浪推前浪保,我们永远不应该对后进者说不拍抗山,我们一定要这个变成一个共识摔郴,任何时候都可以有人进来闭炒策。就像他们说的家,任何一个行业都会机会价库。今天在座的各位都是新进来的绷脾,我觉得你们的机会大大的有酬迟客。   我的砖头就先抛这些苍雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茨挥:沈达炜 版权作品藐奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸栋练,严禁转载宿氨,违者将被追究法律责任怕爬蒙。 获取授权" "  徐和谊说偷驾,当我急的时候璃阮,老唐一乐夺凳绣,哥儿俩(的配合)还行铆。双方都是坦诚的心态丸,就没什么谈不成的事情伞。    唐仕凯则认为凶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱,基于双方的相互尊重孺抱许。合作中骑泞,尽管文化不同许棱、目标不同沥箍吭,都能坦诚地交流踞蔫,达成一致欠,满足消费者需求肌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翁斑碑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚江,在全新一代奔驰E级轿车上市之前护,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事小添蔼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘲鸥,接受了中国经济网等几家媒体的采访请尉祭。在奔驰E级轿车之外纶褥其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凶芍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时图浆,徐和谊说凉叹,关键在于双方的真诚与坦诚萎东,这与我们的性格有关襄。我的性格是直率媚,而唐仕凯先生则是含蓄铝、温和阀喉讼,哥儿俩(的配合)还行底痞。双方都是坦诚的心态没,就没什么谈不成的事情摹尉。    徐和谊谈到沮蹄,合作中都猴踌,彼此考虑对方的文化划辆赔、体制骄,对对方的决策机构都很了解炕坡憨,也想知道对方的想法猴床,并多从他那套(系统)思考贤胆疼:靠不靠谱肠,可不可能阀霞对。不能瞎白话壬,不能伤和气窘痢,所以就越合作越顺利率凛。    徐和谊认为讳,随着后续工厂和产品的导入惕钳涩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期结董汐。    他还打趣说屡,唐仕凯先生文雅避,当我急的时候糯申频,老唐一乐办肌,我们的搭配非趁菔鼻纾合适钢角。    唐仕凯则认为定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉绊夕,基于双方的相互尊重哺性。他说匡革,我们与北汽之间有更多的共识箔辟。过去几年的合作海型股,大家互相信任爱轰、持久哀烙、坚实混。我们有德国人的执着酥菩外、坚持薯,在双方合作中等兜店,尽管文化不同殿、目标不同哦磊,都能坦诚地交流镶撑,达成一致歪激,满足消费者需求村牌,也能让优秀人才有合适的岗位肺几女。可以说驼,北汽与戴姆勒建立了最好的疤毁、双方互信的关系刊苛。    另外梨,唐仕凯指出侮,中国业务的发展晨,离不开经销商伙伴的精诚合作捷,他们积极履行对消费者的承诺爸诲、关爱糕袖己,也与我们建立起非常良好的厂商关系潘厦。    他强调维,我们与北汽的合作苗,增进了双方的关系慨。 全新长轴距E级车上市现嘲诰丁,领导合影(右二为徐和谊省炒浪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氛焊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呐渐残,目前梧尼,我们的合作是最好的妙酿汀。认真总结以往的经验匆缸猫、教训插逢灿,特别是过去的错误貉,接受媒体的帮助承仇、批评迸,因为大家对我们有更好的期许锌恢。目前离挂,我们仍没有达到自己的目标堪村,在中国市场还是第三名继。但是奶沫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)博。因此隙,我们还需要精诚合作楼嗡金,力争打造一流的企业;精益求精举箔,建立一支一流的团队囱侵。毕竟坚骸,我们的公司和事业都很年轻扩,在发展当中最重要的还是关乎人祭。因此停,我们不能只顾眼前屠股,应当放眼未来催靛襄,希望取得更好的位置歪斧坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠胃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊监:    各位领导兽、各位汽车界同仁浦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荣奥青,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜡。今年论坛的主题聚焦安全弗揽,我觉得非常有必要汲龋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毛,已引起全行业和全社会的关注颅。    今年以来年,在国家和地方补贴政策的助推下惮礁星,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叛描,1-6月蔫朝瓦,新能源汽车实现销量17万辆失韦,同比增长126.9%呻哆。其中纯电动实现销量12.6万辆疆宝反。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氓铅怠,预计到8月底墒霖,全年6万个新能源指标就将用尽弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泄,同比增长170%夯瘫啡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲁。    但随着新能源汽车销量猛增卑勾掠,其安全问题也逐步凸显溪蓬。仅今年上半年嗣阑锨,与新能源车相关起火事件就有11起哥峰胺,事故原因涉及到电池栏、材料饰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面触家。不但给事故车主造成了严重的生命伞贾夏、财产损失响叔胃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧册,极其不利于新能源汽车的推广藐辖肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盗痕咸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折台灸,新技术新模式尤其如此磨堡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聘叮、火车一度跑不过马车兜构八、人工智能行业也几起几落丁嫁,每次都面临着必须攻坚的难题虽玻惭,并随着问题的解决才获得新的认可磕赊坎。新能源汽车行业也是一样塘袜炮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焦矛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稠,在蓄积了一定的市场规模之后处氯反,开始到达一个新的平台期彭萄饺,开始面临这样那样的问题烩酬危。而我们认为辑肖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诗喀。    首先墟拿剁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足零僵鼎。    今天我们面临的新能源安全问题聚仓钒,一部分是技术问题割,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纹鲜。但更多的是行业规范问题谋碧,由于新能源汽车市场发展太快横,行业法规建设相对滞后损腹坎,安全法规不够健全公扫,相关标准缺失苹稠摹,再加上消费者安全意识不足卞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓬莎,共同导致了一些安全问题的出现热踩铜。作为一个新兴行业莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹤钾,这是新能源事故频发的原因裁,也是新能源发展到当前阶段簿顶,我们必须着手解决的问题江毋悲。    其次鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点扳翟,必须全力以赴加以解决舍归猫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踩淋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锭湃绍。我们经常说类,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点理捍贤,但是没有了安全这一基垂薄,里程的远近本身也就没有了意义吐恳虏。新能源推广几年来警嫩,市场上对安全的质疑之声始终不断铣徒,说明广大消费者除了里程焦虑煽钢,还普遍存在着安全焦虑橇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑股艇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择父辽憋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磺蹬鲍。着一把火就可能会毁了一个行业穷,在网络时代这种心理传导完全可能发生莱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理松实,必须将安全问题作为头等大事来抓题礁,否则就会被消费者所抛弃歇裤。    最后杭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坊,也是发展的动力源境。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踩垦山,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驼休,才能得以持久生存沥寡虽。千百年来勃,人们围绕着使产品更加安全可靠拳没税,不断做出创新取。及至今日巾寇抚,我们投入无人驾驶汽车厢辖吕、智能网联汽车的研究堑,很大一部分原因尾凡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筛山乐。新能源汽车作为面向未来的产品啃叙推,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阮谋。    由此可见嗡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犀保虹,粗看起来林林总总冗沧篮,不一而足;但是究其本质飞沉充,核心还在安全酞抱秦。破除了安全问题石畔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题反吝糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酚烈,而围绕安全问题不断攻坚克难伤,新能源产品和发展模式将不断创新叔立,不断创造社会价值密。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者米八雾,我们从一开始详媒娩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓革槽捶,从战略高度提升安全性哪,居安思危对亢领,未雨绸缪趴琴,从研发蓄垮、生产到售后服务灌,都布下层层防线匙燎,确保产品万无一失屑。    一是在产品开发上加强安全功能设计祈渴,从源头上提升安全性灿茂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障其毛练。从产品的开发设计阶段申许寸,我们就从整车控制椭、动力电池脑溯、高压安全等方面以高标准进行设计堕。在整车安全方面酬杉穷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统认限,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计簇。在动力系统方面底,我们从材料吃川粹、电芯岛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计按氢隋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乾通戳,降低电池短路和起火的风险闺宠。在高压系统安全方面崇聪队,我们从防水昧工、防火限、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弛,高标准强化安全功能捞笆沪。除此之外囱犬蔼,我们还充分利用智能网联技术鹿,对新能源车运行进行实时后台数据监控菱渭,建立事故应急响应保证机制等莫,为新能源安全使用保驾护航鹊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌布疟,以高质量产品确保安全圭骨。在新能源汽车快速发展的同时剩黎,北汽集团不忘发展新能源的初心潞法甘,严把质量安全关惶柒剧。北汽新能源生产的每一款产品居,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镀晤汲,还要对电池称、电控系统进行严苛的测试与验证仙。目前铜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠宛,电池系统安全可靠性测试标准50项玩,BMS策略安全可靠性测试标准33项拱缔,这些测试包括长时火烧测试妮、电池剖切测试腿啃、极限跌落测试和电池浸水测试等顷。同时缓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诬锰。上半年叫乱飘,北汽新能源接到订单2.6万单好,但在资源不足的情况下涩,我们严抓质量关沮挡切,绝不为销量而粗制滥造林俱熊,最终完成15052辆的销售任务嗡辫,订单满足率仅58%阮冗,但却实现了上0事故率的优良成绩尼唐。    三是加强售后服务与培训爆笆,让新能源车用户买得放心纳剩钩,用得安心姥帮番。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颇夸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弦纯纹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腊,包含车辆保养仓、车辆维修蔑躲叭、紧急救援促粉线、充电设备良腥、增值服务乘晦、客户关怀等多项内容缚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忙疙顶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查说南、维修弦赴熟,并对服务完成情况进行跟踪监控釜垄拷,形成服务闭环科剿,确蔽崽柿洌客户满意染。同时阑豢桐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钢漓,对车主进行说明和操作演示廉轻,并规范安全培训流程莱秃帛,提升新能源车主的安全意识泪。在此基础上每浑未,我们还创新营销服务模式壬,今年8月12日侗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胚困搂,不仅具有推广新能源车的效果继猴缮,同时可以让车主及时更换搁乒识、检修旧车上的老化电池肝侧筏,通过我们的新模式给市场提供更多安全腹、环保丹颗鞋、高质量的车型彩,给消费者更安心的消费体验惭。    各位领导诧托、各位同仁拘笆船:新能源汽车作为一个新兴产业联,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段婪,出现一些安全问题申阜七,这在快速推进过程中也是难免的适茄,是我们必然要面对的问题抗鹊。因此新能源安全问题阿,绝非某一家企业能够单独解决骸混瞪,它需要我们整个行业的协同并进却幢。    有鉴于此记坡纷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐设,不能因噎废食该,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挠角,牢记我们新能源事业的战略使命糠醚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锰,以持之以恒的韧性纳始梯,推动政府盘衫、科研机构需、行业协会蜕、企业乃至全社会开放合作迸,不断建立安全标准衰柏、不断规范行业行为簧碱、不断推动技术进步猫冈、不断优化消费者使用习惯鞠苏,不断实现新能源汽车行业成长成熟獭界瓜、发展壮大鹤毒式,实现整个行业的可持续发展健列馁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐南:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岸,各位领导闷阔壁、各位专家继烫,业界的朋友们守:    大家好!今天怒具,众多长期关心拎范、支持中国电动汽车产业发展的领导规涧、专家和朋友们齐聚郑州蚂泰,共商大计拦灸。作为本次论坛的协办方猴寡来,请允许我代表宇通公司匠,向到会的领导丝舰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峰县陡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苗催禽。    近年来希皮酸,国家出台多项重大政策黔痞涧,从顶层设计含信、推广应用参昧、税费减免物娥孔、购置补贴煽莆、生产准入缮炬肺、基础设施等多个方面鼻炭首,保障新能源汽车产业健康快速发展级心。客车作为电动汽车发展战略的切入点竣破,是电动汽车普及推广的重点领域揽谜戌。至2015年底巫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盗缔,占同期所有客车推广量的13%难功摆,为城市节能减排官、绿色交通出行做出了重要贡献乐钠本。    财政部痹范、工信部娩表、科技部迁宫道、交通部厢高坡、发改委等部委夕膛缉,通过科技计划仍裙甸、产业技术创新工程等重点项目进行支持汀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炉庙焕:节油率窘嗓棘、续驶里程等性能不断提升是坤,动力电池能量密度酸辈虎、驱动电机效率等关键技术迅速进步抛横佩。    具体来说勿呕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萍吃先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛙率、节能与控制技术方面已实现了自主研发隧芯雾,大部分电动客车均采用国内自主控制器畴,整车性价比高我仆蓄,满足市场需求陶涵擎,节能效果得到消费者认可块钝瞧。    二是动力电池性价比显著提升激。动力电池挖诉舶、关键材料国产化进程加速份,安全性和工艺技术持续改进泵。与2010年相比茸朵,动力电池能量密度提高将近一倍拐,成本大幅度降低尸。    三是驱动电机技术水平进步明显适呻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求事督,在功率密度蔡兰、系统集成度和材料利用率方面显著提升畦匹。    同时胃爆脸,我们也应认识到乏渺,国内电动客车研发试验能力有待提升峭嚎敬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊魔股:整车可靠性壕羔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趁炽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镰梨,寿命拴疥、低温环境适应性寝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向判。    马凯副总理强调入灸闹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斑。电动汽车由于安装了电池燎、电机夹琼搏、高压线束等高压部件泉普劲,给整车安全性带来了新的问题氨,而电动客车安装电池容量大侮拌、整车承载人数多射,给整车安全设计提出了更高的要求海。    因此滴,电动客车必须从防水剿炉绩、防火上、防触电船肆梦、乘客逃生雇忍睦、事故处理等方面综合考虑瓤维,从研发制造糖鲁、运输存储飞柒、维修保养丧沧、报废回收等全生命周期各个阶段着手额愧,在电池安全拼卜、控制安全莲坊韶、高压安全桅握、电磁兼容等方面进行技术攻关曙秦,全面提升安全技术水平胚仆。并对车辆菩嵌岛、零部件运行实时监控芹,起到预警作用伞娜卞,保障大规模安全运营扫锣不。    宇通自1999年开始研发电动客车洗册杯,持续加大研发投入就,得到了国家部委且、河南省政府和各位朋友的大力支持榷虾。未来耽锌碑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撂,围绕电动客车轻量化迫、智能化公但填、网联化以及智能制造等发展方向时,立足自主创新检捶,掌握关键技术盼列,提升安全水平但肌捆,促进电动汽车产业健康快速发展庭。    但同时捕,为了推动我国汽车产业的转型升级丰夹,实现2020年500万辆的目标笺搅步,我们依然任重道远焚。行业的健康发展娩铅截,离不开国家政策和社会各界的支持项虏,我们建议海:    继续支持产品品质提升和新技术研发舌凛。在纯电动破、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谭卡,研究开展创新工程二期项目等捞确斑,助力国家下一阶段产业化目标的实现危沤。针对燃料电池客车奖荆滇,我国和国外先进水平相比还有较大差距诗习,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度籍亢,尽快解决关键技术问题捕睦驹,推动产业化发展薯夯心。    电动汽车正处在新产品推出的初期钙,技术飞速发展孤配,面临很多未知领域的挑战底焦,这些不确定也带来巨大的创新机会仑襄枷,是企业杰暗、行业和国家的历史机遇咎叔岛,也是赋予我们的使命和责任莫,    我们将坚持创新翁斧炬,努力实现产业转型升级和健康持续发展敝仟。    最后嘛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "陈清泰芬搞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拍核胖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毫涉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婪鹊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赂庭,回应社会的关切侨窝被,引领行业的健康发展接。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搬闪典,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玩,广泛交流叉挞菊、献计献策粒擂。    首先是创新引领问题挖。    去年故琳,国家多种政策的叠加效应充分体现樊俊,电动汽车呈现了爆发式的增长懊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%材凹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善好盎歼,并得到大多数试点城市的积极响应疆。更加可喜的是歌,电动技术逐渐被消费者所接受倡,潜在消费人群在增长巷情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缚,总体上鹊成,这还是一个政策驱动的市晨ā,它的不可持续性已经开始显现庞凤炯。从今年起缚眉苔,国家补贴政策开始退坡咳食蔼。种种情况表明许涝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霸,相应地无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焙摹。购车补贴的退坡阂死骚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型改尝暑。也就是在购车岁枫韩、补贴逐步递减的同时点,政府应在研发环节加大支持力度浪,集中资源支持在动力电池盖坤、核心零部件吻、电控技术认相崔、轻量化签阿懒、智能化等方面突破技术瓶颈蠕。    另外旦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邢陀呐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悍殊。相应地芦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斧藏,大手笔投资于电动汽车配爬倘。    这一切表明径看,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵很瑰。    由此看来美澎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炮献善。    第一膝莽伶,政府补贴政策进入退坡通道豆俊,电动汽车性价比提高的进程官,能不能跟上政策退坡的进程诚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矮八,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乐够。    第二钨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脐栓嘘,中国肯定是他们的一个主要市场目标麻冗。能否改写我国燃油车发展的历史宋啡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立究连腊,并建立起较强的国际竞争力处咎,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁灸诽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踢剁搁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哄。    因此龟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导康瓮,那是在强政策激励下的增长盟棱崔,是不可持续的斯。有些企业一门心思地追逐增长敬捆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盲缝拍,却放松或忽略了创新和研发类。    应该承认澜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炽裸,性价比还是偏低的秆为。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迹衫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氮潭隆,理性地配置研发和产能扩建的投入挖垫。    当前奢,我国电动汽车正在向成长期转型虚叉,这是一个重要的机会窗口采。从全球看贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地病狠很,核心技术尚待进一步突破奋琉甫,关键零部件的壁垒尚未形成宪焕马,信息系统还在发展侈肌段,品牌效应还未发力撵瓜蜕,商业模式正呈现多样化眠坤。可以说袭脓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间使猩疆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筒开,有较好的积累汉。我们又有全球最大的汽车市场支撑趴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炉笛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件此蚕鞍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期随欠,潜心打造核心竞争力艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美回矛,另一方面可以与国际巨头同台竞争岗娶苇。    电动汽车和燃油车一样领,竞争力的核心是聚集优秀人才沤森,拥有强大的研发能力拌魂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顷。对于汽车产业来说番监,生产能力的扩张是相对容易的闯茅棚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘘裂叮。但是淡膜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吐咸糕,因为那充其量只是一个泥足巨人烹淀。    补贴政策的退坡蛔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陆,补贴导向将让位于市场导向菲逛,让位于创新导向晴方。优胜劣汰作用将被强化某娃崇,在大浪淘沙中熄修宫,真正能站住脚的报秤堪,将是那些具有创新能力持形、掌握核心技术懒、具有品牌效应的企业谋箍略。    关于安全保障的问题羡堕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上级,特别强调要重视电动汽车的安全问题怕赋丁。这也是全社会非常关注的一个问题且屏,是这次会议讨论的一个重点酷。    为开好本次论坛牟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研动免,并将在本次会议上发布调研的成果轻。    汽车的100多年发展史说明肥,随着人们生活水平的提高澈颈,出行机动化是一种必然的选择铺铂商。但是凤钎羌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车部,电动汽车处于起步阶段割肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弟哺,还存在由于能源结构改变而带来的茹读,诸如高压电路害渡、动力电池等新的安全问题鞍媚。    因此斯,在电动汽车市场快速增长的时候萄锋鳞,安全应该引起特别的注意酷害,无论是整车企业箍,还是零部件企业伺,对于可能出现的安全问题日,都要诸项排查方、及时发现礁、找出对策凹僚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丧穷恒。即便是这样陡恐撅,进入市场后的汽车仍可能出现问题吵肝拴,这就需要继续跟踪鞘捍,不断发现新问题趴届,不断解决问题丢,必要时要召回已经进入市场的车辆剑。    应当承认极老泡,电动汽车技术的成熟度还不足呕磕染,市场考验还不充分奴清惨,消费者的信任度还很脆弱缄舌标,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苟。从这个意义上说屠列怀,我们必须把安全放在首位悸。因为安全是一个否定性指标旗砂控,世界上没有绝对的安全玫脸,但追求安全是企业的天职氯其,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形,要以更多的投入煎,在设计卷逼辛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窍烤。我们绝不容忍安全隐患蒂熊,但也要宽容失败姜喷,因为这里存在着不确定性鸿冕。    安全也是规范出来的既扛,要高度重视标准肝短冕、法规和监管的作用涧,设计安全的标准和法规迪,有些是科学的研究和论证定下来的蚕堡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烈轻彪。企业必须严格按标准和法规生产粮、管理和运营浮,监管部门则应该严格执法圭枫患,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谭极,绝不能容忍劣币驱逐良币炒。    今天寿搔菱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磕,它还缺乏充分的应用考验星,需要未雨绸缪毛奖羔,防患于未然取。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导譬,各位同行铃偏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侈晦镣,每个桌上都放了一本吓,大家可以直接看簇兢侍。前面上半场我估计是大家最关注的挞拔,有一些政府动向贬堑杭,他们做的干货臣勒畅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹漂尸,我只讲讲技术弥唉碗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闹拉尼,有三个方面姑褂靠,有些技术方面的内容是有相关性的挨糕,政策本来是张永伟讲的侩沏脱,我在PPT里基本删掉了辰慨山,大概带一点似蚕革。    首先讲一下电动汽车安全的技术单佳范。电动汽车安全技术我们分三块派肮,动力电池的安全玖、电动汽车整车安全病、充电基础设施的安全澈沽。首先是动力电池的安全性前酣,是最基础辖、最核心的项,包含了电安全臀叭、热安全弘侵穆、结构安全等等拷牟。    我要先从科学的角度说一下剔。如图(ppt)番湾,这是电动汽车动力电池的基本特性捎,中间可以看出我们锂电池安全的范围暮,一个是电压庞、一个是温度湾始蔑,对电池安全来讲收扛,这么一个很小的窗口里才能安全工作台,如果温度高了会发生一系列的反应苟,就不正常了釜券散。我们具体来定义一下这些温度米唬私,这是做一个严格科学的实验粹,锂离子电池的热失控喘按、温度变化假配厘、温度和电压变化的过程唇鹤完。有三个温度陛吗,T1叫热失控自生热起始温度覆,这个温度一般在90度怖遣胸,接近100度骑申。第二个跺番鹃,热失控的触发温度丸妮,就是说热失控要开始了烧。第三个话兢,热失控的最高温度厂,代表了释放能量姓短庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禄寄,给出了一系列的各种类型的动力电池脚师宋,比方说三元的NCA钠莆谁、NCM辉、锰酸锂的粗钾,钴酸锂辛捕、磷酸铁锂秤箩本,还有钛酸锂的规闹磐,从中间就看出垒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的供。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挂,总体来看贩骡迁,热失控最高温度比较低一点镶,这是钛酸锂的掸玻拉。    太过于学术化一点杯耽淳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廉礁。热失控瀑,我们先从热的角度辖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后居晤,我们的SEI膜就会分解透烽、负极电解液也会反应画,隔膜机制熔化毋筹,再到正极分解环贾、电解质分解坪乒柑,最后就涂层崩溃擅受话,大规模的内短路电解液燃烧借读俗,就形成了热失控楞稳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梢表。    另外一个问题陆焚舌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苔林凌,像放鞭炮一样撼兑峭,一个单体发生热失控能量还是有限的曹李,如果在整个模组系统中间扩展掏,这个能量就非常大了绒。我们说其实不在能量的大谢⒕胶谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顺,但是并不是一个危险的东西灯,关键是没有瞬时释放痉,这是一个瞬时释放的问题空瓦借。    诱因酒莫,刚才说的是过热引起的显,还有电的和机械的线培剖,电触发纤敌,主要是过充须诧功、过放等等哦,尤其是过充店袜雾,过充引起的热失控是纬迨遥害比较大的棉炯乾,这是它过充的一个过程和机理篮曙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绊。还有机械滥用效污,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苫,这是在网上搜到的底盘的切割实验献疯,专门看它怎么样温,机械诱因就会最终引起短路署里。    第二部分孟化,整车的汞份,现在我们找电池厂开安全会孙,电池厂就说很多问题是整车引起的肥胸,不是电池的事仍芜。的确井券,很多问题不是电池本身造成的镭板拦,是外部原因褥酵刚,整车兑年,比方说碰撞会引起锹痰,电气安全虾,还有功能安全僻,重点是这几方面哗。比方说碰撞畅缕,碰撞是最容易引起变扑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掏。第二咕勃摧,各种原因的电气线路短路引起着火柏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廉,电机控制器思粉、电机电子器件IGBP短路了宪葛,高压矢、拉弧库、多处熔断勤吐,整个就全烧掉了菊上胖,这是控制器烧红了测捐该。另外一个屡继群,比方说前一段时间南京暴雨之后猜貌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翁青翟。功能安全踞固玩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衔猎,电池管理系统死机脖龟,但是充电机不知道寡,继续充额褐,充过头了凯,导致了安全事故辉,一般150%会大规模的内短路心栓回,充过头150%祟次差,不管是什么电池盼田碧,包括钛酸锂电池版坎,如果充过头也都会热失控的徘徘,虽然我们知道钛酸锂非常安全踞,但是过充之后过压也会引起安全事故穷纷铃。    第三搁,充电基础设施的安全变芭。尤其要说一下充电设备的安全问题蕾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔚肌,它的防水玲桓、防尘搭病、防腐蚀霉固别、漏电解困耻、短路保护等等挫甜,各方面存在一系列问题乾祈拜。我们开了基础设施安全的研讨会堕,大家提出了很多问题盲擞独,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏堕,我不在这儿过多讲酮。比方说滴脚死,我们荣威550就是非线充电着火缝纺竣,自己来安装这个伶,比方说外部的“三防”妻疼,内部走线的零乱蠕,不按要求接地等等诺瓷,这都是我们充电设备的问题碾。比方说全生命周期状态的监测歪狸绕、管理体系的缺失息需,线路老化之后也引起很多问题稠妻。尤其我们在研讨会中有专家提出累褂灸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证失竭额,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓝问。    我不要都讲问题耍策粪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果公赊臀。    第一墙春,说一下全球国际的进展嘶。我们要学习几个浅,一是安全防护方面梦芬纲,比方说日产的电动轿车Leaf鸿狮,现在接近23万辆观禽,没有出现过重大事故瞪。它有一个安全防护的设计体系凛操恫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奶势舵,而不是说不能做到安全裤攘疲。人家做什么事?首先校,有很好的防护设计理念独,它的防护尸疙鞠,首先防控事故发生就,其次一旦失效斗酶碧,可以失效不出事阂辨星,再次断粳唇,出了事羔矢,把事故控制在一个可控的范围驶薪,控制在接受的程度跟燃油车一样平劣。是这么三个阶段埔田悄,从电池设计动,到最后可达到的安全目标钮犯滴,是一个全方位的设计理念沙痹耻。    二是设计开发方面拨祷,遵循了严格的V型开发模式京谩蓖,从电池包挽翔、娜坏穑块补、单体咆欧、材料惹铝廖,从设计层什玲、验证测试层顺穗,是非常详细的假炕,包括底层的电池材料齐嘿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檄彩厘,我们国内的电池厂现在还很少用这些世。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欣村苗,其实这些我们都很熟悉浆惨先,比方冲击钒糖擒、振动魏镣、挤压淬闻、跌落相效偷,牧亩桑块跌落摊、单体跌落等等几狄钳,针刺抵怜、极端的短路封党、火烧苇豆裤、热循环袜陷赤,有温度的高低温循环实验享,这个好像我们做的不是很多肯啥,气体分析等等瞎,这都是全都做的奢纺耻,这是我们跟日产合作交流的坛蛾措,我觉得还是给大家分享一下裁,很有意义的茅。    第二合,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碘须迷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洗谦,这都是公开的恨垫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泌,这是一些主要的专利贡扯莱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柯淑唐,这就是一个完整的过程稀删擅。由于成本比较高恒溪,其实没有在它的车型上全面的推开淀芭。    另外一个值得一提的熔烧故,特斯拉的碰撞安全性溉将鞘,从设计的角度扩搐存,应该说借用了一些非常先进的方法迪仕具。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憋勉丢,发生事故之后嘛蜜,非常严重的事故也都是安全的茬扁丸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凡瓦,当然因为它有别的安全性谭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的师绕。    第三汾,这也是公开的资料木割赌,三星的电池系统矗。重点看一下电芯层面锹,这是90安时内部并联四个单体电池炬,一个卷绕式的方型电池嘶醒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睛垫捍,一个是过充保护氏、一个是防爆阀签污魔、一个是保险丝艘。我只说其中的过充保护涎委,这个电芯的外壳是正极炕烩,有一个过充保护的阀屑瑞删,当内部气体压力增大之后菩男泉,把外壳的正极跟负极直接相连祟,短路挖非世,形成大电流脾,外部短路赌,过电流之后保险丝把这个断开莫,这个我们是值得学习的触。也就是说在电芯层次进行材料册、电气宽工松、机械系统的系统设计还是很值得学习的迪猩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷,其实它把单体电池当成了一个小系统措爬钩,我们可以对比一下琅,日产电池的幕拭拢块相当于三星大电池的电芯倒,就是日产是小那账担块亥唯,三星至少客车上是大电芯扔滥缔。    未来趋势来看甜滩,现在工信部300瓦时石赶、350瓦时都是这么高的镣距,这是国际趋势揽垒,没有办法剃,大家都在这么做酣,10年内我们真的要到350瓦时礁难,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狗顺,2020年300瓦时应该是没有问题的屏姥,这个从比能量角度是可以做上去的鲍,成本也会降低拖抖世,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灸,比能量挺并、安全性是一个翘翘板浇立,所以我们现在都出这么多事锑,下一步300瓦时突、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知视糕嚏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久小比,我现在牵头中美电动汽车合作锭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晃帘,这是最核心的下一代电动车技术森袒鞭。    说说国内的潭痛玲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩退,待会儿再说问题勺秸拆。正面取得成绩摧俗,从材料体系渭鞠拎,三元正极妓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玻土,比方说在阻燃隔膜普饯、阻燃电解性募商、阻燃安全性也都有创新标泉,取得了进展罐杰桓。从单体电池产品的检测结果来看挫,跟国外也没有特别大的差别袭。总之关闭桂,从统计结果来看帛湾,我们和国外的相差幅度不是特别大膏毛厩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拼枫,总体电池的安全性保持还是不错的拔酷缉,这是实验的东西艾肮碌,严格按照了国内国际标准嘶充扇,因为我们的电池企业也跟国外配套触,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套才铰庞,所以我们其实国际的标准都是满足的帘册毒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文躲。我也举一个例子纯嫁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堆。刚刚说三星的有熔断器炯、过充保护器孔、防爆阀荣,模组的我们现在电池管理系统等等彼,还有一个问题缴,自引发内短路算,这是一个问题什,我们的制造杂质烩、经常小规模的过充过放晶复饭,长期积累以后会自己引发内短路舍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乒,因为不好重复实验伟舷,我们首先做了一些重复实验的方法聊看鲜,把规律摸出来了完妨殊,这个短路会形成三个阶段疙烦隧,内短路的第一阶段希、第二阶段境悄救、最后一阶段享秃希。第一阶段只有电压的下降炯、温度基本上变化不大蒲,第二阶段腥沛风,电压下降同时温度有大幅度下降雀棺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肩捐虏。    如图(ppt)毕,这是替代实验仙纷魏,这是算法痴假表,这是短路的测试实验蜡篙,这是结果栓略,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚎鞋沪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程末旱巷、内短路的阻值都能精确的辨析出来虽锯媳,提前预警热失控事故幢。    整车安全晨购,首先是轿车安全沫溯,比方电池的防水纽鞘,跟整车关联度很高昧娜凶,因为静态的防水定,放在车上不一定防水巢,现在都知道IP67创乖,其实一些厂家都做IP68了类插芯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的参邯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栋,我们如果做得好是完全没有问题的鞠理刻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计且,这是我们做完的设计堡毙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泌,这好像是我们比亚迪的电动车驶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匙锻,做得好我们的防水比燃油车还好称彪柑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好空和,关键是我们的技术到不到位氢公堡,所以我们来谈安全问题应该这么看汕如。    第二蚂,轿车碰撞安全乖苟,我们做得好的企业也是不错的冯裂功。举个例子逢醒,长安的呐垛拧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作警肪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娥,这是产灭舶、学搽、研联合研究的腔罚。甚至为了将来的发展巫度镀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墒。而且电池包不是越厚越好死粮瓜,如何又轻量化盯评文、又防撞眉,在优化设计方面也还有很多工作可做恳渺。    第三券星挡,整车电池系统总体的安全保护镐。我觉得我们通过上次的整车交流会集噬乘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舌,大家都觉得还是非常不错的散禾假,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娠,尤其是轿车企业是比较好的晚莆,分层躲衬、分级做的是非郴。好的扭夺铆,比如说高压安全管理系统厕酞。就是说只要按照严格的流程来进行开发碗携,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘉。    另外我提一句客车类,待会儿宇通的汤总还要讲的才,我不多说了簇,他们有成套的方法来保证安全性衰垛。    最后歼韦粮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏购耙。前面领导都说了商,多少起多少起裙恭叙,这是从2月份到7月份统计的10起以上汗釜,7月份多起来了伦释瞳。现在存在的问题泻泵韧,我们在报告里面有详细的介绍饶扛,我在这儿时间关系也不说的太多了唯亥。总体来看凤,我们安全性准入门槛要提高敝袭,所以现在在指定各种标准窝骇,要进一步提高标准齐敞梢。当然还有一个问题狸暖耻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的达舌范,因为充电桩跟车的接口是老的碘,现在要搞新的拉媒上,新的总体来看是更加安全的趴虏污,老的怎么适应新的阔甲雄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战文。    我们的发展建议币泪祁,我也不详细介绍了岗叫亩,因为我们在报告里都有孩桂,永伟会比我说的更清楚一下旗贝巩。    第一个九吝,完善安全标准榔,制定更加严格的安全标准静缎。最近客车安全标准脆护、电池系统的安全标准鬼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坍。    第二个撑,监控体系手,现在当然都有监控系统沸别喉,马凯副总理上次也说了嫌,监控主要还是要靠厂家监管枫,不是靠城市最后的那一级泼,最后那一级你也不会给太多数据舞魏沤,数据最多的还是我们厂家自己晌,我们最有能力监控好挖。    第三个丰口梯,强化充电基础设施安全管理下,严控地下车库腺革、高危场所充电设施建设与安全监管蓉户。    第四个撮骡溃,改革检测体制党屯惮,我们建议建立新能源汽车年检制度惩疚,传统车要年检徒距,新能源车是需要年检的颊共,比方我们防水灯、防尘性能德,新车是好的掂,老的就不一定了擅龋鳖,我们的绝缘性能头泞、漏电保护等等是需要检验的释了田,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的家,这都是很重要的徘。    第五个茸涛赤,建议改革行业的监管体系喀,现在我们是准入嫩迷,有几千个车型娠穿盗,客车是很大一个数姆,很多厂家都进来了饲,不能说让谁做惜唉蹄、不让谁做瓜舍蓬,我想将来要引入事后监管的体制拿对茄,谁要出了事要负责谭,要召回传讹被、吊销执照殊、取消资质浓吾,甚至取消你不能再进入这个行业哼警,这是我们建议的要加强撬,否则这件事情没法弄褥汰。    结语三句话困凤雹:    第一霖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痰骂派,为什么是“命根子”吩抵分?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斡池龚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徐?我觉得怎么强调都不为过篇熟哀,所以我们要警钟长鸣攀屯黔,高度重视石茧年,大家都是这行的从业人员暖踏,都不希望这个产业下滑酷,但是为了做到这一点卞凰,必须要警钟长鸣捐坷,高度重视染办。    第二夸忙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术很。想性能大幅提升忻,大家都希望300公里混、400公里欣洞,客车也是要提儒,高比能量电池是必然的趋势按盗靠,往上提的瓶颈技术就是安全脸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竟坷蜡。所以随着动力电池比能量不断提高事,电动汽车安全技术的门槛越来越高誓侮,本土企业要有危机感逼。    第三堡封,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系练。安全管理毒撅,政府责无旁贷嫁。    我就说这么多落岸枷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搐哺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚姐,到今天的北汽EH400的下线酮涡狼,北汽的这100万辆用了5年的时间邵。    在活动现晨埂,北汽集团董事长徐和谊表示肯田:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挎秆,不断的加强产品娠牌龚、技术邪蹋、管理创新附福,不断的加快电动化苫春、智能化烘邪投、网联化椒、轻量化的发展步伐痉酬呛,全力抓好‘π计划’的深入落地鹃壬。力争到2020年享诫,实现自主产销80万辆辑,这其中包含新能源产品20万辆睡,实现销售收入700亿元绦,进入自主品牌前三名的目标肖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业儒窖诞。”   “来得晚奠纱不,干得猛喝,站得稳”    “来得晚呕簇小,干得猛洁勤,站得稳矩箩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绣祟浩。    “在行业内来说琴,本土企业已经很多完成百万辆了拉摔哺,我们加入进来都,形成一种集团向上的态势豢玩潞。”北汽自主分为三个部分订糯哀,“绅宝陛、北京匪核挞、威旺缺一不可观,齐头并进测刺竞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忻抡。”在随后的媒体沟通环节中滤嫉末,李峰坦言克舞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捐坑赌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钎踏吐。北京是传承“越野世家”品牌精髓匆犁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瑟。    “越野车是小众市称〉读蕖,但是在中国市场上膛,硬派越野谦横,没有人能从北京汽车手里抢资源忌。硬派越野或是下一个风口胆。”李峰在接受媒体采访时表示吠。    除了在品牌划分上的努力舌期,在车型投放层面位唉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弗架,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车航,而到了2016年书,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垫持钦,加上北京品牌和威旺品牌却船十,更是达到了六款荡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炭恒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彤酸糠。    而面向“十三五”队础,北汽研究院院长邬学斌表示其逢亥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘘冗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搁腑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淀饭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搐踏牵。”    是的四镀芒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滤绘糜,北京汽车仅用5年的时间梗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镣滴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砰,现在一是车型结构变化了懈困,市场引导到SUV客赦、新能源和智能化上去论淌杰。我们由三级跳变成了一级跳炼狭鳖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阂,“市场的变革对于自主品牌来说嘘奔揽,恰恰是一种机会戈雾。我们有对市场最敏锐的感知缎,最接近市呈焦濉,这是任何合资企业都无法比拟的醛痹。”    从年产销量看奶蒋,2011年达到2.4万辆烷、2012年实现7.8万辆汹龄、2013年超过20.2万辆吃、2014年突破31万辆巍、2015年完成33.7万辆软掇簿,2016 年预计目标42 万辆埠敲,到现在已经完成了23万辆邓篇删。“2020年我们要达到80万辆牛。”徐和谊表示瞎藉焊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奥簇翘,还要有好的营销婪,“酒香还怕巷子深”警阿红。在产品营销与销售网络建设方面锯,北京汽车依旧不甘人后领。北汽股份副总裁蔡建军有句名言螺陡,“人在一起叫聚会史臼,心在一起叫团队士硼。”    2016年上半年誓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沉,同比增长396%将副挠,目前网点总量高达到836家屑,渠道建设速度令业界刮目相看芭成。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皖蹬骡,同比增长20%拼武,目前网点总数已达1081家簧薪。    据已公开披露的销售数据霓琉界,2016年截至7月芜膛啥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叹拌矮,同比增长42.7%瑟,远超乘用车行业11.1%的行业增速宿。其中耗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹊,同比增长94.6%酵亥,成为名副其实的“自主增速王”砂甲。在具体车型上羔,绅宝X25累计销量接近5万辆泡,在A0级SUV细分市场排名第一牟参荡。威旺1-7月也实现了近10万辆龚,同比增长6%以上蹲疏。    对于营销体系饰燃稗,蔡建军表态称秦姆盗:在互联网时代蒙翱,消费者出现了很多新特征斗,他们爱分享互动娩,重视原创和分享沪嚏,并处于一种“始终在线”的状态淌廷度,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撑。   对于未来柯霸骏: 李峰表示恫岛,在“十三五”期间虱蔬鸽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮。    其中针对绅宝品牌沦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镰凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈饺张睿块化技术平台工。    此外硕,针对SUV市场火热形势瞬春,绅宝连续推出多款SUV车型拍,形成了X25船连建、X35钾、X55挪惺办、X65组成的SUV系列显襄烘,实现了对细分市场的全覆盖筷丛导。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔼门。未来弓菏,北汽威旺由经济型微车健茂、MPV冷疽嘛、SUV和轿车等品类组成客。   责任编辑尉具帆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开持,在杭州召开阶幌慕,我们非常激动档济貉。我们希望全球贸易更加公平帽蔽能,中国企业能够更好地融入世界市场发箔夹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示读虑莫,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓖。据了解梢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乱汀擂。李书福说每辩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霓牡先,李书福告诉记者壁茄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州人程请,吉利要展示好自己的形象唐凯。李书福认为臣骗,我们要解决全球经济治理问题芍隧,首先要做的就是提高自己的竞争力柯插胜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喀,李书福就来劲了抬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俗慷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枪狼览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氦,是全球经济的一个缩影拣拎谁。”他介绍说姆,未来汽车产业的方向是电动化粮、智能化渤、轻量化晃扇洗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年估希帝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伐。李书福认为来伙,两者的“联姻”以及之后的融合发展擒困,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新客逞馆、活力太、联动泪、包容的世界经济”啥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蘑尾腹,在他看来两者在基础理论研究和基础母宦海块研发方面合作得非常不错揽獭妮,他希望沃尔沃能更豪华呈富、更高档手诧、更有竞争力猜寂晾,希望吉利能不断提升品牌力秋、竞争力和溢价能力微。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叉。”   在吉利汽车体验馆诬,新款的“博越”展车停在那里寺酗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨路。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巍木。李书福估计粪接,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞎娥盖。去年冬天惶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搜,他也曾表示喝燎信,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捎护。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滇,商业模式的变化已经从电商多芯赡、维修碴艾、汽车金融攫腹履、二手车恳殿房、人才培养等领域开始蕉炯掠,逐渐延伸到供应链前端的设计坤表、研发和生产鞍墓虾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型须枫,这是核心螺誊。”李书福说渭,汽车和互联网藐毕,两者已经分不开了融菲,汽车制造业要想有未来氮疏吓,就必须和互联网深度结合起来糯妊使。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘港,吉利每一次研发创新横丢竿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缝弛。   “安全既是时间长度鸿,更事关人的生命痕挨竿。有人说腊,现在的汽车都很安全了揣算,安全已经不能成为汽车的卖点了惮队,我认为嗡,这句话说的不准确跺,也不全面鞭。安全对全球都很重要群纺轰,对国家很重要香,对个人也很重要僚牵皑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扛阿,可以说安全事关大局睛,安全关系到千家万户诺,我们一定要把安全放在首位捆迁归。”李书福说春。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啪,不仅有央视的直播绢,现场还有上百家媒体矩芦促,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屏接,受到业界的肯定忙少。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斡饯,用现在的话来说就是企业的基因领渡贡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辽盲,当其他条件与安全设计有冲突时瘦庞蓖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弯欧,而不是相互妥协陷。”他认为缅兰架,当造型与安全有冲突时惦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时禾乐,也会毫不犹豫地选择安全换敦杠。“汽车是给人坐的测赤,所以安全对汽车而言实在是太重要了胺篇菱。也就是因为以上这些理念佳布奈,沃尔沃才能发明汽车安全带好刷、汽车安全玻璃络、安全车厢仿、儿童安全座椅涡珊、侧气帘欢、车外气囊丧、交叉路口自动避险自动刹车坦椭烫、城市安全系统等等虾呻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怖箩绅,因为对人的健康会造成影响荚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浆俺囤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沟痞聪。 责编石策:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度父?这是东风集团高层必须面对的问题率拷趁。“国内前三抒,2020年品牌影响力达到行业平均水平兰、市场份额5%玻鬼、销量125万辆连,其中东风风神必达35万辆歧奶率,挑战50万辆红倾冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强。   论自主品牌的持久战姐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点必。在他看来斧欠,相对与合资品牌谢勘,自主品牌的发展分为三个阶段捶牛锹:战略防御魄怒蕾、战略相持和战略反攻赎。   “对标合资品牌短、自主品牌已经经过了战略防御阶段仙探,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膏为。”8月10日嘉迹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞎痕,并反复强调害,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杯踩让,风神刚刚取得的历史最好业绩湘瓮拱。凭借旗下三酵担客——AX7垄奴、新A60轿、AX3裙抖,东风风神1-7月累计销量76322辆胳、同比增长33.5%酵倘遍,其中7月单月销量首次破万惮炕。另外讳,轿车销售26756辆渴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆募,同比增长27.4%暗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念下:第一筏,超额完成任务;第二破短兔,轿车和SUV双增长毯。按照目前“三箭齐发”的态势嚼桃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标和谭蓬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箔坍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浓点:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唐,东风A9超过传祺GA8抚仕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灵潘掳。   “其实猎舒,我们重点想对比的是帕萨特染堪。”李春荣云淡风轻的一句每,让一向低调的东风乘用车食聪,平添了些许彪悍和霸气兄愧惧。   不过且,面对长安坟茎送、吉利埃炯匡、长城镀凉抛、上汽这些强劲的对手膘甜衅,以及合资品牌下探畴点、车市整体放缓的趋势程谐酵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桔将承。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡汲?这是东风集团高层必须面对的问题擎澜。“国内前三吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺苗、市场份额5%曙鲜、销量125万辆豁,其中东风风神必达35万辆分时,挑战50万辆博。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标假矩撂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薯贺苟,我们要尽快达到35万晾。”李春荣形容烁囤校,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聪,未来五年将是“本硕连读”吠风,从自主品牌的生力军成为主力军权褥。   如何冲击第一阵营穆? ?   对于目前的东风乘用车来讲陇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赖廖,首先是产品韭沟路。关于产品规划抢,李春荣给出的答案是仇,东风在2020年之前沛啤,会推出17款全新车型脆适擦,其中传统车型将达到12款喂,新能源汽车7款项。   实际上秸奥刃,经过七年的储备傻患琶,东风风神已经形成轿车兽煤桨、SUV和新能源汽车三大产品军团桓恭,在大拱川朽、中骏滑、小细分市场布局橡寿。   值得一提的是什道,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枢。这意味着灰麻米,除了传统车型皖浓,李春荣手里又多了电动车这张牌惦仙,而在2020年的产品规划中毕损,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款路。   产品层面扰面妈,缺少明星车型推扒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藉队,而在未来的规划中稀勤变,东风乘用车的目标非常明确赂砍棋:提升车型效率螺讣继,培育明星车型汰价宪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型合,半数以上产品达到细分市场行业平均值脓。   实际上冉蓖楔,东风乘用车下一步面临的问题库沧慌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊访托。除了风神之外裂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莽邦,以及合资自主品牌洪,而在东风入股PSA柬,成为第一大股东之后兼隶奔,东风乘用车无论在资源整合刀托蚕、品牌溢价那、平台技术方面街,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滔,当然这还需要时间证明项似。   不过寥艾酶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弗甲牌:资源协同包括产品及、平台冗封冷、制造技术负檄取、供应链晦肪骆、营销和国际协同诫臼泻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要间惕,随着车市的放缓希逢眉,近年来蔬独,从豪华品牌到合资品牌蔡税暴、再到自主品牌苍程歇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戊。   与成熟品牌不同畴彤,创业中的自主品牌狡奸,在招募经销商侈廉携、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叙炒精。随着竞争的加剧黄、产品的丰富试恍还,未来将对渠道提出更多的挑战埂褥,比如一年之内连上四款新车的吉利悼眷山,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恢缉铆。   盈利能力当然是最为重要的标准蒜槽斧,但是牺牲自己趣嗽漆、持续补贴经销商土涉鞋,也不是长久之计捶芯,解决之道要不断有竞争力的产品推出饲穿。今年年底操忱叭,风神AX5即将上市渺皑抬,明年AX1也将上市妨嫡少。   实际上酣,在青海活动开始之前烂涎,李春荣提前到达西宁铜,专门到长城和长安4s店进行调研氖肝鹿。让他感到欣慰的是盘截,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寥解。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相量,我可以负责任地说梁伸蔡,我们的商务政策是最好的殊芬庭,没有之一录逗。”李春荣对于渠道的重视程度讼绅立,基本上是亲力亲为腥谦。   目前绊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻。按照规划骏蔬叹,每年净增网点50家梳委,未来单店销量逐步提升至800台以上嗅,达到中国品牌经销商中上水平毋效。 责编钦绿:李芳" " 〈段荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彻酶但,由中国汽车技术研究中心主办妓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斯迁。在本届安全论坛上薪胁就,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腔存,在回顾过去的同时下肪铜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吮屏坚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渺届逻、车辆心假、道路等影响交通安全的诸多因素筹氢阶,促进共同发展痞硼,从而降低事故中人员伤亡率桨贯,最终有效改善中国道路安全状况滦。   会后害惨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娠樊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼓劫效。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痘,并阐述了对于人损、车拷将佛、路屉奴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颁登肮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摊藏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念输煽巴,一是日产汽车“三重保护”安全理念截才吠,即分别从社会轮催事、个人和车辆三个层面采取措施盗叙蔷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寒,就是在车辆的周边轨脖,设置一个安全保护屏障聪夏蹲,针对车身周围不同的危险接近程度溯,我们会开发相应的技术进行保护遂狸捞。   除此之外劳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冯。在车辆的前方汕旱瘫、两侧嘛超夯、后方建立一个全方位的安全屏障崔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牛扣。同时闲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化容桨,日产汽车也研发了一些相关技术湃跺皑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衡戚臼。   日产汽车始终将零排放埠、零伤亡作为企业愿景愤饶该。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甘沦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术能,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劳,可以在自动模式下完成转向帽邻、加速和刹车等操作己庇你,提升车辆的安全性能蜗苫窖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醛陋。即使后座坐有乘客繁蛇隧,后侧方视线也不受遮挡梁冯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陕狮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锈规,帮助驾驶者做出正确的判断墒撂疏。   针对电动汽车领域陋队,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茧侩却,而电动汽车上的安全技术晌剂,应该也已经达到了世界顶级水平娠深匿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶开搁,高桥信彦表示你雹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度努钨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶未。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔚,日产在研发智能交通技术的同时纹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厘廉笑,其主要分为四大领域馈桑。第一大领域是关于自动驾驶技术的款叉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验那茨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缉,对电池以及其安全性能进行研究袱珐赐。   第三大领域是新的移动方式溅坡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肺星,换句话说凤耻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澈帽,我们针对这个展开了研究氢泼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奢扫色,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锨。   未来笨淖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诡曝,同时缺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兑士堆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铜吧释,进一步降低交通事故发生率旗恋怀、持续改善中国道路的安全状况吐洽陌。 责编理船:李芳" "     【环球网报道】8月10日料,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奴唐,共推出6款车型界赂缎,售价区间为17.58-23.58万抗扫春。   新车亮点光:   外媒点评栖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沦:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载犊,违者将被追究法律责任须空。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娄晒亩。   不久前娇枷馁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娄定,北汽集团以549.329亿美元营业收入剐,排名第160位具,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崔鼓,也是首次入围世界200强善汗。“我之前的预测是在180名左右霖,这个结果确实出乎我们意料绣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糜。   据网通社了解哥耸喀,2015年随床,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骋寺,再创历史新高街诲改。“十二五”期间挟扯付,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滥褂烂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元免邓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莫弯南,增长3.4倍图贩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慌陪,网通社可以断定以下两点耿落:一跑崩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠕清宪、稳定的增长牢链哗。二胸繁饱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仓苦嗡。   为什么能做出如此判断稳儡违?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上多馅可?徐和谊的一番话做了最好的解答岁步:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挛耪顷,咱们给人家代工挣俩臭钱彩,那是发展民族工业肃辉椒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗态剁?不可能毋牢。能走向国际化吗娠擦?那更不可能雾欢拉。”   然而迫琉,做自主品牌解是吮,光有决心跑麻、喊口号是没有用的谅勃是。正如徐和谊所说翰太繁:“干自主品牌真的难惜,现在大家都处于成长阶段龄胸捍,想要效益好显然不现实梳邪。但是效益不好就不努力房涛另,就情有可原吗东鞋?当然不是!蹦充。”   从“1 ”变“2 ”釜交洽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脖磋。短短5年时间苟唬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”如敝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镭。“北汽人要有工匠精神颈持涤,低着头芯痢、少说多干次啸佰,闷头干霸,一代人不行两代人示故倘,肯定成功骗暴香。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惕。   随着“十三五”规划的展开别,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陷凑傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局松。据悉饶抹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扳棱唉、供拟赏、销颁通希、研于一体的北汽集团南方基地疼。   届时陛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霜嫌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妻澜,形成1+1>2的布局和。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懦涎。   “十二五”期间畔,北汽集团凭借超前的战略眼光帽痘菠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展口齿峰。通过产业链合作饺,北汽掌握了最核心的三点(电池雇、电机剂、电控系统)技术刹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军避,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陈臼,并取得了中国第一申丢、世界第四的业绩首。   据徐和谊介绍隆湃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上块努,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案珊能撕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爽庭,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨,经过这几年的快速发展替,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洗,这是之前想都不敢想的腿鼓康。”对于北汽集团的转型讽,徐和谊深有感触码尝唱。   据徐和谊介绍玻架,未来北汽集团将围绕汽车产业链簿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闷,包括汽车金融盗、二手车杀携灌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邻,带来规幕缧逑樱和效益的双丰收傅敛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寿桓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业随捞携,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韭茎鳞,这也是转型升级的重要标志之一筹陕段。北京通航以合资蝎嚏封、合作贺碗九、资本运作为主要模式搞唇赤,在国内实现了产品工业化和市场营销虐阶。虽然规模不大鹅肥,但已经显现出良性发展态势里戮斯。   直视软肋匪瓤,质量和效益成关键词   “整体效益不高畔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓寺,“我们举一个例子好凯硕,这次500强名单共6家中国车企上榜凛坊宏,总共盈利114亿美元势瀑链。美国2家车企巾,共盈利171亿美元伟。我们的产销量远高于对手峭,总体效益却不如他们嚏伯抡。”   徐和谊指出痊犁,提升效益让,整合全球价值链九翔缓,转型升级记,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处和枫亭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竿吉,向好的企业学热,从7个维度努力酷搽盆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煤既啥。还有四个月稼培,拭目以待藏沟贤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仿公疾,通过与他的交流可以看出到就半,对于北汽集团的成长他是满意的沥偏。然而谅,作为一名中国汽车人硕皖枢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凌便。   “跻身全球200强企业椭,不是终点把克被,而是新的起点但么窝。”徐和谊更是霸气直言乔祁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欣汝奢,中国汽车行业前三甲违。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编散亭:李芳" "   车云按取豌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纪辑遂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耽蓬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隆愁晚。本文由现场演讲整理而成跺猜赌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢备堵ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钨,这两方面的关联性是显而易见的烯旁。    说到沃尔沃涉骏凛,大家联想到的第一个印象就是安全巷。的确媚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侮,他们就讲鲸鲁弦:“车是由人来驾驶的佃苟。因此缸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则体叙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挝掇。可以这样说琅惦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勾温,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黎。其中当然有标配的骂,也有选配的适淋版,组合成不同的配置池豁孙。这里我稍微着重介绍一下妻,沃尔沃的City Safety城市安全系统使肯冬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统为妹黄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苯驰睫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史强谦侗。在2006年的时候块慨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拳。第二年也就是2007年缺挠笑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沮勾憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惋。2008年鞋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堆胆,成为一个技术子品牌性团捕。之后的十年中这套系统不断地更新完善茅洽,扩展了许多新的功能配豪,比如增加了行人探测畦沥、自行车探测奋竞温、大型动物剔渤蛔、路沿和路障探测与避撞功能溯前。    避撞系统为什么这么重要呢吭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匈陕、转向功能的话船蔚,一切都是空谈稳。想象一下仿负,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斤卡,这将是非常严重的问题缺陷九鹤赐。避撞系统的工作机理非常简单攻,首先是探测镀,然后是评估决策络戊衫,最后是干预变挥,包括警告或者自动刹车俄涸抄。    首先是探测酚。相比以前诗崇甸,探测功能已经取得了巨大的飞跃型屁。从单个雷达到多雷达和摄像头福,并结合多传感器融合算法蜂弓了。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷。    接下来是决策屉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涡敦解,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谦哆。但是你在路上开车躲邯籍,特别是中国的路况萍,不可能前面只有一个障碍物书柑火。所以随着多传感器的应用块,现实需要更先进的威胁评估算法骂,可以同时考虑多个对象齿闹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砍扛,你车周围的一切都可能是潜在威胁你。    复杂的算法肯定会增加计算量猩暮丰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捐米苹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衫,有必要进行适当的简化绊少题。但问题是怎么简化殿湍?比如现在大家经郴睿看到的中国式过马路岗,一群人一起走兰且廷,走到路中间地,可能有几个人继续往前走恭禾傅,有一些人停在那里吼尖,另一些人却往后退母,这时候要判断预测是非常复杂的开病。所以舰号,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弘途漓,使得警告和干预措施如何定时际、提升相关性和可信度始终受到挑战累惫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哩锚拭,才能提高决策的相关可信度卵棱诬。    最后一步是干预畴洼川。判断之后还要有一个干预的策略田恳牡。干预一般是两种享瓤,先是警告袜韶,再可能干预蔑到疲。怎样警告呢蓉材胆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咕为其,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巫疚。如果没有可感受到的威胁存在庞楷,原则上车辆不应该警告驾驶员戳饺极。这是因为仿桑浆,如果还是警告碴叮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圃堤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率难汲弘。时间长了之后监,他就会把系统关闭或索性换辆车渴,在中国的路况环境下夺寡,如果一路上都是不停地警告贿,这的确是个问题看狙露。    警告只是一个声光或振动的信号垂,那么在警告之后萄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胸?我们的策略依然是譬锹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生容,否则车辆不应自主动作庞,理由也是刚才所说的发斗。可喜的一点是乌溃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邦概欺,自动干预所需的时间大大缩短了诲济普,相比十年以前浓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能败搭吻。最后一点佩化掇,怎么协调人机界面邯船,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异海旗土,也将是一个很大的挑战桃菩你。    刚刚讲了很多份,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舌疵。首先是效率问题轮谐桨,要调整警告反应的时间心山,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敬块?警告干预是否可感知与理解鹊太浮?第二是相关性效爸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茶?是正确的警告芜,还是漏报或误报禽钝多?比如说路前方有一辆大卡车漂,系统把它误认为是高速路交通标志牌据抱宪,而不给任何警告规,这个明显是漏报炔。但是反过来说任,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钒贤盼,从而警告干预嗣梨,这个就是误报香拷讣,这也是第一类和第二类误报的区别兽。最后是接受程度厕霞宛,警告是否很高程度被驾驶员所接受噶、并配合纪戏曝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呐拧船,所以这三个因素之间要互相平衡奔帕存。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惮侩齿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琉竿跺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骆嚼户。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凰?是不是因为最近自动驾驶想、无人驾驶炒的很热祥赣?同时还有一些顾客在问软瓤筏,自动驾驶以后习鼎恕,我们的驾驶乐趣在哪里虐陵?因为很多人喜欢操控峰内,喜欢在山路或者赛道上开车鹊。    我们完全理解这些考虑嫌伐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扳壳,今天早上我走的是中环急赣烂,走走停停纤稍,就像这幅照片中般的拥堵贝稼。当然袒脆让,交通拥堵也不是中国所独有渭扦,随着城市化进程的加剧活,这是全球性趋势蛔。请问这样的驾驶乐趣何在兰吮?    除了拥堵壬,还有安全问题譬痹泊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量管恢绿。城市化的发展也加剧了空气污染任,以及可持续发展与能源的危机圈吼。对各位顾客来讲遂探锚,还有实现实时互联和出行便利的需求陛茅辟。    所以毕,自动驾驶对社会颈、环境和经济带来的益处是多方面的认清。首先搞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伯洁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的特劣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兽汉歪,即使提升不到100%安全辅彩,但是97%计贰疙、99%可不可以簧取姜?自动驾驶还能连带产生其它的好处枪,改善拥堵碎乒、节省能源消耗吨、减少大气污染凳,以及使旅途时间利用更高效吩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忌,但我们说肯定也有挑战恰,世界上没有免费的午餐嘎揉。对于使用者来说下棋咯,有人机交互的挑战场。还有失效模式控制蛊,万一系统失效以后累,怎样用冗余系统来后备控制晶库。有跟其他车辆系统的交互型,你不只是一辆车单独行驶在路面上型。怎么感知环境懒井,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知男。还有最后一个敞,再好的系统淡,当顾客不当使用的时候衬扛呵,怎么做这方面的技术应对处理登。对于车辆设计来说备马泻,还需要各种各样的冗余系统做后备捆,确保自动驾驶安全洁培。    其实绥面叔,自动驾驶不光是技术问题茬煞娘,更重要的是对社会和伦理的挑战腹娜裁,大家是不是能接受巳舅可?首先芥吕跑,什么样的商业模式圈,是我们现在继续卖车的模式喇察凤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杆乾。基础设施的改变寡,比如说车道线纬物、公路标识的统一撼程,这也是非常重要的巨汰尉。还有保险公司是否接受撇疾敬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坍。最后是公众的接受程度醚涟,法律和法规的约束痹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钦鲤,从而也引发了很多相关的讨论疵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溪?我们非常明确瑰,这也是一贯的战略卢徊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沮钾开,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琼潭漓。    这里举个最近的例子燎酸秆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车武块枢,已经在欧洲量产上市潦,今年下半年也将在中国投放市场死科。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辛灭杯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轿筋轮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岸靖嘎,而无需跟随前车答。要知道逆缝萍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的未犬杠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纺拍,那就是到2020年维,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莆。这是沃尔沃汽车庄重的声明芥卉,也是一个非常具有挑战性的目标凹方,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莱遂郝?    我们认为首先要充分研究刚熊廷,通过真实用户与真实交通剩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通界形。还要多方的合作酥,沃尔沃汽车通过与包括供应商醇鲤燎、大学研究机构锨,以及政府部门在内的强强联合辑,来应对全球挑战山。自动驾驶之路没有捷径堆,就像练马拉松一样摊淖圭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆恰筒、循序渐进的户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗽搞,我们走的每一步也都要以安全为核心坚疚。我们要以客户为导向委妊秀,通过提炼典型路况含胜,悉心定义测试所用的通勤道路龚,同时尽量控制风险兜陇聊。在技术成熟之前浮跺,必须反复的测试色杰美,以保证安全与可靠沮隆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慨蓖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目水曹:要验证对社会和经济带来的好处畴,是不是适合当前的交通环境取,顾客恫、社会公众的接受程度肥驹羡,还有道路基础设施的支持是不是充分迪级舒,与其它车辆和道路使用者的互动潞使,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姥,真正的大规模测试将在2017到18年僧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粟操,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试外耪辛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目船良。    上图右边是哥德堡市区的地图帛全,这条环路相当于上海的内环或中环硅辣,即城市高速交通路昧,是没有行人桓、自行车憋,也没有交通信号灯曝。自动驾驶测试者是租赁顾客嗽此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶错防票。在驾驶过程中咕沏,允许处理其它事务览偷,从驾驶员监控到不监控蔑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烂聪。    这里我要讲个非常重要的概念倍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搂浩羞,驾驶员还是负责监控和指令漏顺,必要时苇,还应尽快接管人工干预宝阂,所以还有不少局限性啦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撅识腔,车辆负责监控交通环境卡拦,根据路况决策和反应蜂还菇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歌蹭牟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耐络奇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理但。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弯,驾驶员需要对驾驶负责啪勿括。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截穗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怒脱,或者SAE第4级的程度蚂督,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岔刊。可以看出爬绒,这是两个阶段之间非常明显的分界线勃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理略惭,简单地讲肮年,是通过多传感器融合通权,包括单个或数个摄像头冬、毫米波雷达轮渤、激光雷达板、超声波传感器等悔攻,加上云端和高精度地图唤蹦白,来感知周围环境水,评估路况和交通状况发洛,相应决策与控制身瀑瞄,最后通过制动副、转向和发动机系统来执行干预袄。处于安全和可靠的考虑拉,我们有备份系统翔,冗余的执行机构犊澄刊,万一其中一套系统有问题楞文胺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敝拓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司觅袜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅项。2017年复,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菏铣天,随后我们将在中国钢砂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沟骸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶失途荷,自动驾驶的远景又如何芜呐般?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸编。如果大多数车辆有自动驾驶功能汇拼鼻,车辆可以与人喘慧朗、车喝氛、路互相沟通掀登,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放害。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上错,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牛颠骇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任手泻碍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺航沪掸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹄小,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心频露圃。 责编圭埠驳:李芳" "   从很多角度来讲泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炒颅掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功父,国产化是必须的道路喉彪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家身绞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芜,能够接触到更多的消费群体判融。在网络发展策略方面昏鬼虑,我们会更加看重网络的构成形式拓,像城市快修店划、售后维修中心吓樊澈、维修工厂等阮,主要目的是增加服务的便利性送拦裂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沁栖。    上周末(7月29日)秃,在接受采访时弛赶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贪泥,回答了中国经济网等媒体的提问团上,内容涉及国内高档车市郴缂钋浮,宝马在中国市场的发展战略噬踞花,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摔供。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裤,年轻狄捐、专注崩,富有亲和力;与媒体的沟通自然练识笆、坦诚酗催翠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齐暗,刘智说腺地集,中国经济发展已经进入一个新常态息,就是从高速增长进入一个健康宽堤、可持续性的增长牡胁。但是检,随着经济运行质量的提高繁,每一个百分点的增长讹谅,都是一个不容小觑的数量吹拱。把这个结论放到豪华车领域纽,我们所存在的这个行业颁去,应该不会有前几年爆发性的增长驹较,市场会以一个比较稳定圃匙切、健康派处腾、可持续的态势继续发展伺编。就宝马而言檄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舵腔。比如愁师,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爆附,而是把新车井宿、二手车刚,技术保险拒,国际式售后服务一起发展咳功,我们叫“利润四驱”氨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖踞。    今年弘犁俯,在集团诞生100周年之际祥狭巩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脐哺狭。那么瑰,这些战略在中国市场怎样“落地”结烷伎?刘智谈到咕,宝马集团刚推出新的第一战略汾,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弄湘俗。他举例说妹和匿,宝马提出的智能互联概念南缺翻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膊权耪,领先欧洲10年以上唯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苹翰。再比如新能源方面和纫仙。中国政府强调喝浩,到2020年新能源车要达到500万辆擦处亲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悲癌另,包括纯电动和插电式混合动力车型持,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泪。所以在新能源车领域酥谎,宝马会加大对中国市场的投入芜寂弓。因此修蔽泪,“从很多角度来讲缎撇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”导档萍,刘智说桓。 BMW i3    随着本土化战略的实施椿,高档车市场国产车型所占比例越来越大揣。那么桔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堡奋?刘智介绍说氨,目前晚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肺。在几大豪华车品牌里面俊麻,就进口车的销量来讲彭抛,宝马应该是最大的甫。我们对目前的状况还是满意的抹暮吼。因为这本身就是在我们的商业计划内和杰裳。    至于将来罗缓,刘智强调捷趟撵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功具韩既,必须在中国取得成功蒜嚼眠,在中国取得成功巫,国产化是必须的道路”钳恢。所以典哪嘛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入履蓖杭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心城,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晌单抄。不久前奋俄吝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锑庞媚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贫膜信。从长远来讲电,国产车型的占比会越来越高挖。 全新BMW X1    近年来蕾赎仟,高档车市场经销商层面的动向备受关注日饺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胸隋菊?刘智认为市庙,应该说稠,这是一个行业性话题甘蔫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骏虹显,在厂商给予经销商更多的支持配合后兰孤北,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扦辑。就今年上半年的情况而言险鲍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的天海。对比去年的数据鄙桶,我们发现蚕,不管是在新车毛利羞祥晴,还是其他业务板块圭翟镰,尤其是在售后画、二手车票丹手、金融保险等等几个业务板块伴羞负,我们都有了明显的进步盼始。因此腊,他觉得奋:“目前啦沙焚,宝马的经销商网络是非常健康的”癸仙废。因为辜赔,随着中国市场的不断成熟电干棚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卜绒前。从厂家的角度来讲盲,我们也不断调整新车的供求关系挛倘非,调整车型的配比蓬募关,调整商务政策承裙。综合下来莱玖瓜,应该说目前宝马经销商网络琅倾尸,处于一个非常健康的可持续发展状态骋坊舷。 全新BMW 7系    那么缺,比较以往当,宝马在经销商网络的拓展上裸,节奏会不会放缓一些彼?刘智表示琅皮桃,在经销商网络上窜珊虑,我们仍在稳健进行拓展甜,一步一个脚印地往前走呵煤枷。从绝对速度来讲枢伸孟,或者是从增幅来讲瓢,因为基数变的越来越大窗抠芍,所以这个百分比是越来越低的乃奢,这是很正常的搐急帘。目前能陪苹,我们全国的零售网点超过了五百家龚,覆盖了全国所有的省市自治区措,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市频皖腺,覆盖了很多中小城市漆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翻。在网络的发展策略方面轮纳,我们会更加看重网络的构成形式崔,并不只关注于网络的数量呐欧秘。所谓的“形式”就是像城市快修店嘘、售后维修中心陡锤、维修工厂等等一系列的体系概念仓颇愤。主要目的是增加服务的便利性呈钙卵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爱乒醋。对于经销商羡懒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缸,让他们有一个非常健康良性的发展帕捕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由